Что залить в пороги автомобиля от коррозии внутри

Антикор внутренних полостей порогов + частичный антигравий арок.

Видимо давненько я ничего не писал, отняли один уровень драйва ) Последние пару месяцев куча забот и времени не хватает…Но сейчас не об этом…)
Решил перед зимой сделать парочку важных процедур, а именно: сделать антикоррозийную обработку порогов изнутри + частично обработать арки антигравием в местах, где заводской уже отжил свое. В моем случае антигравия вообще не осталось около заглушек порога, которые находятся внутри арок. Для данных процедур приобрел:
1) 3 балона (по 1,5 в каждый порог) мовиля KERRY KR948 предназначенного для антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т. п.)

2) Балон черного BODY 950 — Антигравий на основе каучука с шумопоглощающими, герметизирующими свойствами и высокой укрывистостью.

3) Преобразователь ржавчины ( его не заказывал, а купил в шестеренке самый дешевый).
4) Строительный распиратор + самые толстые резиновые перчатки + железную губку (затарился в фикспрайсе)

Саму процедуру выполнял в несколько этапов:

Первым делом с помощью керхера вымыл из порогов всю грязь, которая скопилась там за долгие годы и создавала там повышенную влажность, ну и, как следствие, коррозию… Для этого домкратил машину, снимал заднее колесо, вынимал две заглушки порога внутри арки и самую первую заглушку к переднему колесу внизу порога. Соответственно, в отверстия в арке мы лупим керхером, а через отверстие у переднего колеса все сливается.Благодаря хорошему напору воды песок и грязь чудесно вымывается, включая кусочки ржавчины, которые уже успели образоваться ближе к отверстиям внутри арки, так как там и было скопление грязи и песка. Песок попадал туда при поездках на дачу, так как часть дороги по песчанным сельским дорогам с кучей глубоких луж…

Вот в эти отверстия лупил керхером + большую часть мовиля прыскал именно в них, так как именно около них внутри была ржавчина.

Далее вынул все остальные заглушки снизу порогов и дал просохнуть им в течении суток.
Вторым этапом начал забрызгивать состав внутрь порогов через все отверстия ( но большую часть именно в отверстия внутри арок), для этого дополнительно снял накладки порога внутри салона, чего можно было не делать (обычно люди делают данную процедуру либо через наружние отверстия внизу порога, либо через отверстия под накладками внутри салона), но я решил забрызгать мовиль и сверху и снизу, так сказать — двойной удар…). Забабахал от души, на каждый порог ушло по полтора балона…) Оставил сохнуть с открытыми заглушками.

Третьим и последним этапом приступил к обработке арок ангигравием BODY 950. Для этого предварительно зачистил преобразователем ржавчины с помощью металлической губки места для его нанесения (конечно же, в самом начале, когда промывал пороги керхером, помыл и арки).

Видно, что антикора вокруг отверстий не осталось вообще…А поскольку сзади нет подкрылок, то все потихонечку ржавело.

После этого минут 10 дал просохнуть и начал наносить Body 950. Балона хватило чтобы нанести примерно по 3 слоя на одну сторону и 4-5 на другую. Наносил как указано в инструкции — один слой вертикально, другой горизонтально и так по очереди… После каждого нанесенного слоя давал ему просохнуть 5-10 минут и наносил след-ий.

С этой стороны слой сделал жирнее, так как ржавчина уже немного пожрала края отверстий под заглушки…На заглушки клеил малярный скотч, потом его снял вместе со слоем Body

После всех процедур оставил машину сохнуть и выветриваться в течение суток, так как запах в салоне стоял лютый…) Спустя сутки в машине ездить уже было терпимо…) Конечно же +/- недельку запах держался, но уже не такой едкий, как в первые сутки.

Программу минимум выполнил, теперь самому на душе спокойней) Конечно, данные процедуры надо было делать в качестве профилактики сразу же после покупки авто, а не ждать пока появится ржавчина, но тогда о данной процедуре даже не задумывался и в пороги не заглядывал… По уму не мешало бы обработать арки полностью + пороги снаружи + днище, но настолько заморачиваться самому мне не хочется…Данные процедуры делал на время, а в будущем хочу поставить машину в сервис на полную антикоррозийную обработку, если не продам ее к тому времени…)

18.08.21 ДОПОЛНЯЮ ЗАПИСЬ! Антигравий BODY — ГОВНИЩЕ! Как и писали в комментариях — рассохся и начал отлетать кусками спустя год…C Мовилем KERY(внутри порогов) ничего плохого не произошло, не засох, не смылся итд итп

Как и чем обработать пороги автомобиля, защита от коррозии

Пороги в несущем кузове автомобиля — не просто декоративный навесной элемент, а составная часть силового каркаса. Немалую роль они выполняют и в обеспечении безопасности пассажиров при авариях. При этом они работают в самых неблагоприятных условиях, часто являясь низшей зоной кузова, открытой со стороны дороги изнутри и снаружи, подвергаясь атакам гравия из-под колёс и агрессивных реагентов.

Зачем порогам в авто дополнительная обработка

Завод не выделяет пороги кузова в особую зону по защите от коррозии. Они покрыты грунтом и краской на общих основаниях, а со стороны днища располагают тонким слоем антигравийной мастики. Защита их коробчатого многослойного сечения изнутри произведена лишь в лучшем случае оцинковкой листа с последующим грунтованием при погружении кузова в ванну с составом.

Такая обработка достаточна для сохранности данных элементов на протяжении гарантийного периода на кузов, но последствия мало кого устраивают. Автомобиль придётся продавать, повреждения порогов существенно снизят цену, а замена ржавых элементов будет стоить достаточно дорого, проводимые при этом сварочные работы многократно снизят стойкость отремонтированного кузова.

Поэтому дополнительной защите кузовных деталей в зоне порогов стоит уделить максимально возможное внимание. Сводятся мероприятия к нанесению более надёжных покрытий на внешние и внутренние поверхности панелей, из которых состоит порог, а также на мелкие кузовные детали, расположенные в этой зоне.

