Pos и neg на аккумуляторе что

Полярность аккумулятора: прямая или обратная, как определить, в чем разница

В автомобиле без аккумулятора невозможно запустить двигатель, поэтому важно поддерживать данное устройство в рабочем состоянии. Иногда бывает трудно определить полярность АКП, особенно часто такое явление наблюдается при установке переполюсованного агрегата. Передвигаться на автомобиле с неправильно подключенными клеммами опасно. Поэтому перед подсоединением нужно точно определить, с какой стороны плюс, а с какой — минус.

Что такое полярность аккумулятора

Данный термин указывает на расположение внешних клемм устройства. В большинстве российских автомобилей чаще встречается тип расположения прямая полярность. То есть, если поставить АКБ контактами к себе, плюс будет находиться с левой стороны, а минус — справа. Часто такое же устройство имеют батареи американских автомобилей. В машинах из Европы принято располагать клеммы в обратном порядке, когда плюсовой контакт находится справа.

В азиатских, например, китайских или японских машинах, электроды располагают по той же схеме, что и на российских авто. Такое расположение, когда минусовой контакт установлен слева, называют «Азия» или обратная полярность. По этой причине на немецкие автомобили обычно не ставят китайские аккумуляторы. Также редко встречаются машины из Китая с батареями из Германии.

Важно помнить, что азиатские или европейские АКБ могут иметь различные полярности. При этом, нередко аккумуляторы схожи по внешнему виду и имеют одинаковые технические характеристики. В США контакты располагают на боковой поверхности короба, а в других странах принято делать их на крышке.

Поскольку прямая полярность изобретена в СССР, ее часто назвали российской. В магазине продавец может вместо классической классификации использовать названия «АКБ с правым плюсом» и «левый плюс батареи». Чтобы увидеть, что представляет собой полярность, стоит ознакомиться с видео, в котором рассмотрено строение АКБ:

Отличия между плюсовой и минусовой клеммой

Вначале желательно разобраться в устройстве аккумулятора, наиболее распространенной разновидностью которого является кислотно-свинцовый. Он представляет собой пластиковый короб, разделенный на 6 секций, каждая из которых является отдельным элементом питания. В любой секции находится пакет пластин с чередующейся полярностью. На пластины с положительным зарядом наносят диоксид свинца. Губчатый свинец используется для имеющих отрицательный заряд.

Клеммы можно отличить по внешнему виду, европейские имеют цилиндрическую форму, то есть, имеют круглое сечение. Азиатские делят на две разновидности, они могут быть круглыми или плоскими. Если вместо круглых используются плоские, они часто имеют резьбу. Разница в размерах также наблюдается, у европейских диаметр минусовой — 17,9 мм, а у азиатской — 11,1. Плюсовой контакт в авто из Европы имеет диаметр 19,5 мм, в азиатских машинах — 12,7.

Если ставится аккумулятор с другой полярностью, контакты не подсоединяются из-за разницы в диаметре. Подключение возможно только через специальный переходник. Еще одно различие между двумя типами — в батареях европейского типа клеммы спрятаны в нишах, поэтому не выделяются на корпусе. В азиатских они возвышаются над крышкой и при установке на другое авто могут даже упираться в капот. Основные различия между клеммами с разными зарядами приведены в таблице:

Основные различия между положительными и отрицательным клеммами
Плюсовая	Минусовая
Расположение	Прямая полярность или «Азия» — клемма слева, обратная полярность или «Европа» — справа.	Прямая полярность — клемма справа, обратная полярность — слева.
Размер	«Азия» — 17,5 мм, «Европа» — 19,5 мм.	«Азия» — 11,1 мм, «Европа» — 17, 9мм.
Цвет колпачка или опознавательного кольца	Красный	Синий, серый, чёрный или серебристый.
Форма	Имеют одинаковую форму — цилиндрическую, в азиатских аккумуляторах могут быть плоскими.
Высота	По высоте не отличаются, в АКБ типа «Европа» находятся в нишах на крышке, в АКБ типа «Азия» возвышается над крышкой.

Как определить полярность аккумулятора — прямая или обратная, «Европа» или «Азия»

Обычно информацию узнают из технической документации устройства, но есть и другие способы определения полярности. Часто проблема решается при визуальном осмотре без применения дополнительных инструментов. Наверху аккумулятора, либо на крышках электродов должна находиться маркировка. Она обозначается, как «+» или «-». Иногда размещают надписи «neg» – минус и «pos» — плюс.

Маркировка минусовой клеммы

Помимо маркировки используются условные обозначения — цифра 0 или 1. Ноль обозначает обратную полярность, характерную для автомобилей из Европы. Единица ставится на устройствах с прямой полярностью, предназначенных для отечественных и азиатских авто.

Вместо этих обозначений на минус может быть надето черное или синее кольцо, а на вывод с плюсом — красное. На некоторых моделях кольца нет, но присутствуют защитные колпачки. Они также бывают окрашены в черный (иногда синий) и красный цвета. Если маркировки нет, нужно обратить внимание на толщину токовыводов. Минусовой отличается меньшим диаметром, плюсовой — толще.

Присутствуют различия в устройстве аккумуляторов «Европа» и «Азия». Имеющие расположение электродов азиатские версии обычно у́же и выше, часто в них отсутствуют ребра жесткости. В европейском авто крепления расположены снизу и предназначаются для более массивных АКБ. Поэтому устройство, рассчитанное на азиатские транспортные средства, будет выпадать.

Разница между аккумуляторами Европа и Азия

Естественно, модель из Европы не получится втиснуть в крепления корейской или китайской машины. Также при расположении клемм по типу «Азия» планки для крепления находятся наверху, а не в нижней части короба. Но иногда приборы с разной полярностью совпадают по размеру, поэтому такой способ определения не всегда точен.

Разобраться с полюсами можно не снимая АКБ, но вначале важно определить, к какому типу он относится — азиатский или европейский. Далее необходимо открыть крышку капота, местоположение прибора зависит от модели авто.

Далее водитель должен подойти к аккумулятору с той стороны, где находятся клеммы. Если контакты расположены ближе к лобовому стеклу, нужно смотреть на них со стороны водительского сиденья.

Когда используется батарея «Евро», плюс находится с правой стороны, то есть, полярность обратная. При установке «Азии», положительный контакт располагается слева, а полярность — прямая.

Большую точность измерений обеспечивает цифровой мультиметр. Он незаменим, если маркировка стерлась, клеммы имеют одинаковый диаметр, или проводилась переполюсовка. Стоимость мультиметра в магазине около 350 рублей, и он будет часто требоваться при ремонте автоэлектрики. Можно купить аналог со стрелками, он стоит дешевле, но неудобен и считается устаревшим.

Прибор включают в режиме вольтметра, черный щуп подсоединяют к массе, красный — возле маркировки с Вольтами. Далее устанавливают постоянный ток 20 Вольт.

Щупы прикладывают к токовыводам. Если получена отрицательная цифра, например, -3,9, значит полярность перепутана, нужно переходить к следующему шагу.

Щупы меняют местами и снова проверяют токовыводы. Если на экране высветится положительное число, значит полярность соблюдена. Где находится красный щуп, там положительный заряд.

Если под рукой нет мультиметра, удобно использовать для выполнения операции воду. Жидкость наливают в какую-нибудь емкость, например, в стакан. От аккумулятора с клеммами отводят два провода. Их опускают в воду и внимательно смотрят на выводы. На минусовом контакте вследствие электролиза жидкости появятся пузырьки.

Можно применить другой метод, для проведения проверки понадобится картофель. Сырую картофелину разрезают на две половины. Подключенные к источнику питания провода нужно воткнуть в картофелину. Результат проявится через 10 минут. Рядом с плюсовым выводом появится зеленое пятно.

При наличии старого компьютера, можно проверить аккумулятор с помощью кулера от системного блока. Перед тестированием важно знать постоянное напряжение аккумулятора. У моделей для легковых авто оно обычно составляет 12 Вольт. Кулер рассчитан на 12 Вольт, но начинает крутиться уже при трех. Поэтому он идеально подходит для подобной проверки.

Часто к кулеру подключаются три провода, один из которых — заземление. Но в данном случае потребуются два других провода — красный и черный. Их подключают к контактам батареи. Если на черном проводе будет отрицательный заряд, а на красном — положительный, кулер начнет вращаться. Когда лопасти не крутятся, это говорит о том, что подключение выполнено неправильно.

Различные методы определения полярности рассмотрены в таблице:

Методы определения полярности автомобильного аккумулятора (АКБ)
Метод	Действия	Результаты
Плюсовая клемма	Минусовая клемма	Прямая полярность	Обратная полярность
Визуальный осмотр
Проверка маркировки		маркировка «+» или pos	маркировка «-» или neg
Проверка условных обозначений		цифра 1 на этикетке	цифра 0 на этикетке
Осмотр опознавательных колпачков или колец на клеммах		красный колпачок или кольцо	синий, реже серый или черный колпачок; синее кольцо	«+» слева, «-» справа	«+» справа, «-» слева
Определение типа расположения клемм — «Европа» и «Азия»		«Азия» — «»»+»» слева, «»-«» справа»	«Европа» — «»»+»» справа, «»-«» слева»
Проверка размещения клемм		«Азия» — клеммы находятся на крышке	«Европа» — крышка ровная, клеммы находятся в углублениях, в АКБ из США клеммы расположены на лицевой стороне над этикеткой
Проверка толщины токовыводов		диаметр больше, чем у плюсовой	диаметр меньше, чем у плюсовой
Осмотр клемм — «Европа» или «Азия»		«Европа» — 19,5 мм, «Азия» — 12,5 мм.	«Европа» — 17,9 мм, «Азия» — 11,1 мм.
Использование измерительного оборудования
Проверка мультиметром		Результат — положительное число, плюсовой является клемма, к которой подсоединен красный щуп.	Результат — положительное число, минусовой является клемма, к которой подключена масса.
Проверка подручными средствами
Проверка при помощи картофелины		На картофеле в месте подключения щупа осталось зеленое пятно.
Проверка в стакане с водой		В воде появятся пузырьки возле минусового контакта.
Проверка компьютерным кулером		Если кулер вращается, значит красный провод подключен к плюсовой клемме, полярности соблюдены.	Если кулер вращается, значит черный провод подключен к минусовой клемме, полярности соблюдены.

Можно ли поменять полярность на аккумуляторе автомобиля

Сейчас большинство производителей стремятся исключить возможность неправильного подключения. Для этого минусовую и плюсовую клеммы делают разных размеров. Провода от бортовой сети имеют определенную длину и могут крепиться только с нужных сторон. Но владельцы автомобилей имеют возможность обойти защиту, подключив контакт через переходник.

Переходник на аккумулятор

В результате плюс становится не с той стороны, происходит переполюсовка, опасная для всех систем автомобиля. Конечно, некоторые автовладельцы специально переполюсовывают старый АКБ, чтобы продлить его ресурс. Но эту операцию приходится производить на свой страх и риск, а последствия зачастую оказываются неприятными. Переполюсовка возможна только при следующих обстоятельствах:

• Банки исправны и не замыкают.
• Внутри батареи поддерживается нормальная плотность электролита.
• Пластины достаточно толстые и не имеют повреждений.

Если срочно потребовалась замена аккумулятора, можно поставить прибор с несоответствующей полярностью. В сложившейся ситуации батарея должна быть установлена так, чтобы провод с положительным зарядом доставал до вывода. Минусовой — это масса, он присоединен к кузову, поэтому его можно удлинять. Для этого старый провод отсоединяют, а вместо него закрепляют новый, имеющий большее сечение. К сожалению, плюсовой не откручивается, его нельзя заменять и удлинять.

Что будет, если перепутать полярность аккумулятора

При попытке завести машину последствия могут оказаться фатальными. Повезет, если водитель поймет, что допустил ошибку и вовремя отключит прибор. Нередко подобные ошибки приводят к замыканию и выходу из строя предохранителей. Они таким образом предотвращают более серьезные проблемы, возникающие при несоблюдении полярности. Естественно, при замыкании отмечается ряд характерных симптомов:

• Летят искры.
• Начинают плавиться провода и клеммы.
• Появляется дым и запах гари.

Если появятся подобные признаки, придется как можно скорее отключить клеммы. В итоге степень повреждений будет зависеть о реакции водителя и степени износа АКБ. В любом случае, при неправильном подключении батарея начинает работать неправильно. Если процесс будет длиться некоторое время, замыкание вызовет осыпание плюсовой пластины. Мощность упадет, завести мотор не получится.

Когда не идет заряд и все время светится лампа АКБ, это говорит о выходе из строя защиты генератора. Если защитный элемент отсутствует, может сгореть и сам генератор. Иногда ломается электронный блок управления, без которого машина не заводится. Замкнувшие клеммы способы привести к тому, что плата внутри ЭБУ сгорит, а на ее замену придется выделить немало денег. Нередко перестает включаться сигнализация, которая не может функционировать при неправильном подсоединении проводов.

Самые опасные последствия наблюдаются, если водитель не следит за аккумулятором после подключения. Нередко начинается пожар, а поскольку машина ездит на бензине, огонь быстро распространяется. Если устройство неправильно подсоединено к зарядному устройство, это не так страшно. Но сгорит предохранитель зарядного устройства, и придется его менять.

Из всего вышесказанного можно заключить, что при изменении полюсов не все узлы автомобиля выйдут из строя. Некоторые из них способны нормально функционировать и после изменения полярности. Мотор будет работать, но только крутиться он начнет в обратную сторону. Пострадает электроника, больше всего достанется устройствам, не имеющим предохранителей.

Заключение

Обслуживанием АКБ многие автомобилисты занимаются самостоятельно, и одна из немногих возникающих проблем — определение полярности. Обычно узнать, где находится минусовая и плюсовая клеммы можно при визуальном осмотре. Если этого недостаточно, не потребуются дорогостоящие инструменты или оборудование. Нельзя эксплуатировать автомобиль, если нет полной уверенности, что аккумулятор подключен правильно. Когда самостоятельно проверку выполнить невозможно, стоить обращаться к специалистам.

Neg на аккумуляторе что означает

Что означают сокращения pos и neg, от каких слов сокращения (конкретно neg)?

Есть вот такая кубическая карта (развертка) с обозначениями. Что они значат?

Pos — от «position» (или нет?)
neg от какого слова?

Прямого отношения к работе не имеет, просто хочется знать.

Pos — Positive — Положительное направление (знак плюс по оси)
Neg — Negative — Отрицательное направление (знак минус по оси)

Конкретно по кубическим картам, это направление в котором каждая сторона куба расположена по осям X Y Z.

Непонятная маркировка на аккумуляторе — теперь все понятно!

Полярность. У наших, российских машин «+» находится в левой части, а «-» — в правой части аккумулятора. Такая полярность называется "прямая полярность". У автомобилей родом из европы и многих азиатских авто все напротив, так и появилось выражение "обратная полярность". В американских автомобилях есть все два вида, но второй, тот, который "обратная полярность" встречается в американских машинах чаще.

Клеммы (тип клемм). На автомобилях из европы и азии различаются только своими размерами. Хотя "плюс" и "минус" что бы не допустить оплошность имеют разный диаметр.

Российский ГОСТ 0959-2002

Разберем на примере аккумулятора 6СТ-55АПЗ

6(1) СТ(2) — 55(3) АПЗ(4)

Сколько аккумуляторов (банок) в батарееНазначение: СТ – стартерная батареяЕмкость батареи, А·чИнформация об исполнении батареи: А – с общей крышкой; З – залитая и заряженная; П – сепаратор-конверт из полиэтилена; М – сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида; Э – корпус – моноблок из эбонита; Т – моноблок из термопластичной пластмассы
Европейский стандарт EN 60095-1

Разберем на примере аккумулятора 5 55 065 042

5(1) 55(2) 065(3) 042(4)

Обозначает диапазон значений емкости 12-вольтовой батареи: (5 – от 1 до 99 А·ч; 6 – от 100 до 199 А·ч; 7 – от 200 до 299 А·ч)Емкость батареи, А·ч Информация об исполнении батареи Ток холодной прокрутки (в данном случае 420 А)
Американский стандарт SAE J537

Разберем на примере аккумулятора A 34 770

А – автомобильная батарея Номер типоразмерной группы и полярность: 34 – 260×173×205 мм, прямая полярность; 34R – 260×173×205 мм, обратная полярность Ток холодной прокрутки (в данном случае 770 А)

Маркировка аккумулятора автомобиля

Маркировка аккумулятора имеет ключевое значение при его выборе. Существует четыре основных стандарта, в соответствии с которым на АКБ наносится информация о технических характеристиках — российский, европейский, американский и азиатский (японский/корейский). Они отличаются как системой подачи, так и описанием отдельных значений. Поэтому при расшифровке маркировки аккумулятора или года его выпуска необходимо в первую очередь знать, в соответствии с каким стандартом представлена информация.

Отличия стандартов

Перед тем как перейти непосредственно к вопросу, что означает маркировка на аккумуляторе, необходимо знать следующее. На российских АКБ «плюс» располагают на левой клемме, а «минус» на правой (если смотреть на аккумулятор спереди, со стороны наклейки). На батареях, выпущенных в Европе и Азии (в большинстве случаев, но не всегда) наоборот. Что касается американских стандартов, то там встречаются оба варианта, однако чаще европейский.

Полярность и стандарт аккумулятора авто

Помимо маркировки аккумуляторов для авто они еще отличаются диаметрами клемм. Так, «плюс» в европейских изделиях имеет диаметр 19,5 мм, а «минус» — 17,9 мм. У азиатских АКБ «плюс» с диаметром 12,5 мм, а «минус» — 11,1 мм. Разность диаметра клемм сделана для исключения ошибок, связанных с подключением батарей к бортовой электросети автомобиля.

