Как федеральные СМИ отличие электробуса от автобуса искали
В Нефтекамске, где расположено производство электробусов, побывали представители крупнейших федеральных СМИ, пишут «Вести КАМАЗа».
В пресс-тур, организованный «КАМАЗом», приехали около 20 журналистов, представляющих «Российскую газету», ресурсы Газета.ру и Lenta.ru, канал «Россия 1», «Комсомольскую правду», «РЕН ТВ». Их интерес к совершенно новому поколению автобусов возник не случайно: 1 сентября этого года, в Москве состоялась презентация камазовских электробусов. Они вышли на проспекты столицы и будут курсировать по маршруту №73.
Перед экскурсией группа гостей увидела на улице перед цехом каркас автобуса, покрытый черной антикоррозийной защитой. «Автобус для теплых стран? Что с ним случилось?», – стали допытываться журналисты. «Это готовый каркас для следующей операции», – разъяснили сотрудники «НЕФАЗа».
Позже в сборочно-сварочном цехе гости увидели, как сваривают каркасы для автобусов и электробусов.
Экскурсия началась с участка сборки автобусных шасси. Журналистов заинтересовали технические решения, применяемые в производстве электробусов.
Производственники рассказали о преимуществах электробуса по сравнению с привычным транспортом, укомплектованным двигателем внутреннего сгорания – это экологичность, бесшумность и экономичность в эксплуатации. В «зеленом» транспорте применено современное тяговое электрооборудование: на электробусах установлены электропортальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет. При этом они рассчитаны, как минимум, на 20 тысяч циклов полного заряда/разряда и работают на разных токах. Кстати, заряжаются они от 10 до 30 минут. Одного заряда хватает на 70 км.
Электробус может самостоятельно опускаться до уровня бордюра или остановки: при открытых дверях транспорт приседает на правый бок (в сторону пассажирской двери). На вопрос журналистов, может ли он опуститься до земли, заместитель генерального директора — директор по производству Борис Хазиев ответил: «Гарантирован зазор в 100 мм. У электробуса есть три положения — транспортное, нижнее положение для ремонта и третье, самое верхнее, для преодоления неровностей. Водитель сам может регулировать положение электробуса».
Дизайн электробуса разрабатывался нефазовскими инженерами.
В поисках различий между автобусом и электробусом журналисты обратились к заместителю генерального директора по развитию Евгению Корепанову. Действительно, внешне оба транспорта похожи. На фото: газодизельный автобус и электробус. Как говорится, найдите 10 отличий.
Отличия есть под капотом: в моторном отсеке (на фото ниже) в электробусах стоит электрооборудование, там же находится зарядное устройство. «А где у него розетка?», — спросили журналисты, осматривая инновационный транспорт. «Под капотом», — ответил Евгений Корепанов.
Есть отличия и по высоте. Электробус немного выше автобуса, потому что на крыше у него расположены аккумуляторные батареи. Крыша выполнена из сэндвич-панелей, она не будет протекать в любую погоду. У электробуса полностью светодиодное освещение (ходовое, заднее габаритные огни и внутри салона).
Также у электробусов пока нет широкой цветовой гаммы, а вот у автобусов вариантов расцветок немало. Выбор краски для автобуса зависит от заказчика. Например для Казани предприятие выпускает красные, для Екатеринбурга — зеленые, для Ростова и Вологды — белые автобусы.
Для экономии электроэнергии специально для электробуса был разработан облегченный каркас. Также на перегородки наносится несгораемая пена вместо пенопласта или пеноплекса, как в автобусах, что улучшает шумоизоляцию и лучше удерживает тепло в холодную погоду.
Салон каждого электробуса оснащен самым современным оборудованием, среди которого системы климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации, доступ к Wi-Fi, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, которыми, кстати, журналисты с удовольствием воспользовались.
Гости побывали в сборочно-сварочном цехе, цехе окраски, а также увидели предпоследние этапы сборки автобусов.
Журналисты обратили внимание, что на заводе играет спокойная мелодичная музыка. «В такт производству», – подметили они. Не остались и без внимания плакаты: «От идеи до внедрения – кратчайшим путем», «Сделал дело — езжай смело», «От качества труда — до качества жизни».
А после экскурсии по производству журналистам устроили тест-драйв: они проехали по территории завода и лично оценили комфорт инновационного общественного транспорта. «Он до Бибирева едет. У меня дом от Бибирева далеко находится»,«А до Бауманской доеду?», — шутили журналисты.