В частности, участки приложения усилий от домкратов и подъёмников при технических обслуживаниях автомобиля.

Необходимо соблюсти несколько важных условий:

• обработка проводится на новом автомобиле, после даже короткой эксплуатации покрытия не смогут надёжно прикрыть металл и заводские защитные слои;
• препараты наносятся снаружи и изнутри с применением соответствующего оборудования;
• дополнительные операции по кузову производятся в тёплое время года на вымытом и тщательно высушенном автомобиле;
• нет смысла наносить несколько слоёв из различных материалов, толстые покрытия плохо держатся на кузове, а составы могут конфликтовать между собой.

Надеяться, что все эти процедуры качественно выполнит дилер при предпродажной подготовке достаточно наивно, лучше обратиться к специалистам, а имея доступ к несложному оборудованию, сделать это самостоятельно. Защиту от коррозии никто не выполнит качественней самого заинтересованного лица.

Внешняя обработка

Снаружи порог защищается от сколов покрытия, ударов и царапин. Для этого существуют распыляемые составы типа «антигравий», которыми и следует воспользоваться.

Баллончики с антигравием продаются в разных цветовых исполнениях, от белого до чёрного, что важно для наружного применения.

Со стороны днища цвет значения не имеет, как и декоративность покрытия. Там можно использовать даже мастику резино-битумного типа, лучше противостоящую ударам. Её можно наносить кистью.

Наружная поверхность получает слой антигравия из распылителя баллончика прямо на краску. Если требуется сохранить цвет окрашенного порога, то можно выбрать бесцветный или иной подходящий состав, хотя многих устраивает чёрный цвет получившегося элемента. Естественно, поверхность должна быть вымыта, обезжирена и высушена, иначе состав не зафиксируется.

Внутренняя обработка

Изнутри всё обстоит сложнее из-за многослойной структуры порога. Приходится использовать специальные составы для скрытых полостей кузова, распыляемые под давлением через длинные гибкие шланги с насадками.

Чем обработать скрытые полости

Объединяет все средства для скрытых полостей несколько важных свойств:

• проникающая способность, составы обладают особой текучестью и силами поверхностного натяжения;
• смачиваемость по отношению ко всем видам заводских покрытий;
• адгезия, то есть прилипание для исключения попадания кислорода и влаги к защищаемым деталям;
• способность оставаться после условного высыхания в полужёстком состоянии, чтобы не растрескиваться и продолжать липнуть к деталям;
• содержание в составе ингибиторов коррозии.

При выборе конкретного средства следует внимательно ознакомиться со всеми имеющимися.

Самый дешевый вариант «Отработка»

В древние временя было принято закрывать вентиляционные отверстия и заливать в пороги отработанное трансмиссионное или моторное масло. Поступать так сейчас ни в коем случае не следует.

Масло не защищает ни от чего, зато прекрасно способствует отслоению существующих покрытий и развитию подплёночной коррозии, после чего внезапно образуются сквозные дыры в металле.

Мовиль и пушсало

Мовиль – продукт советской разработки, давно не выпускается. То, что продаётся сейчас под этим названием, никакого отношение к популярному тогда продукту не имеет и для защиты порогов рекомендовано быть не может. Сам факт использования чужой марки о многом говорит.

Пушсало – продукт на нефтяной основе, пригоден для консервации металлических деталей, но для порогов также не годится. Зато отмыть испорченные полости будет почти невозможно.

Современные антикоррозийные средства

Специально для нанесения в скрытые полости продаётся множество составов различного качества. Ориентироваться надо на известность производителя и положительные отзывы.

Условия выбора традиционные – солидная компания-изготовитель, не самая низкая цена, надёжный поставщик и указанная во всех документах и на сайте компании направленность действия средства. Выбрать конкретный баллон будет несложно, а свойства защиты приведены выше.

Процесс обработки порогов

Обработку лучше проводить в один день и изнутри, и снаружи, потребуется время на сушку и проветривание от запаха.

Инструменты и материалы

Для внутреннего нанесения используется распылитель с насадкой в виде гибкого шланга. Их торца порога извлекаются технологические заглушки, шланг вводится на максимальную глубину, а по мере расходования материала постепенно извлекается.

За счёт распыления и проникающей способности состав растечётся по всем достижимым поверхностям, а после высыхания образует эластичную защитную плёнку.

Для наружных работ потребуются:

• малярный скотч;
• обезжириватель и антисиликон;
• матирующая губка;
• баллоны с антигравием.

Если предполагается нанесение на участки днище мастики, то надо иметь растворитель и кисти. Желательно респиратор для защиты органов дыхания и герметичные очки.

Подготовка машины

Поверхности моются, сушатся и обрабатываются обезжиривающими составами. Краска или лак матируются специальной губкой для улучшения адгезии антигравия.

Машина оклеивается бумагой на малярном скотче, чтобы распыляемый состав не попадал на окрашенные поверхности. При распылении антигравий пузырится, что обеспечивает рельеф поверхности (шагрень). Так усиливается его стойкость к ударам.

Полученная декоративность может оспариваться, поэтому лучше заранее оценить результат пробным распылением. Возможно от антигравия придётся отказаться, а нанести более декоративное покрытие внешней части, слой краски и лак.

Нанесение антигравия

Антигравий можно использовать как снаружи, так и по днищу. Допускается многослойное нанесение, образовавшаяся защита по прочности такое позволяет. С увеличением количества слоёв возрастает и эффект шумопоглощения. В отличие от краски, антигравий допускает удаление специализированными растворителями.

После пробного использования надо оценить зернистость структуры покрытия, возможно придётся выбрать состав с более мелкой структурой. Выбор товаров это позволяет.

Как и дополнительные антикоррозионные свойства, некоторые препараты обеспечивают защиту голого металла на повреждённых участках. Но ржавчину следует обязательно удалить механически, иначе неизбежно дальнейшее развитие, независимо от свойств состава.

Окраска антигравия возможна после полной сушки всех слоёв с удалением шагрени и подготовки специальным грунтом.