Кроме емкости при выборе АКБ необходимо обязательно учитывать максимальный пусковой ток, на который он рассчитан. В маркировке аккумулятора автомобиля не всегда есть прямое указание на такую информацию, и в разных стандартах может обозначаться по-разному, в каждом стандарте есть свои нюансы.

Российский стандарт

Российский стандарт аккумуляторов
1 — Осторожно кислота. 2 — Взрывоопасно. 3 — Беречь от детей. 4 — Огнеопасно. 5 — Беречь глаза.6 — Читать инструкцию. 7 — Знак переработки. Подлежит повторной переработке. 8 — Орган сертификации. 9 — Обозначение особенности утилизации. Не выбрасывать в отходы. 10 — Знак EAC подтверждает соответствие продукции нормам стран Таможенного союза. 11 — Материал что используется в элементах при производстве аккумуляторной батареи. Важно при последующей утилизации АКБ. Также могут быть другие дополнительные значки которые свидетельствуют о примененной технологии. 12 — 6 элементов в батарее. 13 — Аккумулятор является стартерным (для пуска двигателя автомобиля). 14 — Номинальная емкость батареи. В данном случае она составляет 64 Ампер-часов. 15 — Расположение плюсовой клеммы на АКБ. Полярность. В данном случае «left». 16 — Номинальная емкость А·ч. 17 — Ток разряда при -18°C по европейскому стандарту, он же «ток холодного пуска». 18 — Масса АКБ. 19 — Технические условия производства, соответствие стандартам. 20 — Государственный стандарт и сертификация. 21 — Адрес предприятия изготовителя. 22 — Штрих-код.

Обозначение на отечественном АКБ

Начнем обзор с самого популярного и распространенного в нашей стране российского стандарта. Он имеет обозначение ГОСТ 0959 — 2002. В соответствии с ним маркировка автомобильных аккумуляторов делится на четыре части, которые условно можно разделить на четыре же цифры. В частности:

1. Количество «банок» в АКБ. Большинство аккумуляторов для легковых машин имеет на этом месте цифру 6, поскольку именно столько банок по 2 Вольта имеется у стандартной батареи (6 штук по 2 В дают общих 12 В).
2. Обозначение типа АКБ. Самое распространенное обозначение будет «СТ», что означает «стартерный».
3. Емкость АКБ. Она соответствует числу, стоящему на третьей позиции. Это может быть значение от 55 до 80 Ампер·часов (далее — А·ч) в зависимости от мощности двигателя машины (55 А·ч соответствует движку объемом около 1 л, а 80 А·ч — для 3-х литрового и даже больше).
4. Исполнение аккумулятора и тип материала его корпуса. На последнем месте, как правило стоит одна или несколько букв, которые расшифровываются следующим образом.

Что касается упомянутого пускового тока, то в российском стандарте он не указывается явно, на приведенном шильдике. Однако информация о нем обязательно есть в наклейках возле упомянутой таблички. Например, надпись «270 А» или похожее значение.

Таблица соответствий типа аккумулятора, его силы разрядного тока, минимальной продолжительности разряда, габаритных размеров.

Тип аккумулятора	Стартерный режим разряда		Габаритные размеры батареи, мм
	Сила разрядного тока, А	Минимальная продолжительность разряда, мин	Длина	Ширина	Высота
6СТ-55	255	2,5	262	174	226
6СТ-55А	255	2,5	242	175	210
6СТ-60	180	3	283	182	237
6СТ-66А	300	2,5	278	175	210
6СТ-75	225	3	358	177	240
6СТ-77А	350	2,5	340	175	210
6СТ-90	270	3	421	186	240
6СТ-110А	470	2,5	332	215	230

Европейский стандарт

Европейский стандарт аккумуляторов
1 — Бренд производителя. 2 — Короткий код. 3 — Номинальное напряжение Вольт. 4 — Номинальная емкость А·ч. 5 — Ток холодной прокрутки по евро стандарту.6 — Модель аккумулятора по внутреннему коду фирмы производителя. Тип по ETN в которой каждая группа цифр имеет свое объяснение исходя из шифровки по европейскому стандарту. Первая цифра 5 — соответствует диапазону до 99 Ач; две следующих 6 и 0 — точно указывают номинал емкости 60 Ач; четвертая цифра — полярность клеммы (1-прямая, 0-обратная, 3-левая, 4- правая); пятая и шестая иные конструкционные особенности; три последних (054) — ток холодного запуска в данном случае равен 540А. 7 — Номер исполнения батареи. 8 — Огнеопасно. 9 — Береги глаза. 10 — Беречь от детей. 11 — Осторожно кислота. 12 — Читать инструкцию. 13 — Взрывоопасно. 14 — Серия батареи. Дополнительно может быть также с надписью: EFB, AGM или другая, что говорит о технология производства.

Маркировка аккумулятора по ETN

Европейский стандарт ETN (европейский типовой номер) имеет официальное название EN 60095 — 1. Код состоит из девяти цифр, которые делятся на четыре отдельные области-комбинации. В частности:

1. Первая цифра. Она условно означает емкость батареи. Чаще всего можно встретить цифру 5, которая соответствует диапазону 1. 99 А·ч. Цифра 6 означает диапазон от 100 до 199 А·ч, а 7 — от 200 до 299 А·ч.
2. Вторая и третья цифры. Они точно указывают на значение емкости АКБ, в А·ч. Например, число 55 будет соответствовать емкости 55 А·ч.
3. Четвертая, пятая и шестая цифры. Информация о конструкционном исполнении батареи. В комбинации зашифрована информация о типе полюсных выводов, их размере, типе газоотвода, наличии ручки для переноски, особенности крепежных элементов, особенности конструкции, тип крышки, устойчивость аккумулятора к воздействию вибрации.
4. Последние три цифры. Они означают ток «холодной прокрутки». Однако чтобы узнать его значение последние две цифры нужно умножить на десять (например, если на маркировке аккумуляторов в качестве трех последних цифр написано 043, то это означает, что 43 нужно умножить на 10, в результате чего получим искомый пусковой ток, который будет равен 430 А).

Кроме основных характеристик аккумулятора зашифрованных цифрами на некоторых современных АКБ размещают дополнительные пиктограммы. Такие наглядные картинки сообщают для каких именно автомобилей подходит данная батарея, с каким дом. оборудованием, а также определенные нюансы эксплуатации. Например: иллюстрируют использование для системы старт/стоп, городской режим, использование большого количества электронных устройств и т.п.

Маркировка аккумуляторов BOSCH

Существует еще несколько обозначений, которые можно встретить на европейских аккумуляторах. Среди них:

• CCA. Означает маркировку максимально допустимого тока при пуске двигателя в зимних условиях.
• BCI. Максимально допустимый ток в зимних условиях был измерен по методу Battery Council International.
• IEC. Максимально допустимый ток в зимних условиях был измерен по методу International Electrotechnical Commission.
• DIN. Максимально допустимый ток в зимних условиях был измерен по методу Deutsche Industrie Normen.

Немецкий стандарт

Одним из разновидностей европейских обозначений является немецкий стандарт, имеющий название DIN. Его часто можно встретить в качестве маркировки аккумуляторов BOSCH. Он имеет 5 цифр, которые по информации схожи с указанным выше европейским стандартом.

Его можно расшифровать так:

• первая цифра означает порядок емкости (цифра 5 означает, что АКБ имеет емкость до 100 А·ч, 6 — до 200 Ач, 7 — более 200 А·ч);
• вторая и третья цифры — точная емкость АКБ, в А·ч;
• четвертая и пятая означают принадлежность аккумулятора к определенному классу, который соответствует типу крепежа, габаритам, позиции выводов и прочем.

В случае использования стандарта DIN ток холодной прокрутки не указывается явно, однако эту информацию можно найти где-то рядом с указанной наклейкой или шильдиком.

Дата выпуска аккумуляторных батарей

Поскольку все аккумуляторы со временем стареют, то информацию о дате их выпуска всегда актуальна. АКБ, выпущенные под торговыми марками Berga, Bosch и Varta имеют на этот счет единое обозначение, которое расшифровывается следующим образом. Для образца, чтобы понять где маркировка года выпуска аккумулятора, возьмем такое обозначение — С0С753032.

Расположение и расшифровка даты производства аккумуляторов Бош, Варта, Едкон, Барен и Ексид

Первая буква — это код завода, где был изготовлен аккумулятор. Возможны такие варианты:

• H — Ганновер (Германия);
• C — Ческа Липа (Чехия);
• E — Бургос (Испания);
• G — Гуардамар (Испания);
• F — Руан (Франция);
• S — Саргемин (Франция);
• Z — Цвиккау (Германия).

В нашем конкретном примере видно, что АКБ изготовлен на территории Чехии. Второй символ в шифре означает номер конвейера. Третий — тип заказа. А вот четвертый, пятый и шестой символ — это зашифрованная информация о дате выпуска батареи. Так, в нашем случае цифра 7 означает 2017 год (соответственно, 8 — это 2018, 9 — 2019 и так далее). Что касается числа 53, то оно означает май. Другие варианты обозначения месяцев:

Расшифровка даты производства Varta

• 17 — январь;
• 18 — февраль;
• 19 — март;
• 20 — апрель;
• 53 — май;
• 54 — июнь;
• 55 — июль;
• 56 — август;
• 57 — сентябрь;
• 58 — октябрь;
• 59 — ноябрь;
• 60 — декабрь.

Приведем еще несколько расшифровок даты выпуска аккумуляторов различных торговых марок:

Примеры подписей аккумуляторов BOSCH

• A-mega, EnergyBox, FireBull, Plazma, Virbac. Пример — 0491 62-0M7 126/17. Последнее число означает 2017 год, а три цифры перед обозначением года — это день по счету в году. В данном случае 126-й день — это 6 мая.
• Bost, Delkor, Medalist. Образец — 8C05BM. Первая цифра — это последняя цифра в обозначении года. В данном случае — 2018. Вторая буква — это обозначение месяца по латинскому алфавиту. А — январь, В — февраль, С — март и так далее. В данном случае март.
• Centra. Образец — KJ7E30. Третья цифра — последняя цифра в обозначении года. В данном случае — 2017. Четвертый символ — буквенное обозначение месяцев аналогично аккумуляторам Bost (А — январь, В — февраль, С — март и так далее).
• Feon. Образец — 2736. Вторая цифра означает последнюю цифру года (в данном случае 2017 год). Третья и четвертая цифра — это номер недели в году (в данном случае 36-я неделя, начало сентября).
• Fiamm. Образец — 721411. Первая цифра — это последняя цифра года, в данном случае 2017. Вторая и третья цифра — номер недели в году, 21 неделя — конец мая. Четвертая цифра — номер дня недели. Четверка — это четверг.
• Ista. Образец — 2736 132041. Вторая цифра — номер года, в данном случае — 2017 год. Третья и четвертая цифры — номер недели, 36 неделя — начало сентября.
• NordStar, Sznajder. Образец — 0555 3 3 205 8. Чтобы узнать год производства аккумулятора необходимо от последней цифры отнять единицу. Так получается номер года. В данном случае 2017 год. Предпоследние три цифры означают номер дня в году.
• Rocket. Образец — KS7J26. Первые две буквы — это шифр названия предприятия, где был выпущен аккумулятор. Третья цифра — означает год, в данном случае 2017. Четвертая буква — шифр месяца английскими буквами (А — январь, В — февраль, С — март и так далее). Последние две цифры — число месяца. В данном случае имеем 26 октября 2017 года.
• Startech. У аккумуляторов, выпущенных под этой торговой маркой, на днище есть два кружка, в которых явно указываются год и месяц выпуска.
• Panasonic, Furukawa Battery (SuperNova). Производители этих аккумуляторов прямо пишут дату изготовления на крышке изделия в формате ЧЧ.ММ.ГГ. Как правило, на Panasonic дата нанесена краской, а на корпусе Furukawa дата выдавлена.
• ТИТАН, ТИТАН ARCTIC. Имеют маркировку из семи цифр. Первые шесть прямо указывают на дату изготовления в формате ЧЧММГГ. А седьмая цифра означает номер конвейерной линии.

Российские производители обычно проще подходят к обозначению даты производства. Они указывают на это четырьмя цифрами. Две из них обозначают месяц изготовления, другие две — год. Однако проблема состоит в том, что некоторые первыми указывают месяц, а другие — год. Поэтому в случае недоразумения лучше спросить у продавца.

Обозначение по SAE J537

Американский стандарт

Имеет обозначение SAE J537. Состоит из одной буквы и пяти цифр. Они означают:

1. Буква. А — автомобильная АКБ.
2. Первая и вторая цифры. Означают номер типоразмерной группы, а также при наличии дополнительной буквы — полярности. Например, число 34 означает принадлежность к соответствующей группе. По ней размер аккумулятора будет равен 260×173×205 мм. Если после числа 34 (в нашем примере) не будет буквы R, то означает, что полярность прямая, если она есть — обратная (соответственно, «плюс» слева и справа).
3. Последние три цифры. Они прямо указывают на значение тока холодной прокрутки.

Интересный момент заключается в том, что в стандартах SAE и DIN пусковые токи (токи холодной прокрутки) значительно отличаются. В первом случае это значение больше. Чтобы перевести одно значение в другое нужно:

• Для аккумуляторов с емкостью до 90 А·ч ток SAE = 1,7 × ток DIN.
• Для аккумуляторов с емкостью от 90 до 200 А·ч ток SAE = 1,6 × ток DIN.

Коэффициенты выбраны эмпирически, на основе практики автомобилистов. Ниже приведена таблица соответствия тока холодных пусков для аккумуляторов по разным стандартам.

DIN 43559 (ГОСТ 959-91)	EN 60095-1 (ГОСТ 959-2002)	SAE J537
170	280	300
220	330	350
255	360	400
255	420	450
280	480	500
310	520	550
335	540	600
365	600	650
395	640	700
420	680	750

Азиатский стандарт

Имеет название JIS и является одним из самых сложных ведь общего стандарта маркировки аккумуляторов «азия» нет. Может быть сразу несколько вариантов (старый или новый тип) обозначения размеров, мощности и других характеристик. Для точного перевода значений из азиатского стандарта в европейский необходимо пользоваться специальными таблицами соответствий. Также нужно помнить, что указанная на азиатском аккумуляторе емкость отличается от аналогичной на европейских АКБ. Например, 55 А·ч на японской или корейской батарее соответствует лишь 45 А·ч на европейской.

Расшифровка маркировки на аккумуляторе автомобиля стандарта JIS

В самой простой трактовке стандарт JIS D 5301 состоит из шести символов. Они означают:

• первые две цифры — емкость батареи, умноженная на поправочный коэффициент (эксплуатационный показатель, который характеризует соотношение между ёмкостью аккумулятора и работой стартера);
• третий символ — буква, которая указывает на отношение АКБ к определенному классу, определяющий форму батареи, а также его размеры (его описание смотрите ниже);
• четвертый и пятый символ — число, соответствующее базовому размеру аккумулятора, обычно так обозначается его округленная длина в [см];
• шестой символ — буквы R или L, который обозначают расположение отрицательной клеммы на аккумуляторе.

Что касается третьей буквы в обозначении, то они означают ширину и высоту аккумулятора. Иногда может отображать форм-фактор или размер боковой поверхности. Всего есть 8 групп (на легковых авто используются только четыре первых) — от A до H:

Маркировка автомобильного АКБ азиатского стандарта на примере аккумулятора Rocket

• A — 125 × 160 мм;
• B — 129 × 203 мм;
• C — 135 × 207 мм;
• D — 173 × 204 мм;
• E — 175 × 213 мм;
• F — 182 × 213 мм;
• G — 222 × 213 мм;
• H — 278 × 220 мм.

Аббревиатура SMF (Sealed Maintenance Free) в переводе означает, что данная батарея является необслуживаемой. То есть, доступ к отдельным банкам закрыт, доливать в них воду или электролит невозможно, да и не нужно. Такое обозначение может стоят как в начале, так и конце основной маркировки. Кроме SMF также встречается MF (Maintenance Free) – обслуживаемая и AGM (Absorbent Glass Mat) – необслуживаемая, так само как и первый вариант, поскольку там абсорбированный электролит, а не жидкий, как это есть в классическом варианте свинцово-кислотных аккумуляторов.

Иногда код имеет в конце дополнительную букву S, которая дает понять, что у батареи токовыводы тонкие «азиатские» клеммы или стандартные европейские.

Исполнение аккумуляторных японских аккумуляторных батарей может быть следующим:

• N — открытая с нерегламентированным расходом воды;
• L — открытая с малым расходом воды;
• VL — открытая с очень малым расходом воды;
• VRLA — открытая с регулирующим клапаном.

Азиатский стандарт (старого типа) аккумуляторов
1 — Технология изготовления. 2 — Потребность в периодическом обслуживании. SMF (Sealed Maintenance Free) – полностью необслуживаемая; MF (Maintenance Free) – обслуживаемые, нуждаются в периодическом доливе дистиллированной воды. 3 — Маркировка параметров АКБ (старый тип) в данном случае это аналог аккумулятора 80D26L. 4 — Полярность (расположение клеммы). 5 — Номинальное напряжение. 6 — Ток холодного запуска (A). 7 — Пусковой ток (A). 8 — Емкость (Ah). 9 — Индикатор заряженности АКБ. 10 — Дата изготовления. Год и Месяц подчеркиваются маленькой отметкой.

Ниже приведена таблица соответствий размеров, массы и пусковых токов различных азиатских аккумуляторов.

