Как вывести октавию на сверхзвук

Волнообразный разгон. Замер у Etuners

Конец апреля, я решил обновить софт на более свежий.
Я, возможно, и не подумал об этом, если бы мне об этом не сказали: "обновись, может, чуть бодрее поедет"
Созвонился с представителем APR в Москве, назначили время на ближайшую субботу.

По приезду выяснилось, что в машине было ПО v1.3 (могу ошибаться), то есть очень старый.
Проверили — доступна v2.5. Обновили.

Процедура, как и сказали сразу, бесплатная, что не может не радовать))
После выезда на дорогу, пока стоял на светофоре, голоса в голове сказали: "погазуй". Я погазовал и понял, что с обновлением пришла и новая отсечка: если раньше она была ограничена 4000 оборотов, то сейчас это было 7000 на паркинге и 5000 на нейтралке. На нейтралке звук был похож на ланч с буста) Прикольно.
Вообще, это единственное, что я заметил из изменений в езде после обновления. Но хватало просто осознания, что в машине теперь свежий софт.

Спустя некоторое время я начал замечать волны в среднем диапазоне оборотов, примерно с 2500 до 4000 оборотов. И только при средней нагрузке!

Поехал в DopeWorks на диагностику. Посмотрели ошибки, нашли одну старую, не связанную с этим делом. Все удалили и поехали кататься — волны исчезли. Я радостный катаюсь так дня 3-4, все супер. Но недолго музыка играла — волны снова накатили…

Заменил n75, проверили n249, проверили давлением в какой момент начинает открываться калитка — все нормально.
Да, мне сразу сказали, что нужно снять логи! Но такой возможности не было, то по погодным причинам, то по иным. А n75 поменять будет не лишним, как мне показалось.

Снова все прошло по кругу, волны вернулись
Посоветовавшись с filiciy , было решено записаться в Etuners, чтобы погонять машину на стенде. Ну и, конечно же, было интересно узнать, сколько в машине сил и момента.

привязали

После нескольких прогонов, Руслан вышел, показал логи, доходчиво объяснил, что проблема в управлении наддувом. Если быть точным, скважность n75 во время проявления этих волн очень сильно скакала.
Но мы то знаем, что я n75 уже заменил…

Снова обращаюсь в APR, объясняю ситуацию, прошу откатить прошивку на старую. Идут навстречу — приглашают к себе. Заливают обратно старое ПО. Дают наставление покататься несколько дней, дождаться пока все адаптируется.
Неделю езжу в ожидании.
Результат — волны больше не беспокоят. Я доволен.

Результаты со стенда, если вдруг кому интересно:

Претензий к софту APR нет абсолютно!
Я слышал о таких проблемах и на машинах с чипом других компаний.
Так же, далеко не на всех машинах APR с таким софтом эта проблема проявляется. Поэтому считаю, что просто вот так сложилось.
Все наладили. Все хорошо.
Едем дальше

Какая занимательная аэродинамика! ⁠ ⁠

Академик Мстислав Келдыш смотрит на тебя как кусок разваливающегося от флаттера крыла прямой стреловидности.

Многоходовочка⁠ ⁠

У жены была квартира, но она в ней не жила, а сдавала. Сейчас решили ее продать и новые покупатели очень обрадовались наличию жильцов, так как тоже хотели использовать ее под сдачу и попросили никакой аренды с ними не расторгать. Меня не покидает ощущение помещика начала 19 века, что мы продали не только землю, но и крепостных.

Стырено⁠ ⁠

Заместитель председателя Государственной думы дал народу возможность предложить законы, но всем плевать⁠ ⁠

Это Чернышов Борис Александрович, важный член государственной думы, и он предложил пикабушникам самим накидать идей для новых законопроектов, чтобы улучшить нашу жизнь. Регистрация на встречу с пикабушниками + сбор предложений по законопроектам на осеннюю сессию Госдумы Но всем ПОХРЕН, ну вот абсолютно, у чувака 300 подписчиков за первый пост набралось, а плюсов под следущим постом 103. И что я вижу под вторым постом, абсолютно не реализуемые предложения по типу: давайте новое министерство сделаем с нуля. Лично я первый раз вижу чтобы какой-то важный член (государственной думы) пришёл на ресурс обычных людей, где в основном развлекательный контент, и сам не через 3 лиц писал людям

И вот сегодня, он под комментом какого-то чувака уверенного что тут нету никаких депутатов, #comment_283159240 написал 3 людям чтобы они проверили почту. ТРËМ КАРЛ. Один из них я, я если честно когда заявку подавал думал будет там человек 20-30 посижу послушаю умных людей. Я то в законотворчестве не силён, максимум могу чью-то идею говном полить, но это на пикабу в момент регистрации выдают вместе с 49,5. А теперь оказывается я там буду 3 по тупости, это ни в какие ворота. Мужики (и мужичессы) поднимите пост пожалуйста, пусть пикабутяне подтянутся, я не хочу там сидеть позорится один.

upd встреча, онлайн можно с компа на ней присутствовать, как на неё попасть есть в посте ссылку на который я вставил, там заявка, в ней три или 4 поля, имя ник на пикабе и почта. Вроде всё. Мне ссылка на почту пришла, я не переходил ещё, домой приду посмотрю. Ссылка на какой-то sba Yandex. Ссылку не кину хрен знает этих депутатов возьмёт и отменит всё нахрен

Доброе утро⁠ ⁠

А в Дагестане нельзя в шортах⁠ ⁠

В Москве задержали мужчин, требовавших от пассажирки метро снять никаб и «носить нормальную одежду»

Пострадавшая Елизавета Барановская подала заявление в Следственный комитет с просьбой завести дело по статьям о возбуждении ненависти по религиозному признаку и оскорблении чувств верующих, сообщила адвокат Аза Алиева.

1 сентября в социальных сетях распространилось видео, снятое Барановской. На видео один из пассажиров московского метро говорит девушке о том, что в стране идет мобилизация, а «русских пацанов на СВО убивают».

После этого в разговор вмешался другой пассажир, спросивший, мужчину, что он хочет от девушки. «Я хочу, чтобы она сняла [никаб] и нормальную одежду носила. Она скрывает лицо, у нас это террористическая угроза может быть», — ответил мужчина.

Финалистка "Мисс Англия" участвует в конкурсе без макияжа. Привет всем нашим "мисс"⁠ ⁠

Очень плохой товар⁠ ⁠

Ответ на пост «Однажды ты запустил ее в последний раз»⁠ ⁠

Рассказ⁠ ⁠

Его звали Залупа.

Родители тут ни при чем – мы не говорим про имя. Оно мало кому было интересно, тем более, когда есть емкое прозвище.

Начну, пожалуй, с тех времен, когда никакой Залупы не было. Он пришел к нам во втором классе транзитным пассажиром, маленький лысый человек восьми лет. Учительница, Валерия Валерьевна, бегло прошлась по его недлинной биографии и усадила где-то в середине класса. Ботаники грелись на первых партах, распездалы — на Камчатке, так что ему была прямая дорога к неопределившимся.