Обработка порогов автомобиля: основные этапы и лучшие средства

Обработка порогов автомобиля – это профилактическая процедура, которую часто делают владельцы подержанных машин, чтобы предотвратить распространение коррозии. Впрочем, обладатели нового авто тоже прибегают к такой обработке, если есть подозрения на недостаточную защиту с завода или в процессе предпродажной подготовки.

Существуют различные средства для обработки порогов, которые имеют свои плюсы и минусы. В нашей статье мы расскажем об этих особенностях, разберем этапы и приведем рекомендации бывалых автолюбителей, которые помогут в проведении антикоррозионных работ.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Весомые причины осуществить обработку порогов автомобиля
• Средства для обработки порогов автомобиля
• Подготовка автомобиля к обработке порогов
• Этапы обработки порогов автомобиля
• Советы по дальнейшему уходу за порогами авто
• Дополнительная обработка кузова автомобиля
• Отзывы автолюбителей об обработке порогов автомобиля

Весомые причины осуществить обработку порогов автомобиля

Даже если вы купили новую машину в дилерском центре, скорее всего, пороги транспортного средства не будут защищены специальным составом. Как правило, в заводских условиях на них наносят «антигравийку», а затем покрывают поверхность краской, идентичной оттенку ЛКП. В редких случаях на автомобильные пороги устанавливаются специальные защитные накладки из пластика.

Не важно, какой тип защиты на вашей машине и насколько она качественная, обработка порогов автомобиля необходима, поскольку:

• ЛКП порогов портится, ведь водитель и пассажиры, садясь в машину, царапают их ботинками;
• на лакокрасочном покрытии появляются царапинки и сколы из-за камней и песка;
• когда вы наезжаете на препятствия, высокие бордюры, используете подъемник либо домкрат, образуются вмятины на порогах;
• на порогах образуется ржавчина из-за попадания снега и льда, смешанного с солью и химическими реагентами;
• образуется ржавчина с внутренней стороны в закрытом коробе, если пороги не проветриваются.

Все вышеперечисленное происходит, если отсутствует обработка порогов автомобиля. В этом случае металлические детали ничем не защищены, на них образуется ржавчина. Если вовремя не предпринять необходимые действия по защите данных элементов, придется менять пороги, а это достаточно затратное мероприятие.

Средства для обработки порогов автомобиля

Если вы планируете сделать обработку порогов автомобиля, прежде чем купить выбранный защитный состав, изучите его параметры: предназначение, срок годности, узнайте, как средство взаимодействует со вспомогательными материалами, какова технология нанесения антикора. Состав может быть в баллончике либо в банке, все зависит от метода нанесения и используемых ингредиентов.

Обратите внимание! Как бюджетные, так и премиальные антикоррозийные средства токсичны для человеческого организма. Важно защитить кожу рук, а также спрятать под одеждой открытые участки тела, использовать респиратор.

В продаже можно найти огромный ассортимент антикоров. Главные отличия между ними заключаются в технологии использования, составе, стойкости, времени высыхания, стоимости. Какой есть альтернативный вариант антигравию:

• Отработанное моторное масло. Такой способ применяют те автомобилисты, у которых есть старая смазка, ее можно использовать для защиты порогов. Главное отличие такого состава – резкий запах, также отработанное масло загрязняет окружающую среду.
• «Мовиль». Это жидкий антикоррозийный ингибитор. Его назвали в честь Москвы и Вильнюса. Средство было разработано в 1950 году, чтобы устранять коррозию в агрегатах авто. Состоит из масел, керосина, олифы, а также специальных добавок.
• Каучуковые мастики, имеющие в своем составе смолы. Обладают повышенной вязкостью, их достаточно сложно наносить, можно использовать только при высокой температуре окружающей среды.

Антикоры в форме аэрозоля удобно применять, они достаточно эффективны. Их производят с учетом ультрасовременных разработок химической промышленности.

Для обработки порогов автомобиля применяются составы на основе нефтепродуктов. Чтобы усилить защитный эффект, добавляют различные химические компоненты, произведенные в промышленных условиях.

Однако многие автомобилисты, чтобы расширить возможности по защите ЛКП порогов, предпочитают изготавливать антикор самостоятельно. В этом случае эффективность, консистенция и объем средства полностью удовлетворят ваши потребности.

Главное достоинство такого решения – это бюджетность и доступность ингредиентов. Состав изготавливается на основе битума, а также воска. Создается пленка на металлических элементах, при этом вся масса удерживается на поверхности. Оптимальное решение – пушечное сало. Это средство давно известно, эффективно действует, недорогое, его всегда можно купить.

Также при необходимости можно использовать специальные добавки, к примеру:

• Пластилин. С его помощью можно сделать структуру прочнее, пластичнее, работать с составом будет удобнее.
• Гидроизоляторы. Предотвращают попадание влаги и образование коррозии.
• Антикоррозийные ингибиторы. Эти вещества замедляют появление ржавчины на металлических элементах.

Чтобы сделать средство эффективнее и прочнее, в него добавляют частички металлов: цинк, бронзу, а также пластиковые либо каучуковые соединения, клей, герметик, чтобы защитить особо проблемные области.

Вместо антигравия нельзя применять стандартную краску. В ней не содержатся антикоррозийные ингибиторы, она не создает защитную пленку на поверхности. Поэтому химически агрессивные реагенты продолжат разрушать пороги. Кроме того, краска не обладает должными гидрофобными свойствами.

Подготовка автомобиля к обработке порогов

Прежде всего подготавливаем инструменты и материалы, которые потребуются для обработки порогов автомобиля:

• преобразователь ржавчины;
• абразивные шкурки, щетка по металлу или дрель со специальными дисками для зачистки поверхности;
• защитный антикоррозийный состав;
• тряпки;
• грунтовка;
• уайт-спирит либо обезжириватель;
• бумага, скотч или специальная пленка;
• спецодежда, очки, перчатки, респиратор.

При покупке необходимых материалов изучите инструкцию по использованию выбранных средств.

