Сколько форсунок в двигателе v6

подача топлива по двум головам (для движков V6)

на моём, да и думаю на многих двиглах V6, есть проблема, то что в рампу бензин попадает из 1 форсунки в 6, тоесть в 6 форсе уже бедная смесь, чтоб этого избежать и якобы имметировать почти коммон раил )))) шучу ))) предлагаю вам такой способ
у меня точно так же поставлено, плюсы, то что когда крутишь на верхах, смесь в норме
(ну перед этим у меня стоит регулятор топливной смеси, и вместо 3 очков родных, поставил 3.5 очка) думаю для атмо в самый раз, для турбы (когда поставлю) буду уже крутить больше)

а вот как сделана на новых максимах, две обратки и два РДТ

вот само превосходство

Nissan Maxima 1989, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Nissan Maxima, 1990

Nissan Maxima, 1991

Nissan Maxima, 1993

Nissan Maxima, 1993

Комментарии 19

Насос устал, значит. Схема включения рейки на это не влияет. Это ж физика…

Причем когда просто газуешь на нейтралке, давка может не падать при 6К, а вот при движении, когда мотор тащит машину, давки может уже не хватать. Движка начинает работать только под нагрузкой, на нейтралке работает не в полную силу.

я не на своей проверял, у меня насос новый стоит, так что просто сделал по двум головам, а толк не понятен ))) всёравно до 2500 кручу и переключаю, очень редко до 3000 оборотов довожу ))

ну, раз уже сделал, да и насос новый, тогда пофиг))) Едет и едет…
Когда будешь нормально крутить?))

когда турбину поставлю или другой двиг )))
тут хоть и контрактный и вроде всего 70 000км на нём, но что-то после современных 3-х литровых (много ездил на новом hyundai grandeur, охрененный аппарат, 3 литра 250л.с.), мой конечно бай бай )))

Если почитать учебник физик, то где-то там написано, что давление жидкости равномерно распределено по закрытому сосуду. вроде 6-й или 7-й класс…

Так что не будет обедненной смеси в крайних форсунках ни при первой, ни при второй схеме, если производительности насоса достаточно, чтобы продавить топливный регулятор при максимальном расходе топлива…

А вот с завоздушиванием при второй схеме могут возникнуть проблемы)

самое главное это только для тех кто крутит от 5 до 7 тыщ оборотов, до 5 в рампе нормальное давление, и насос тут не причём, там блокировка электронная, тем самым — этой схемой можно обмануть компьютер, на клубмаксиме уже обсуждалось и я нашёл на пендосовском сайте подтверждение этому, собственно схема с пендосовского сайта

Не совсем понял про электронную блокировку. Блокировка чего?

Насос еще как причем — если он не способен обеспечить мотор нужным количеством бенза под нужным давлением (Именно оба параметра имеют значение одновременно — объем и давление), то хоть ты рейку спиралью завей вокруг мотора, будет топливное голодание и бедная смесь.

Есть ссылка на пендо-сайт, откуда взялась эта схема? Может там другой смысл заложен? надо почитать

в оригинале 90л в час насос качает, этого достаточно обеспечить давление в 3 очка для рампы даже до 7 тыщ оборотов
там мозг настроен так, что
В красной зоне происходит отсечка топлива. Наш движок на стоковых мозгах только до 6000 крутится. Далее падение напряжения на насосе и отрубание форс с насосом на 6000. Хочешь крутить дальше и чтобы давление не падало?
1. РДТ нужно стоковый заменить
2. Устновить субкомп либо мозги программируемые.

по сути да, подготовлено, но не работает )))

Да, 90 л/час достаточно для обеспечения продавливания РДТ в 3 очка для атмосферного мотора мощностью примерно под 200 л.с.

Отсечка на 6000 это, конечно, печально)) Но ведь мотор 2-х клапанный, да еще с коромыслами. Есть опыт ракрутки до 7? как железо переваривает?