Аккумуляторная батарея	Емкость (Aч, 5ч/20ч)	Ток холодного запуска (-18)	Общая высота, мм	Высота, мм	Длина, мм	Масса, кг
50B24R	36 / 45	390	—	—	—	—
55D23R	48 / 60	356	—	—	—	—
65D23R	52 / 65	420	—	—	—	—
75D26R (NS70)	60 / 75	490/447	—	—	—	—
95D31R (N80)	64 / 80	622	—	—	—	—
30A19R(L)	24 / 30	—	178	162	197	9
38B20R(L)	28 / 36	340	225	203	197	11,2
55B24R(L)	36 / 46	410	223	200	234	13,7
55D23R(L)	48 / 60	525	223	200	230	17,8
80D23R(L)	60 / 75	600	223	200	230	18,5
80D26R(L) NX110-5	60 / 75	600	223	200	257	19,4
105D31R(L)	72 / 90	675	223	202	302	24,1
120E41R(L)	88 / 110	810	228	206	402	28,3
40B19 R (L)	30 / 37	330	—	—	—	—
46B24 R (L) NS60	36 / 45	330	—	—	—	—
55B24 R (L)	36 / 45	440	—	—	—	—
55D23 R (L)	48 / 60	360	—	—	—	—
75D23 R (L)	52 / 65	530	—	—	—	—
80D26 R (L)	55 / 68	590	—	—	—	—
95D31 R (L)	64 / 80	630	—	—	—	—

Итоги

Всегда выбирайте аккумуляторную батарею в точном соответствии с требованиями производителя вашего авто. Особенно это актуально для значений емкости и пускового тока (особенно в “холодного”). Что касается торговых марок, то лучше покупать более дорогие или АКБ из среднего ценового диапазона. Это обеспечит их продолжительную эксплуатацию, даже в сложных условиях. К сожалению, многие иностранные стандарты, в соответствии с которыми выпускаются аккумуляторные батареи, не переведены на русский язык, и более того, предлагаются в интернете за немалые деньги. Однако в большинстве случаев приведенной выше информации вам будет достаточно для того, чтобы правильно выбрать аккумулятор для своего автомобиля.

Полярность аккумулятора автомобиля

Нередко при знакомстве с аккумуляторами новых моделей или при просмотре ассортимента этих изделий автолюбители сталкиваются со словосочетанием «полярность АКБ«. При этом отмечается, что указанная характеристика может отличаться у разных образцов батарей. Но далеко не все пользователи знакомы с тем, что такое полярность аккумулятора автомобиля и что с ней делать.

Что такое полярность аккумулятора и как она определяется?

Понятие «полярность» аккумуляторной батареи означает определенный порядок расположения токосъемных клемм на верхней панели. За ориентир, относительно которого фиксируется их положение, принимается плоскость лицевой стороны АКБ. С учетом этих факторов существуют аккумуляторы с прямой и обратной полярностью.

Известно, что в различных моделях автомобилей аккумулятор устанавливается в предназначенный для него бокс по разному. При взгляде спереди он может располагаться одним из следующим способов:

• Боком.
• Так называемым «полубоком».
• Рабочими клеммами от себя.
• Теми же клеммами на себя.

Рассматриваемое нами понятие напрямую связано с положением АКБ в машине и по отношению самому пользователю, который обычно располагается лицом к отсеку. Как уже отмечалось по этому критерию у различных моделей аккумуляторных батарей может быть прямая и обратная полярность. Рассмотрим каждую из них более детально.

Прямая полярность АКБ

Многих пользователь по понятным причинам интересует ответ на вопрос: а что такое есть прямая и обратная полярность? Постараемся ответить на него как можно более подробно. Согласно действующим европейским стандартам прямая разновидность полярности аккумулятора соответствует левостороннему расположению плюса и правостороннему положению минусовой клеммы. На приведенном выше фото она обозначена как «Тип1» (вторая позиция слева).

Важно отметить, что и прямая и обратная полярности АКБ распознаются при определенном положении аккумулятора относительно наблюдателя. В данном случае он располагается так, чтобы клеммы находились на лицевой поверхности ближе к нему.

Примеры аккумуляторов прямой полярности

АКБ обратной полярности

Когда клеммы АКБ при том же положении их относительно наблюдателя установлены наоборот – это прибор с обратной полярностью. На приведенном выше фото она обозначается как «Тип 0». Таким образом, обратная полярность – это такое расположение токосъемных контактов, когда плюсовой вывод находится справа, а минусовой – слева. При этом важно помнить о том, что АКБ должен быть развернутым клеммами к наблюдателю.

Примеры аккумуляторов обратной полярности

Различия аккумуляторов

Независимо от того, имеется ли прямая или обратная полярность у аккумулятора – порядок расположения полюсных наконечников у него заметить не так просто. Как правило, продающиеся образцы этих изделий очень схожи внешне. Они имеют одинаковые корпуса, количество банок, а также рассчитаны на ту же емкость и силу тока.

При внешней схожести указанные изделия все же могут иметь различную полярность установленных на них полюсных наконечников (прямую или обратную). Иногда даже водители с большим стажем работы по невнимательности путают их. Вот почему при выборе нужного изделия тем, кто полностью не уверен в своих силах, рекомендуется проконсультироваться у продавца насчет полярности АКБ.

Опытный торговый работник поможет подобрать именно тот образец прибора, который подойдет для Вашего автомобиля. Кроме того, в большинстве торговых организаций должны иметься специальные каталоги, содержащие подробнейшее описание используемых в них моделей АКБ.

Если вы делаете заказ в интернет-магазине и не видите саму батарею, узнать схему подключения можно по маркировке выбранной батареи. Буквой «R», цифрой «0» или сокращением «о.п.» обозначаются модели с обратной полярностью, устройства с прямой отмечаются «L», «1» или «п.п.». В описании к оборудованию также встречаются понятия «российская» («азиатская») и «европейская» полярность: первая является прямой, вторая — обратной.

Сами клеммы, помимо знаков «+» и «-», отмечаются сокращением «POS» и «P» (для положительных контактов) или «NEG» и «N» (для отрицательных токопроводящих элементов). Также на некоторых моделях контакты могут отличаться по толщине: диаметр положительных обычно больше.

Определение полярности АКБ грузовой машины

В легковых автомобилях она определяется с позиции, когда прибор располагается клеммами ближе к пользователю, то есть непосредственно перед ним. У профессионалов, освоивших профессию водителя и обслуживающих грузовые машины, ее принято распознавать несколько иначе.

Разница в этом случае состоит в том, что полярность грузового аккумулятора проверяется в состоянии, когда корпус батареи располагается клеммами от себя, то есть наоборот. Если выразиться по другому – они находятся на тыльной части крышки, на удалении от пользователя. Именно в таком положении следует определять полярность АКБ на грузовой машине.

Почему важно правильное расположение клемм?

Контроль расположения клемм на аккумуляторах машин в определенных ситуациях позволяет избежать многих неприятных моментов. Во первых, при выборе нового АКБ Вы сэкономите время, потраченное на возврат неподходящего для автомобиля образца. Во-вторых, в этом случае удастся избежать такой неприятности, как выход автомобильного аккумулятора из строя из-за неправильного подключения. И, наконец, Вам не придется расходовать дополнительные средства на его замену.

Что будет, если перепутать прямое и обратное подключения

Ранее мы ознакомились с тем, как определяется полярность на аккумуляторе и какие существуют разновидности расположения токосъемных клемм. При этом важно учесть, что при установке АКБ несложно перепутать его плюс и минус не только из-за невнимательности. К такой ситуации может привести элементарное незнание порядка расположения клемм на незнакомом образце батареи.

Неправильное подключение аккумулятора может привести к следующим неисправностям:

• Короткое замыкание и возникновение пожара.
• Поломка самой аккумуляторной батареи, а также выход из строя подключенного к ней электрического генератора.
• Повреждение бортовой электроники (ЭБУ), включая автомобильную магнитолу и другие дорогостоящие приборы.

В результате ошибки при определении расположения полюсных выводов и последующего за этим КЗ выгорают предохранители, для замены которых потребуются дополнительные расходы и затраты времени. Если наконечники питающих кабелей неплотно прилегают к клеммам АКБ – это приводит к образованию мощной искры, нередко становящейся причиной пожара в отсеке.

Из-за неправильного подключения сами аккумуляторы полярность которых оказалась обратной предполагаемой, могут получить сильные повреждения. После этой оплошности придется заменить неисправный образец новым прибором. Кроме того, возможен выход из строя генератора, от которого заряжается АКБ, а также поломка магнитолы.

Кстати, подсоединить минусовой провод к плюсовой клемме в большинстве случаев без применения молотка не получится. Производители намеренно делают диаметр плюсового контакта несколько больше, чтобы минимизировать количество подобных проблем.

Нажмите, пожалуйста, на одну из кнопок, чтобы узнать помогла статья или нет.

Обозначение полярности аккумулятора: Обозначение полярности аккумулятора, как определить полярность

Обозначение полярности на акб. Полярность аккумулятора, прямая или обратная – в чем разница

Опытные автолюбители знают, чем чревато неправильно подключение аккумуляторных клемм. Причем полярность АКБ может отличаться в зависимости от производителя автомобиля, а также конструктивных особенностей транспортного средства. Этот материал позволит разобраться в вопросе полярности, а также возможных последствиях, которые могут произойти при неправильном подключении.

Что такое полярность АКБ?

Полярность автомобильной батареи определяет место установки токопроводящих клемм на крышке аккумулятора. Как правило, они монтируются на одинаковых местах, отличие может заключаться в типе штырей.

Есть несколько видов полярности:

• прямая полярность;
• обратная.

Прямая полярность подключения проводов принята в странах СНГ. В данном случае положительная клемма находится с левой стороны, а отрицательная, то есть минус — с правой. Визуальных отличий практически нет, однако положение клемм всегда нужно учитывать при подключении проводов. Прямая полярность аккумулятора автомобиля обычно маркируется цифрой 1 — на левой клемме можно увидеть значок «+», а на правой «-». Такие аккумуляторы ставятся на все автомобили российского и украинского производства, а АКБ с обратной полярностью в свое время устанавливались на экспортируемые модели.

Обратная полярность характерна для машин европейского производства, и маркируются такие аккумуляторы цифрой 0. В данном случае расположение клемм будет другое — справа находится плюсовой вывод, а слева — отрицательный.

Помимо этого, при производстве аккумуляторов грузовых для автомобилей могут использоваться и другие виды полярностей:

1. Клеммы могут быть расположен по диагонали. Плюсовая клемма в данном случае находится с правой стороны, внизу, а отрицательная — с левой стороны вверху. Данный вид маркируется цифрой 2.
2. Европейские стандарты для грузовых транспортных средств, то есть речь идет об обратной полярности. В данном случае отрицательный вывод расположен на нижней стороне, а положительный — сверху. Такие батареи маркируются цифрой 3.
3. Российские стандарты для грузовых машин. В данном случае клеммы располагаются также, только наоборот, такие АКБ маркируются цифрой 4.

Способы, как можно определить полярность

Определить этот параметр для правильного подключения проводов можно путем внимательного осмотра устройства. Как сказано выше, для каждой полярности предусмотрена своя маркировка, а также символы возле клемм для подключения проводов. Более точно узнать этот параметр позволит сервисная книжка к автомобилю, а также советы, приведенные выше (автор видео — канал Ник86 авто-стройка).

В том случае, если на конструкции аккумулятора нет никаких отметок и признаков полярности, соответственно, вы не знаете, как подключить провода, то можно попробовать провести тест. Вам потребуется мультиметр, щупы которого нужно соединить с клеммами. В том случае, если напряжение на дисплее тестера будет положительное, это свидетельствует о том, что щупы были подключены верно (на самих щупах есть отметки «+» и «-»). Если же диагностика показало отрицательное напряжение, то прибор для тестирования вы подключили неверно.

Есть еще несколько способов определения:

1. По цветовому обозначению. Маркировка цветом есть на многих современных батареях — в данном случае плюсовой вывод всегда отмечается красным. Так что спутать выводы не получится.
2. По размерам штырей. Опытные автолюбители знают, что положительная клемма всегда больше по размерам, чем отрицательная. Такое отличие характерно для многих современных аккумуляторов и даже с износом устройства оно остается. Как вы понимаете, по таким способам определить параметр значительно проще, чем с мультиметром.

В батареях, выпущенных в США, штырей попросту нет — вместо них устройство оборудуется выемками, в которые монтируются токопроводящие контакты.

Фотогалерея «Обслуживание батареи в домашних условиях»

Чем грозит неправильное подключение АКБ?

Что может произойти, если отрицательный провод АКБ будет подключен к плюсу, а положительный — к минусу?

Последствия могут быть следующие:

1. Замыкание. Такой вариант считается самым безобидным, в данном случае может перегореть несколько предохранительных элементов, но если вы вовремя отключите провода, то и этого удастся избежать.
2. Возгорание. Такая проблема может проявиться при долгой эксплуатации неверно подключенной АКБ. В первую очередь начинают гореть мелкие провода, но пламя может распространиться довольно быстро.
3. Разрушение конструкции, то есть выход из строя батареи. В первую очередь начнут разрушаться пластины, а вот восстановить их уже не получится.
4. Еще одно последствие, одной из самых страшных — это выход из строя бортового компьютера. Если это произойдет, автовладелец столкнется с дорогостоящим ремонтом.
5. Выход из строя генераторного устройства. Это последствие также считается одним из наиболее затратных в финансовом плане. Но, как правило, генераторные узлы оборудуются дополнительными предохранителями, которые позволяют предотвратить его выход из строя. Если есть предохранитель, то максимум, что может сломаться в генераторе, это диодный мост.

Видео «Что нужно знать об обслуживании АКБ?»

Основные нюансы и особенности обслуживания батареи, а также процедура проведения этого процесса приведены на видео ниже (автор ролика — канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Каждому автовладельцу, решившему заменить аккумулятор, продавцы задают вопрос: «Какой полярности ваша аккумуляторная батарея?» — и этим нередко загоняют в тупик. Открыв капот своего автомобиля, и помня всего одно правило, любой автомобилист, прочитавший эту статью, сможет правильно определить полярность своего АКБ.

Под капотом аккумуляторов может быть даже два:

В разных авто компоновка систем двигателя в подкапотном пространстве различна. Аккумулятор может находиться под капотом в разных местах, предусмотренных для него конструкторами автомобиля. Иногда это даже передний бампер, багажник или место в салоне под задними сиденьями.

Так, например АКБ размещен под капотом Opel:

Расположение батареи в Жигулях:

В «народном авто» Ланосе:

На каждой аккумуляторной батарее токовыводы «плюс» и «минус» промаркированы. Кроме того плюсовой токовывод толще, чем минусовый:

Путаница возникает дальше — какой «плюс» считать правым, а какой левым? Например, с аккумулятором на Ланосе: для водителя открывшего капот и нашедшего на АКБ плюсовую клемму — она будет справа. Но на самом деле батареи, устанавливаемые на Ланосы, с левым плюсом.

Есть очень простое правило определения полярности автомобильного аккумулятора:

Нужно мысленно или в действительности развернуть батарею так, чтобы сторона, вдоль которой расположены токовыводы была к вам ближней. Теперь можно безошибочно определить полярность батареи и заказать в интернет-магазине доставку нужной.

Левый «плюс» (также называют прямая полярность ):

Правый «плюс» (также называют обратная полярность ):

Пусть теперь вас не смущает расположение аккумулятора в автомобиле, где бы он там не был установлен. Зная всего одно правило — всегда легко и главное правильно определить его полярность. Мы также сняли видео: «как определить полярность», потому что лучше один раз увидеть на ютубе, чем семь раз прочитать.

Полярность — это важная характеристика АКБ, значение которой определяет местонахождение клемм на его корпусе.

Любая машина имеет особую длину кабелей, которая подходит лишь под определенный вид батарей. Если вы попытаетесь установить на ваш автомобиль аккумулятор с неверной полярностью, то рискуете столкнуться большим количеством трудностей. Либо вам придется как-то удлинять кабели, чтобы АКБ смог нормально функционировать с вашей машиной, либо он просто не сможет вместиться в кузов вашего автомобиля.

Если вы захотели узнать полярность аккумулятора, поверните его к себе так, чтобы клеммы располагались ближе к вам, и взгляните на местоположение токовыводов вашего АКБ.

Обратная полярность

Клеммы на аккумуляторах с обратной полярностью располагаются следующим образом: положительный токовывод находится справа, а отрицательный слева. Другое название АКБ с такой полярностью европейские. Данные батареи маркируются цифрой «0».

Прямая полярность

Если ваш аккумулятор обладает прямой полярностью, то его положительный токовывод будет находиться слева, а отрицательный справа. Такой вид батарей ещё называют «российским». АКБ с такой полярностью маркируют цифрой «1».

Многие автолюбители могли слышать про «американскую» и «азиатскую» полярность аккумуляторов. На самом деле, это всего лишь миф, так как такие АКБ просто имеют иное строение.

По своим типоразмерам азиатские аккумуляторы отличаются от европейского. Они уже и длиннее привычных нам АКБ, а также не имеют «ступеньки» на верхней части своего корпуса, из-за чего не всегда смогут правильно встать в двигатель наших, европейский машин.

Американские батареи, в свою очередь, имеют клеммы на боковой части корпуса. Для крепления таких батарей понадобятся специальные болты. Также существуют особые виды таких АКБ, клеммы которых располагаются как сбоку, так и сверху корпуса.

Аккумуляторы грузовых автомобилей

Особенность «грузовых» АКБ в том, что их клеммы располагаются на одной из коротких частей корпуса. Для определения полярности такой батарей, поверните её клеммами от себя.

Если положительный токовывод располагается слева, а отрицательный справа, то это европейская, или же обратная полярность. Но она, в свою очередь, маркируется цифрой «3».

По аналогии, если положительный токовывод находится справа, а отрицательный слева это российская или прямая полярность. Она обозначается цифрой «4».