Первое, что нужно сделать, – отправиться на мойку, чтобы очистить пороги от загрязнений. Для этого можно использовать специальную автомобильную химию. После этого нужно дождаться полного высыхания авто, удалить защиту. Чтобы было удобнее работать, можно загнать машину на эстакаду либо подъемник.

После того как вы обработаете проблемные области, нанесите антикор на пороги. Необходимо выждать определенное время, указанное в инструкции, к примеру 60 минут. После этого тканью нужно убрать пыль и пену, образовавшуюся из ржавчины.

ЛКП следует закрыть, чтобы оно не испортилось. Для этого потребуется бумага, скотч или пленка. После этого на пороги наносим обезжириватель, затем грунтовку. Если приобрести средство в баллончике, вы сможете равномерно его нанести, кроме того, так состав быстрее высохнет. После полного высыхания первого слоя наносим второй. Теперь пороги можно покрывать антикоррозийным составом.

Этапы обработки порогов автомобиля

Как выполнить обработку порогов автомобиля антигравием? Алгоритм действий следующий:

1. В течение 2–3 минут встряхиваем баллончик с аэрозолем.
2. Наносим состав на пороги с расстояния 20 см.
3. Делаем ровный слой антигравия.
4. Ждем 10 минут, чтобы защитный состав полностью высох.
5. Наносим второй и третий слой антигравия.
6. По завершении работы используем строительный фен, чтобы высушить антигравий.

После того как сушка будет окончена, снимаем малярный скотч. Важно, чтобы машина постояла некоторое время. Несколько часов будет достаточно, чтобы состав полностью высох.

Отметим, что можно использовать не только антигравийный состав, но и мастику. Ее наносим кисточкой, однако сушить строительным феном запрещено. Важно, чтобы мастика высохла естественным образом. Для этого потребуется около 10–12 часов.

Советы по дальнейшему уходу за порогами авто

Важные советы о том, как правильно сделать обработку порогов автомобиля:

• Помните о том, что новый порог для машины стоит дорого и найти его будет непросто. Чтобы избежать проблем в будущем, следует правильно ухаживать за автомобилем, тогда вам не придется проводить сложные кузовные работы и менять пороги. Если не сделать обработку порогов автомобиля, даже если он только что из салона, эти элементы могут прогнить спустя несколько лет.
• После ремонта автомобильных порогов, к примеру если вы установили латку, сделали сварку, вытягивание, данную область нужно покрыть, причем не только снаружи, но и изнутри. Иначе спустя некоторое время эти участки поржавеют.
• Регулярно следует снимать брызговики и накладки, чтобы убрать различные загрязнения, мусор, листья, песок в области порогов. Эти простые действия сохранят машину от образования ржавчины, кроме того, пороги будут проветриваться.
• Если нанести WD-40 на пороги и подкрылки зимой, снег и лед не станут налипать. Жирная пленка оттолкнет влагу и снежную массу, а значит, в этих областях не будет образовываться коррозия. Кроме того, на нижнюю часть порога можно нанести силиконовую смазку.
• Труднодоступные области автомобильных порогов нужно обрабатывать каждые 2–3 года. Не рекомендуется для этих целей использовать отработанное масло или «Мовиль», пушечное сало. Опытные специалисты рекомендуют воспользоваться современными высокоэффективными составами.

Дополнительная обработка кузова автомобиля

• Наносим антикоррозийный состав по днищу и аркам машины.

Необходимо также защитить днище авто от образования ржавчины. Данную работу следует выполнять на подъемнике, чтобы у вас был свободный доступ к нижней части транспортного средства. Также можно загнать машину на смотровую яму либо поднять с помощью домкрата одну сторону машины, чтобы вы смогли легко нанести антикоррозийный состав на днище и арки.

Антикор можно нанести самостоятельно с помощью валика, щетки либо кисти. С этой работой справится даже новичок. Такую обработку проводят минимум 3–4 раза. Важно дождаться высыхания каждого слоя, прежде чем наносить последующие.

• Используем антикоррозийный состав для салона автомобиля.

В машине нужно нанести антикор в том числе и на пол, так как он тоже покрывается ржавчиной. Придется снять сиденья, убрать коврики. Состав можно нанести валиком либо кистью. В холодное время года важно прогреть салон машины. Температура в салоне должна быть не ниже +15 ᵒС. Защитный состав наносим равномерно, в 3–4 слоя.

Читайте также!

• Обрабатываем двери и кузов.

При нанесении защитного состава обратите внимание на сварные швы. Антикоррозийным средством нужно покрыть их в несколько слоев с помощью строительного пистолета. Также придется защитить капот и багажник. Средство наносим на внутреннюю область, чтобы не испортить ЛКП.

Когда планируется покраска авто, стоит нанести один слой антикора полностью на весь кузов. Эксплуатационный срок антикоррозийного состава отличается в зависимости от бренда. Недорогие средства для защиты автопорогов эффективно действуют в течение 2–3 лет, затем покрытие нужно обновить. Дорогостоящие составы прослужат 5 лет и более.

Отзывы автолюбителей об обработке порогов автомобиля

1. Проверено на своем опыте.

«Чтобы выполнить обработку порогов автомобиля, берем кислотный грунт, в пропорции 1:1 добавляем мастику «Кордон», разводим до жидкой консистенции белым спиртом, распыляем на обрабатываемую поверхность. Также можно взять не мастику «Кордон», а пушечное сало, «Мовиль», единственное требование – должна быть кислота в составе. Через 60–90 минут задуваем средство без кислоты, оно должно быть густое, если потребуется, тщательно промазываем поверхность составом».

«Никогда не использовал меркасоловский битум, а вот ноксудоловский понравился. Конечно, есть сильный запах, но через 2 суток он выветривается. Прошло уже около двух лет, покрытие автопорогов не испортилось. Однако, если под защитой на порогах до обработки была ржавчина, скорее всего, данный элемент разрушится со временем, несмотря на защиту».

Читайте также!

«Первый и самый главный недостаток заключается в том, что «Мовиль» неприятно пахнет, даже спустя 14 дней в машине невозможно находиться, поскольку в салоне стоит едкий запах гудрона или керосина».