Не уверен, что отсечка по оборотам отрубает помимо форсунок еще и насос, обычно насос не отрубается, но это и неважно. Можно реле насоса запитать тупо через +12 от замка зажигания. А вот с самой отсечкой — да, бороться только Пиггибэком или полоноценными тюнячьими мозгами…

Только вот РДТ здесь ни при чем. Он как держал в рейке перепад давлений в 3 атм, так и будет держать до 7 тыщ и даже до 9. Он же простой механический девайс.
И изменение схемы включения рейки (точнее двух ее половинок) смысла не имеет. Потому и прошу ссылку на пендосов, может они какой-то иной смысл закладывали? Есть ссылка?

Сколько топливных форсунок в двигателе

Многим автолюбителям доводилось сталкиваться с проблемой непредвиденного возрастания топливного расхода, дополняющей неожиданное снижение мощности, приводящее к потере машиной способности передвигаться. Указанные признаки являются свидетельством выхода из строя форсунок двигателя.

Существует ли возможность самостоятельно устранить неполадки или понадобится квалифицированная помощь профессионалов автосервиса? Предлагаемая публикация ответит на вопрос.

Форсунки двигателя, возможность самостоятельного ремонта

Разумеется, достаточно состоятельные автолюбители, владеющие дорогостоящим и роскошным средством передвижения, при малейших неисправностях не преминут тотчас же отогнать машину в мастерскую. Однако, подавляющее большинство отечественных собственников железных коней стремятся снизить расходы на содержание транспорта, своими руками выполняя необходимый ремонт.

Следует отметить, что форсунки являются очень важной деталью как дизельных, так и бензиновых двигателей. Они ответственны за качество распыления топливно-воздушной смеси. Поэтому своевременное устранение неисправности способно избавить владельца автомобиля от дорогостоящего ремонта.

Диагностика дизельных форсунок

Если топливо в цилиндры дизельного двигателя поступает несвоевременно, это может вызвать необоснованное возрастание расхода горючего. Поршень начинает перегреваться, что ведет к его разрушению, клапана прогорают, сажевый фильтр выходит из строя. Погрешности функционирования топливных инжекторов вызывают нарушения в системе впрыска, а это является частой причиной неисправности в работе ДВС.

Проверить состояние дизельных форсунок любой автолюбитель может самостоятельно. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. запустить двигатель;
2. довести обороты коленвала до частоты, отчетливо демонстрирующей отклонения в работе дизеля;
3. последовательно отключить каждую из форсунок. Это осуществляется путем ослабления накидной гайки в том месте, где магистрали высокого давления соединяются с соответствующими штуцерами насоса.

Отключение неисправной форсунки не вызывает изменений нарушенного функционирования мотора. При отсоединении рабочей детали нормальная работа двигателя существенно меняется, что можно определить на слух.

Известен и другой способ, позволяющий обнаружить засоренный инжектор. Он заключается в проверке топливного канала на появление толчков, вызываемых пульсацией горючего из-за проблематичной прокачки через сопло. Штуцер вышедшей из строя секции нагревается несколько сильнее исправных элементов.

Существуют более сложные методы определения неполадок в форсунках двигателя. Однако они требуют специфического оснащения, что вызывает некоторые затруднения у непрофессиональных механиков, желающих самостоятельно произвести диагностику.

Как выбрать дизельную форсунку

Форсунки дизельных моторов существенно отличаются от бензиновых форсунок. Они сильно подвержены износу, но, что является огромным плюсом, просты в диагностике и обслуживании. В сервисном центре можно очень быстро проверить дизельные форсунки. При наличии некоторых теоретических знаний выявить неисправности форсунок можно и самому.

В данной статье эксперты Avto.pro расскажут об особенностях работы этих элементов топливной аппаратуры, их основных «болезнях», а также о том, как правильно выбрать новые форсунки.