Также существуют виды АКБ с компоновкой, клеммы которых располагаются по диагонали. Они обозначаются цифрой «2».

Как определить полярность при отсутствии маркировки?

Бывают такие случаи, когда нужно понять, какой полярности аккумулятор, а маркировки на клеммах либо стёрты, либо отсутствуют. С такой проблемой столкнуться достаточно сложно, но, тем не менее, знать это полезно.

Для начала измерьте диаметр токовыводов. Положительный токовывод всегда будет иметь больший размер, чем отрицательный. В зависимости от страны производителя диаметр может варьироваться от 20 до 11 миллиметров.

Также можно использовать раствор лимонной кислоты. Присоедините к клеммам медные провода, а их концы опустите в раствор таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом. После этого начнётся бурное газовыделение от одного из проводов. Контакт, к которому присоединён этот провод будет отрицательным.

Для определения можно использовать сырую картофелину. В её срез воткните медные провода на расстоянии примерно 7 мм. Небольшая площадь вокруг положительного контакта должна позеленеть.

Теперь вы знаете, как определить полярность аккумулятора. Не стесняйтесь задавать вопросы нашим консультантам по телефону или в нашем магазине. Все контакты вы можете найти на шапке сайта. Удачного вождения!

Аккумуляторная батарея — важнейший элемент каждого автомобиля. От нее зависит уверенный старт мотора двигателя, и она занимается питанием электрических компонентов автомобиля, когда не поступает энергия от генератора. Автомобильная аккумуляторная батарея является, чаще всего, расходным элементом, ресурс которой ограничен. Большинство водителей не знают, какие химические процессы проходят в аккумуляторах, и чем они отличаются друг от друга, тогда как отличий масса.

У каждого автомобильного аккумулятора сверху имеются две клеммы, которые служат для подключения к электросети автомобиля. Но подключение нужно выполнить правильно, а для этого необходимо знать, что бывают аккумуляторные батареи разных полярностей.

Что такое полярность аккумулятора, какая бывает

Под полярностью аккумуляторной батареи понимается расположение элементов для подключения клемм (токовыводящих) на крышке корпуса устройства. При покупке нового аккумулятора нужно уделить внимание его полярности, чтобы при подключении устройства к бортовой сети не возникло проблем.

В обычных автомобильных магазинах можно найти аккумуляторные батареи прямой и обратной полярности. Перед тем как идти в магазин и покупать аккумулятор, важно выяснить, батарея какой полярности требуется конкретно для вашего автомобиля.

Прямая полярность аккумуляторной батареи часто называется “российской”. Дело в том, что на старых моделях автомобилей ВАЗ используются именно батареи прямой полярности, которые были разработаны еще в СССР. У аккумуляторной батареи прямой полярности слева находится “плюс”, а справа “минус”.

Обратная полярность аккумуляторной батареи имеет противоположное расположение выводов для подключения клемм. То есть, слева находится “минус”, а справа “плюс”. Такой тип батарей называют “европейским”.

Важно: Батарея прямой полярности обозначается цифрой “1”, а батарея обратной полярности цифрой “0”.

Стоит отметить, что помимо прямой и обратной полярности аккумуляторной батареи также бывают и другие варианты. Например, есть “американская” полярность, которая отличается нахождением выводов для подключения клемм к аккумулятору не на крышке, а на боковой части батареи.

Как определить полярность аккумулятора

Выше было рассмотрено, чем отличается прямая и обратная полярность на аккумуляторе. Исходя из этих данных, можно сделать простой вывод, что для определения полярности батареи достаточно повернуть батарею к себе лицом, после чего посмотреть, какой вывод находится слева, а какой справа. Если слева “плюс”, то полярность прямая, а если “минус”, то обратная.

Что будет, если неправильно определить полярность

Если ошибиться в определении полярности аккумуляторной батареи и подключить клеммы к неправильным выводам АКБ, это чревато серьезными проблемами. Неправильное подключение приведет к серьезным проблемам: перегорание элементов электросети, короткое замыкание, выход из строя стартера и так далее.

Обратите внимание: При неправильном подключении аккумулятора сгорят не все электрические приборы в сети. Дело в том, что некоторые из них не восприимчивы к перемене полярности, например, лампы будут гореть, как при правильном подключении, так и при неправильном.

В современных автомобилях производители делают все возможное, чтобы водители не перепутали при подключении “плюс” и “минус” батареи. Выводы аккумулятора для подключения клемм отличаются друг от друга по размеру. В Европе “плюс” имеет диаметр 19,5 мм, а “минус” диаметр 17,9 мм. Это общепринятый европейский стандарт, которому следуют все производители аккумулятора. Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится.

Кроме того, как известно, у каждого современного автомобиля имеется специальное место для установки и крепления аккумулятора. Клеммы подводятся с двух сторон, и чаще всего они не имеют “дополнительной длины”. Это также ограничивает шанс того, что водитель подключен “минус” к “плюсу”, а “плюс” к “минусу”. Провода банально не смогут дотянуться.

Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Бывают критические ситуации, когда автомобиль требуется запитать от аккумулятора другой полярности. Например, автомобиль заглох на шоссе, и у него сел аккумулятор. У водителя имеется в багажнике аккумулятор другой полярности. Чтобы от него запитаться, когда провода не дотягиваются, потребуется пойти на некоторые ухищрения.

Важно подключить к плюсовому выводу аккумулятора плюсовую клемму. После того как это будет сделано (например, для этого можно уложить саму батарею на бок), остается подключить “минус”. Поскольку “минус” является массой, можно просто нарастить провод. Для этого нужно взять кусок провода большого сечения, после чего открутить стандартный провод с клеммой, и на его место вкрутить удлиненный.

Важно: Наращивать можно только минусовой провод, подобный трюк с плюсовым небезопасен.

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле , его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

1. Если плюс справа , то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
2. Если плюс слева , то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у , автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

• «3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
• «4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

Для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

1. Снять аккумулятор с автомобиля.
2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Pos neg на аккумуляторе

Идентифицировать по внешним признакам автомобильную аккумуляторную батарею, а также избежать ошибок при подключении поможет наша публикация из рубрики «Наглядно».

Полярность. На отечественных автомобилях «плюс» располагают слева, а «минус» — справа. Такую полярность именуют прямой. На европейских и большинстве азиатских машин всё наоборот, отсюда и термин «обратная полярность». У американцев встречаются оба типа, причем преобладает второй.

Клеммы. На европейских и азиатских машинах они отличаются друг от друга размерами. Причем «+» и «-» во избежание ошибок при подключении имеют разный диаметр.

Российский ГОСТ 0959–2002

6СТ-55АПЗ

1. Количество аккумуляторов (банок) в батарее
2. Назначение: СТ — стартерная батарея
3. Емкость батареи, А·ч (55, 60, 66, 77)
4. Информация об исполнении батареи: А — с общей крышкой; З — залитая и заряженная; П — сепаратор-конверт из полиэтилена; М — сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида; Э — корпус — моноблок из эбонита; Т — моноблок из термопластичной пластмассы

Европейский стандарт EN 60095–1

5 55 065 042

1. Обозначает диапазон значений емкости 12-вольтовой батареи: (5 — от 1 до 99 А·ч; 6 — от 100 до 199 А·ч; 7 — от 200 до 299 А·ч)
2. Емкость батареи, А·ч (55, 60, 66, 77)
3. Информация об исполнении батареи
4. Ток холодной прокрутки (в данном случае 420 А)

Американский стандарт SAE J537

А 34 770

1. А — автомобильная батарея
2. Номер типоразмерной группы и полярность: 34 — 260×173×205 мм, прямая полярность; 34R — 260×173×205 мм, обратная полярность
3. Ток холодной прокрутки (в данном случае 770 А)

Информационный сайт о накопителях энергии

Известно, аккумулятор – устройство динамичное. Его работоспособность и емкость зависит от условий хранения. Поэтому важно знать, как расшифровать информацию на АКБ и подобрать нужный аппарат по техническим параметрам и дате изготовления. Особенностью маркировки кислотных аккумуляторов является отличие в обозначение характеристик отечественными и зарубежными производителями.

Маркировка АКБ для легковых автомобилей

Вся необходимая информация наносится на корпус аккумулятора в соответствии стандарту. Российский, европейский и азиатский способ обозначения параметров отличаются. Приведем расшифровку маркировка АКБ разными производителями.

Маркировка аккумуляторов в России

В России маркировка автомобильных аккумуляторов происходит по ГОСТ 959-91. Первое число показывает количество банок, соединенных последовательно. Если автомобиль должен иметь батарею с выходным напряжением 12 В, элементов 6. Буквы обозначают тип АКБ – СТ – стартовый. Следующие цифры обозначают емкость – оптимально от 55 А-ч. буквы после цифр означают дополнительные сведения:

• «З» — батарея залита электролитом, заряжена;
• «Э» — корпус эбонитовый;
• «Т» — корпус выполнен из термопласта.

Европейский стандарт маркировки АКБ

Европейские производители пользуются стандартом DIN (пятизначным)и FLT (девятизначным). Первые 3 цифры обозначают емкость аккумулятора, если вычесть 500. В пятизначном коде 2 цифры обозначают тип аккумулятора и его особенности. В девятизначном коде первые 3 цифры обозначают емкость, 3 последующих – конструктивные особенности, 3 крайних — 0,1 тока холодной прокрутки.

Маркировка АКБ из Японии и Кореи

Расшифровка маркировки аккумулятора из азиатских стран ведется по японскому стандарту JIS D 5301 “Lead-acid starter batteries”. Запечатанные необслуживаемые батареи здесь обозначены SMF. На картинке приведен пример обозначения аккумулятора Rocket SMF 85D26L. По европейской градации емкость этого АКБ 80 А-ч, резервная емкость 130 минут.

Американский стандарт маркировки АКБ

Маркировка американских АКБ для автомобилей соответствует стандарту SAE J537 (Society of Automotive Engineers). Код шестизначный. Первой указывается тип батареи – А, потом размер корпуса и полярность. Последние 3 цифры обозначают ток холодной прокрутки.

Мало расшифровать маркировку АКБ, необходимо знать взаимозависимость величин, указанных на этикетке. Главное, нужно правильно определить пусковой ток, чтобы сравнить приборы. При емкости аккумулятора до 90 А-ч, можно воспользоваться соотношением: ток SAE = 1.7*ток DIN

Дата изготовления в маркировке автомобильных аккумуляторов

Дата изготовления аккумулятора напрямую влияет, как долго прослужит батарея после покупки. Несмотря на то, что гарантийный срок считается с момента продажи прибора, чем старее батарея, тем скорее она выйдет из строя. Поэтому найти маркировку даты выпуска АКБ важно. Каждый производитель наносит этот параметр на определенном месте. Поэтому в первую очередь необходимо определить производителя. Каждый из них находит собственное место для обозначения даты выпуска и код шифрования сведений.

Маркировка даты выпуска аккумуляторов различными производителями

На польских аккумуляторах Centra, дата производства скрыта под наклейкой DANGER. Вначале римской цифрой обозначен месяц, потом две последние от года выпуска.

Аккумулятор Delphi Freedom несет маркировку даты производства на верхней крышке в формате: день месяца – 10 пробел, 9 – год изготовления, С – месяц март, по прядку латинского алфавита, F- страна производитель, Франция.

Если вы покупаете АКБ Inci Aku Exmet, маркировку ищите около плюсовой клеммы. Здесь все просто, 17 12 06 означает, 17 декабря 2006 года. Производитель Medalist не указывает число. На боковой стенке месяц и год в цифрах. А над маркировкой аккумуляторов Ista Standart нужно подумать. Шифр 2744 содержит:

• номер производства, где велась сборка изделия;
• последняя цифра года;
• порядковая неделя от начала года.

Самая необычная маркировка даты на аккумуляторах Bosh и Varta. Образец вида Р1М111302 содержит следующие сведения: страна производитель, цифра и буква – особенности отгрузки, сборочный конвейер, далее идет последняя цифра года, 2 цифры – месяц выпуска, 302 – 2 цифры день месяца, последняя номер смены. Чтобы определить дату важны последние 6 цифр.

В маркировке вида 12ВО1Е1 для покупателя интересны первые 5 знаков. Дата изготовления АКБ определится первыми двумя цифрами, как годом выпуска, «В»- второй месяц в году, февраль, 01 – день выпуска.

Сотни фирм выпускают аккумуляторы, и каждая имеет собственную маркировку даты изготовления. Поэтому необходимо внимательно осмотреть корпус и найти код, который расшифрован в инструкции.

Маркировка клемм аккумулятора

Знаки «+» и «-» в аккумуляторе наносятся на сами клеммы. Японские АКБ имеют дополнительную маркировку клемм – Т1 – тонкие, Т2 – клеммы для АКБ высокой емкости, Т3 – особенные, плоские штыри, имеющие отверстие. Часто производители выделяют клеммы цветом: черная – отрицательная, красная – положительная.

Видео

Посмотрите Видео материал о маркировке аккумуляторов разных производителей.

Основной функцией автомобильного аккумулятора (акб) является запуск двигателя. В нормальных условиях потраченная энергия восполняется генератором, сразу после пуска мотора. Таким образом, происходит автоматическая подзарядка, не требующая внешнего вмешательства. Если заряда не хватает для запуска двигателя, выполняют зарядку от внешнего источника питания. При этом учитывают, что бывает обратная и прямая полярность аккумулятора, определяющая схему подключения клемм.

Важно! Работать с акб можно только в проветриваемом помещении и в защитных перчатках.

Для подзарядки используют зарядные устройства или аккумуляторную батарею другого автомобиля. Аккумулятор по возможности извлекают, отсоединив клеммы заземления и питания. Корпус очищают от загрязнений и при помощи визуального осмотра оценивают уровень электролита и определяют полярность акб. Проверить уровень электролита можно лишь в негерметичных батареях, на корпусе которых есть специальные отверстия с крышками. Если произошло вытекание электролита через трещины, акб считается непригодной для использования и ее потребуется заменить.

Что такое полярность аккумулятора и как она определяется

Обратная и прямая полярность аккумулятора

На корпусе аккумуляторной батареи автомобиля расположены два токовыводящих элемента, к которым подключаются клеммы зарядного устройства или электрической цепи автомобиля. Маркировка контактов «+» и «-» – это обозначение полярности аккумулятора. Она присутствует и на клеммах зарядных приборов, что является подсказкой для правильного подключения.

Всегда соединяется плюс к плюсу, а минус только к минусу.

И зарядка аккумулятора обратной полярностью отличается лишь расположением токовыводящих контактов на корпусе.
Чтобы не ошибиться, поставьте акб лицевой стороной к себе. Переднюю часть можно определить по присутствию информационных надписей и наклеек. Если «+» будет расположен слева, а «-» справа – полярность прямая. Если знаки расположены наоборот – перед вами обратная полярность автомобильного аккумулятора.
Каждая модель акб имеет определенную маркировку, последняя буква или цифра которой указывает на полярность аккумулятора (прямая или обратная). Как определить на практике:
Обратная маркируется цифрой «0», буквой «R» или сокращением «о.п.»
Прямая обозначается цифрой «1», буквой «L» или «п.п.»
Пример расшифровки маркировки тюменского аккумулятора обратной полярности:
Модель Asia6СТ50LR
6 – количество аккумуляторов в общей батарее;
СТ – стартерная;
50 – номинальная емкость;
L – залитая;
R – обратной европейской полярности.
Помимо «+» и «-», маркировка клемм автомобиля может иметь следующие обозначения:
«POS» или «P» – положительная;
«NEG» или «N» – отрицательная.
Если вам встретился термин европейская полярность аккумулятора, помните, что это обратная схема. В маркировке на корпусе акб она может отмечаться как «е». При прямой полярности такое обозначение просто будет отсутствовать. Многие европейские модели батарей имеют различные диаметры токовыводящих контактов. Положительные больше, чем отрицательные.

Практические отличия прямой и обратной полярности аккумулятора

Зарядка аккумулятора от аккумулятора другого авто

Чтобы понять, насколько важно определить полярность аккумулятора автомобиля, необходимо знать о последствиях. Так, когда выполняют запуск двигателя от другого автомобиля (прикуривание), неверное подключение провоцирует короткое замыкание, что через несколько минут переходит в фазу пожара. А потому, при возникновении искрения, провода экстренно размыкают.
В ситуации, когда автомобилист перепутал полярность при зарядке аккумулятора зарядным устройством, последнее (если оно некачественное) может сгореть. В акб может произойти переплюсовка – смена полярности. Плюсовой контакт станет минусом, а минусовой – плюсом. Устранить эту неполадку просто:

• Полностью разрядите акб.
• Зарядите его с правильным расположением полюсов.

Технология зарядки акб

После того, как установлено, какая полярность у аккумулятора, переходят к выбору режима зарядки. Он устанавливается на зарядном устройстве.

Их существует три:

1. Метод постоянного напряжения (14,6-15 В) – применяется для герметичных батарей, конструкция которых не позволяет проверить или изменить уровень электролита. В этом режиме напряжение выдерживается постоянным, а ток уменьшается, реагируя на возрастающее внутреннее сопротивление акб.
2. Зарядка постоянным током – самый распространенный способ. Предельный ток заряда акб равен 10% ее емкости (при емкости 50 Ah ток должен быть 5 А). В таком режиме выполняется зарядка до напряжения 14,4 В. Далее, вплоть до полной зарядки, ток уменьшают вдвое (5% емкости батареи). Если зарядное устройство не позволяет точно установить нужный режим, выбирается ближайший в меньшую сторону. При этом время полного восстановления увеличится, но это будет более щадящим, чем быстрая зарядка высокими токами.
3. Комбинированный способ – используется в автоматических зарядных устройствах, не требующих участия человека. Метод состоит из двух этапов: вначале энергия восполняется постоянным напряжением, а затем постоянным током.