«Оптимальное решение – это использовать грунт корабельный серого цвета. Можно приобрести его в специализированных магазинах».

«В автомобильных порогах есть множество технологических отверстий, они сделаны специально для грунтовки. Конечно, можно воспользоваться строительным пистолетом для покраски либо нанести раствор кистью. Во втором случае состав потечет, но со временем станет твердым, а значит, покрытие порогов будет толстым и прочным. Поскольку на покрытие не действует механическая нагрузка, солнечный свет и тому подобное, пороги вашего автомобиля будут надежно защищены от коррозии».

Если вы не уверены, что справитесь с этой работой самостоятельно в гаражных условиях, обработку порогов автомобиля лучше проводить на СТО. Однако, если у вас есть опыт выполнения подобного вида работ, вы сможете существенно сэкономить денежные средства и защитить пороги авто своими руками.

что лучше заливать в пороги автомобиля

Как и чем обработать пороги автомобиля, защита от коррозии

Пороги в несущем кузове автомобиля — не просто декоративный навесной элемент, а составная часть силового каркаса. Немалую роль они выполняют и в обеспечении безопасности пассажиров при авариях. При этом они работают в самых неблагоприятных условиях, часто являясь низшей зоной кузова, открытой со стороны дороги изнутри и снаружи, подвергаясь атакам гравия из-под колёс и агрессивных реагентов.

Зачем порогам в авто дополнительная обработка

Завод не выделяет пороги кузова в особую зону по защите от коррозии. Они покрыты грунтом и краской на общих основаниях, а со стороны днища располагают тонким слоем антигравийной мастики. Защита их коробчатого многослойного сечения изнутри произведена лишь в лучшем случае оцинковкой листа с последующим грунтованием при погружении кузова в ванну с составом.

Такая обработка достаточна для сохранности данных элементов на протяжении гарантийного периода на кузов, но последствия мало кого устраивают. Автомобиль придётся продавать, повреждения порогов существенно снизят цену, а замена ржавых элементов будет стоить достаточно дорого, проводимые при этом сварочные работы многократно снизят стойкость отремонтированного кузова.

Поэтому дополнительной защите кузовных деталей в зоне порогов стоит уделить максимально возможное внимание. Сводятся мероприятия к нанесению более надёжных покрытий на внешние и внутренние поверхности панелей, из которых состоит порог, а также на мелкие кузовные детали, расположенные в этой зоне.

В частности, участки приложения усилий от домкратов и подъёмников при технических обслуживаниях автомобиля.

Необходимо соблюсти несколько важных условий:

Надеяться, что все эти процедуры качественно выполнит дилер при предпродажной подготовке достаточно наивно, лучше обратиться к специалистам, а имея доступ к несложному оборудованию, сделать это самостоятельно. Защиту от коррозии никто не выполнит качественней самого заинтересованного лица.

Внешняя обработка

Снаружи порог защищается от сколов покрытия, ударов и царапин. Для этого существуют распыляемые составы типа «антигравий», которыми и следует воспользоваться.

Баллончики с антигравием продаются в разных цветовых исполнениях, от белого до чёрного, что важно для наружного применения.

Со стороны днища цвет значения не имеет, как и декоративность покрытия. Там можно использовать даже мастику резино-битумного типа, лучше противостоящую ударам. Её можно наносить кистью.

Наружная поверхность получает слой антигравия из распылителя баллончика прямо на краску. Если требуется сохранить цвет окрашенного порога, то можно выбрать бесцветный или иной подходящий состав, хотя многих устраивает чёрный цвет получившегося элемента. Естественно, поверхность должна быть вымыта, обезжирена и высушена, иначе состав не зафиксируется.

Внутренняя обработка

Изнутри всё обстоит сложнее из-за многослойной структуры порога. Приходится использовать специальные составы для скрытых полостей кузова, распыляемые под давлением через длинные гибкие шланги с насадками.

Чем обработать скрытые полости

Объединяет все средства для скрытых полостей несколько важных свойств:

При выборе конкретного средства следует внимательно ознакомиться со всеми имеющимися.

Самый дешевый вариант «Отработка»

В древние временя было принято закрывать вентиляционные отверстия и заливать в пороги отработанное трансмиссионное или моторное масло. Поступать так сейчас ни в коем случае не следует.

Масло не защищает ни от чего, зато прекрасно способствует отслоению существующих покрытий и развитию подплёночной коррозии, после чего внезапно образуются сквозные дыры в металле.

Мовиль и пушсало

Мовиль – продукт советской разработки, давно не выпускается. То, что продаётся сейчас под этим названием, никакого отношение к популярному тогда продукту не имеет и для защиты порогов рекомендовано быть не может. Сам факт использования чужой марки о многом говорит.

Пушсало – продукт на нефтяной основе, пригоден для консервации металлических деталей, но для порогов также не годится. Зато отмыть испорченные полости будет почти невозможно.

Современные антикоррозийные средства

Специально для нанесения в скрытые полости продаётся множество составов различного качества. Ориентироваться надо на известность производителя и положительные отзывы.

Условия выбора традиционные – солидная компания-изготовитель, не самая низкая цена, надёжный поставщик и указанная во всех документах и на сайте компании направленность действия средства. Выбрать конкретный баллон будет несложно, а свойства защиты приведены выше.

Процесс обработки порогов

Обработку лучше проводить в один день и изнутри, и снаружи, потребуется время на сушку и проветривание от запаха.

Инструменты и материалы

Для внутреннего нанесения используется распылитель с насадкой в виде гибкого шланга. Их торца порога извлекаются технологические заглушки, шланг вводится на максимальную глубину, а по мере расходования материала постепенно извлекается.

За счёт распыления и проникающей способности состав растечётся по всем достижимым поверхностям, а после высыхания образует эластичную защитную плёнку.

Для наружных работ потребуются:

Если предполагается нанесение на участки днище мастики, то надо иметь растворитель и кисти. Желательно респиратор для защиты органов дыхания и герметичные очки.