Анька, влюбленная в меня еще с детского сада, на той неделе болела, и новенького посадили ко мне.

— Валентин! – представился он.

— Круто, чё, – ответил я. Мне он не показался в тот момент Остапом, к которому надо тянуться.

Таким случилось наше знакомство.

Следующий эпизод произошел той же зимой. В классе на стене висел замечательный стенд, скромную половину которого занимал дедушка Ленин, а вторую – его дело. Пестрая коммунистическая агитка в два квадратных метра.

Репутация вождя была безупречной до того непримечательного утра, когда чуть ниже бороды улыбающегося Ильича не появилось слово «ХУЙ». Это стало откровением прежде всего для Валерии Валерьевны. Добрейшей души женщина, к тому времени раздобревшая и телом, представить себе не могла, что второклашки, с трудом справляющиеся с «ма-ма мы-ла ра-му», так уверенно и каллиграфически могут разбрасываться «хуями». Но факт оставался фактом – был Ленин, и был хуй. Не какой-то случайный, походя намалеванный, а преднамеренный, циничный и бросающий вызов партии. Стенд был высоко, и чтоб подписать вождя, злоумышленнику пришлось встать на стул.

В авторстве никто не признался, и после обеда всех заставили прийти, писать всякие слова типа «хомяк», «улица» или «трамвай». Графологическая экспертиза во имя торжества добра.

Были все, кроме новенького. Он рассказывал потом, что совсем забыл об этом, и потому не пришел, но для преподавательского состава это было прямым доказательством вины. Вызвали его мать в школу – с отцом этот трюк не прошел бы ввиду его отсутствия, как такового.

— Такой маленький, а уже себе позволяет такие выходки, — вздыхала Валерия Валерьевна, скрестив руки на лобке, — и я не удивлюсь, если он еще и курит.

Непонятно, как это вязалось между собой. Мать виновника торжества кивала с пониманием и обещала усилить педагогический процесс.

Слухи в школе разносятся быстро, и к тому моменту все знали, что злосчастный «хуй» принадлежал перу (фиолетовому фломастеру, если быть точным) Лехи Дырявого, отъявленного хулигана, прозванного так за отсутствие переднего зуба. В восемьдесят девятом году в начальной школе незазорно было иметь кличку «дырявый».

Не сомневаюсь, что об этом знал и новенький, но не выдал. Просто стоял под осуждающим взглядом Валерии Валерьевны, после подзатыльника матери на виду у всех, гордый восьмилетний пацан с бритой головой. Он не испугался Дырявого – он вообще никого не боялся, просто это бы пошло вразрез с его жизненными правилами. Я так думаю.

Прошло несколько лет, и даже страны, в которой мы жили, уже не стало, а в статусе Лысого (тогда его так называли) ничего не изменилось. Никто не брал его в компанию, а тот в ответ не показывал виду, что его это задевает.

Наш военный городок был маленьким – шесть или семь пятиэтажек, плюс школы, начальная и средняя, детский сад, да пара магазинов. Был еще клуб, где проходили торжественные мероприятия и иногда крутили фильмы. Там же проводились дискотеки, и там же Лысый обрел новое прозвище.

Дискотеки устраивались не нами и не для нас, малолеток одиннадцати-двенадцати лет, но нам уже разрешалось присутствовать первые несколько часов.

Светка была хороша уже тогда, и было понятно, что ее ждет большое будущее. Танцевать с ней хотели все, удавалось это немногим. Даже просто подойти решались единицы. Лысый решился.

— Отвянь! – скривила губы она, и, помолчав несколько секунд, добавила, — залупа!

На его беду рядом оказался Славка Комар, и уже наутро никто не обращался к лысому иначе, чем Залупа. Драться было бесполезно, Залупа прижилась мгновенно.

Залупа был примерным семьянином, в отличие от остальных членов ячейки общества. Отца не было – по официальным данным он погиб в Афгане, по неофициальным – мать утопила его в колодце. Ее не посадили – многодетная, а через связи сделала справку, что он погиб, защищая интересы государства, так что теперь семья получала пособие. У Залупы было пять сестер – две старше и три младше. Никто точно не знал, но на семерых детей приходилось не менее четырех отцов. То ли мать их была доверчивой женщиной, и каждому мужику отдавалась, как принцу, то ли просто хотела в своем положении чувствовать себя женщиной, но заканчивалось все роддомом и исчезновением кавалера с горизонта.

Мать наверняка считала парикмахеров героями скандинавских сказок, потому стригла сына сама и только опасной бритвой. Он ходил абсолютно лысый и в порезах, которые потом становились маленькими шрамами.

Залупа часто прибивался к разным компаниям, то на футболе, то зимой в снежки, но был для нас, как Прибалтика Европе.

Он был нерукопожатным элементом школьной структуры, Залупа-одиночка, недоразумение в привычном укладе вещей.

Маленький военный городок был окольцован сараями и гаражами, а по внешнему периметру шли огороды.

Я приехал оставить в сарае велосипед, в прекрасном расположении духа, только с озера, пожалуй, лучшего места летом.

Он разгребал завал. Ночью резвился шквалистый ветер, и береза с соседнего участка завалилась на их теплицу. Пиздец пришел и ей, и помидорам внутри. Соседний участок принадлежал главному инженеру. Положить ли хуй или просто ничего не делать – это все к нему. Но попробуй предъявить – сожрет.

Березу надо было распилить, обрубить ветки, растащить все, и потом восстанавливать теплицу. Работы чуть больше, чем очень много, для тринадцатилетнего парня. Но это же Залупа – кто ему помогать будет?

Не знаю, что на меня нашло, но я вернулся в сарай за двуручной пилой – Залупа со своей ножовкой выглядел неубедительно один на один с березой.

Мы хуячили до самого вечера, а потом я перелез через забор и насрал в парнике главного инженера, оборвал все огурцы и сделал им шоколадную панировку. Зло должно быть наказано.

— Я очень хочу вырасти, — сказал он тогда.

— Потом, взрослым, будешь вспоминать детство, и жалеть, что оно промчалось, — ответил я. Пиздел – врагу не пожелаешь такого детства, как у Залупы. Он был единственным мужчиной (пусть и с огромным авансом) в большой семье (тоже не идеальной). Но выбирать не приходилось, ни тем, ни другим.

Мы сидели на теплом рубероиде труб теплотрассы, и я очень хотел, чтоб нас никто не видел вместе. Сейчас мне стыдно за это.

— Залупа, пойдем! – в класс заглянула физиономия Дырявого и исчезла.

Тот попытался подняться из-за парты, но я взял его за плечо.

— Может, там помочь надо? – повернулся он ко мне.

— Сиди, – повторил я.

Залупа оказался нормальным парнем, хоть и не стал для нас своим. Прошло полгода после спецоперации «говняная буря в теплице».

— Не понял!? — Через минуту опять заглянул Дырявый. Теперь уже целиком. – Пошли, говорю.