Зарядка аккумулятора от зарядного устройства

Для аккумуляторов прямой и обратной полярности никакой разницы в выборе режима зарядки нет. Значение имеет только правильность подключения: вначале плюс соединяется с плюсом, затем минус с минусом. После этого включается зарядное устройство. Отключают в обратном порядке.
Чтобы зарядить акб от другого автомобиля необходимо соединить при помощи проводов с клеммами типа “крокодил” плюсы батарей (красный провод), а затем минусы (черный провод). Даже если в одной машине обратная, а в другой прямая полярность аккумулятора, помните, что это лишь такое конструктивное отличие расположения контактов. После подключения двигатель заряжающего автомобиля запускают на время до десяти минут, а затем глушат. Далее проверяют заряжаемую батарею и при необходимости повторяют процесс.

Почему акб не заряжается и что можно сделать

Средний срок службы акб около шести лет. Постепенно скорость разрядки увеличивается, а эффективность зарядки снижается. Причина этого – сульфатация пластин или скапливание на пластинах отложений сульфата. Он образуется в процессе химической реакции взаимодействия серной кислоты (электролита), свинца и диоксида свинца (материалы из которых изготовлены пластины). Теоретически при зарядке акб этот процесс должен быть полностью обратим, однако на практике сульфат не возвращается полностью в исходное состояние. Устранить эту проблему позволяет десульфатация аккумулятора сменой полярности или переполюсовка.
Для этого акб полностью разряжают, а затем выполняют зарядку, подключив минус к плюсу, а плюс к минусу. В итоге расположение зарядов на контактах меняется, что значит обратная полярность аккумулятора станет прямой.

Переполюсовка позволяет восстановить до 70% емкости батареи.

Однако, это может быть неудобно, поскольку при отсутствии владельца автомобиля, будет не понятно – как узнать полярность восстановленного аккумулятора. Для решения этой проблемы, если акб изначально хорошего качества (низкокачественный просто сгорит), можно сразу выполнить обратную переполюсовку, восстановив до 80% емкости.

Маркировка АКБ

1. Полярность. Бывает «Прямая» (иногда обозначается «1») и «Обратная» (иногда обозначается «0»), означает расположение клем аккумулятора, (см.Рисунок).

2. Тип аккумуляторной батареи. Наиболее часто встречаются два типа — «Азиатский» и «Европейский», отличия (см.Рисунок).

3. Емкость (А/ч — Ампер / часов). Показывает количество тока, которое аккумулятор способен отдать за определенный промежуток времени. Чаще всего определяется заводами-изготовителями методом 20-часового разряда аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 60 А/ч должен давать ток 3А в течении 20 часов, 90 А/ч — соответственно 4,5А в течении 20 часов и тд.

4. Пусковой ток (А — Ампер). Означает «мощность аккумулятора», его максимальную способность отдачи тока при пуске двигателя. Т.е. чем больше величина, тем более активно аккумулятор отдает свою энергию на запуск мотора. Показатель наиболее актуален в холодное врямя года, когда в моторе и коробке передач масло «застывает», и на запуск требуется больше усилий.

Существует несколько стандартов (способов) измерения «Пускового тока»:

• Немецкий DIN (Deutsche Industrie Norm) — во время испытаний аккумулятор разряжают при минус 18 °С в течение 30 секунд до напряжения не ниже 9,0 В.
• Международный IEC (International Electrotechnical Commission) — обычно используется в Европе, аккумулятор разряжают при минус 18 °С в течение 60 секунд до напряжения не ниже 8,4 В.
• Американский SAE — аккумулятор разряжают при минус 18 °С в течение 30 секунд до напряжения не ниже 7,2В.
• Европейский EN (Europa Norm) — аккумулятор разряжают при температуре минус 18 °С в течение 10 секунд до напряжения не ниже 7,5В.

Как видно, измерения ведутся по-разному, поэтому «Пусковой ток» одного и того же аккумулятора по разным стандартам может отличаться. Ниже представлена примерная таблица соответствий для разных стандартов:

DIN 43559, ГОСТ 959-91	EN 60095-1, ГОСТ 959-2002	SAE J537
170	280	300
220	330	350
225	360	400
255	420	450
280	480	500
310	520	550
335	540	600
365	600	650
395	640	700
420	680	750

Как определить полярность аккумулятора автомобиля: отличия

Автомобильный аккумулятор – источник питания для запуска генератора, двигателя транспортного средства. Конструкция АКБ может различаться, отличается и место расположения клемм. Важно при покупке не перепутать прямую и обратную полярность.

Что такое полярность

Под данным термином подразумевается направление движения заряженных частиц. Важно помнить: ток течет всегда от положительно заряженного полюса к отрицательному. Определить где плюс и минус у АКБ не составит труда – обычно присутствует специальное обозначение:

• визуальные отметки «+», «-»;
• цветовое обозначение:
• красная клемма – положительный заряд;
• синяя клемма – отрицательный заряд.

Водителю необходимо лишь правильно соединить клеммы. АКБ не требует специального ухода. Нужно лишь следить за уровнем электролита через специальное окошко и наблюдать состояние клемм. Важно лишь правильно расположить подключение – плюс к плюсу, минус к минусу. Причем на разных автомобилях расположение на самом АКБ полюсов может отличаться.

Полярность может быть следующих типов:

• прямая;
• обратная.

Определить её тип не составит большого труда. Отличается место расположения клемм непосредственно на поверхности корпуса. Важно не перепутать тип АКБ. Только так можно будет избежать различных проблем, сложностей.

Прямая и обратная полярности

Какой-либо разницы между АКБ с одинаковыми характеристиками, но разной полностью нет. Но размещение клемм в разных местах создает определенные проблемы, связанные с установкой. Существует устоявшийся перечень обозначений, позволяющий определить полярность. Определить данную характеристику можно в том числе и визуально. Порядок:

• необходимо поставить АКБ стороной с клеммами ближе к себе, на горизонтальную поверхность;
• расположение:
• прямая полярность – плюсовая клемма слева;
• обратная полярность – плюсовая клемма справа.

Все автомобили сконструированы под определенное расположение клемм. Прямая полярность обычно используется на автомобилях выпущенных на заводе АвтоВАЗ, а также машинах азиатского происхождения. Например, Kia, Daewoo, Hyundai и других. Прямая полярность разработана в советские годы отечественными конструкторами.

Именно поэтому многие продавцы в магазинах называют таковую полярность российской. Также прямую обозначают цифрой «1». Соответственно, на АКБ разных типов расположение клемм прямо противоположно. Обратный используется обычно на автомобилях зарубежного производства. Как правило, это машины марки Ford, большинство других американцев. Также большая часть производителей в Европе использует данный тип полярности.

Помимо обозначенных выше некоторые авто предполагают альтернативное расположение полярностей. «Американская» — предполагает, что клеммы для подключения к транспортному средств располагаются не сверху, а сбоку.

Чем грозит владельцу авто спутывание полярности?

Важно помнить: конструкция автомобиля предполагает использование только АКБ определенного типоразмера, расположения клемм. Установить в посадочное место аккумулятор аналогичной емкости, но не подходящей полярности возможно. Но вод подключить его в стандартном режиме будет уже невозможно. Так как провода просто не дотянутся.

Такая разница между АКБ присутствует не случайно: неправильная полюсовка станет причиной повреждения электроники автомобиля. Может выйти из строя блок управления двигателем, возникнуть КЗ. Важно помнить: не все электроприборы выходят из строя при смене полюсов. Но многие будут повреждены. Стоит избегать подобных ситуаций.

Причем в некоторых случаях отверстия в клеммах даже отличаются. Обычно диаметр положительной несколько больше, чем отрицательной. Потому даже случайно перепутать будет затруднительно. Причем смена полюсов может стать причиной вращения стартера в другую сторону. Некоторые двигатели после такого могут потребовать капитального ремонта.

Что делать

Если ошибка все же свершена и был приобретен АКБ с не подходящей полярностью – можно установить его на посадочное место. Для этого достаточно развернуть корпус на 180 0 . Но при этом придется наращивать питающие кабели. Что требуется приобретения дополнительных дорогостоящих материалов, некоторого времени на переделку. Что далеко не всегда удобно. Причем обычная скрутка в таком случае не подойдет. Потребуется использовать специальные соединения, потребуется спайка. Пусковой ток может достигать 400 А.

Приобретение АКБ требует внимательности и предварительного ознакомления с техническими параметрами батареи. В противном случае могут возникнуть различные сложности. Сдать АКБ обратно будет затруднительно.

Полярность как определить

Как определить плюс и минус при помощи мультиметра

Точное знание полярности электроприбора крайне важно. Ведь если подключить электрическую аппаратуру с нарушением полярности, она может либо не работать, либо полностью выйти из строя.

В большинстве случаев «плюс» и «минус» проводов и контактов в подобных устройствах обозначаются буквенным, символьным или цветовым способом (на корпусе возле контактов есть маркер «+» и «-», а провода имеют черный цвет для минуса и красный для плюса). Но иногда случается, что визуально определить полюса нет возможности. Для этого можно воспользоваться как обыкновенным тестером полярности, так и подручными средствами.

Определение полярности мультиметром

Иногда случается, что в новом электрическом аппарате, который необходимо подключить, отсутствует маркировка полярности или необходимо перепаять проводку поврежденного устройства, а все провода одного цвета. В такой ситуации важно правильно определить полюса проводов или контактов. Но при наличии необходимых приборов возникает закономерный вопрос: как мультиметром определить плюс и минус электроприбора?

Для определения полярности мультиметр необходимо включить в режим замера постоянного напряжения до 20 В. Провод черного щупа подключается в гнездо с маркировкой СОМ (он соответствует отрицательному полюсу), а красный подключается в гнездо с маркером VΩmA (он, соответственно, является плюсом).

После этого щупы подсоединяются к проводам или контактам и прибор, полярность которого необходимо узнать, включается. Если на дисплее мультиметра отображается значение без дополнительных знаков, то полюса определены правильно, контакт к которому подключен красный щуп – это плюс, а к которому подключен черный щуп будет соответствовать минусу. В том случае если мультиметр показал значение напряжения со знаком минус – это будет означать, что щупы подключены к устройству неверно и красный щуп будет минусом, а черный – плюсом.

Если мультиметр, которым производится замер, аналоговый (со стрелкой и табло с градациями значений), при правильном подключении полюсов стрелка покажет действительное значение напряжения, а сели полюса перепутаны то стрелка будет отклоняться в противоположную сторону относительно нуля, то есть показывает отрицательное значение напряжения тока.

Определение полярности альтернативными методами

Если случилось так, что мультиметра под рукой нет, а полярность необходимо найти, можно использовать альтернативные и «народные» средства.

К примеру, заряды проводки динамиков проверяются при помощи батарейки на 3 вольта. Для этого необходимо на короткий промежуток времени прикоснуться проводами, присоединенными к батарейке, к выводам динамика. Если диффузор в динамике начинает двигаться наружу, это будет значить, что положительная клемма динамика присоединена к плюсу батарейки, а отрицательная к минусу. Если же диффузор движется внутрь – полярность перепутана: положительная клемма замкнута на минусе, а отрицательная на плюсе.

Если необходимо подключить блок питания постоянного напряжения или аккумулятор, но на них нет маркировки полярности, а под рукой нет мультиметра, плюс и минус можно определить «народными» методами при помощи подручных материалов.

Самый простой способ определения полярности, которым можно воспользоваться дома – это использовать картофель. Для этого необходимо взять один клубень сырого картофеля и разрезать пополам. После этого два провода (желательно разного цвета или с любым другим отличительным знаком) оголенными концами втыкаются в срез картофеля на расстоянии 1-2 сантиметра друг от друга.

Другие концы проводов подключаются к проверяемому источнику постоянно тока, и прибор включается в сеть (если это аккумулятор, то после подсоединения проводов больше ничего делать не нужно) на 15-20 минут. По истечении этого времени на срезе картофеля, вокруг одного из проводов образуется светло-зеленое пятно, которое будет признаком плюсового заряда провода.

Второй способ также не требует, каких либо, особых устройств или инструментов. Для определения полярности проводов источника постоянного тока понадобится емкость с теплой водой, в которую опускаются два подключенных к источнику питания провода. После включения прибора в сеть вокруг одного из проводов начнут появляться пузыри газа (водород) – это процесс электролиза воды. Эти пузырьки образуются вокруг источника отрицательного заряда.

Следующий способ подойдет в том случае, если есть не используемый, рабочий компьютерный кулер. Способ определения полярности данным методом заключается в том, что кулер необходимо запитать от проверяемого источника бесперебойного питания. Но зачастую в кулерах присутствует три провода:

• черный, отвечает за отрицательный заряд;
• красный, отвечает за положительный заряд;
• желтый, является датчиком оборотов.

В данном случае желтый провод игнорируется и никуда не подключается. Если после подключения кулера к источнику постоянного напряжения, кулер начал работать, то полярность определена правильно, плюс подключен к красному проводу, а минус – к черному. А если кулер не срабатывает – это будет означать что полярность неправильная.

Также, если мультиметр отсутствует, положительный и отрицательный контакты аккумулятора можно определить при помощи индикаторной отвертки.

Для этого необходимо дотронутся индикатором до одного из выводов аккумулятора, прижать палец к обратной стороне индикатора (к контакту на рукоятке), а ко второму выводу аккумулятора дотронуться рукой.

Если индикатор начал светиться, то заряд проверенного вывода, с которым он контактирует, имеет положительное значение, а если индикатор не засветился – вывод отрицательный. Но у этого способа определения полярности есть один недостаток. Если аккумулятор разрядился или поврежден (пробит), индикатор будет загораться при контакте с обеими клеммами, из-за чего определить значения полюсов аккумуляторной батареи будет невозможно.

Как определить полярность, не имея приборов

Как определить полярность неизвестного вам источника питания? Давайте предположим, что вам в руки попался какой-то блок питания постоянного напряжения, батарейка или аккумулятор. Но… на нем не обозначено, где плюс, а где минус. Да, дело быстро решается мультиметром, но что делать, если у вас его нет под рукой? Спокойно. Есть три проверенных рабочих способа.

С помощью воды

Думаю, это самый простой способ определения полярности. Первым делом наливаем водичку в какую-нибудь емкость. Желательно не металлическую. От источника питания с неизвестными клеммами отводим два провода, отпускаем их в нашу водичку и смотрим внимательно на контакты. На минусовом выводе начнут выделяться пузырьки водорода. Начинается электролиз воды.

С помощью сырого картофеля

Берем сырую картофелину и разрезаем ее пополам.

Втыкаем в нее два наших провода от неизвестного источника постоянного тока и ждем 5-10 мин.

Около плюсового вывода на картошке образуется светло-зеленый цвет.

С помощью вентилятора от ПК

Берем вентилятор от компьютера. Он имеет два вывода, а иногда даже три. Третий может быть желтый провод – датчик оборотов. Но его мы все равно использовать не будем. Нас волнуют только два провода – это красный и черный. Если на красном проводе будет плюс, а на черном – минус, то вентилятор у нас будет вращаться

Если же не угадали, то лопасти будут стоять на месте.

Вентилятор используем, если известно, что напряжение источника питания от 3 и до 20 Вольт. Подавать на вентилятор напряжение более 20 Вольт чревато для него летальным исходом.

Заключение

В заключении хотелось бы сказать, что с переменным током эти фишки не прокатывают. А как вы знаете, переменный однофазный ток состоит из двух проводов – фазы и ноля, кто не помнит, как их можно определить, прошу заглянуть вот сюда. Хочется также пожелать вам, чтобы вы никогда не путали полюсовку, потому что “защиты от дурака” (защиты от переполюсовки) ставят не во всех электронных приборах.

Как определить полярность электролитических конденсаторов, где плюс и минус?

Многие виды электрических конденсаторов полярности не имеют и поэтому их включение в схему не представляет трудностей. Электролитические накопители заряда составляют особый класс, т.к. имеют положительные и отрицательные выводы, поэтому при их подключении часто возникает задача – как определить полярность конденсатора.

Как определить полярность электролитического конденсатора?

Существует ряд способов, как проверить расположение плюса и минуса на корпусе устройства. Полярность конденсатора определяется следующим образом:

• по маркировке, т.е. по нанесенным на его корпус надписям и рисункам;
• по внешнему виду;
• с помощью универсального измерительного прибора – мультиметра.

Важно правильно определить положительные и отрицательные контакты, чтобы после монтажа при подаче напряжения схема не вышла из строя.

По маркировке

Маркировка накопителей заряда, в том числе электролитических, зависит от страны, компании-производителя и стандартов, которые со временем меняются. Поэтому вопрос о том, как определить полярность на конденсаторе, не всегда имеет простой ответ.

Обозначение плюса конденсатора

На отечественных советских изделиях обозначался только положительный контакт – знаком “+”. Этот знак наносился на корпус рядом с положительным выводом. Иногда в литературе плюсовой вывод электролитических конденсаторов называют анодом, поскольку они не только пассивно накапливают заряд, но и применяются для фильтрации переменного тока, т.е. обладают свойствами активного полупроводникового прибора. В ряде случаев знак “+” ставят и на печатной плате, вблизи от положительного вывода размещенного на ней накопителя.

На изделиях серии К50-16 маркировку полярности наносят на дно, выполненное из пластмассы. У других моделей серии К50, например К50-6, знак “плюс” нанесен краской на нижнюю часть алюминиевого корпуса, рядом с положительным выводом. Иногда по низу также маркируются изделия импортные, произведенные в странах бывшего социалистического лагеря. Современная отечественная продукция отвечает общемировым стандартам.