Подготовка машины

Поверхности моются, сушатся и обрабатываются обезжиривающими составами. Краска или лак матируются специальной губкой для улучшения адгезии антигравия.

Машина оклеивается бумагой на малярном скотче, чтобы распыляемый состав не попадал на окрашенные поверхности. При распылении антигравий пузырится, что обеспечивает рельеф поверхности (шагрень). Так усиливается его стойкость к ударам.

Полученная декоративность может оспариваться, поэтому лучше заранее оценить результат пробным распылением. Возможно от антигравия придётся отказаться, а нанести более декоративное покрытие внешней части, слой краски и лак.

Нанесение антигравия

Антигравий можно использовать как снаружи, так и по днищу. Допускается многослойное нанесение, образовавшаяся защита по прочности такое позволяет. С увеличением количества слоёв возрастает и эффект шумопоглощения. В отличие от краски, антигравий допускает удаление специализированными растворителями.

После пробного использования надо оценить зернистость структуры покрытия, возможно придётся выбрать состав с более мелкой структурой. Выбор товаров это позволяет.

Как и дополнительные антикоррозионные свойства, некоторые препараты обеспечивают защиту голого металла на повреждённых участках. Но ржавчину следует обязательно удалить механически, иначе неизбежно дальнейшее развитие, независимо от свойств состава.

Окраска антигравия возможна после полной сушки всех слоёв с удалением шагрени и подготовки специальным грунтом.

Что залить в пороги

Огромное спасибо асем кто откликнулся и поделитлся опытом.
Будем делать

P.S. Умники, с фразами «если ржа началась, то машину на свалку» проходите мимо

Комментарии 85

Я разводил пушечное сало в Уайт спирите с отработкой, сначала загонял пистолетом, потом ещё просто так наливал. Все дренажные отверстия перед обработкой затыкал, через недели две вытащу затычки.

Какого тут гавно только не советуют залить в пороги, реально чуть ли не коровий навоз с пуш салом и прочей дрянью…

Да, решил негатив излить)) В пороги заливать Динитрол или Mercasol / Noxudol, какой конкретно состав зависит от бюджета, возраста авто и тд, всё есть на офф сайтах) Всё остальное ну такое, хотя если авто типа 9ки то можно и солидолом замазать)

Согласен. Пушсало это очень хороший проверенный консервант. Но в идеале им хорошо задуть новую машина

Для начала я бы залил что-то типа Брунокса / Динитрола 900 в спрею (преобразователь, который не нужно смывать). Затем через сутки или согласно инструкции залил бы что-то из этого: Динитрол, Тектил, Сика, Вюрт, Мотюл, Новол, АПП и т.д.

Здравствуйте!
Недавно залил жидкость слитую с АКПП, эффект тот же, что и РастСтоп, через все щели вылазит и ползет вверх. Можно и новую прикупить, дешевле выйдет чем РастСтоп.

я бы присмотрелся к продукции Динитрол, дорого но пока ничего плохого о ней не встречал. и есть составы для всех случаев, можно неплохой бутерброд сделать) с тем же растстопом так не выйдет. а мешать разную химию, как по мне это из серии «я его слепила из того что было». чтобы химия работала как обещает производитель, не стоит ее мешать с отработками и пушсалами)

Растстоп, но обрабатывать надо регулярно, раз в два года.

Растстоп (еле заметно пахнет, и обещают экологичность на банке), его два варианта, жидкий особо проникающий во все швы, и густой менее текучий есть. А отработку нюхать врядли полезно, и мовили большинство дико вонючие.

Мовиль брал в канистрре 3 кг и развёл уайт спиртом. Хватило на оба порога и ещё осталось. Правда в салоне месяца 2 был не приятный запах от мовиля.

Запах выветривается, а результат остаётся☝️👍

Доброго дня суток. Я сделал мовильник из б/у огнетушителя. И залил жидким мовилем. Зимой через 2 года снимал пробки в салоне, в порогах была жирная не замершая констинтенция.

купи Раст-стоп для ВНЕШНЕЙ обработки, он гуще. литрушки на два порога достаточно. три года назад обработал, в жару до сих пор вытекает жирными пятнами из под заглушек.
я загонял тупо большим шприцем с трубочкой, он сам там внутри растекается

Растстоп с моторным маслом пока задуй.Расстоп реально имеет ингибиторы коррозии, я осенью свою заливал новой ржи нет, начинающаяся стала меньше.Но один он высыхает.Я делал розовым с свежей моторной синтетикой, он и пахнет нормально. Есть еще сметанообразный для скрытых полостей тоже с ингибитором. Пока я доволен.Только отработку не заливай, она ядовитая для органов дыхания.

Пушсало с отработкой разогреть и залить. Дёшево и эффективно. У соседа по гаражу нива 80х годов, он её в молодости новую брал, все полости залиты таким составом, остальное просто пушсалом замазано. Ржавчины вообще нигде нет.

советую нигрол, он жирный и липкий.
то что нужно, что бы защитить металл и замедлить корозию которая уже есть.
можно еще добавить пушсала.
задувать под давлением, разбавить можно соляркой.

Купи мовильник для скрытых подлостей.
Пуш сало с отработкой.
50/50. Нагреть и задуть.

Мовильник для скрытых подлостей👍🤣

Купи пару литровых или профессиональных на розлив Ноксудол или Меркасол для полостей, и не майся с пушсалом и тем более с мовилем, который давно лажа и одно название. Запшикаешь легко домашним компрессором с китайской насадкой за копейки, модель HD10701, найдёшь в любом автомагазине в интернете. У меня в бж подробней по материалам есть пост.
Если есть желание, пролей до консервации, безкислотным преобразователем ржи на танинах ИФХАН
Повторюсь, не майся дурью с пушсалом и мовилью, по деньгам и временным затратам выигрышь в пшик превратися.