— Он никуда не пойдет, — сказал я и охуел от своей смелости. Может, дело в том, что в классе были Генка и Боря, мои друзья, а Дырявый выступил соло. Это не мешало ему с корешами сразу после уроков отпиздить меня хоть одного, хоть в компании с Борей и Генкой, но слово уже было произнесено. Зачастую история вершится спонтанно.

— Залупа? – Дырявый проигнорировал меня, но маховик был запущен.

Ему была важна поддержка, и он ее получил. Возможно, впервые в жизни.

— Я никуда не пойду.

Мы подрались после уроков. Скорее, нас отпиздили, хотя их было всего на одного больше. Очень здорово, даже когда тебя бьют, чувствовать рядом плечо, а не пятки за спиной. Плечо Залупы было крепким, а кулаки – тяжелыми. Дырявому потом выправляли носовую перегородку, хотя надо было бы вправить мозги.

Они не перестали доставать Залупу, но это был первый случай, когда получили реальный отпор.

В гости к Залупе никто не ходил – занятие бесперспективное и эстетически сомнительное. Сестер полон дом, да и мать к детям относилась с изрядной долей похуизма и небольшой – презрения, хоть к своим, хоть к чужим. Но дело главным образом было в другом. В их подъезде жил Башкир, больной на всю голову человек. Голова его, кстати, была выдающейся, правда, по габаритам, а не начинке. Средних размеров телевизор, посаженный на плечи, такой и сейчас на полках магазинов не затерялся бы диагональю. Его и Башкиром-то из-за башки назвали, а не по национальности. Он вообще татарином был.

Трезвый – отшельник в засаленной майке. Пьяный – Джон Рэмбо во Вьетнаме. Вьетнамцами в такие минуты он считал всех. Даже вьетнамец-участковый старался находить себе дела в другом месте.

Пикантность ситуации крылась в самогоне, который поставила на поток мать Залупы. На этом они и сошлись с Башкиром. Спрос родил предложение.

Башкир был мужчиной видным, хоть и уродливым, мать Залупы тоже эффектная мадам, полностью подтверждавшая тезис о страшной силе красоты. В том смысле, что была страшной и сильной. Страсть появилась не сразу, но окрепла быстро. Мать отправляла детей постарше гулять, маленьких – в другую комнату, и потный Башкир наваливался на нее попыхтеть.

Залупу это страшно злило. Башкиру было похуй.

В один из таких моментов мы и застали его у подъезда. Он, понурив голову, сидел на лавке и вырезал на ней что-то ножом. Нож был прекрасный, швейцарский, его Залупе привез дядька. Реально из Швейцарии — он отсидел в свое время за спекуляцию, а теперь имел бизнес и постоянно мотался по Европе. Раз в год заезжал в гости, всегда с подарками, два года назад привез Залупе нож. «Смотри, чтоб мамка не видела», сказал он тогда. Дядька был словно человеком из другого мира, всегда привозил такие штуки, о существовании которых мы не подозревали, даже если это – обычные шоколадки. Тогда был последний его визит – говорят, убили в Москве.

— Пойдем на водонапорную башню, — предложил я, — голубей постреляем?

Он только покачал головой.

В это время из подъезда вышел Башкир, вытирая руки о сальную майку. Сел на лавку и отвесил Залупе подзатыльник, такой, от которого тот кубарем покинул место для сидения и растянулся в траве.

Башкир ухмыльнулся, и закурил. Он явно только совершил коитус, из-за которого мать выставила сына погулять за дверью. Залупа поднялся на ноги и затравленно посмотрел на обидчика. В его глазах не было обреченности, только голая, пульсирующая ненависть.

— Когда-нибудь я тебя убью.

— Пошел нахуй отсюда, щегол! – отмахнулся тот, но я поверил. При всей своей скромности Залупа умел быть убедительным.

Больше дождей, чем в том июле, я не припомню. Но нам это было на руку. Середина девяностых – такое время, когда каждый вертелся в меру сил, и зачастую лопасти винтов воротил легко топили лохов на веслах. Командир части, еврей со стажем длиной в жизнь, нормальным образом прокручивал весь фонд заработной платы через банк, но минимальный срок вклада составлял полгода, и это означало только одно – шесть месяцев всем сосать хуй. Спасались пайком и смекалкой. Мы, четырнадцатилетние, целыми днями пропадали в лесу, потом появлялись где-то в районе трассы Екатеринбург – Пермь с полными корзинами грибов. Торговля шла бойко, тогда мы постигали азы коммерции. Обладателям отечественных машин порой нарочно называли неподъемные цены, чтоб отвадить, и ждали, когда же тормознет мерс, и щедрый новый русский отвалит нам деревянных.

Так было и в тот день. Последнее воскресенье июля. Все близкие грибные места истоптали, и пришлось шагать дальше. Нас было пятеро – четверо парней и Аня. Она в те времена была настоящей пацанкой, и часто шаталась с нами.

К трассе вышли около восьми вечера. От солнца остался подкрашенный край неба, но грибы надо было продать сегодня. У меня корзина больших белых и пятилитровое ведро маленьких, крепких, высшего сорта. Элита блядь. Я вообще, за месяц принес родителям денег почти столько же, сколько они бы заработали за полгода, если б им не забывали платить.

— Завидую я тебе, — сказал он улыбаясь. Мы ссали за автобусной остановкой, пока наши коллеги по бизнесу на трассе рекламировали грибной товар.

Я не понял сначала. Чему завидовать-то, когда ссым? Член у меня больше? Или напор сильнее? Струя более правильной формы? Скорее всего, последнее.

— Если бы меня любила Анька, знаешь, каким бы я был счастливым? – он все так же ссал и улыбался.

Это правда, я говорил уже, что Анька влюбилась в меня еще в детском саду, и вопреки логике, до сих пор сохранила чувства. Я просто принимал это, как данность. Хотя, признаться, она становилась весьма симпатичной девушкой.

— Я не против, если что, — пожал плечами и тоже улыбнулся.

— Да что ты понимаешь, — по-доброму отмахнулся он, но взгляд его был серьезным и каким-то… взрослым, что ли.

Минут через десять тормознула тонированная бэха. Она громко пердела, будто мотоцикл. Серьезная, новая. Нам фартило. Прикинул, что можно просить не меньше сотки, хоть за ведро, хоть за корзину.

Правила джентльменства никто не отменял, потому сначала товар предлагала Анька. Мы встали кучкой следом. Из машины какое-то время никто не выходил – всякое бывает, может, у человека деньги в трусах или ремень никак не отстегивается.

Наконец распахнулись все четыре двери и оттуда вышли мужики – по одному из каждой. Самому старшему из них не было и тридцати, но они всяко были вдвое старше нас. Только тогда мне стало немного не по себе. Заметил, что машина была без номеров, и эта наблюдательность не добавляла оптимизма.

— Так, мелюзга, чё там у вас? Грибы? – водитель сплюнул на землю, небрежно, и достаточно зловеще. Они все были в кожаных куртках, и это в июле.