Маркировка конденсаторов типа SMD (Surface Mounted Device), предназначенных для поверхностного монтажа (SMT – Surface Mount Technology), отличается от обыкновенной. Плоские модели имеют черный или коричневый корпус в виде маленькой прямоугольной пластины, часть которой у положительного вывода закрашена серебристой полосой с нанесенным на нее знаком “плюс”.

Обозначение минуса

Принцип маркировки полярности импортных изделий отличается от традиционных стандартов отечественной промышленности и состоит в алгоритме: “чтобы узнать, где плюс, сначала нужно найти, где минус”. Местоположение отрицательного контакта показывают как специальные знаки, так и цвет окраски корпуса.

Например, на черном цилиндрическом корпусе на стороне отрицательного вывода, иногда называемого катодом, нанесена светло-серая полоса по всей высоте цилиндра. На полосе напечатана прерывистая линия, или вытянутые эллипсы, или знак “минус”, а также 1 или 2 угловые скобки, острым углом направленные на катод. Модельный ряд с другими номиналами отличается синим корпусом и бледно-голубой полосой на стороне отрицательного контакта.

Применяют для маркировки и другие цвета, следуя общему принципу: темный корпус и светлая полоса. Такая маркировка никогда полностью не стирается и поэтому всегда можно уверенно определить полярность “электролита”, как для краткости на радиотехническом жаргоне называют электролитические конденсаторы.

Корпус емкостей SMD, изготовленных в виде металлического алюминиевого цилиндра, остается неокрашенным и имеет естественный серебристый цвет, а сегмент круглого верхнего торца закрашивается интенсивным черным, красным или синим цветом и соответствует позиции отрицательного вывода. После монтажа элемента на поверхность печатной платы частично закрашенный торец корпуса, указывающий полярность, хорошо просматривается на схеме, поскольку по сравнению с плоскими элементами имеет большую высоту.

На поверхность платы наносится соответствующее маркировке обозначение полярности цилиндрического SMD-прибора: это окружность с заштрихованным белыми линиями сегментом, где располагается отрицательный контакт. Однако следует учесть, что некоторые фирмы-производители предпочитают белым цветом отмечать положительный контакт прибора.

По внешнему виду

Если маркировка стерлась или неясна, то определение полярности конденсатора иногда возможно путем анализа внешнего вида корпуса. У многих емкостей с расположением выводов на одной стороне и не подвергавшихся монтажу плюсовая ножка длиннее, чем отрицательная. Изделия марки ЭТО, ныне устаревшие, имеют вид 2 цилиндров, поставленных друг на друга: большего диаметра и небольшой высоты, и меньшего диаметра, но существенно более высокий. Контакты расположены по центру торцов цилиндров. Положительный вывод смонтирован в торце цилиндра большего диаметра.

У некоторых мощных электролитов катод выведен на корпус, который соединен пайкой с шасси электрической схемы. Соответственно, положительный вывод изолирован от корпуса и расположен на его верхней части.

Полярность широкого класса зарубежных, а теперь и отечественных электролитических конденсаторов, определяется по светлой полосе, ассоциированной с отрицательным полюсом прибора. Если же ни по маркировке, ни по внешнему виду полярность электролита определить нельзя, то и тогда задача “как узнать полярность конденсатора” решается путем применения универсального тестера – мультиметра.

С помощью мультиметра

Перед проведением экспериментов важно собрать схему так, чтобы испытательное напряжение источника постоянного тока (ИП) не превышало 70-75% от номинала, указанного на корпусе накопителя или в справочнике. Например, если электролит рассчитан на 16 В, то ИП должен выдавать не более 12 В. Если номинал электролита неизвестен, начинать эксперимент следует с малых значений в диапазоне 5-6 В, и затем постепенно повышать напряжение на выходе ИП.

Конденсатор должен быть полностью разряжен – для этого нужно соединить его ножки или выводы накоротко на несколько секунд металлической отверткой или пинцетом. Можно подключить к ним лампу накаливания от карманного фонарика, пока она не потухнет или резистор. Затем следует внимательно осмотреть изделие – на нем не должно быть повреждений и вздутий корпуса, особенно защитного клапана.

Потребуются следующие устройства и компоненты:

• ИП – батарея, аккумулятор, блок питания компьютера или специализированное устройство с регулируемым выходным напряжением;
• мультиметр;
• резистор;
• монтажные принадлежности: паяльник с припоем и канифолью, бокорезы, пинцет, отвертка;
• маркер для нанесения знаков полярности на корпус проверяемого электролита.

Затем следует собрать электрическую схему:

• параллельно резистору с помощью “крокодилов” (т.е. щупов с зажимами) присоединить мультиметр, настроенный на измерение постоянного тока;
• плюсовую клемму ИП соединить с выводом резистора;
• другой вывод резистора соединить с контактом емкости, а ее 2 контакт присоединить к минусовой клемме ИП.

Если полярность подключения электролита правильная, мультиметр ток не зафиксирует. Т.о., контакт, соединенный с резистором, будет плюсовым. В противном случае мультиметр покажет наличие тока. В этом случае с минусовой клеммой ИП был соединен плюсовой контакт электролита.

Другой способ проверки отличается тем, что мультиметр, параллельно подключенный к сопротивлению, переводится в режим измерения постоянного напряжения. В этом случае при правильном подключении емкости прибор покажет напряжение, величина которого затем будет стремиться к нулю. При неправильном подключении напряжение сначала будет падать, но потом зафиксируется на ненулевой величине.

Согласно 3 способу прибор, измеряющий постоянное напряжение, присоединяется параллельно не сопротивлению, а проверяемой емкости. При правильном подключении полюсов емкости напряжение на ней достигнет величины, выставленной на ИП. Если же минус ИП будет соединен с плюсом емкости, т.е. неправильно, напряжение на конденсаторе поднимется до значения, равного половине величины, выдаваемой ИП. Например, если на клеммах ИП 12 В, то на емкости будет 6 В.

После окончания проверок емкость следует разрядить так же, как и в начале эксперимента.

Как определить полярность источника постоянного тока

Давайте мы предположим, что вам в руки попался какой-то блок питания постоянного напряжения или аккумулятор. Но. На нем не обозначено, где плюс, а где минус. Да, дело быстро решается мультиметром, но если у вас его нет под рукой, а нам нужно срочно завести автомобиль или запитать какую нибудь безделушку?

Неправильное подключение может вывести из строя сам источник питания, либо питаемый прибор или агрегат. Вот тут то и важно определить полярность источника питания подручными средствами.В этой статье я о трех простых способах расскажу.

Способ номер 1.Думаю, это самый простой способ определения полярности. Наливаем в кружку или какую-нибудь емкость воду из под крана или из под лужи, или даже из. Себя. Ну вы поняли. От источника питания с неизвестными клеммами отводим два провода, отпускаем их в нашу водичку и смотрим внимательно на контакты. На минусовом выводе начнут выделяться пузырьки. Начинается электролиз воды.

Способ номер 2.Берем сырую картофелину и разрезаем ее пополам.Втыкаем в нее два наших провода от неизвестного источника постоянного тока и ждем 5-10 мин.Около плюсового вывода на картошке образуется светло-зеленый цвет.

Способ номер 3.Думаю, у всех где нить вдалеке завалялся стационарный комп. Ну а кто-то с него сидит и читает эту статейку.Дк Вот, нам нужна от туда небольшая, но важная деталька – кулер, или в народе его зовут просто вентилятор.

Кулер имеет два вывода, а иногда и три. Третий может быть желтый провод – земля. Но его мы все равно использовать не будем. Нас волнуют только два провода – это красный и черный. В случае если на красном проводе будет плюс, а на черном – минус, то кулер у нас завращается.

Кулер используем только тогда, когда мы знаем постоянное напряжение, но не знаем полярность. Он начинает вращаться от 3 вольт. Рассчитан же он на 12 вольт, так что идеально подойдет для проверки 12 вольтовых источников питания.

В том случае, если же напряжение больше, чем 12 вольт, резко прикасаемся к его выводам нашими проводами о источника питания и смотрим на движущиеся лопасти.Внимание! Только в том случае, если же не угадали, то лопасти не вращаются.

В заключении хотелось бы сказать, что с переменным током эти фишки не прокатывают.

Как определить полярность неизвестного вам источника питания? Давайте предположим, что вам в руки попался какой-то блок питания постоянного напряжения, батарейка или аккумулятор. Но… на нем не обозначено, где плюс, а где минус.

С помощью воды

Думаю, это самый простой способ определения полярности. Первым делом наливаем водичку в какую-нибудь емкость. Желательно не металлическую. От источника питания с неизвестными клеммами отводим два провода, отпускаем их в нашу водичку и смотрим внимательно на контакты. На минусовом выводе начнут выделяться пузырьки водорода. Начинается электролиз воды.

Берем сырую картофелину и разрезаем ее пополам.

Втыкаем в нее два наших провода от неизвестного источника постоянного тока и ждем 5-10 мин.

Предлагаем ознакомиться Применяем народные методы для повышения урожайности

Около плюсового вывода на картошке образуется светло-зеленый цвет.

Берем вентилятор от компьютера. Он имеет два вывода, а иногда даже три. Третий может быть желтый провод — датчик оборотов. Но его мы все равно использовать не будем. Нас волнуют только два провода — это красный и черный. Если на красном проводе будет плюс, а на черном — минус, то вентилятор у нас будет вращаться

Если же не угадали, то лопасти будут стоять на месте.

Вентилятор используем, если известно, что напряжение источника питания от 3 и до 20 Вольт. Подавать на вентилятор напряжение более 20 Вольт чревато для него летальным исходом.

Заключение

В заключении хотелось бы сказать, что с переменным током эти фишки не прокатывают. А как вы знаете, переменный однофазный ток состоит из двух проводов — фазы и ноля, кто не помнит, как их можно определить, прошу заглянуть вот сюда .

Очень часто приходится сталкиваться с такими ситуациями, когда приходишь на объект, открываешь щиток, а там подключение выполнено не понятно как. Про соответствие маркировки проводов с правилами вообще говорить не приходится.

Не понятно где фаза, а где ноль и заземление. Приходится ознакамливаться с разводкой проводов в щитке, распределительных коробках и т.д. Это все сводится к одному недостатку, приходится тратить время. Как быть в таком случае? Не производить же подключение по-новому.

К сожалению, даже сегодня некоторые электрики во время монтажных работ пользуются устаревшими нормативами. Из-за этого другим специалистам во время проведения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием электрических сетей, приходится искать «фазу» и «ноль» при помощи пробника.

Если нет возможности купить проводники нужного цвета, подойдут кабели любой расцветки. Главное, чтобы концы жил были правильно помечены при помощи термоусадочных трубок или цветной изоленты.

В соответствии с правилами допускается выполнять цветовую маркировку не по всей длине, а только в местах присоединения к шинам, то есть на концах кабеля. Для этого можно выполнить обозначение проводов по цвету воспользовавшись цветной изолентой или надеть на концы кабеля термоусадочную трубку.

Разумеется, нет необходимости менять существующую маркировку проводников, монтаж которых проводился по старому ГОСТу. Но сегодня при вводе в эксплуатацию электроустановок следует использовать только новые правила.

Напоминаем: работы по прокладке электрического кабеля требуют от монтажника предусмотрительности и внимательности. Будьте осторожны!

Нередки ситуации, когда в самодельных или прошедших ремонт устройствах сгоревшая ранее подводка заменена проводниками одинакового (нейтрального) цвета. При этом не очень понятно, как определить плюс и минус, поскольку на рабочей плате обязательная маркировка также отсутствует.

Для того чтобы разобраться с полярностью «обезличенной» подводки, можно сделать следующее:

• Во-первых, обратить внимание на маркировку аккумулятора, у которого должны присутствовать указания на то, где плюс, а где минус;
• Во-вторых, (при её отсутствии) можно воспользоваться специальным прибором (мультиметром), позволяющим определять полярность подачи питающего напряжения;
• В его отсутствие определиться с полярностью источника питания поможет обычный светодиод, имеющийся в хозяйстве практически у любого мужчины.

Рассмотрим каждый из этих приёмов определения полярности тока (и маркировки проводов, соответственно) более подробно.

На любом аккумуляторе или батарейке всегда имеется собственная маркировка, различающая минусовой и плюсовой контакты питающего элемента. В этом случае вопрос о том, как определить полярность подключения решается сам собой.

В отсутствии специального обозначения (при его стирании, например) полярность можно определить с помощью обычного мультиметра, включённого в режим измерения напряжения.

При пользовании этим приборов всегда нужно помнить о том, что его красный провод или щуп подключается к плюсовой измерительной клемме, чёрный – к минусовому контакту. Если при измерении напряжения с учётом расцветки проводов на индикаторе прибора появляется показание без «минуса» перед цифрами, это значит, что провод красного цвета прибора подсоединён к плюсу аккумулятора или батарейки.

В противном случае (при появлении минуса перед показанием величины напряжения) красный провод оказывается подключённым к противоположному полюсу питания.

Перед тем, как определить полярность источника тока, следует вспомнить о том, что у любого светодиода полярность его включения может быть определена следующими двумя способами:

• Во-первых, на одной из его ножек должен быть выступ, свидетельствующий о том, что это плюсовой контакт, и что через него ток втекает в диод;

Дополнительное замечание. В электричестве существует определённый закон, согласно которому ток втекает через положительный полюс, а вытекает – через отрицательный.

• Во-вторых, можно взять батарейку на 1,5 Вольта с нанесённым на её клеммы обозначением «плюс» и «минус» и подсоединить её к светодиоду. Если он сразу же загорается, это значит, что подключённая к плюсу батарейки ножка является входным для тока контактом, а другая – выходным.

После определения собственной полярности светодиода следует подключить его к аккумулятору со стёртыми обозначениями клемм (через резистор 1,5 кОм). При его загорании зафиксированная ранее ножка диода будет обращена к положительной клемме, а противоположная ей – к отрицательному контакту.

В заключение отметим, что разобраться с полярностью на самой подключаемой к источнику плате можно лишь после исследования её принципиальной или электрической схемы. В случае, когда она очень сложна и не имеет прямых указаний на то, куда втекает электрический ток, а откуда он вытекает, лучше всего обратиться за помощью к специалисту.

Полярность провода проще всего определить по обозначениям на источнике напряжения, к которому он подключен. Однако такая возможность не всегда доступна. Это могут быть провода , выходящие из зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, выводы динамических громкоговорителей, провода питания в автомагнитоле.

• мультиметр, батарея питания на 3 вольта, индикаторная отвертка, прозвоночный провод.

Для определения полярности проводов, выходящих из зарядного устройства, включите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 вольт , черный провод (отрицательный) вставьте в гнездо COM, а красный (положительный) – в гнездо VΩmA.

Подсоедините щупы к клеммам зарядного устройства и включите его. Если на дисплее мультиметра появился знак «минус», значит полярность подключения противоположная, то есть красный щуп подключен к отрицательной клемме, а черный – к положительной клемме зарядного устройства. В случае отсутствия знака «минус» клеммы соответствуют подключенным к ним щупам.

Предлагаем ознакомиться Как поставить кровать в доме

Как узнать где плюс, а где минус на аккумуляторе. Как определить полярность аккумулятора автомобиля

Автомобильные аккумуляторы обладают такой характеристикой, как полярность. И при выборе нового аккумулятора, очень важно правильно определить нужную полярность. Иначе у вас могут возникнуть проблемы при его установке. В данной статье мы расскажем о том, как определить полярность аккумулятора автомобиля.

Наиболее распространённые схемы расположения токовыводов — это прямая и обратная полярность. Также существуют и весьма экзотические варианты расположения токовыводящих элементов, но на российском рынке они не прижились.

Ошибка в выборе полярности не позволит использовать батарею по назначению – токоприёмные полюсные провода, скорее всего, просто не дотянутся до соответствующих клемм. Поэтому перед покупкой нового аккумулятора лучше уточнить, какая полярность у вашего текущего аккумулятора. Так вы сможете быстро сориентироваться и избежать ошибки.

Хотя данная ситуация не является катастрофической. Если на руках имеется чек (либо паспорт изделия со штампом торгующей организации), то в магазине можно без проблем поменять купленную батарею на ту, которая полностью соответствует требуемым критериям.

Но вся эта процедура отнимает немало времени и душевных сил, к тому же ситуации бывают разные: торговая точка закрыта на переучёт, продавец по тем или иным причинам не вышел на работу… А как обменять аккумулятор, купленный в интернет-магазине?

Поэтому проще всего лишь один раз определить и запомнить тип полярности аккумулятора в вашем автомобиле. Сделать это весьма несложно. На аккумуляторных батареях ёмкостью до 110 А·ч токовыводы располагаются по длинной стороне.

Расположите аккумулятор этой стороной к себе . На выводах, или рядом с ними, должны быть расположены значки « » и «-», обозначающие соответствующие полюса. Если справа оказался плюсовой вывод (обычно он немного толще минусового), то это аккумулятор обратной полярности. А если «плюс» находится слева, то перед вами аккумулятор с прямой полярностью.

Прямая и обратная полярность аккумулятора для легкового автомобиля

На отечественных легковых машинах (а также на большинстве автомобилей зарубежных марок, чья сборка осуществляется на территории России) установлены аккумуляторные батареи с прямой полярностью. На иномарках, собранных в других странах, установлены аккумуляторы с обратной полярностью.

Реальное фото аккумуляторов для легковых автомобилей с прямой и обратной полярностью

Определение полярности аккумуляторов для грузовых автомобилей происходит схожим способом. Поворачиваем аккумулятор стороной с токовыводами от себя (на грузовых аккумуляторах это короткая сторона) и смотрим где плюс и где минус.