Они отметили, что электробус гораздо тише, чем троллейбус. «Наверно, это благодаря тому, что моторы у электробуса стоят на мостах, а у троллейбуса – сзади», – заключили журналисты.
Представители СМИ смогли посидеть за рулем электробуса. И конечно же, сделать фото.
Федеральные журналисты генеральному директору «НЕФАЗа» Сергею Зуйкову вопросы о производстве и его перспективах. К примеру, пришлось ли перестраивать производство под электробусы? «В настоящий момент производственная цепочка и технологический процесс остались теми же. Однако здесь появились новое электрооборудование, применяются новые узлы транспорта. Мы развиваемся сами и развиваем свою продукцию», — отметил Сергей Зуйков.
Что за новый вид транспорта впервые появится в 10 регионах России?
Городской автопарк десяти регионов России в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» обновят высокотехнологичным пассажирским транспортом. Речь идет об электробусах. Об этом сообщается на сайте Правительства РФ.
«Впервые в субъекты будут поставлены электробусы и установлены для них зарядные станции», — заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
На комплексное развитие городского электрического транспорта в десяти регионах Правительство РФ планирует выделить 86,5 млрд рублей. В течение 2023-2025 годов субсидии будут использованы для закупки субъектами 284 электробусов и 124 зарядных станций, реконструкции 620 км трамвайных путей и обустройства прилегающих к ним территорий, а также закупки 646 новых трамваев.
В каких регионах РФ впервые появятся электробусы?
- Волгоградская область
- Краснодарский край
- Красноярский край
- Курская область
- Липецкая область
- Нижегородская область
- Пермский край
- Ростовская область
- Саратовская область
- Ярославская область
Чем электробус отличается от обычного автобуса или трамвая?
Одно из главных преимуществ электробуса перед обычным автобусом — это его экологичность (не оставляет выхлопных газов), а перед троллейбусом — маневренность и возможность проезда по любой улице, вне зависимости от контактной сети.
Электробус (электрический автобус) представляет собой безрельсовое механическое транспортное средство c электрическим приводом.
Он заряжается при помощи пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, которые, как правило, устанавливают на конечных остановках. Для пополнения заряда батареи потребуется не более 20 минут. Электродвигатель работает практически беззвучно по сравнению с автобусами с бензиновыми двигателями.
Салоны электробусов отличаются от автобусов и трамваев повышенным комфортом. В них есть климат-контроль, адаптивное освещение (меняется от холодного на более теплое), бесплатный Wi-Fi, медиаэкраны с маршрутной информацией, можно зарядить телефон через USB-слоты. Кроме того, внутри нет перепадов по высоте, а пол специально сделан на низком уровне, чтобы было удобно для маломобильных пассажиров и мам с колясками. Снаружи у электробусов характерный окрас (в основном синий или зеленый), который сразу бросается в глаза.
Где самый большой автопарк электробусов в России?
В настоящее время самый большой автопарк электробусов находится в Москве. По данным Мосгортранса за апрель 2023 года, он составляет 1055 электробусов — это крупнейший в Европе парк. В течение 2023-2024 годов его пополнят еще 1200 электробусов производства ПАО «КамАЗ» и «Группы ГАЗ». Электрические автобусы курсируют и в других российских городах, например в Санкт-Петербурге, Набережных Челнах и Липецке.
«Транспорт в ЮАО»: чем электробус отличается от автобуса, и на каких остановках в Южном округе можно зарядить телефон
Электробус
Современные технологии становятся частью нашей повседневной жизни. Так, на Варшавском и Каширском шоссе после реконструкции появились инновационные остановки общественного транспорта, а в центре Москвы тестируют первый отечественный электробус. В нашей рубрике «Транспорт в ЮАО» мы расскажем, какие новинки уже внедрены в Южном округе, а какие ждут пассажиров в ближайшее время.
Остановочные павильоны нового типа
Первый остановочный павильон нового образца был установлен на Садовом кольце еще в прошлом году. Над его дизайном работала английская студия Billings Jackson Design. Козырек павильона длиннее обычного на треть, что обеспечивает защиту от дождя и снега. Пассажиры могут ознакомиться с картой и свериться с табло, где высвечивается время прибытия транспорта, установлен автомат по продаже билетов с сенсорным экраном.
Для тех, кто не хочет скучать в ожидании автобуса, предусмотрены стойки для зарядки электронных устройств и бесплатный Wi-Fi. Кроме того, новые павильоны оборудованы камерами и подсветкой.