— Уралмашевские… — шепнул Генка. Это было тихое, неброское слово, бьющее почти в самое основание пирамиды Маслоу. Бравые, и не очень, ребята, по заветам Дубчека строящие бандитизм со славянским лицом, это были те люди, с которыми очень грустно иметь конфликт интересов.

Принадлежали эти четверо к группировке, или вся мишура была частью имиджа – неважно. Мы реально обосрались.

— Эй, щегол! – обратился второй к Аньке. – Почем ведро отдашь? Задаром?

— Полтинник! – небрежно ответила та, — и это только за грибы. Ведро не продается.

— Ты – баба что ли? – хохотнул водитель. – Да еще и резкая. Люблю таких.

Анька сделала шаг назад.

— Значит так, хуесосы, — озвучил свой план третий, со шрамом ото рта до уха на левой половине лица, — вы сдристнули отсюда, а с девочкой мы прокатимся.

Коротко, ясно и очень страшно.

Водитель пнул ведро Генки, и грибы полетели в овраг. Невелика потеря, когда ставки серьезно возросли. Шрам глянул на четвертого, тот чуть кивнул, будто давая разрешение. Вся компания с блядскими ухмылочками, которые тем сильнее хочется стереть с лица, чем меньше имеешь на это возможности. Заходили полукругом, шрамоватый раскинул руки.

Анька с мольбой в глазах обернулась ко мне – к кому же еще, я ж, блядь, ее Дон Кихот. Представляю, как ей было страшно тогда, если сам я почти щелкнул тумблером «обосраться».

В фильмах в такие моменты начинается экшн – у нас начинался пиздец.

Из-за моей спины вышел Залупа.

— Я их отвлеку, — шепнул он, — а ты хватай Аньку, и бегите со всех ног. Лучше врассыпную – за всеми не погонятся.

Я не знал, как он будет отвлекать отморозков – не Байрона же читать? Чуть кивнул Генке и Боре, вроде поняли.

Валентин сделал два быстрых шага вперед, отодвинул Аньку за спину и толкнул ко мне.

— Вы чё, хуесосы? – четвертый, который до этого молчал. – Попутали?

Рано, слишком рано. Я взял Аньку за руку и подтянул назад. Этот был главным, и в шоу «Интуиция» на вопросе «Человек, который убивал?» я бы точно показал на него.

Главный сделал шаг к Залупе, вытянул руку, чтоб схватить дерзкого юнца за лицо.

— Бегите!! – громко крикнул тот. Мы с Анькой бросились в отделявший нас от леса овраг. Боря с Генкой через трассу в другую сторону, разводя траектории. Краем глаза я видел, как Валентин ударил главаря куда-то в район печени – до лица было не достать. Хорош отвлекающий маневр, ничего не скажешь. Теперь бы успеть ему удрать. У меня был ценный груз – Анька, так что помочь я не мог. Только взобравшись по ту сторону оврага, позволил себе оглянуться. Охуел.

Валентин не собирался убегать. Он острее нас чувствовал правду жизни – всем вместе никогда не бывает охуенно, и за каждое благо всегда кто-то платит.

— Пидарас! – орал главарь. – Он меня порезал.

Теперь я увидел, что Валя бил не кулаком – тем самым швейцарским ножом, самой дорогой своей вещью. Вогнал по самую рукоять, увесистую, с белым крестом в красном квадрате. Вытащил и попытался снова ударить. В этом и был его план.

Первый же удар по голове сбил его с ног. Нож выпал, благополучно подхваченный кем-то из ублюдков.

— Ань, беги! – Я твердо собирался остаться. – К заправке, оттуда позвони участковому, да хоть кому-нибудь.

Пока перебирался через овраг, двое погрузили главного в машину, а третий, Шрам, бил лежащего Валентина. Злосчастный нож мелькал в его руке. Валя уже не двигался, а этот гондон продолжал втыкать в него лезвие.

— Лыба, уймись! – остановил его водитель. – Он жмур уже, придурок! Поехали.

Лыба, здоровый черт, как тряпку швырнул Валю в багажник. Нет тела – нет дела. Поднял взгляд на меня, на четвереньках выбирающегося из оврага, и я возблагодарил небеса, что у него в тот момент не было либо времени, либо пистолета.

Вряд ли это были уралмашевские, но Вале от этого не легче. Когда говоришь, что всех закроешь спиной, все же ждешь рядом такого же безумного, сумасбродного плеча. Счастье, если дождешься.

Он очень хотел стать таким, как все мы, честно снося ухмылки и равнодушие, не понимая цены своей уникальности и не держась за нее. Больше всего на свете он хотел вырасти, и стал взрослым в четырнадцать. Он жил и ушел Человеком.

И теперь, в последнее воскресенье июля, когда любой уважающий себя моряк уже к обеду ни за что не останется сухим, я всегда вспоминаю своего друга, который оставил этот мир, подарив ему нас.

Его звали Валентин.

Видеозвонки без наушников⁠ ⁠

А можно как-то внести дополнение в Коран о запрете аудио и видеозвонков без наушников. Достали!

Стартап нашего времени⁠ ⁠

Развитое общество⁠ ⁠

Пост единственному подписчику⁠ ⁠

Дорогим гостям когда приходят в гости, всегда готовлю Бурятские Буузы.
Угощайся буузами и чаем с молоком мой единственный дорогой подписчик.

Ты где был?⁠ ⁠

Ответ Umacka в «Непривлекательные женщины намного более требовательные»⁠ ⁠

Обожаю такое. Сначала девушка пишет в анкете то, что отсекает 99% читающих эти анкеты, а потом жалуется, что ей почему-то пишут исключительно спамеры, гринданы, многонационалы, дикпикеры и просто долбоёбы, думающие исключительно нижней головой. И в комментариях хор точно таких же девушек с точно такими же жалобами и искренним непониманием, почему же так происходит. Наверное, просто нормальные мужчины кончились, да.

У меня есть очень сильное подозрение, что «общение и дружба», которых женщины ищут на сайте знакомств, в их представлении должны идти по тому же сценарию, что и полноценное знакомство, только чтобы мужчина не обольщался насчёт возможности отношений в дальнейшем.

Внимание, вопрос: а нахера это мужчинам?

Мужчина идёт на сайт знакомств с целью найти себе девушку. Неважно, на потрахаться пару раз или с прицелом на полноценные серьёзные отношения. Неважно даже, долбоёб он или вменяемый. Важно то, что он ищет на сайте знакомств именно девушку, то есть партнёршу. А если в целях знакомства девушки стоит только «общение и дружба», это считывается как полное отсутствие перспективы стать её парнем, а следовательно, и отсутствие смысла начинать общение. Именно поэтому «социальный эксперимент» @Ines.MM принёс такие результаты: #comment_283112116. Когда в анкете читаешь про поиск секса на один раз, это привлекает внимание и подталкивает задать вопрос, потому что такой поиск для женщины нехарактерен. Когда в анкете читаешь про поиск общения и дружбы, желания написать это не вызывает вообще никакого. А вот гринданы, дикпикеры и иностранные специалисты будут таким женщинам писать про писку ебат и рассылать непотребство, потому что им искренне насрать, что написано в анкете. Они это всё даже не читают, они тупо пишут всем.

