Дошиповка облысевших зимних шин: бессмысленно и опасно. Или нет?
Услуга по дошиповке шин становится тем востребованнее, чем дороже становятся зимние шины и чем меньше снега выпадает зимой в некоторых регионах России. Наличие такой услуги – это, конечно, хорошо. А вот насколько хороша сама услуга? Стоит ли ей пользоваться, а если стоит, то как именно? Разбираемся с вопросом вместе.
Шип заводской, шип ремонтный
Руки чешутся сразу выдать спойлер: всё нормально, дошиповка – это обычно хорошо. Но ведь никто после этих слов дальше ничего читать не будет. И я расстроюсь. А ещё расстроится редактор, а это ещё хуже. Поэтому спойлера не будет, а будет интрига: ни в коем случае не делайте дошиповку! Все эти шипы повылетают, а шина развалится. Вот, так уже лучше.
Но не совсем правильно. Но ведь мнение такое существует? Существует. И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все.
Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские (то есть стоковые, такие же, как и были с завода) шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело. Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался.
Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины. Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна.
Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской. Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. И если для заводской ошиповки норма выпадения шипов за сезон может превышать и 10%, то доля вылетевших ремонтных шипов не должна быть больше 1-2%. Таким образом, ремонтные шипы – это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно.
Дошиповывать или нет?
Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов.
Одно из главных условий успешной дошиповки – это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. То есть продырявить его. В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа (если она бескамерная).
Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа – процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть.
Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности.
Семь миллиметров – цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно. У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором – его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный. Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой – на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего.
С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, – не старше четырёх лет с года выпуска (а не с установки на машину, что немаловажно). Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину.
Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина. Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов. Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают. И их надо менять.
Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов. Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку?». Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят.
А что, если сам?
Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически – вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное – выбрать нормальные (бренды советовать не будем – гуглите сами). И шипы должны быть именно ремонтными – с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют.
Второй вопрос: чем вставлять новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» – приспособы для дошиповки. Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип. Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик. А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато (стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей). Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема. Проще съездить в мастерскую.
Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг (хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта). Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину. Занятие не вредное (хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается), так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно. Особенно если он вклеен (на некоторых шинах бывает и такое). Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много.
Если пришло время
Шиповку желательно осматривать перед каждым сезоном. Есть вылетевшие шипы, есть стёртые пины шипов или они изношены полностью, а возраст и состояние позволяет дошиповать? Дошиповывайте. Ничего плохого в этом нет. Те времена, когда это казалось кустарщиной и нищебродством, закончились. Сейчас это вполне эффективный способ продлить шинам жизнь. И самый главный страх («я вот сейчас денег отдам, дошипую, а все шипы повылетают») тоже устарел: ремонтные шипы вылетают намного реже заводских.
Кроме того, во время осмотра шины волей-неволей придётся оценить то, как она изнашивается. Может быть, пора подумать о посещении стенда развала/схождения или о том, что за давлением в шинах нужно следить получше. Лишнее внимание машине никогда не повредит.
И ещё немного интересной информации. Если ремонтные шипы такие замечательные, почему бы ими не шиповать шину сразу на заводе? Ответ простой: это очень дорого. В среднем один заводской шип стоит рубль-два, а ремонтный – около восьми. И в среднем одна шина получится дороже как минимум рублей на 700. А оно нам надо? Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы (да не жалко, отремонтируем!), а вот на шипы – нет, ибо сколько они продержатся в шине, зависит в первую очередь от того, как и где ездить. Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро. Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе.
Как живут ремонтные шипы в зимней резине
Всем привет!
Снял зимнюю резину еще 15,04,17 г. И все никак не мог собраться написать о ней, вернее о том как она вела себя после перешиповки!
Данная запись в основном про ремонтные шипы, много людей просило рассказать про ощущения от их использования.