Такие остановки будут устанавливаться постепенно, заменяя устаревшие конструкции. Новые павильоны уже установлены на Каширском и Варшавском шоссе, где прошла реконструкция.
Троллейбус с дизель-генератором
В 2016 году в Москве появился троллейбус с дизель-генератором. После тестовых заездов по Садовому кольцу он вышел на маршрут №Т25 (проспект Буденного – Лубянская площадь).
Особенность модели заключается в том, что она может двигаться без привязки к контактной сети. Часть пути по улицам Покровка и Маросейка троллейбус преодолевает с опущенными штангами, при помощи двигателя.
Останавливаясь, троллейбус наклоняется, чтобы пассажирам было легче совершать высадку и посадку. В салоне установлены розетки и система климат-контроля, предусмотрены откидной пандус и специально оборудованные места для лиц с ограниченными возможностями. Максимальная скорость, какую может развить троллейбус – 60 км/ч.
Первый отечественный электробус
Первый электробус российского производства уже начал перевозить москвичей по маршруту от метро «Славянский бульвар» до «Сколково». Пока модель работает в тестовом режиме.
Внешне электробус сложно отличить от обычного автобуса, однако он работает практически бесшумно и не загрязняет атмосферу выхлопными газами. Заряжается модель так же, как и мобильные телефоны, от розетки.
Пяти часов зарядки хватает на 100 километров. Поэтому пока электробусы не используют для длительных поездок, они делают всего два рейса: утром и вечером. Впрочем, производители уже начали работать над более мощными аккумуляторами.
Сами пассажиры отмечают, что электробусы довольно комфортны, несмотря на отсутствие кондиционеров (в целях экономии энергии). Если проект признают удачным, подобные модели общественного транспорта могут появиться повсеместно.
Метрополитен
В столичной подземке проходит испытания первый состав на автопилоте. Он ходит по Кольцевой линии. Управление поездом полностью автоматизировано. Пресс-служба метрополитена отмечает, что система способна остановить состав с точностью до трех сантиметров от платформы.
Впрочем, машинист в кабине все же присутствует – движение поезда продолжается только по его команде, кроме того, специалист может вмешаться в ситуацию в случае ЧП.
В ближайшее время количество таких составов может быть увеличено.
«Аэроэкспресс»
«Аэроэкспрессы» станут двухэтажными, сообщил исполнительный директор компании Алексей Сорокин. Новая модель была представлена в ходе Московского урбанистического форума.
Первые двухэтажные поезда начнут курсировать по маршруту «Павелецкий вокзал» – аэропорт «Домодедово» уже в декабре. Они смогут вместить на 30-50% больше пассажиров, в вагонах будут предусмотрены дополнительные места для багажа, а также розетки и видеосистема. Для маломобильных групп граждан в поезде будет установлен подъемник.
Автобус или электробус? Сравниваем
В этой небольшой статье я попытаюсь сравнить два вида городского общественного транспорта – автобус и, набирающий все большую популярность в последнее время, электробус.
Не буду описывать то, что они собой представляют и сравнивать их технические характеристики. Что такое автобус, наверное, и так все знают. Что касается электробуса, то о нем я довольно подробно изложил в своей статье «Электробусы. Устройство, виды, основные производители«.
Ну, а здесь и сейчас мы сравним два очень важных параметра этих видов транспорта – экологичность и экономичность.
Статья на подобную тему ранее уже была опубликована на этом сайте. В ней проводилось сравнение подобных параметров автобуса, работающего на газе и электробуса (см. «Автобус на газе или электробус – что выбрать?«.
Здесь мы будем придерживаться точно такого же формата.
| Содержание |
| Экология |
| Автобус |
| Электробус |
| Экономика |
| Автобус |
| Электробус |
| Подведем итог. Результат сравнения |
Экология
Автобус
Для сравнения возьмем «обычный» автобус, работающий, как и большинство подобных машин, на дизельном топливе.
Понятно, что это далеко не самый экологически чистый вид транспорта. Известно, что требования к чистоте «выхлопа» дизельных двигателей в последнее время заметно ужесточились (Евро-5, Евро-6). Но, несмотря на это, эти моторы все равно продолжают «засорять» атмосферу вредными для организма человека и окружающей среды веществами. В том числе и CO2, который способствует появлению нежелательного парникового эффекта.