Предвижу возмущение дам. «А что, с женщинами нельзя просто общаться и дружить?!» — можно. «А что, мужчинам не нужны общение и дружба?!» — нужны. Только мужчины идут на сайты знакомств не за этим.

И ещё один важный момент. Если вы хотите, чтобы мужчины, которые о вас не знают примерно ничего, интересовались в общении именно вами как человеком, то я вас разочарую: это отправная точка для интереса к потенциальной партнёрше, а вы со своей целью «общаться и дружить» в этом качестве бесперспективны. Для общения и дружбы нужны другие отправные точки. Один и тот же парень может пройти мимо вашей анкеты для «общения и дружбы» на СЗ, а через пару часов мило общаться с вами же в сообществе любителей фантастики или в гильдии в каком-нибудь World of Warcraft. Почему? Потому что на сайт знакомств он пришёл искать девушку, а в сообщества и в WoW — пообщаться, хорошо провести время, потрындеть про ваху с гарепотером и в рейде повасянить. И вы с ним можете это друг другу дать. И это как раз имеет шансы стать началом дружбы.

Поэтому если вы читали всего Толстоевского, Сальватолкина и Азиммонса, цитируете обе Эдды наизусть, знаете, чем дестреза отличается от болонской школы, можете сходу накидать пять рабочих билдов для тифлинга-барда и почти не сливаете мид, хотите завести новых друзей и не ищете себе партнёра — идите в тематические сообщества, паблики вконтакта, телеги, дискорды и иже с ними. Я искренне не понимаю, нахуя на СЗ пытаться найти кого-то для «общения и дружбы». Хотя, может быть, вам просто нравится коллекционировать сообщения от долбоёбов и дикпикеров и страдать, что «нормальных мужчин» больше нет.

Л | «0*0«*» ЮФ »о§*«о« ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АЭРО ДИНАМИКА КАК ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ЯК-52 НА СВЕРХЗВУК И / самолет :: инструкция :: картинки

Подробнее
Л | «0*0«*» ЮФ »о§*«о« ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АЭРО ДИНАМИКА КАК ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ЯК-52 НА СВЕРХЗВУК И НЕ ОХУЕТЬ
картинки,самолет,инструкция,песочница

самолет(3347)

инструкция(669)

песочница(691190)

Мне аж интересно.

Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт. Представляет собой двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.
Максимальная скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 190 км/ч
Скорость звука = 1225,044 км / ч

Как вывести на сверхзвук и не

Л | «0*0«*» ЮФ »о§*«о« ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АЭРО ДИНАМИКА КАК ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ЯК-52 НА СВЕРХЗВУК И / самолет :: инструкция :: картинки

Подробнее
Л | «0*0«*» ЮФ »о§*«о« ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АЭРО ДИНАМИКА КАК ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ЯК-52 НА СВЕРХЗВУК И НЕ ОХУЕТЬ
картинки,самолет,инструкция,песочница

самолет(3324)

инструкция(667)

песочница(689571)

Мне аж интересно.

Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт. Представляет собой двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.
Максимальная скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 190 км/ч
Скорость звука = 1225,044 км / ч

Хлопок при переходе самолета на сверхзвук — это миф. Причина «взрыва» совсем другая

Наверняка все в своей жизни неоднократно слышали характерный мощный хлопок, раздающийся от пролетающего в небе самолета. В таких случаях говорят, что “самолет преодолел звуковой барьер”, или “перешел на сверхзвук”. Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему возникает это мощный звук и почему самолеты преодолевают звуковой барьер именно над вашей головой? Думаете это просто совпадение? Как бы не так! Дело в том, что этот “взрыв” на самом деле вовсе не связан с преодолением звукового барьера. Более того, сколько раз над вашей головой будет пролетать сверхзвуковой самолет, столько вы и будете слышать этот хлопок, даже если он будет лететь с постоянной скоростью. Разумеется, некая пограничная скорость, или звуковой барьер тоже существует, вот только с хлопками напрямую он никак не связан.

Хлопок от пролетающего самолета на самом деле не связан с преодолением сверхзвукового барьера

Почему слышен хлопок при переходе на сверхзвук

Хлопок от самолета, который мы слышим, правильнее называть “звуковым ударом”, и он, как мы сказали выше, не связан с преодолением какой-либо пограничной скорости. Но почему же он возникает? Когда самолет летить с любой скоростью, перед его фюзеляжем, то есть носовой частью, возникает область повышенного давления, так как самолет буквально врезается в воздух.

На относительно небольших скоростях высокое давление перед самолетом образует лишь звуковые волны, то есть характерный шум, но не хлопки. Когда же скорость самолета высокая, то есть превышает скорость звука, звуковые волны не успевают удаляться. Резкий рост давления перед фюзеляжем образует слой сильно сжатого воздуха, что порождает ударную волну, которая расходится от самолета конусом и достигает поверхности земли.

Хлопок от самолета связан с ударной волной, достигающей органов слуха человека

Этот конус ударной волны всегда движется вместе с самолетом. Что самое интересное, ударные волны распространяются и достигают земли беззвучно. Хлопок же мы слышим только в тот момент, когда ударная волна, то есть граница воображаемого конуса, проходит сквозь человека. В этот момент давление воздуха вокруг человека скачкообразно повышается, что воспринимается ушами как хлопок. То есть этот звук существует только для слушателя в момент прохождения через него ударной волны, и с ускорением самолета никак не связан.

Насколько опасна ударная волна, распространяющаяся от сверхзвукового самолета? Так как расстояние от него до земли достаточно большое, она не способна вызвать какие-либо разрушения. Однако возле самолета ударная волна достаточно мощная. Поэтому, если он будет пролетать низко над многоэтажным домом, то выше 30 этажа ударная волна вполне может выбить стекла.

Преодоление самолетом звукового барьера — что это такое

Итак, если хлопок не связан с преодолением звукового барьера, то что вообще означает этот термин? В аэродинамике им принято называть резкий скачок сопротивления воздуха, который возникает при достижении самолетом определенной скорости, близкой к скорости звука.

Сверхзвуковой самолет имеет особую конструкцию, которая обеспечивает управляемость при полете с высокой скоростью

На такой скорости воздушные потоки начинают обтекать самолет иначе, то есть совсем не так, как это происходит на меньших скоростях. Это в свое время осложняло инженерам создание сверхзвукового самолета. К слову, даже сейчас создание сверхзвукового авиалайнера является большой проблемой для инженеров.

Скорость звука составляет 1234,8 км/ч. В настоящее время максимальная скорость самолета составляет 8200,8 км/ч, то есть более чем в шесть раз превышает скорость звука.

Разогнать обычный самолет до сверхзвуковой скорости особых проблем нет, но если он преодолеет сверхзвуковой барьер, потеряет управляемость и не сможет летать устойчиво. То есть, даже если он разгонится до такой скорости, то при ее достижении потерпит крушение.