За три зимы с 2013 по 2016 годы, родные шипы из колес часть по вылетала, а другая часть просто отломилась. С момента покупки резины Гиславед Норд Фрост 100 в 2013 году, общий ее пробег на сегодняшний день составил приблизительно 50-55 тыс.км. Много это или мало судить не берусь, но так как я ее эксплуатирую, то мое мнение – держится резина молодцом! Знаю лично людей у которых такая же резина без потери шипов пробегала тоже три зимы и шипы еще на месте, но люди эти ездят мало и медленно! потому и шипы на месте . У меня все по другому, езжу быстро и много, и в основном примерно 80% это по трассе с высокими скоростями, что для шипов не очень полезно, может поэтому они и продержались с трудом три зимы! В прошлом году в самом начале зимы перешиповал свои зимние колеса ремонтными шипами и эту зиму с 2016 на 2017 год проездил с ремонтными шипами.
Ощущения конечно смешанные!
С ремонтными шипами резина ведет себя заметно лучше, чем совсем без шипов ( любителям «липучек» просьба не буянить, я сравнивал резину когда она была с родными шипами, потом когда «облысела» и после перешиповки ремонтными шипами! ) так что против фрикционных шин ничего не имею!
Когда первые километры ездил с новыми ремонтными шипами особой разницы в поведении не ощутил, может потому, что шипы глубоко были посажены, а может потому, что ездил медленно стараясь «прикатать» шипы хотя бы 500 км. но для меня эта задача оказалась непосильной, через 200 км. прикатки шипов «не вынесла душа поэта», плюнул я на эту прикатку и начал эксплуатировать резину как говорится – на все деньги, частенько по трассе подбираясь к скоростям 180-200, что для любых шипов мягко говоря не айс.
За всю зиму с этими шипами наездил я 18600 км. первые 4-5 тысяч км. мне казалось, что толку большого от перешиповки ремонтными шипами нет потому, что при торможении на льду или снежном насте эффект от шипов был практически не заметен, ну может чуть — чуть ощущалось, что они там в резине есть. Но если честно то если бы я не знал, что резина шипованная то по ощущениям от торможения и прохождения поворотов я бы однозначно сказал, что шипов в ней нет . Но когда проехал после перешиповки с этими шипами более 5000 км. в основном по асфальту, пусть мерзлому, но все же чистому от снега асфальту, то ощущения стали меняться в лучшую сторону! Наконец при торможении я стал ощущать, что шипы стали цепляться за поверхность, а не еле еле задевать ее сидя глубоко в резине! Из этого могу сделать вывод, что при перешиповке либо мастер, что то напутал в измерениях и подобрал не те которые надо шипы, хотя особо богатого выбора нет шипы бывают 9мм и 6 мм. высотой, либо моя резина не достаточно была на тот момент изношена для вживления в нее девяти миллиметровых шипов, но главное, что после того как резина подточилась об асфальт шипы начали заметно больше, выше выпирать из резины, стали реально работать и их стало слышно, а то по началу ездил в тишине как на липучке. Но по ощущениям, даже сейчас в конце зимы и на всем ее протяжении «держак» на ремонтных шипах конечно же хуже чем на родных которые стояли с завода в резине! хуже примерно на 15-20% но значительно лучше, чем на этой же резине Гиславед Норд Фрост 100 без шипов!
По поводу состояния шипов после 18600 зимних километров могу сказать, что я ожидал другого результата, когда шиповал ими резину в начале зимы. Я думал, что их не хватит до конца зимы, они либо по вылетают, либо сточатся, либо отломятся. Но как оказалось за всю зиму НЕ ВЫЛЕТЕЛО НИ ОДНОГО РЕМОРНТНОГО ШИПА!
После шиномонтажа и перехода на летнюю резину, внимательно оглядел зимнюю. Состояние для своих лет и пробега у резины достойное, глубина протектора в среднем 7 мм. (если точнее на передке 6,8, а на задней оси 7,1 мм.) по прежнему за все время эксплуатации ни одного прокола или пореза резина не получила. Заметил несколько сломанных твердосплавных сердечников у шипов, насчитал таких сломанных 6 штук на всех колесах.
Так же имеются шипы со сточившимся вровень с поверхностью резины твердосплавным сердечником (видать не шибко он твердосплавный этот сердечник) насчитал таких 5 штук.