Хорошо. Почитаю. По крайней мере для меня это новое, про пушсало и заливку нигролом по самую макушку наслышан. Хотелось ещё вариантов услышать

Купи пару литровых или профессиональных на розлив Ноксудол или Меркасол для полостей, и не майся с пушсалом и тем более с мовилем, который давно лажа и одно название. Запшикаешь легко домашним компрессором с китайской насадкой за копейки, модель HD10701, найдёшь в любом автомагазине в интернете. У меня в бж подробней по материалам есть пост.
Если есть желание, пролей до консервации, безкислотным преобразователем ржи на танинах ИФХАН
Повторюсь, не майся дурью с пушсалом и мовилью, по деньгам и временным затратам выигрышь в пшик превратися.

Меркасол это говно. Нукидил тока 700й, он похож на расстоп по составу. Ифхан пробовал, не понравилось качество после обработки

Он вообще не похож на Раст-Стоп и не может быть похож😄 Раст-Стопу до него оооооочень далеко по защитным свойствам.

Да да))) я от меркасола лет 10 нпзад отказалсч. Или нуксидод 700 или раст стоп. Остальное шляпа. Проверено личным 25 летним опытом

Раст-стоп тоже шляпа в скрытых полостях. Им прекрасно обрабатывать крепеж, уплотнители, рамки и так далее. Но по стойкости в камере с соляным туманом он крепко отса…т у Ноксудола. Раза в три. По адгезионной прочности покрытия — так вообще ее нет.

Дак раст стоп и нукс и использую только веупе с пушсалом. Иначе слишком дорого и малоэффнктивно

Нахер оно не нужно. И ухудшение транспорта ингибиторов к очагу коррозии, и снижение концентрации ингибиторов в готовом растворе. У меня бывший Москвич стоит в Бутово у стекольной мастерской, уже с отломанными зеркалами, разбитым лобовым. Пять лет назад почти отдал его — что-то ржавчины нет до сих пор. Обработан только Ноксудолом 700 в скрытые, Ноксудолом 3100 салон.

Хотите спорить — станьте сотрудником корпуса противокоррозионной защиты в ла. Андреева или Маршакова в ИФХЭ РАН и лет 10 там проработайте.

У меня больший на порядки чем у любого на драйве. Без шуток.

Все может быть))) ч поделился своим опытом и все

Меркасол это говно. Нукидил тока 700й, он похож на расстоп по составу. Ифхан пробовал, не понравилось качество после обработки

Ноксудол 750 это во первых. во вторых это составы одного шведского концерна, там говна нет по определению, одни для розницы, одни для проф. применения. Ифхан рулит вообще без вариантов в скрытых полостях, он безкислотник, проверено моим 25 летним опытом.

Применяют не правильно. Он не бескислотник, он на таннинах. Слабокислая среда. Зато не вызывает межкристаллической коррозии.

Насмотрелись рекламы, если ржа началась то она началась, меры действенны до образования ржавчины, консервировать да чем больше понравится, смысл один и тот же

Про вас я писал — вам проходить мимо. Я не читаю рекламу, но если вам нечего сказать конкретно — идите мимо

Конкретно — ортофосфорная кислота, механическая зачистка, почитайте что такое оксид железа, удачи

Джентльмены, я не дилетант круглый, чем обработать ржавчину я знаю, работал и с пескоструем итд. Вопрос к людям имевшим подобный опыт, потому что это внутри, туда не добраться механически. Ортофосфорная в этом случае не проканает, по тем же причинам что выше написал

Ну а к чему тогда вопросы? мовиль пушсало или то что не стекет, ржа при этом не куда не денется и найдет чем питаться

Вопросы по опыту, кто как делал и насколько успешно

Ну а к чему тогда вопросы? мовиль пушсало или то что не стекет, ржа при этом не куда не денется и найдет чем питаться

могу сфоткать, как выглядят швы у капота, начавшие ржаветь 3 года назад и обработанные автопластилином. Могу сфоткать проржавевшие 6 лет назад слои металла и обработанные пушечным салом, причем в арке колеса. Ржа не лезет дальше. На фото ниже начинавшаяся коррозия 4 года назад, но она так и не проросла дальше почему то

Насмотрелись рекламы, если ржа началась то она началась, меры действенны до образования ржавчины, консервировать да чем больше понравится, смысл один и тот же

Да ну нафиг. Брось ржавую железяку в бочку с маслом и дождись когда она сгинет. Уверен что жизни не хватит. Причина коррозии известна? Перекрывает доступ кислорода и окисление прекращается.

Война с «рыжей чумой». Какие средства хороши?

«Расскажите, пожалуйста, чем лучше защитить и обработать пороги и дно автомобиля, чтобы не вылезла ржавчина? Что лучше залить в скрытые полости?»

По умолчанию предположим, что подыскиваются препараты для самостоятельной антикоррозийной обработки кузова, ведь в противном случае забота о том, чем и как лучше защитить автомобиль от ржавчины, легла бы на плечи работников профессиональных антикор-центров.

Различия между препаратами, предназначенными для обработки наружных поверхностей кузовных элементов и внутренних поверхностей в скрытых полостях, определяются условиями эксплуатации и технологическими особенностями нанесения покрытий.

Поскольку наружные поверхности днища, порогов и колесных ниш в процессе эксплуатации подвергаются механическому воздействию, материалы для их обработки изготавливаются, как правило, на битумной или каучуковой основе с различными наполнителями, усиливающими стойкость покрытия к ударам камнями и абразивному износу.

Материалы, предназначенные именно для этой цели, изготавливаются на масляно-восковой основе, отличаются высокой текучестью и способностью глубоко пропитывать слой уже успевшей образоваться коррозии.

Антикоррозийные препараты для самостоятельной обработки внутренних полостей часто предлагаются в аэрозольных упаковках. К некоторым аэрозолям прилагаются гибкие шланги-насадки, которые позволяют приблизить качество самостоятельной обработки к профессиональной.

По мере застывания препараты для внутренних полостей дают мягкую воскоподобную пленку. Она тоже способна защищать наружные поверхности кузова от коррозии, но легко царапается, нестойка к абразивному износу, из-за чего в качестве надежной внешней защиты служит недолго по сравнению с мастиками. Если регулярно обновлять покрытие нетрудно, днище можно обработать аэрозольным препаратом, поскольку это проще.