Регулировка форсунок

Чтобы не начал троить двигатель, необходимо обеспечить ему качественную подачу топлива. Точная регулировка форсунок, обеспечивающая бесперебойное функционирование мотора, способна уберечь владельца автомобиля от нежелательных расходов, вызванных необходимостью проведения незапланированного капитального ремонта.

При желании каждый автолюбитель может выполнить самостоятельно отладку этого высокотехнологичного механизма. Однако обязательным условием является наличие специально оборудованного стенда и особого инструментария.

Самостоятельная настройка форсунок осуществляется следующим образом:

• после установления приемлемой герметичности детали выявляются расхождения с установленными параметрами степени давления при открывании и закрывании иглы распылителя. Отклонения от допустимой нормы свидетельствуют о необходимости отладки форсунок дизельного автомобиля;
• существует два механизма регулировки необходимой степени давления. Для плавного способа используется винт, дополненный контрагайкой. Ступенчатый способ подразумевает применение шайб, толщина которых подбирается отдельно.

avtoexperts.ru

Топливная форсунка (ТФ), или инжектор, относится к деталям топливной системы впрыска. Она управляет дозированием и подачей ГСМ с его последующим разбрызгиванием в камере сгорания и соединением с воздухом в единую смесь.

ТФ выступают в роли главных исполнительных деталей, относящихся к системе впрыска. Благодаря им происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем разбрызгивания и его поступление в двигатель. Форсунки для любого типа моторов выполняют одинаковое назначение, однако различаются конструкционно и по принципу действия.

Данный вид изделий отличается индивидуальным изготовлением под конкретный тип силового агрегата. Иначе говоря, универсальной модели этого устройства не существует, поэтому переставлять их с бензинового мотора на дизельный нельзя. В качестве исключения можно привести пример гидромеханических моделей от BOSCH, устанавливаемых на механические системы, работающие на непрерывном впрыске. Они находят широкое применение для различных силовых агрегатов в качестве составного элемента системы «K-Jetronic», хотя и имеют несколько модификаций, не связанных между собой.

Расположение и принцип работы

Схематично форсунка – это электромагнитный клапан, управляемый программно. Она обеспечивает подачу топлива в цилиндры в установленных дозах, причем установленная система впрыска определяет вид используемых изделий.

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

Расположение форсунок зависит от конкретного типа системы впрыска:

• Центральный – размещаются перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.

• Распределенный –всем цилиндрам соответствует отдельная форсунка, размещаемая у основания впускного трубопровода и осуществляющая впрыск ГСМ.

• Непосредственный –форсунки находятся вверху стенок цилиндра, что обеспечивает впрыск напрямую в камеру сгорания.

Форсунки для бензиновых моторов

Проверка состояния и очистка распылителей на форсунках

Момент подачи горючего исправно функционирующим инжектором сопровождается отчетливым звуком, вызываемым одиночным, коротким и кучным впрыском. Чтобы вовремя предотвратить неприятную ситуацию, влияющую на троение двигателя, частично засоренные или изношенные сопла форсунок требуют своевременной чистки или полной замены непригодной детали.

Самостоятельно проверить состояние распылителей можно следующим образом:

1. исследуемая деталь тщательно фиксируется на проверочном стенде;
2. напротив сопла помещается лист белой бумаги;
3. топливо резко впрыскивается в подготовленное место;
4. детальное исследование следов или прорывов, оставленных на бумаге струей солярки, позволяет сделать заключение о состоянии распылителей. Количество отпечатков или повреждений на листе должно совпадать с числом отверстий, предусмотренных конструкцией диагностируемой детали. Если их меньше, сопла засорены и требуется чистка.

Отдельно следует отметить, что о состоянии инжектора свидетельствует не только то, сколько следов осталось на бумаге после впрыска. Также тщательно изучается кучность топливных отпечатков и их удаленность от центра. Нормальное функционирование дизельного двигателя зависит от равномерности распыления солярки по окружности.