И так же имеется несколько шипов с отколовшейся частью сердечника.
Хотя стоит отметить, что все эти сломанные сердечники на шипах или отколотые и сточенные я обнаружил на передней оси! на задней оси такого не замечено,
да шипы поношены это видно, но таких проблем как на передней оси нет! Это я обуславливаю тем, что полторы недели ездил на переднем приводе (была поломка полного привода) При каждом интенсивном трогании с места, колеса пробуксовывали, иногда пробуксовывали даже при обгоне на приличных скоростях. Но все таки проблемы у шипов присутствуют, не все же машины полноприводные!
В общем если кто либо собрался перешиповать или дошиповать свою зимнюю шину, не мечтайте получить результат и ощущения как от новой с заводскими шипами, тем более не мечтайте если вы перешиповываете шину которая изначально шиповалась «продвинутыми» шипами с сердечником в профиле имеющим квадрат, треугольник, ромб, крест или как у меня на Гиславеде трехлучевой профиль как знак Мерседеса, ремонтные шипы никогда не смогут повторить характиристик «продвинутых» шипов! так как в сечении ремонтный шип имеет форму круга и верхний срез твердосплавной вставки который контактирует с поверхностью дороги имеет полукруглый срез, что ЗНАЧИТЕЛЬНО ухудшает характеристики шипа ! но когда этот срез притрется, обточится так сказать, вот тогда шип начинает заметно лучше работать! В общем, производителю шипов есть еще к чему стремиться!
Мое резюме такое — ремонтные шипы никогда не повторят вам характеристик заводских шипов, тем более шипов с фигурным сечением твердосплавной вставки, так сказать «продвинутых» шипов.
Ремонтные шипы 9- миллиметровые плохо работают в резине у которой отверстие от вылетевшего шипа глубиной равной 9 мм. или чуть больше! (лично проверил!) когда резина подточилась об асфальт и шип стал больше (выше) торчать из резины, сцепные свойства у шин значительно повысились! У 6- миллиметровых тоже самое глубина отверстия должна быть не более 5,8 мм.
Твердосплавные вставки в ремонтных шипах не достаточно твердосплавные (прошу прощение за каламбур) но именно так и есть! они стачиваются, отламываются и откалываются! не поголовно у всех шипов, но из 100 штук у 3-5 штук за одну зиму такое присутствует! Хотя для тех кто ездит мало и медленно, это скорее всего не страшно, у них такое вряд ли произойдет
В общем, ремонтные шипы имеют право на жизнь !
На лето поставил FEDERAL COURAGIA s/u этот сезон для резины по счету четвертый, пробег общий на ней с момента покупки примерно 60000 км.
Как продлить жизнь «шиповкам» еще на сезон — эксперимент «За рулем»
Конечно, у всех зимние пробеги получаются разными. Кто-то, поставив осенью новенькую «шиповку», к весне проезжает тысяч тридцать километров. При этом он изнашивает шины до разрешенного законом предела — высота протектора должна составлять не менее 4 мм. Обычно при таком износе почти все шипы уже повылетали. Таким шинам путь на свалку, или, в крайнем случае, можно докатать их летом. Только учтите, что при езде по теплому асфальту разгон, торможение и поперечная устойчивость автомобиля вас не особо порадуют.
Когда целесообразно дошиповывать?
-
невелик – высота протектора не меньше 6 мм.
- Шины не старые. Дошиповка шин старше пяти лет ничего не даст – резина зачерствела и не будет держать шип как следует.
- Отсутствует разумное количество шипов. Потеря нескольких штук незаметна, а если выпали почти все, то дошиповка может оказаться слишком дорогой.
Способы дошиповки
1. Шипы стандартного размера (в новые отверстия). При этом варианте небольшие, но обычной конструкции шипы устанавливают в заранее просверленные отверстия. Место должно быть не рассечено канавками на расстоянии хотя бы 5 мм от центра отверстия. Современная шина имеет немного мест для установки шипов таким способом.