Слева — европейская или обратная полярность, справа — российская или прямая полярность

Если вы осмотрели свой аккумулятор, но вам не удалось определить где у вас «Плюс» и «Минус», то вы можете обратить внимание на толщину токовыводящих клем. На большинстве используемых в Европе и России аккумуляторов толщина токовыводящих элементов задаётся единым стандартом — на плюсовой клемме она составляет 19,5 мм, а на минусовой — 17,9 мм.

Разница между ними заметна не вооруженным взглядом, плюсовая клемма заметно толще. Но, также встречаются аккумуляторы с тонкими клеммами. У них толщина плюсовой клеммы — 12,7 мм, а минусовой — 11,1 мм.

Как определить полярность аккумулятора: прямая или обратная?

Аккумуляторные батареи современных автомобилей рассчитаны на напряжение бортовой сети 12 Вольт, в электрической цепи протекает постоянный ток. У АКБ имеются две клеммы – минус и плюс, минусовой провод соединяется с массой, которой является металлический кузов авто. Но аккумуляторные клеммы располагаются на корпусе АКБ по-разному: бывает полярность аккумулятора прямая или обратная. Если перепутать провода, может выйти из строя электрооборудование, поэтому перед установкой новой батареи необходимо разобраться в клеммах, правильно определить плюс и минус на них.

Как определить полярность аккумулятора

АКБ бывают с прямой и обратной полярностью, прямополярная батарея применяется в европейских странах и в России. Аккумуляторы с обратной полярностью производятся в Азии, в частности, в Японии. Определить полярность просто – если повернуть батарею клеммами к себе, и справа будет «–», а слева «+», то эта АКБ считается прямополярной.

На азиатских АКБ наоборот – если глядеть на корпус батареи сверху, «минус» будет находиться слева, а «плюс» – справа.

Прямополярные аккумуляторы ставятся на всех автомобилях российского производства, также они применяются на европейских машинах, на многих «североамериканцах». На корпусе такой АКБ плюсовая клемма всегда толще минусовой, и установить батарею на машину неправильно не так просто, так можно сделать только по невнимательности или по неопытности.

«Прямой» аккумулятор в основном крупнее азиатского, японцы часто делают миниатюрные аккумуляторные батареи. Также и клеммные выводы у этих двух типов батарей разные, на прямополярных АКБ они толще. Толщина клемм у аккумуляторов следующая:

• на батареях с прямой полярностью «минус» – 17,9 мм, «плюс» – 19,5 мм;
• на обратнополярных АКБ «минус» – 11,1 мм, «плюс» – 12,7 мм.

Еще знаки «+» и «–» пробиваются на самих клеммах или на пластмассовом корпусе рядом с ними, на новом аккумуляторе надевается наклеммные колпачки:

• плюсовой – красного цвета;
• массовый – синего.

Клеммные провода на конце могут иметь защитные колпачки соответствующих цветов. Также разница полярности определяется английскими буквами «L» и «R»:

• L – обратная;
• R – прямая полярность.

Что будет, если перепутать полярность

Многие неопытные водители после снятия аккумулятора на подзарядку устанавливают его неправильно, наоборот, путая плюс с минусом. При неправильном соединении проводов в контактах происходит сильное искрение, могут погореть любые элементы электрической схемы автомобиля. Но на современных машинах предусматривается защита, и в первую очередь при коротком замыкании выбивает предохранители.

Если вдруг водитель перепутал полярность аккумулятора, может произойти следующее:

• перестанут показывать приборы на панели, погаснет приборная подсветка;
• перегорит диодный мост или реле напряжения в генераторе;
• выйти из строя блок управления двигателем;
• сгорит силовой предохранитель большой мощности.

Чаще что-то выходит из строя в электрике японских автомобилей – азиатская техника не рассчитана на неправильное подключение.

Перепутать подсоединение аккумулятора нужно суметь, так как при таком подключении:

• не хватает длины плюсового провода, его приходится сильно натягивать;
• плюсовая клемма толстая, и на ней не фиксируется массовый провод.

Обычно при перепутывании полярности происходит кратковременное замыкание – вряд ли автовладелец сумеет надежно закрепить провода на клеммах. Искрение в момент контакта происходит очень сильное, к тому же клеммы в этом случает не подходят по размерам.

Как правильно купить аккумулятор

Покупая аккумуляторную батарею в магазине или на авторынке, автовладельцу необходимо подбирать ее по основным параметрам:

• размерам;
• полярности;
• емкости;
• пусковому току.

Если АКБ будет слишком больших размеров, ее нельзя будет закрепить на аккумуляторной площадке, и нужно знать, что у незакрепленной аккумуляторной батареи из-за вибрации достаточно быстро осыпаются пластины. Полярность нового аккумулятора должна соответствовать типу автомобиля, и если водитель совсем не разбирается в машинах, необходимо хотя бы запомнить, как располагаются клеммы у старой батареи, или зарисовать, чтобы не забыть, расположение клеммных выводов. Еще важно выбирать такую же полярность, какая и была, чтобы не путаться – при неправильном подключении АКБ возникает короткое замыкание с неприятными для автовладельца последствиями.

Не стоит покупать АКБ уменьшенной емкости, для стандартного легкового авто без кондиционера и другого дополнительного электрооборудования аккумулятор должен быть не менее 55 Ампер-часов. Если в электрической схеме много потребителей, можно приобрести батарею и на 60 А·ч.

При покупке новой аккумуляторной батареи нужно стараться приобрести АКБ с максимальным пусковым током. Вреда двигателю от такой батареи не будет, зато стартер сможет прокрутить мотор в морозную погоду без проблем. Еще не будет лишним взять с собой вольтметр (мультиметр) и проверить напряжение на клеммах аккумулятора – у нормально заряженной батареи оно должно быть около 12, 5 Вольт.

Американские аккумуляторы

Североамериканские аккумуляторы бывают в оригинальном исполнении, они отличаются от стандартных батарей расположением клеммных выводов, размерами. Есть АКБ, которые имеют по четыре клеммы (две сбоку и две сверху), существуют аккумуляторы, где присутствуют только боковые клеммы, а сверху у них выводов нет.

Обычно «американцы» обладают весьма компактными размерами, но имеют высокую пусковую мощность. У американских аккумуляторов есть много положительных качеств, в частности, они практически без обслуживания могут прослужить 5-7 лет. Из недостатков следует отметить нестабильную работу АКБ при минусовых температурах – здесь необходимо учитывать, что многие модели аккумуляторных батарей США не рассчитаны на морозы. В остальном жалоб на эти изделия нет, процент брака среди американских аккумуляторов достаточно низкий.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Как узнать где плюс, а где минус на проводах. Как определить полярность, не имея приборов.

Способ номер 3.Думаю, у всех где нить вдалеке завалялся стационарный комп. Ну а кто-то с него сидит и читает эту статейку.Дк Вот, нам нужна от туда небольшая, но важная деталька — кулер, или в народе его зовут просто вентилятор. Кулер имеет два вывода, а иногда и три. Третий может быть желтый провод — земля. Но его мы все равно использовать не будем. Нас волнуют только два провода — это красный и черный. В случае если на красном проводе будет плюс, а на черном — минус, то кулер у нас завращается. Кулер используем только тогда, когда мы знаем постоянное напряжение, но не знаем полярность. Он начинает вращаться от 3 вольт. Рассчитан же он на 12 вольт, так что идеально подойдет для проверки 12 вольтовых источников питания. В том случае, если же напряжение больше, чем 12 вольт, резко прикасаемся к его выводам нашими проводами о источника питания и смотрим на движущиеся лопасти.

Внимание! Только в том случае, если же не угадали, то лопасти не вращаются.

В заключении хотелось бы сказать, что с переменным током эти фишки не прокатывают.

Как узнать где плюс, а где минус на проводах для акустики в штатной проводке. Как определить полярность, не имея приборов

Как определить полярность неизвестного вам источника питания? Давайте предположим, что вам в руки попался какой-то блок питания постоянного напряжения, батарейка или аккумулятор. Но… на нем не обозначено, где плюс, а где минус. Да, дело быстро решается мультиметром , но что делать, если у вас его нет под рукой? Спокойно. Есть три проверенных рабочих способа.

С помощью воды

Думаю, это самый простой способ определения полярности. Первым делом наливаем водичку в какую-нибудь емкость. Желательно не металлическую. От источника питания с неизвестными клеммами отводим два провода, отпускаем их в нашу водичку и смотрим внимательно на контакты. На минусовом выводе начнут выделяться пузырьки водорода. Начинается электролиз воды.

С помощью сырого картофеля

Берем сырую картофелину и разрезаем ее пополам.

Втыкаем в нее два наших провода от неизвестного источника постоянного тока и ждем 5-10 мин.

Около плюсового вывода на картошке образуется светло-зеленый цвет.

С помощью вентилятора от ПК

Берем вентилятор от компьютера. Он имеет два вывода, а иногда даже три. Третий может быть желтый провод — датчик оборотов. Но его мы все равно использовать не будем. Нас волнуют только два провода — это красный и черный. Если на красном проводе будет плюс, а на черном — минус, то вентилятор у нас будет вращаться

Если же не угадали, то лопасти будут стоять на месте.

Вентилятор используем, если известно, что напряжение источника питания от 3 и до 20 Вольт. Подавать на вентилятор напряжение более 20 Вольт чревато для него летальным исходом.

Заключение

В заключении хотелось бы сказать, что с переменным током эти фишки не прокатывают. А как вы знаете, переменный однофазный ток состоит из двух проводов — фазы и ноля, кто не помнит, как их можно определить, прошу заглянуть вот сюда . Хочется также пожелать вам, чтобы вы никогда не путали полюсовку, потому что «защиты от дурака» (защиты от переполюсовки) ставят не во всех электронных приборах.

Как узнать где у провода плюс, а где минус обозначения на проводах. Если кабель уже проложен как нанести маркировку

Очень часто приходится сталкиваться с такими ситуациями, когда приходишь на объект, открываешь щиток, а там подключение выполнено не понятно как. Про соответствие маркировки проводов с правилами вообще говорить не приходится. Не понятно где фаза, а где ноль и заземление. Приходится ознакамливаться с разводкой проводов в щитке, распределительных коробках и т.д. Это все сводится к одному недостатку, приходится тратить время. Как быть в таком случае? Не производить же подключение по-новому.

К сожалению, даже сегодня некоторые электрики во время монтажных работ пользуются устаревшими нормативами. Из-за этого другим специалистам во время проведения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием электрических сетей, приходится искать «фазу» и «ноль» при помощи пробника.

Если нет возможности купить проводники нужного цвета, подойдут кабели любой расцветки. Главное, чтобы концы жил были правильно помечены при помощи термоусадочных трубок или цветной изоленты.

В соответствии с правилами допускается выполнять цветовую маркировку не по всей длине, а только в местах присоединения к шинам, то есть на концах кабеля. Для этого можно выполнить обозначение проводов по цвету воспользовавшись цветной изолентой или надеть на концы кабеля термоусадочную трубку.

Разумеется, нет необходимости менять существующую маркировку проводников, монтаж которых проводился по старому ГОСТу. Но сегодня при вводе в эксплуатацию электроустановок следует использовать только новые правила.

Напоминаем: работы по прокладке электрического кабеля требуют от монтажника предусмотрительности и внимательности. Будьте осторожны!

Как узнать где плюс, а где минус на проводах без тестера. Определение полярности в отсутствии маркировки

Нередки ситуации, когда в самодельных или прошедших ремонт устройствах сгоревшая ранее подводка заменена проводниками одинакового (нейтрального) цвета. При этом не очень понятно, как определить плюс и минус, поскольку на рабочей плате обязательная маркировка также отсутствует.

Для того чтобы разобраться с полярностью «обезличенной» подводки, можно сделать следующее:

• Во-первых, обратить внимание на маркировку аккумулятора, у которого должны присутствовать указания на то, где плюс, а где минус;
• Во-вторых, (при её отсутствии) можно воспользоваться специальным прибором (мультиметром), позволяющим определять полярность подачи питающего напряжения;
• В его отсутствие определиться с полярностью источника питания поможет обычный светодиод, имеющийся в хозяйстве практически у любого мужчины.

Рассмотрим каждый из этих приёмов определения полярности тока (и маркировки проводов, соответственно) более подробно.

С помощью измерительного прибора

На любом аккумуляторе или батарейке всегда имеется собственная маркировка, различающая минусовой и плюсовой контакты питающего элемента. В этом случае вопрос о том, как определить полярность подключения решается сам собой.

В отсутствии специального обозначения (при его стирании, например) полярность можно определить с помощью обычного мультиметра, включённого в режим измерения напряжения.

При пользовании этим приборов всегда нужно помнить о том, что его красный провод или щуп подключается к плюсовой измерительной клемме, чёрный – к минусовому контакту. Если при измерении напряжения с учётом расцветки проводов на индикаторе прибора появляется показание без «минуса» перед цифрами, это значит, что провод красного цвета прибора подсоединён к плюсу аккумулятора или батарейки.

В противном случае (при появлении минуса перед показанием величины напряжения) красный провод оказывается подключённым к противоположному полюсу питания.

Использование светодиода

Перед тем, как определить полярность источника тока, следует вспомнить о том, что у любого светодиода полярность его включения может быть определена следующими двумя способами:

• Во-первых, на одной из его ножек должен быть выступ, свидетельствующий о том, что это плюсовой контакт, и что через него ток втекает в диод;

Дополнительное замечание. В электричестве существует определённый закон, согласно которому ток втекает через положительный полюс, а вытекает – через отрицательный.

• Во-вторых, можно взять батарейку на 1,5 Вольта с нанесённым на её клеммы обозначением «плюс» и «минус» и подсоединить её к светодиоду. Если он сразу же загорается, это значит, что подключённая к плюсу батарейки ножка является входным для тока контактом, а другая – выходным.

После определения собственной полярности светодиода следует подключить его к аккумулятору со стёртыми обозначениями клемм (через резистор 1,5 кОм). При его загорании зафиксированная ранее ножка диода будет обращена к положительной клемме, а противоположная ей – к отрицательному контакту.

В заключение отметим, что разобраться с полярностью на самой подключаемой к источнику плате можно лишь после исследования её принципиальной или электрической схемы. В случае, когда она очень сложна и не имеет прямых указаний на то, куда втекает электрический ток, а откуда он вытекает, лучше всего обратиться за помощью к специалисту.

Как узнать где плюс, а где минус на проводах в машине. Совет 1: Как определить полярность провода

Полярность провода проще всего определить по обозначениям на источнике напряжения, к которому он подключен. Однако такая возможность не всегда доступна. Это могут быть провода , выходящие из зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, выводы динамических громкоговорителей, провода питания в автомагнитоле. Иногда необходимо узнать, который из нескольких сетевыхфазный, а какой нулевой или, протянутый из одного помещения в другое. В каждом случае существует свое решение этого вопроса.

• мультиметр, батарея питания на 3 вольта, индикаторная отвертка, прозвоночный провод.

Для определения полярности проводов, выходящих из зарядного устройства, включите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 вольт , черный провод (отрицательный) вставьте в гнездо COM, а красный (положительный) – в гнездо VΩmA. Подсоедините щупы к клеммам зарядного устройства и включите его. Если на дисплее мультиметра появился знак «минус», значит полярность подключения противоположная, то есть красный щуп подключен к отрицательной клемме, а черный — к положительной клемме зарядного устройства. В случае отсутствия знака «минус» клеммы соответствуют подключенным к ним щупам.

Для проверки полярности динамиков кратковременно коснитесь его выводов провода ми от батарейки на 3 вольта. При движении диффузора динамика наружу полярность клемм динамика соответствует полярности батареи. При движении внутрь полярность выводов динамика противоположна полярности батареи.

Провода питания в фирменных автомагнитолах легко различить по цвету, который постоянно соответствует своему проводу. Черный цвет у провода , подключаемого к массе или общему «минусу» питания, красный провод – «плюс» питания, подключается к замку зажигания , желтый провод тоже относится к « плюсу » питания, только подключается к аккумулятору. В любом случае провод с предохранителем является «силовым плюсом» питания.

При замене неисправного выключателя не всегда есть возможность обесточить дом или квартиру . В этом случае поможет определить фазный ( опасный ) провод индикаторная отвертка. Она поможет и в том случае, когда при проведении каких либо ремонтных работ вы наткнулись на неизвестный провод.

Для прозвонки кабеля с одинаковыми на вид жилами включите мультиметр в режим измерения малых сопротивлений. В случае прозвонки сигнального провода в качестве общего прозвоночного провода можно использовать металлический экран кабеля. С одной стороны кабеля подключите исследуемый провод к экрану, а с другой стороны подсоедините черный щуп к оплетке и касаясь поочередно проводов, найдите замкнутый на экран провод.

Совет 2 : Как определить полюса

Магниты, электромагниты, источники постоянного напряжения и приборы с односторонней проводимостью имеют по два полюса . В первых случаях эти полюса называются северным и южным, а во втором — отрицательным и положительным.

Для определения полюсов магнита возьмите второй магнит, на котором полюса обозначены буквами (N — северный , S — южный) либо цветами (красный — северный, зеленый , синий или серый — южный). Северный полюс испытательного магнита притянется к южному испытуемого и наоборот. Испытательный и испытуемый магниты должны быть примерно одинаковой силы, иначе возможно перемагничивание того из них, который слабее. При обращении с сильными магнитами будьте осторожны, чтобы не получить механическую травму пальцев.

Для определения полярности выпрямительного элемента с односторонней проводимостью подключите к нему омметр вначале в одной, а затем в другой полярности. Сам элемент при этом должен быть обесточен. Если щуп, на котором присутствует отрицательное напряжение, окажется подключенным к катоду , а щуп с положительным напряжением — к аноду, прибор покажет сопротивление значительно меньше бесконечности. У аналоговых приборов полярность напряжения в режиме омметра обычно противоположна полярности напряжения , которое следует прикладывать к тем же щупам в режиме вольтметра. У цифровых же приборов эти полярности чаще всего совпадают. При возникновении сомнений проверьте прибор на диоде, расположение выводов которого известно.