После демонтажа инжектора можно прочищать отверстия. Не стоит пытаться обойтись без разборки, поскольку все засорения с грязью останутся внутри изделия. Все демонтированные детали рекомендуется основательно промыть керосином. Деревянным скребком нагар с прочими отложениями аккуратно удаляются с поверхности элементов. Небольшой отрезок тонкой стальной проволоки используется для прочищения отверстий.

Большое значение имеет правильный выбор диаметра проволоки. Превышение допустимого размера способно повредить распылитель. Увеличение суммарного сечения или нарушение правильной формы сопловых отверстий способно значительно снизить скорость выхода горючего из форсунки.

Устройство форсунки двигателя

Автомобильная форсунка — устройство, отвечающее за непосредственное распыление топлива внутри камеры сгорания. Непосредственный впрыск — модификация распределенного впрыска горючего, где горючее впрыскивается в цилиндры напрямую. Форсунка — основной связывающий компонент между топливным насосом и мотором. Существует несколько модификаций данного устройства. На современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска. Главное предназначение форсунок:

• обеспечение правильной дозировки топливной смеси;
• обеспечение правильной струи топливной смеси — кол-во, давление, угол.

Принцип действия форсунки

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

Ремонт форсунок

При нежелании или невозможности обратиться в специализированную мастерскую ближайшего автосервиса, можно самостоятельно выполнить все необходимые манипуляции. Однако, требуется соблюдение некоторых правил, без которого проделанная работа пойдет насмарку.

Прежде всего, следует учитывать, что для проведения любых операций с топливной аппаратурой главным условием является соблюдение идеальной чистоты. Посторонний предмет, попавший в систему, способен вывести из строя механизм подачи горючего.

Самостоятельный ремонт топливных форсунок состоит из нескольких основных фаз. Рассмотрим подробнее каждую из них.

Демонтаж форсунок дизельного двигателя и замена распылителя

Для разборки понадобится накидной ключ, надежно обхватывающий все грани гайки. После размещения форсунки его рекомендуется зажать в тиски. Это действие значительно облегчит дальнейшие манипуляции с разбираемой деталью.

Стронутая гайка легко раскручивается руками. Вполне вероятно, что к ней прикипит распылитель. Здесь понадобится эффективный растворитель. Соблюдая определенные меры предосторожности, отмоченный распылитель аккуратно выбивается из гайки.

Очищенные от нагара металлической щеточкой детали тщательно промываются соляркой. Вместо дизтоплива можно использовать очиститель карбюратора. При большом количестве нагара применяется ацетон. Однако, окончательная промывка всех деталей, включая новый распылитель в собранном виде, завершается ополаскиванием очищенным и отстоянным дизтопливом.

Рекомендуется подсушить запчасти воздушным потоком из компрессора, одновременно удаляя затерявшиеся соринки. Использование ветоши нежелательно, поскольку делает возможным попадание мелких ворсинок внутрь корпуса.

На чистом листе бумаги выполняется сборка промытых до идеально чистого состояния деталей. Устанавливается новый распылитель.

После ручной сборки детали слегка затягиваются накидным ключом и головкой. Сильно фиксировать соединение не рекомендуется, поскольку возможно потребуется повторная разборка. О ее необходимости позволяет судить проверка форсунки на специальном стенде.

Отверстия исправного инжектора закрываются чистыми колпачками. После этого динамометрическим ключом затягивается основательно накидная гайка, фиксирующая обновленный распылитель.

Аналогичные операции выполняются на трех оставшихся форсунках. Проверенные детали можно возвращать обратно на положенное место.

Установка форсунок для дизельного двигателя

Итак, все отремонтированные детали прошли основательную проверку. Остается только установить форсунки на предназначенное место.