Кроме углекислого газа, эти «выхлопы» содержат такие вредные примеси, как:
- CO – окись углерода (угарный газ). Чрезвычайно опасен для организма человека. Особенно в закрытых плохо проветриваемых помещениях – гаражах, закрытых боксах и т. д.;
- SO2 – двуокись серы. Действует на слизистые оболочки глаз и верхних дыхательных путей. Повреждает растения и вызывает окисление почвы;
- NO2 – оксид азота. Так же, как двуокись серы, раздражает слизистые оболочки глаз и повреждает дыхательный тракт;
- Сажа – твердые частицы в виде мелкой пыли, представляющую собой комплексную смесь разных веществ. Этот сверхмелкий образив накапливается на стенках легких человека, тем самым ухудшая их функцию и даже способствует появлению в них рака.
И это еще не полный перечень тех вредных веществ, которые выбрасываются в атмосферу при работе дизельных ДВС.
Электробус
Так можно ли считать, что электробус является на самом деле экологически чистым видом транспорта? Можно! Но на данный момент только условно. Электробус принято считать экологически чистым видом транспорта. По этому показателю он уступает лишь рельсовому электротранспорту – трамваю, электричке. Это связано с тем, что у них отсутствуют резиновые колеса, которые при трении об асфальт тоже выделяют вредные вещества.
Почему условно? Ниже постараюсь объяснить.
Сам по себе электробус действительно не загрязняет окружающую среду и имеет нулевой углеродный след (не выделяет CO2). Но именно в том месте, где он эксплуатируется. А это, как правило, большой город.
Но для того, чтобы постоянно подзаряжать его тяговую аккумуляторную батарею, необходима электроэнергия. А она вырабатывается на электростанциях, большинство из которых тепловые (ТЭС). И топливом для них служит углеводородное сырье – уголь, нефтепродукты, газ и т. д. Но они, как известно, при сгорании выделяют в окружающую среду вредные и токсичные вещества. В том числе и пресловутый углекислый газ.
И хотя подавляющее большинство этих ТЭС находятся за чертой городов, в «глобальном» масштабе атмосфера все равно загрязняется.
Выходит, что электробусы пока тоже являются «виновниками» загрязнения окружающей среды. Хоть и косвенно.
И еще одна потенциальная проблема, связанная с электробусами.
Через какой-то определенный срок (примерно 8-10 лет) подойдет время утилизировать изношенную аккумуляторную батарею и заменить ее новой.
Так вот, в связи с тем, что батарея содержит множество весьма токсичных элементов (никель, кобальт, литий и т. д.), процесс безопасной ее утилизации вызывает множество вопросов. Некоторые из которых до сих пор не имеют ответов. Хотя многое в этом отношении уже делается (см. «Куда девать использованный аккумулятор электромобиля»).
Экономика
Для сравнения этих двух видов транспорта с точки зрения экономики будем руководствоваться цифрами, приведенными в отчете Департамента транспорта города Москвы (см. «Электричество или метан на автобус«).
Автобус
Для сравнения взят автобус, работающий на дизельном топливе ЛиАЗ-529265, вмещающий 85 пассажиров.
- Стоимость автобуса – 13,2 млн. руб.;
- Годовые затраты на техническое обслуживание и ремонт – 0,88 млн. руб.;
- Общие годовые затраты – 6,7 млн. руб.;
Электробус
В качестве сравнения взят электробус ЛиАЗ-6274, вместимость которого так же 85 человек.
- Стоимость электробуса – 34,09 млн. руб.;
- Годовые затраты на техническое обслуживание и ремонт – 2,02 млн. руб.;
- Общие годовые затраты – 8,1 млн. руб.
Подведем итог. Результат сравнения
Конечно, с точки зрения экономической выгоды – приобретение подвижного состава, затраты на эксплуатацию – автобус на «солярке» гораздо предпочтительней, чем электробус. Сравните – 13,2 млн. и 6,7 млн. руб. против 34,09млн. и 8,1 млн. руб. Как говорится – почувствуйте разницу! И это еще без учета дорогостоящей инфраструктуры электробуса.
Однако по мере того, как требования к экологической чистоте транспорта будут все более ужесточаться, доминирующее положение займет все-таки электробус. Тем более, если со временем основными поставщиками электричества, необходимого для подзарядки их аккумуляторов, будут служить электростанции, работающие на возобновляемых источниках энергии. Это – ветер, солнце, приливы, волны, геотермальное тепло.