Преодоление сверхзвукового барьера не сопровождается хлопком

Чтобы самолеты смогли преодолевать звуковой барьер, были созданы специальные крылья с особым аэродинамическим профилем. Кроме того, инженерам пришлось пойти на ряд других ухищрений, что в итоге обеспечило управляемость машин. Тем не менее пилот хорошо ощущает преодоление этой пограничной скорости, которое принято называть “аэродинамическим ударом”. Как отмечают сами пилоты, в этот момент происходят некие “скачки” управляемости. Но никаких звуковых явлений при этом не возникает.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

Однако не стоит путать переход на сверхзвуковую скорость с турбулентностью, так как это совершенно разные явления. Подробнее о том, что такое турбулентность, почему она возникает и насколько опасна, мы рассказывали ранее.

Как вывести на сверхзвук и не

2
2
1

1,876	уникальных посетителей
32	добавили в избранное

Изначальные параметры классически для тяжёлых кораблей — полное отсутствие манёвренности и тяги (рассматриваем тактические параметры, а не крейсерскую на глобальной карте)
Что мы имеем:
Т/М — 1.0 уе
Макс. скорость — 200+- км/ч
Форсажная скорость — 250 км/ч
Время в бою — 4931 сек
Наше ТЗ — добиться сверхзвука (+-1250 км/ч) не уменьшая функционала
1) Жертвовать будем баками топлива в шашечном порядке — прикрепим туда маневровые движки.
2) Также на пузико и по бокам лепим маршевые.
3) Несколько переориентриуем расположение всего, что было снизу, внутри.
4) Удалить или заменить все прочные конструкты на стандартные корпуса.
5) Снести весь этот металлический ху конструкт сверху и перераспредилить на корпус.
6) Любой сверхзвук отрицает броню. И мы отрицаем.
7) Добавить генераторов по объёму необходимости.
И вот что у меня получилось:

Как видно — ещё также несколько изменил шасси, чтоб оно могло садиться хоть как-то
И по стоимости он лишь на 9к больше оригинала
Что же насчёт ттх:
Без форсажа

Т/М — 3.7 уе
Макс. скорость — 1300+- км/ч
Форсажная скорость — 1450+- км/ч
Время в бою — 390 сек
Теперь это довольно бодрый валуняка, который даже может доджить ракеты.
И молитесь чтоб ваши тарханы не выкинули вас за борт за такие модификации.

Дополнительно прикрепляю вариацию с палашами по всему периметру, что делает его несколько более выживательным:

Отлично, дань уважения Богу Технологий мы отдали, теперь поговорим о вещах чуть менее проклятых.
На маленьких кораблях перегрузка при форсаже — вещь обыденная. А теперь представьте себе, что экран чёрный постоянно, независимо от режима использования двигателей.
Представляю вам Водомерку и Водомерку мк2 — Т/М выше 14 у обеих, просто вторая ещё и ракеты несёт. Или бомбы. На крыше.

С учётом заметности, дальности и скорости — ими хорошо разбивать гарнизоны по стелсу и даже охотиться на корованы.
Теперь рассмотрим лтх Водомерки:
Без форсажа

Сказать, что скорости хватает для догона чего угодно — ничего не сказать. Но есть очевидный недостаток, высказанный ранее — всё чёрное. Ну, перегрузка в хрен-знает-сколько g, что вы хотели.
Каковы нюансы подобного боя:
1) Не видно снарядов — более чем видно, подсвечиваются зелёным интерфейсом.

2) Не видно противника — вражеские корабли выделяются зелёными квадратами, однако надо помнить, что только один ежемоментно — постоянно вращайте камеру для выделения противников, возможно вы не протараните случайно противника с благословения основателя Сайади.
3) Не видно землю — это нечто, что надо отслеживать по движению экрана и просто научиться чувствовать методом проб и крушений на 2М с разгона.

Итого — сверхзвук возможен на чём угодно, если очень сильно захотеть.
А ну и как вы могли увидеть у Водомерки и что я буду показывать в дальнейшем — ШАССИ ЭТО ВЫМЫСЕЛ

Учебно-тренировочный самолет Як-52

Обязательной частью обучения каждого лётчика как военного, так и гражданского, являются полеты на специализированных самолетах с двойным управлением. Эти машины создаются конструкторами таким образом, чтобы первые шаги в небо были как можно более лёгкими. В СССР наиболее удачные учебно-тренировочные самолеты были разработаны в ОКБ А.С. Яковлева. Лучшим из них, как уверены многие пилоты, стал Як 52. Этот самолет до сих пор сохраняет свою популярность не только в России, но и за её пределами, ведь он довольно широко поставлялся на экспорт. К сожалению, сегодня таких машин остается всё меньше, что связано главным образом с износом моторов.

История создания

Як-52 создавался как учебно-тренировочный вариант пилотажного спортивного самолета Як-50. Разработка обеих машин осуществлялась параллельно, но не одновременно. Прототип двухместного Як-52 впервые поднялся в воздух 8 августа 1974 года. На тот момент прошло уже около двух лет со дня первого полета Як-50.

«Прародителем» этих самолетов был учебно-тренировочный Як-18, созданный в ОКБ Яковлева почти сразу после войны – проектирование начато в декабре 1945, а уже в марте 1947 года машину рекомендовали к серийному производству. На Як-18 совершили свои первые полеты многие известные советские лётчики, включая Юрия Гагарина. В конце 50-х годов прошлого века была создана одноместная спортивная модель этой машины, Як-18ПС (ПС — пилотажный самолет), которая и была использована в качестве основы при проектировании Як-50 и Як-52.

Серийное производство Як-52 было развернуто не в СССР, а в Румынии — такова была своеобразная специфика экономического сотрудничества при социализме. Передача лицензии и технической документации, приобретение, установка и отладка необходимого оборудования отняли довольно много времени. Первый предсерийный летный экземпляр нового самолета был испытан в мае 1978 года. Полеты выполнялись как советскими, так и румынскими лётчиками. В СССР Як-52 попал спустя год – 8 мая он был продемонстрирован на Тушинском аэродроме.

Следует отметить, что «близнецом» Як-50 учебно-тренировочный самолет не является. Помимо двойного управления и увеличенной кабины, машина имеет целый ряд других отличий, что в конечном счете позволило даже осуществить «обратное преобразование» — сделать на базе Як-52 одноместный Як-53 с улучшенными пилотажными характеристиками. Были разработаны и другие модификации, основной из которых стал новый вариант Як-52М.

Серийное производство самолета продолжалось с 1977 до 1998 годы. За это время было построено более 1800 машин, из которых лишь 339 попали в Россию. Сегодня большинство Як-52 находятся в неисправном состоянии из-за полной выработки ресурса двигателя. Возможно, в будущем эти самолеты заменят новой моделью – Як-152.

Особенности пилотирования

Управлять самолетом Як-52 так просто, что на нем можно обучать даже подростков – возраст обучающихся начинается с 16 лет. Тем не менее приступать сразу после первого взлёта к выполнению фигур высшего пилотажа, разумеется, нельзя: вначале придется изучить основы маневрирования в воздухе.