2. Ремонтный шип увеличенного размера (в штатное отверстие). Если отверстия под шипы не разбиты, то можно воспользоваться ремонтными шипами. В алюминиевый корпус запрессована твердосплавная вставка, а увеличенный диаметр обеспечивает пластмассовая втулка. Шип заходит в отверстие с большим натягом. В мастерских для установки используют пневмопистолет. Установка шипа в мастерской обойдется примерно в 20 рублей. Ремонтный шип стоит от 6 рублей за штуку. Поэтому находятся желающие дошиповать шины самостоятельно.
3. Резьбовые шипы. Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Ставят их опять же в свободные от канавок и отверстий элементы протектора. Работу можно выполнить и самому.
«Бортовой журнал «Как я провел эту зиму с ремонтными шипами»
«Бортовой журнал «Как я провел эту зиму с ремонтными шипами»
В моем бортовом журнале речь пойдет об эксплуатации ремонтных шипов в шинах 195/65 R15 Nokian Nordman 4 на автомобиле KIA RIO. Автомобиль стандартной комплектации объемом двигателя 1,4 литра, коробка автомат. Сделан чип-тюнинг для более-менее «живого» вождения.
Итак, сегодня 02 ноября 2016 года . Подошел негаданно-нежданно сезон переобувки. На дворе уже стабильно держится минус. При осмотре комплекта шин на предмет наличия шипов был вынесен неутешительный вердикт – на двух шинах наличие шипов 20% (видимо, они стояли на ведущей оси), на остальных двух шинах наличие шипов 40%. Высота протектора около 7 мм. Мною было принято решение о дошиповке, а скорее о полной переошиповке всех шин и замене даже оставшихся «заводских» шипов. Ремонтные шипы были выбраны высотой 8 мм – 12-8-2ТР.
На подготовку шин и ошиповку ушло порядка 40 минут.
Все шипы установлены ровно, с выступанием твердосплавной вставки над поверхностью протектора от 0 мм до 0,5 мм.
Сегодня 05 ноября 2016 года. Пора переобуваться, так как в Санкт-Петербург, наконец, пришел снег. Кстати, шиповался и переобуваюсь у моего друга Павла в шинном центре РЕМКОЛ по адресу Санкт-Петербург, пр. Энергетиков 78. Специалистами распределены шины по осям. Отбалансированы на стальных оригинальных дисках. Пробег на начало испытаний 50 847 км.
Сегодня 07 ноября 2016 года. Обкатка шипов проходит как нельзя в лучших условиях, поездка Санкт-Петербург – Выборг. Туда и обратно примерно 300 км пути. Дальше обкатка будет происходить в пределах Санкт-Петербурга до 500-700 км в общей сложности.
Сегодня 12 января 2017 года.
Провел промежуточный осмотр шин без снятия с автомобиля. Все шипы на месте. Хотя на задних колесах осмотр произвести довольно сложно. Принял решение протестировать на небольшом участке льда работу шипов при торможении с заблокированными колесами.
Сегодня 24 февраля 2017 года Еще один промежуточный осмотр состояния шипов на ведущей оси. По-прежнему все шипы на месте. Видимых потерь нет.
Сегодня 06 апреля 2017 года
Чувствуется приближение теплых весенних дней. Пора снимать зимние шины и подводить итоги первого сезона испытаний ремонтных шипов. Вновь я отправляюсь к своему товарищу Павлу в шиномонтажный центр РЕМКОЛ. Первый сезон испытаний ремонтных шипов окончен на пробеге: 57 710 км Общий пробег за зимний период составил 6 863 км. Время теста: 5 месяцев.
В результате окончательного осмотра не обнаружено потери шипов как на ведущей, так и на ведомой оси. Фактов отсутствия твердосплавной вставки в корпусе шипа равно как и повреждений (нарушение целостности), не выявлено. Полимерные втулки надежно закреплены и их плотно облегает резина протектора. Степень износа твердосплавной вставки относительно корпуса равномерна. Выступание шипа над поверхностью рисунка протектора в пределах 0,5 мм.