Считается, что защитные свойства препаратов первой группы хуже, но в розничной торговле они предлагаются чаще как более дешевые и из-за этого пользующиеся лучшим спросом. Материалы второй группы придется поискать. Иногда ими торгуют профессиональные антикор-центры, работающие по технологиям производителей из дальнего зарубежья.

Технология и есть второй краеугольный камень антикоррозийной обработки. Какими бы качественными ни были материалы, только соблюдение технологии позволит реализовать их качество в полной мере. А несоблюдение может привести к рецидиву коррозийных проблем, о чем мы рассказывали, например, в статье «Где ржавеет Mazda3: впечатлительных просим не смотреть».

Чем изнутри обработать пороги?

Приветствую. Ребята, подскажите, чем лучше обработать пороги, что туда залить? Просто влить отработку-не интересует)))

Комментарии 64

Dinitrol ML или Dinitrol 1000
Отверстия лучше просверлить в нижней части порогов(параллельной земле), предварительно сняв, пластиковые накладки на днище, которые их защищают
Отверстия закрыть, как правильно было замечено ране, подходящими по размеру резиновыми заглушками из автомагазина
Так же можно снять подкрылки и распылить материал через существующее отверстие в нижней части колёсной арки, они есть и спереди и сзади

Раст Стоп для скрытых полостей и будет все отлично)

Раст-стоп А, удобней взять в баллончиках.

www.drive2.ru/l/4897057/, почитаю, думаю тут тема полностью раскрыта

к пуш салу лучше еще добавить нарезку из свиного мяса, и говядины… чтобы было сало с мясом…

* Dinitrol и обработка жопки — www.drive2.ru/l/7358942/
* Цинки которые я использовал — www.drive2.ru/l/7850674/
* Распыление цинка в скрытых полостях динитроловской трубкой — www.drive2.ru/l/10077482/

))))) обойдемся без мяса))) Динитрол через отверстия наверное обработается нормально, пороги не хочу резать)

без мяса это будет не то…

на динитроловские аэрозольные баллоны с МЛ есть спец трубка — там выше по ссылке ее видно на фотке — она очень тонкая и влазит в любую мелкую дырочку…
но дешевле естественно все делать с помощью гравитексного пистолета со шлангом — и покупать 5 литровую канистру динитрола…

да, я видел, вот поэтому говорю что динитрол в таком наносить проще…будем думать как сделать

я раньше всегда работал с пушсалом, но как такового пушсала не стало, да и клиенты в большинстве на иномарках. сейчас в основном работаю тектилом и динитролом. Заливаю в скрытые полостя в 2а этапа, первый максимально жидкий состав, слегка подогретый, для увлажнения всех швов, второй слой обычный, но не раньше 2 часов после нанесения первого.

отверстия не большие через которое заливать все это добро))

Как вариант да, но не удобно и многое стружки попадает внутрь. Пошаговое сверло только.

я всегда предоставляю выбор людям.

Мой ник говорит сам за себя!

По цене ёлка дешевле и универсальнее, я от коронок отказался лет 5ть назад.
Выбор есть всегда, но я советую то, через что сам проходил.

отверстия не большие через которое заливать все это добро))

сверлить как-то жалко…но будем думать))

Отверстия от сверла закрой резиновой заглушкой, которую легко подобрать в авто магазине для ВАЗовсеих авто.

отверстия не большие через которое заливать все это добро))

отверстия не большие через которое заливать все это добро))

В арках колесных есть отверстия под локкерами.
Если нет, легко просверлить пошаговым сверлом (ёлка) и распылять. Вообще под форсунку с трубкой для скрытых полостей хватает 10 мм диаметра.
Не забывайте, что порог с ребром жесткости.

за арки вот узнал, но оттуда через целый порог не пройдет все. а остальные отверстия не большие, под трубку

Давление по больше и трубку 80 см с составом жижким, распылять до туманообразного состояния.
Я еще для контроля лампочку в отверстие просовывал и смотрел в отверстие в арке.

отверстия не большие через которое заливать все это добро))

я раньше всегда работал с пушсалом, но как такового пушсала не стало, да и клиенты в большинстве на иномарках. сейчас в основном работаю тектилом и динитролом. Заливаю в скрытые полостя в 2а этапа, первый максимально жидкий состав, слегка подогретый, для увлажнения всех швов, второй слой обычный, но не раньше 2 часов после нанесения первого.

Пушсало надо заказывать в интернет магазинах а так да в свободной продаже найти проблематично.

И придет в коробке с названием пушсало один парафин, которым только столбы в коровнике мазать;)). Ничего общего с пушсалом из СССР и сделанным сейчас нет. Только есть на оборон заводе, которое осталось с тах далеких времен и то не везде.

Ну понаблюдаю как будет под арками колёс с пушсалом от ойлрайт.

если арка защищена локером, то ничего страшного, а если нет, пушсало пескоструем стирается

Смесь пушечного с нигролом. Нагреть размешать и залить. Нигрол поднимается вверг и проникает во все щели, а пушечное продлит срок его работы.

будем пробовать найти пушечное сало. НО отверстия не большие через которые заливать

Не парься с пушсалом, не делай так. Его заливают горячим, а при разбрызгивании оно летит хлопьями. Равномерно не заполнишь, будет толстый слой местами, забьется дренаж и вода может пойти в салон под коврики. Тектил и динитрол покрывает хорошей пленкой, остается пластичным длительный срок.
Под давлением насадкой/форсункой распыляй до туманообразного состояния и все полости укроет. Мне довелось резать порог такого авто и я был удивлен покрытием, как будто все поерасили толстым слоя лака.

а то что порог внутри так скажем не особо чистый, ндля этих составов ничего страшного? тектил и динитрол смешивать или как наносить?

Смешивать не пробовал, но они смешиваются, т.к. база одна. Первый слой делаю жидким (уайт спиритом разбавить), чтоб всё пролить, частично смыть и пропитать пыль, которая всегда там есть уже после 2 лет эксплуатации.

будем пробовать найти пушечное сало. НО отверстия не большие через которые заливать