Учебное пилотирование

В ходе выполнения первых полетов на Як-52 необходимо освоить выполнение следующих маневров:

1. Взлёт в простых условиях и при боковом ветре;
2. Выдерживание и набор высоты;
3. Выполнение простого полета по горизонтали;
4. Осуществление разворотов с креном;
5. Посадка самолета в простых условиях и с боковым ветром.

Типичное тренировочное упражнение – это взлет, полет по кругу с четырьмя последовательными разворотами и посадка. Первый разворот выполняется на высоте 150 метров, второй и третий – в режиме горизонтального полета на скорости 180 километров в час и высоте в 300 метров. Затем следует убавить скорость до 170 километров в час и начинать плавное снижение. После завершения четвертого разворота высота не должна превышать 150 метров.

Посадка — наиболее сложная часть первоначального обучения. Во время снижения после четвёртого разворота пилот должен обеспечить точный выход на взлётно-посадочную полосу. Скорость при этом снижается, выпускаются тормозные щитки. Основным ориентиром, по которому оценивается точность расчета при заходе на посадку, является знак «Т». Если допущена ошибка, которую не удается исправить, «подтягивая» самолет или увеличивая угол его планирования, пилот должен уйти на второй круг. Для этого увеличивается тяга двигателя, затем машина плавно переводится в набор высоты.

После снижения до 50 метров пилоту необходимо выровнять самолет Як 52 таким образом, чтобы непосредственно у земли его угол тангажа был максимально близок к нулю. Выравнивание следует заканчивать на высоте не более одного метра, стараясь избегать даже минимального крена.

Приземление должно выполняться на две основные опоры шасси на скорости до 120 км/ч. Передняя стойка опускается на полосу чуть позже, по мере плавного снижения скорости самолета. Ручку от себя в момент приземления давать не разрешается: это может привести к сильному удару о полосу.

Торможение начинается только после того, как пилот убедится в том, что самолет устойчиво «бежит» по полосе на всех трёх стойках шасси. При этом необходимо соблюдать осторожность, не допуская блокирования колес и заносов.

Все развороты при учебном пилотировании выполняются с креном не более чем в 30 градусов. Это позволяет выполнять маневрирование довольно плавно, и своевременно исправлять допущенные ошибки.

Спортивное пилотирование, выполнение фигур высшего пилотажа

После освоения основных навыков можно приступать к разучиванию более сложных эволюций в воздухе.

В ходе спортивных соревнований, на самолетах Як-52 могут выполняться следующие маневры:

1. Боевой разворот. Выполняется на максимальной установившейся скорости горизонтального полета. Пилот берет ручку на себя и одновременно наклоняет её в сторону разворота. Первоначальный крен при этом должен составлять около 15 градусов. Самолет начнет набор высоты по спиральной траектории с одновременным снижением горизонтальной скорости. В завершающей части маневра угол крена и тангажа составляет около 50 градусов. После вывода из разворота скорость падает до 140 км/ч;
2. Пикирование. Представляет собой быстрое снижение самолета со значительным углом тангажа. Начинать пикирование следует в режиме полета на скорости в 140 км/ч. Следует учитывать, что во время выполнения этого маневра Як-52 может слишком интенсивно разогнаться. Поэтому пилот должен следить за скоростью и не допускать её увеличения более чем до 360 км/ч;
3. Горка. Представляет собой интенсивный набор высоты. Выполнение начинается после достижения максимальной горизонтальной установившейся скорости, угол тангажа любой. На выходе из горки скорость самолета не должна быть меньше, чем 140 км/ч;
4. Вираж. Представляет собой полный поворот на 360 градусов на постоянной скорости и высоте. Сложность этого маневра зависит от угла крена, заданного летчиком. Кроме того, выполнение глубоких виражей (60 градусов крена и больше) требует высокой начальной скорости самолёта.

Все перечисленные фигуры и их различные вариации, например, спираль или «восьмерка», считаются простыми.

Сложный и высший пилотаж на Як 52 включает в себя еще несколько элементов:

1. Петля Нестерова. При её выполнении самолет описывает в воздухе замкнутую окружность в вертикальной плоскости. Вход в петлю выполняется на максимальной горизонтальной скорости, а дальнейшее движение должно осуществляться таким образом, чтобы в самой верхней точке Як-52 летел на 140 километрах в час. Фигура, при которой самолет после достижения верхней точки переходит в горизонтальный полет, называется полупетлей;
2. Бочка. Представляет собой полный, на 360 градусов, переворот самолета вдоль продольной оси. Может быть управляемой (летчик меняет положение рулей во время выполнения фигуры), неуправляемой и штопорной (вращение обеспечивается авторотацией крыла при срыве с него воздушного потока на закритических углах атаки);
3. Полубочка. При её выполнении самолет переворачивается вокруг продольной оси на 180 градусов;
4. Штопор. В учебных целях выполняется нечасто, поскольку эта фигура небезопасна и разрешена лишь при высокой квалификации пилота. Для входа в штопор требуется снизить скорость горизонтального полета до 120 километров в час и слегка накренить самолет в сторону последующего вращения, не допуская сваливания на крыло. После одного-двух витков следует вывести машину из штопора, дав педаль, противоположную направлению вращения, вперед до отказа и затем наклонив нос при помощи ручки управления.

Выполняются также комбинированные фигуры, например, ранверсман (крутая «горка» с разворотом в верхней точке), иммельман (полупетля с последующей полубочкой) и другие. Некоторые из них применялись во время реальных воздушных боёв, другие используются только для демонстрационных полетов.

Как вывести Як-52 на сверхзвук

Одним из побочных эффектов от создания интернета стало частое появление заведомо ложных сообщений, приписывание известным людям различных высказываний, которые ими в действительности никогда не делались, а также распространение самых нелепых слухов. Разумеется, подобные случаи бывали и раньше, однако, именно во Всемирной паутине они стали приобретать прямо-таки катастрофические масштабы. Одной из невольных «виртуальных жертв» стал и спортивный самолет Як 52.

Всё началось с чьей-то невинной шутки – была опубликована «фотожаба», изображающая некую книгу под названием «Как вывести Як-52 на сверхзвук». Несмотря даже на то, что этот заголовок автор «жабы» был дополнен нецензурным продолжением, некоторые пользователи «купились» и посчитали, что речь идет о чём-то реальном. Вскоре стали появляться соответствующие поисковые запросы. До сих пор еще некоторые люди спрашивают, как же достичь сверхзвуковой скорости на Як 52.

Ответ вполне прост: никак. Винтовой самолет, к тому же с прямым крылом, обогнать звук не способен — это технически нереализуемо. Машину такого веса, как Як-52, пришлось бы оборудовать для этого двигателем мощностью в 13-15 тысяч лошадиных сил и винтом очень сложной формы, масса которого составляла бы около тонны.