Предварительно рекомендуется произвести монтаж новых уплотнительных колец. После этого, смазав резьбу графиткой, вручную выполняется вкручивание форсунок. Если процесс вызывает затруднения, необходимо почистить резьбовые соединения на головке. Также обязательным условием является ровное расположение форсунки в самом начале вкручивания.

При невозможности вручную провернуть деталь, не следует прикладывать усилия, используя ключ. Так можно повредить резьбу. При затрудненном ручном вкручивании рекомендуется несколько раз повернуть форсунку в обратном направлении.

Такие манипуляции способны исправить положение. После полного вкручивания детали в резьбовое отверстие головки, выполненного ручным способом, можно основательно затягивать топливную форсунку динамометрическим ключом.

Теперь наступает очередь подсоединения трубопроводов высокого давления. Особых затруднений подобное действие вызывать не должно, поскольку при разборке топливной системы обычно ставятся специальные метки.

Учитывая необходимость идеальной чистоты, все шланги снаружи и внутри промываются очищенным дизтопливом.

Также следует установить на положенные места пластины, удерживающие трубки вкупе и предотвращающие их вибрацию. Если этого не сделать, колебательные движения двигателя отрицательно скажутся на сроке службы шлангов высокого давления, вызывая их разрушение.

Сколько форсунок в двигателе v6

Alex46 » 13.12.07 22:37

Incredible » 13.12.07 23:06

Dimastiy » 13.12.07 23:21

Incredible » 13.12.07 23:25

Alex_Scorp » 13.12.07 23:26

Incredible » 13.12.07 23:28

Халыч » 13.12.07 23:48

Рем » 14.12.07 07:02

Incredible » 14.12.07 09:47

Alex73 » 14.12.07 10:18

Alex46 » 14.12.07 12:14

4,2мс, это нормально?

Miha » 14.12.07 15:45

александер » 14.12.07 16:28

Халыч » 14.12.07 16:30

Халыч » 14.12.07 16:32

александер » 14.12.07 16:37

Халыч » 14.12.07 16:50

KorsH » 14.12.07 19:34

согласно CAPSу следующая табличка

холодный двигатель
запуск 11.0-12.0 мс
холостой ход 8.0-12.0 мс

горячий двигатель
холостой ход 5.0-5.5 мс
2000 об/мин 4.0-4.5 мс
3000 об/мин 4.0-4.5 мс

форсунки действительно разбиты на два банка. по разным данным либо 123 и 456, либо 235 и 146. оба банка работают по очереди, но каждый такт.

Пропан .Ру

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Одновременный впрыск всех форсунок (v6 3.2 мотор)

Одновременный впрыск всех форсунок (v6 3.2 мотор)

Сообщение Crazy6opuc » Сб июн 09, 2018 11:33 am

Господа, всем привет.

имею джип бензиновый на моторе v6 3.2л на гидриках (регулировать калапана не надо).
Проблема в том, что мотор 91-98г поколения, инжекторный, управляется по МАПу, в нем форсунки сидят на двух проводах, то есть открываются все одновременно, 6 раз за 2 оборота коленвала. Но думаю надо установкой ГБО, так как расход по трассе около 13л на сотку, по городу 20-22л со средними пробками. Езжу на 92м бензине. Джип нравится, хочу на нем ездить дешевле)

Итак, подскажите пожалуйста, как быть с выбором гбо при таком одновременном впрыске всех форсунок?

зы. Идея одновременного впрыска форсунок мне понятна. Можно использовать фактически в 6 раз менее производительный форсунки, так как нужную порцию топлива они закачают за 6 впрысков.

зыы. Вроде логично поставить 3е поколение (с лямбдой и шаговым двигателем). Оно сейчас в ходу? Или поставить 4е поколение?

зыыы. Ставить буду самостоятельно, так как хочу «как для себя». Настраивать бензиновые моторы по углам и картам топлива умею. ШЛЗ есть в наличии.

Добавлено через 12 минут 29 секунд:
мотор выглядит вот так. Если конечно это важно.