Технические характеристики

Основная модификация самолета Як-52 обладает следующими параметрами:

Взлетный вес (максимальный)	1315 кг
Вес самолета без пилотов и горючего	1035 кг
Запас топлива во внутренних баках	100 кг (120 литров)
Длина самолета	7,745 м
Высота	2,7 м
Размах крыла	9,3 м
Максимальная скорость	270 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Дальность полета	465 км
Практический потолок	6000 м

Следует отметить, что при пикировании Як-52 способен развить намного более высокую скорость, чем 270 км/ч. В руководстве по лётной эксплуатации запрещалось разгонять самолеты первых лет выпуска до 360 км/ч и более. В 1986 конструкцию самолета усилили, что позволило поднять порог технического ограничения до 420, а затем и до 450 км/ч. Попытка еще более быстрого полета приведет к разрушению планера, отрыву консолей крыла или хвостового оперения.

Чертежи

Ознакомиться с тем, как устроен Як-52, можно на чертежах. Они давно опубликованы и секретными не являются.

Конструкция

Як-52 представляет собой моноплан, сделанный полностью из различных металлических сплавов, в отличие от своего «дедушки» Як-18, который имел смешанную конструкцию. По расположению крыла это низкоплан. По своему внешнему виду самолет довольно близок к Як-50, но имеются и отличия.

Кабина

Пилоты в Як-52 размещены по схеме «тандем». Инструктор находится в заднем кресле, на его месте имеются все необходимые органы управления полётом, а также пульт, с помощью которого он может имитировать выход из строя той или иной бортовой системы, что бывает необходимо в процессе обучения.

Ученик располагается на переднем кресле. Поскольку кабина двухместная, размеры её заметно больше, чем на самолете Як-50. Внутри установлена вентиляционная система, имеется также и отопление. Кислородного оборудования для этого самолета не предусмотрено, поэтому летать на высоте более 4000 метров не разрешается.

Двигатель

Основной силовой установкой, обеспечивающей полет Як-52, является поршневой мотор М-14П с воздушным охлаждением. Он может работать в шести режимах – двух номинальных, двух крейсерских, одном взлётном и на малом газу. Мощность достигает 360 лошадиных сил. Максимальная частота вращения главного вала двигателя не должна длиться более одной минуты.

За рубежом неоднократно делались попытки оборудовать Як-52 турбовинтовым двигателем. Это давало значительный выигрыш в скорости и характеристиках вертикального маневра, однако, требовало некоторого усиления конструкции и приводило к повышенному расходу топлива, а ведь внутренние баки самолета невелики.

Одна из последних таких попыток была предпринята на Украине в 2016 году – на Як-52 поставили двигатель АИ-450С производства запорожской компании «Мотор Сич». В результате горизонтальная скорость самолета возросла до 350 км/ч, а практический потолок – до 9000 метров.

К каждому самолету Як-52 прилагается руководство по лётной эксплуатации, оно же РЛЭ. В этом документе содержится подробное описание самой машины и её двигателя, даются рекомендации по запуску мотора, подготовке к полётам и соблюдению необходимых мер безопасности. Особое внимание уделяется совершению основных элементов пилотирования самолета как учебного, так и спортивного. Без внимательного изучения РЛЭ использование Як-52 не допускается.

Крыло

Самолет имеет свободнонесущее однолонжеронное крыло. Элементами силового каркаса являются шпангоуты, стрингеры, а также передняя и задняя стенки. Присоединение к фюзеляжу осуществлено по трем шпангоутам. Часть нагрузки приходится и на обшивку низкорасположенного крыла, которая, как и другие детали, сделана из алюминиевого сплава. Элероны – щелевого типа, состоят из алюминиевого каркаса и комбинированной обшивки из дюрали и полотна, подкрепленного перкалевой лентой. Кроме того, на крыле установлены тормозные щитки, выдвижение и уборка которых осуществляется пневматической системой.

Фюзеляж

Цельнометаллический корпус самолета Як-52 собран на каркасе из дюралюминиевых шпангоутов, стрингеров и лонжеронов. Обшивка, которая также является силовым элементом, присоединяется при помощи «потайных» клёпок.

К задней части фюзеляжа прикрепляется свободнонесущее хвостовое оперение машины. Руль поворота по своей конструкции напоминает элероны – полотняная обшивка на металлическом каркасе. Точно так же сделан и руль высоты. В то же время эти управляющие поверхности крепятся, соответственно, к килю и стабилизатору, которые изготовлены на двух лонжеронах и имеют дюралевую работающую обшивку.

Шасси

Одним из явных признаков, отличающих Як-52 от Як-50, является схема убирающегося шасси. У двухместного самолета нет заднего хвостового колеса: вместо него используется более удобная для руления передняя поворотная стойка. Вес шасси несколько увеличился, при этом наземное управление машиной существенно упростилось.

Еще одно отличие – полная уборка колёс на Як-52 не осуществляется: они остаются в «поджатом» положении. Это не очень хорошо с точки зрения аэродинамики, зато обеспечивает сравнительно безопасную посадку в том случае, если неопытный пилот забыл выпустить шасси.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом учебно-тренировочного самолета Як-52 является простота его управления, обеспечивающая безопасность полетов.

Есть у машины и другие достоинства:

1. Отличная маневренность. По этому критерию Як-52 не уступает многим одноместным самолетам;
2. Возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах;
3. Хорошая технологичность и взаимозаменяемость деталей;
4. Большой ресурс планера. Даже сегодня большинство списанных Як-52 можно вернуть в полетопригодное состояние при помощи замены двигателя.

Недостатки у этой машины, можно сказать, отсутствуют. Нарекания вызывают разве только отсутствие кислородного оборудования и сравнительно бедный набор бортовых приборов. Ни то, ни другое для спортивного пилотажного самолета критическим не является.

Модификации

За годы серийного производства было разработано несколько различных вариантов Як-52:

1. Як-52М. Внесены изменения в конструкцию крыла, запас горючего увеличен и составляет 250 литров. Улучшено бортовое оборудование, самолет получил возможность совершать полеты ночью и в сложных погодных условиях. Кроме того, установлен новый воздушный винт и система спасения экипажа. Модернизации подверглись ранее выпущенные серийные самолеты;
2. Як-53. Был создан в 1981 году и представляет собой результат «обратного преобразования» — из двухместной учебно-тренировочной машины сделали одноместный пилотажный самолет;
3. Як-52W. Экспортная версия с улучшенным составом бортового оборудования и увеличенным вдвое запасом горючего;
4. Як-52TW. Самолет с измененной схемой шасси. Вместо передней стойки вновь введено заднее хвостовое колесо;
5. Як-52Б. Первоначально был известен как Як-54, затем этот индекс был использован для другого самолета. Представляет собой легкий штурмовик. На усиленных крыльях можно было подвешивать два блока НАР С-5 (калибра 57 мм). Изготовлен в одном экземпляре, но военных этот ударный самолет не заинтересовал.

Кроме того, в Румынии после 1991 года производился Як-52, оборудованный мотором AEIO-540 LI B5D (производитель – компания «Авро Лайкоминг» ). Этот самолет получил обозначение «Кондор».