Чтобы определить полюса источника постоянного напряжения, подключите к нему вольтметр, на котором предварительно выставлен соответствующий предел. Если источник вырабатывает напряжение свыше 24 В, соблюдайте при этом правила безопасности. Щупы вольтметра имеют следующие цвета: черный или синий — минус, белый или красный — плюс. У аналогового вольтметра при неправильной полярности стрелка отклонится слегка влево и упрется в ограничитель, а у цифрового — на индикаторе перед числом появится знак минуса. Учтите, что при неправильно выбранном пределе сила, приложенная к стрелке, может быть настолько велика, что последняя погнется.

Полюса электромагнита определяйте таким же образом, как полюса магнита. При смене полярности его питающего напряжения они поменяются местами. Если обмотка электромагнита намотана по часовой стрелке, отрицательному выводу будет соответствовать северный полюс, а положительному — южный. У электромагнита, обмотка которого намотана против часовой стрелки, соответствие выводов полюса м противоположное . Даже если обмотка питается низким напряжением, остерегайтесь импульсов самоиндукции, возникающих в моменты прерывания тока.

Не работайте под напряжением. Остерегайтесь механических травм.

У Земли северному географическому полюсу соответствует южный магнитный и наоборот. У компаса полюса, обозначенные на самой стрелке, соответствуют ее намагниченности.

Видео Как определить полярность голыми руками?

Как узнать где плюс, а где минус на аккумуляторе. Как определить полярность аккумулятора автомобиля

Автомобильные аккумуляторы обладают такой характеристикой, как полярность. И при выборе нового аккумулятора, очень важно правильно определить нужную полярность. Иначе у вас могут возникнуть проблемы при его установке. В данной статье мы расскажем о том, как определить полярность аккумулятора автомобиля.

Наиболее распространённые схемы расположения токовыводов — это прямая и обратная полярность. Также существуют и весьма экзотические варианты расположения токовыводящих элементов, но на российском рынке они не прижились. Ошибка в выборе полярности не позволит использовать батарею по назначению – токоприёмные полюсные провода, скорее всего, просто не дотянутся до соответствующих клемм. Поэтому перед покупкой нового аккумулятора лучше уточнить, какая полярность у вашего текущего аккумулятора. Так вы сможете быстро сориентироваться и избежать ошибки.

Хотя данная ситуация не является катастрофической. Если на руках имеется чек (либо паспорт изделия со штампом торгующей организации), то в магазине можно без проблем поменять купленную батарею на ту, которая полностью соответствует требуемым критериям. Но вся эта процедура отнимает немало времени и душевных сил, к тому же ситуации бывают разные: торговая точка закрыта на переучёт, продавец по тем или иным причинам не вышел на работу… А как обменять аккумулятор, купленный в интернет-магазине? Разумеется, и в этом случае законодательство обязывает произвести возврат или обмен товара, но на это уйдёт гораздо больше времени.

Поэтому проще всего лишь один раз определить и запомнить тип полярности аккумулятора в вашем автомобиле. Сделать это весьма несложно. На аккумуляторных батареях ёмкостью до 110 А·ч токовыводы располагаются по длинной стороне. Расположите аккумулятор этой стороной к себе . На выводах, или рядом с ними, должны быть расположены значки «+» и «-», обозначающие соответствующие полюса. Если справа оказался плюсовой вывод (обычно он немного толще минусового), то это аккумулятор обратной полярности. А если «плюс» находится слева, то перед вами аккумулятор с прямой полярностью.

Прямая и обратная полярность аккумулятора для легкового автомобиля

На отечественных легковых машинах (а также на большинстве автомобилей зарубежных марок, чья сборка осуществляется на территории России) установлены аккумуляторные батареи с прямой полярностью. На иномарках, собранных в других странах, установлены аккумуляторы с обратной полярностью.

Реальное фото аккумуляторов для легковых автомобилей с прямой и обратной полярностью

Определение полярности аккумуляторов для грузовых автомобилей происходит схожим способом. Поворачиваем аккумулятор стороной с токовыводами от себя (на грузовых аккумуляторах это короткая сторона) и смотрим где плюс и где минус. Если плюсовая клемма находится справа, то это так называемая обратная или европейская полярность. Если же плюсовая клемма слева, то это прямая или российская полярность.

Слева — европейская или обратная полярность, справа — российская или прямая полярность

Если вы осмотрели свой аккумулятор, но вам не удалось определить где у вас «Плюс» и «Минус», то вы можете обратить внимание на толщину токовыводящих клем. На большинстве используемых в Европе и России аккумуляторов толщина токовыводящих элементов задаётся единым стандартом — на плюсовой клемме она составляет 19,5 мм, а на минусовой — 17,9 мм. Разница между ними заметна не вооруженным взглядом, плюсовая клемма заметно толще. Но, также встречаются аккумуляторы с тонкими клеммами. У них толщина плюсовой клеммы — 12,7 мм, а минусовой — 11,1 мм.

Расшифровка маркировки японских и корейских аккумуляторов стандарта JIS «Азия»

Таблицы подбора аккумулятора по марке автомобиля (размеры, емкость, полярность)

На наклейках японских и корейских автомобильных аккумуляторов, кроме значений пускового тока и емкости, располагают и непривычные закодированные последовательностью букв и цифр данные о батарее. Например, SMF 85D26L.

Понять эти обозначения поможет японский промышленный стандарт для свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, которые распространен в странах Азии — JIS D 5301 «Lead-acid starter batteries»:

SMF (Sealed Maintenance Free) буквально «запечатанные необслуживаемые батареи». Пробки открывающие доступ к банкам отсутствуют. Доступа нет. Доливать воду в этих АКБ не требуется.

Первые две цифры в коде обозначают рассчитанный по формуле коэффициент мощности аккумулятора. Чем больше эти цифры, тем большим пусковым током и емкостью обладает данный экземпляр.

Буква в середине кода обозначает 2 размера корпуса батареи: ширину и высоту.
Легковые аккумуляторы
B — 129 мм, 203 мм
С — 135 мм, 207 мм
D — 173 мм, 204 мм

Грузовые аккумуляторы
E — 175 мм, 213 мм
F — 182 мм, 213 мм
G — 222 мм, 213 мм

Две цифры в конце кода — это длина корпуса аккумулятора в сантиметрах.

Буква «L» в конце кода означает обратную полярность, т.е. плюс расположен справа.
Буква «R» в конце кода показывает, что полярность прямая, т.е. плюс расположен слева.

Иногда код имеет в конце дополнительную букву S. (S) в конце кода дает понять потребителю, что у батареи терминалы (токовыводы) для легковых авто: тонкие «азиатские» клеммы или стандартные европейские. К слову, японские и корейские производители в ближайшем будущем собираются отказаться от тонких клемм.

В нашем примере использован код корейского аккумулятора Rocket SMF 85D26L. Это необслуживаемый аккумулятор, мощный, размерами (260*173*204 мм), с обратной полярностью (правый плюс). Также на наклейке этой батареи обнаруживаем привычные обозначения: ССА («европейский» пусковой ток при -18°C) 650А, СА («американский» пусковой ток при 0°C) 780А и емкость 80Ач.

В способе измерения емкости у производителей японских и корейских батарей есть своя фишка. В Европе и Украине аккумуляторам присваивается значение емкости подсчитанное при разряде малым током (током 20-часового разряда) до напряжения 10,5 В. В нашем примере: ток 4 Ампера Х 20 часов = 80 Ач. Для европейца емкость Rocket SMF 85D26L равна 80Ач.

Японцы предпочитают высчитывать емкость автомобильного аккумулятора разряжая его также до напряжения 10,5 В, но токами выше в несколько раз: значениями близкими к реальным нагрузкам в автомобиле. В Азии для этого же аккумулятора указывается емкость 65 Ач, вычисленная при испытании током 5-часового разряда. В нашем примере: 13 Ампер Х 5 часов = 65 Ач.

В Америке требуется извещать покупателей о том, какая у АКБ «резервная емкость» (RC) в минутах. Это значение фиксируют, замеряя время разряда током 25 А полностью заряженной батареи до уровня напряжения 10,5 Вольт. Резервная емкость Rocket 85D26L — 130 минут. В жизни, при поломке генератора, у водителя есть 130 мин., чтобы добраться до станции техобслуживания.

В Европе, выбирая батареи, сравнивают значения пускового тока. Солидные цифры ССА 600А или 800А вызывают уважение у водителей, но не дают им информацию в раскрытом виде. В японском стандарте JIS существует более понятный потребителю тест. При температуре -15°C автомобильные аккумуляторы испытывают нагрузкой 150А или 300А (зависит от категории батареи). Акб из нашего примера тестируют нагрузочным током в 300А до уровня падения напряжения 6 Вольт и фиксируют полученный результат в минутах. Например, для нашего Rocket SMF 85D26L время разряда током 300 Ампер равнялось бы 3 минутам. Это значение в понятной для любого водителя величине (минуты) изъяснит, как долго можно нагружать аккумулятор стартером своего автомобиля или например лебедкой.

Пусковой ток CCA (при t = -18°C, 0°F ) или СА (при температуре 0°C) — это ток который способна отдавать АКБ в течении 30 сек до напряжения 7,2 Вольта.

Флагман предлагает Маркировка мото аккумуляторов

Для многих владельцев мотоциклов является темным лесом маркировка, используемая на аккумуляторах их железных коней. Предлагаю уделить 10 минут вашего времени, и, после прочтения статьи, вы будете иметь общее представление о том, что обозначают буквы и цифры на вашей АКБ. Начнем со свинцово-кислотных аккумуляторов в традиционном исполнении. К примеру, разберем одну из самых полных обозначений:

12N12A-4A-1

12 Номинальное напряжение

N стандартная батарея

12A Емкость аккумулятора

4 полярность клемм

A расположение вентиляции

1 тип клемм

Далее пример расшифровки аккумулятора Yuasa серии YuMicron, YuMikron CX. Одна из полных маркировок

YB16AL-A2

YB Батарея тип YuMicron

16A Емкость аккумулятора

L Полярность(L-обратная полярность. Отсутствие буквы L говорит о том что полярность прямая)

A2 Тип и расположение вентиляции

И третий вариант рассмотрим маркировку AGM аккумулятора

YTX14AHL-BS-1

YTX батарея AGM (варианты YTX, YT)

14 Индекс емкости (относительное значение к емкости стандартной батареи, в большинстве случаев этот показатель немного превышает фактическое значение емкости)

A Исполнение корпуса

H так обозначается повышенный пусковой ток

L Полярность(L-обратная полярность. Отсутствие буквы L говорит о том что полярность прямая)

BS Так информируется о поставке в комплекте с электролитом

1 тип клемм аккумулятора

Конечно в маркировке мото аккумуляторов много непонятного с первого взгляда. Это, например, что означает тип клемм. Этот показатель можно взять у нас на сайте, либо на сайте завода изготовителя. Но зная маркировку мото аккумулятора, вы всегда сможете подобрать аккумулятор для мотоцикла, скутера и т.д. Если у вас возникнут затруднения в выборе АКБ по телефону, указанному на сайте вы всегда сможете получить полнейшую консультацию.

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону 8(831)212-81-88 Галкин Игорь

Как определить и чем отличается прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора? Что поможет определить прямая или обратная полярность АКБ.

Полярность — расположение на крышке аккумуляторной батареи соединительных клемм, которые в данный момент являются токопроводящими элементами. Поскольку полюсов всего два — положительный и отрицательный, то вариантов расположения их немного — прямой и обратный. Мы рассмотрим, в отношении чего принято определять расположение выводов, что будет, если случайно перепутать полюса, когда шевелится конкретно.

Расположение клемм на аккумуляторе всегда в определенной последовательности, согласно стандарту производителей. Клемм только два, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобными для обслуживания оказались клеммы на крышке. При этом они бывают приподнятыми или утопленными, различают европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно расположены на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность различают аккумуляторы только с переменной полярностью.Если положением считается положение при чтении надписей на лицевой стороне, а правая рука касается правой положительной кнопки. Обратное положение Та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать при покупке аккумулятора взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется один провод увеличивать, другой ударять.

Как определить — полярность аккум прямая или обратная

Каждая батарея имеет лицевую сторону с рекламными и информационными наклейками.Если поднести аккумулятор лицом к себе, то выводы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда обозначается цифрой 1. Это российская раскладка аккумуляторов. Если аккум лицевой, то плюсик под левой рукой красный или с гофрированным плюсом. Справа — отрицательный

«Обратная» полярность в классификациях обозначается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно приложить аккумулятор лицом к себе. Левая рука попадет на отрицательную клемму, а правая — на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают разницу во внутренней схеме контакта банок с другой стороны. Практически это означает, что при замене аккумулятора владелец может перепутать штангу при подключении к автомобильным шинам.

Разница между прямой и обратной полярностью АКБ

Никакими другими, кроме расположения полюсов, прямая и обратная схемы подключения банок в АКБ не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы.Их будет еще больше, если провода не подходят или перепутают полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккум правильной полярности, но места под капотом больше, провод длиннее, так что можно нормально подключить любую батарею. Важно не перепутать столб при сборке схемы. В связи с тем, что аккумуляторы для грузовиков бесплатные, вариантов их подключения больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

Как определить полярность АКБ

На грузовые автомобили устанавливаются режущие и тяжелые аккумуляторы. Они также имеют точно такую ​​же прямую и обратную полярность. Правый положительный полюс — прямая полярность, отрицательный — обратная. Просто смотреть не с лица, а со стороны, где выводы ближе. Причем обратная полярность в автомобиле грузовая обозначается цифрой «3», а прямой цифрой «4». Если контакты расположены по диагонали — они помечены цифрой «2».Еще есть типы опор с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность АКБ

Обратная полярность означает изменчивость посадки — взаимное расположение аккумуляторов даже у производителя может быть прямым и обратным. Это дает возможность более эффективно использовать пространство ротора, делая удобную компоновку. Тем более важно выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность обратная, независимо, в грузовом или легковом автомобиле, катод всегда будет под правой рукой, при условии, что батарея исправна.

Изменение полярности батареи

Изменение полярности батареи может произойти случайно или намеренно. Если при выкуривании перепутали клеммы — предусмотрены материальные затраты как донора, так и приемника.

Если случайно поменяли полярность в своей машине, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем — диодный мост. Чем быстрее замечаешь косяк — тем меньше убыток.

Изменение полярности, например, для восстановления работоспособности сульфатированного АКБ.Аккумулятор с аппетитом кушает сульфат свинца, очищая пластину. Но разворот — это работа батареи вопреки правилам. Принудительная мера должна быть временной. Намного лучше использовать для десульфатирования двойной сдвиг полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная — вроде все ясно. Но эксцессы случаются. Предлагаем видео по теме.

При выборе аккумулятора обязательно нужно обращать внимание на ряд параметров.Среди основных стоит отметить номинальную мощность, размеры корпуса, пусковой ток и полярность. Сегодня мы поговорим о полярности автомобильного аккумулятора и способах ее определения. Это один из ключевых параметров аккумулятора. Если вы выберете неправильную полярность, вы просто не сможете подключить аккумулятор на автомобиле и запустить его работу.

Полярность — характеристика автомобильного аккумулятора, определяющая расположение его внешних выводов. Если вы купите аккумулятор для автомобиля не той полярности, то возникнут проблемы с его установкой и подключением.

Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. При несоответствующей полярности длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам аккумулятора. То есть вы просто не сможете эксплуатировать аккумулятор.

Конечно, можно удлинить соответствующие провода и «выиграть» в сложившейся ситуации. Но, подумайте, нужны ли лишние проблемы и изготовление каких-то дополнительных «костылей»? В такой ситуации, скорее всего, вы вернетесь в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены аккумулятора на модель необходимой полярности.В этих случаях продавцы идут навстречу, и аккумулятор можно поменять. Но чтобы не терять драгоценное время и не тратить зря нервы, выбрать необходимую полярность нужно уметь сразу. Давайте посмотрим, как это сделать.

Виды полярности АКБ

Производители выпускают аккумуляторные батареи с шестью полярностью обзора. Их отличает расположение и сборка аккумуляторных элементов. Самый распространенный из этих четырех типов полярности. Два типа используются в аккумуляторах для легковых автомобилей и еще два — для грузовых.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность автомобильного аккумулятора, разверните его к лицу (наклейкой). Выводы батареи будут на верхней стороне батареи у вашего соседа. Теперь посмотрим на расположение плюса (+) и минуса (выход) на аккумуляторе. Возможны два варианта:

1) Положительные расходы справа и отрицательные слева. Это обратная полярность или европейская. Он по-прежнему обозначается как «0». На изображении ниже показан тип автомобильного аккумулятора сверху.

2) Положительный ток слева, а отрицательный — справа. Это прямая полярность автомобильного аккумулятора или русская. Этот тип полярности по-прежнему обозначается как «1». Ниже вы можете увидеть вид сверху на батарею с соблюдением полярности.

Еще стоит сказать о мифической «азиатской» и «американской» полярностях. Такого нет в природе. Батарея азиатская и американская. Батареи азиатского типа имеют ширину несколько меньше европейских, а высоту чуть больше.К тому же у них нет «ступенек» на верхней крышке. Азиатские батарейки могут быть тоньше и в некоторых случаях сделаны под другие крепления.

Американские акб типа различаются по типу тока и своему расположению. Выводы не по верхней плоскости, а по боковой. Завершаются они болтом. Хотя есть модели, имеющие выводы и на боковой поверхности, и стандартные на верхней крышке.

Что касается полярности, то азиатский Akb — инверсный или «0», а американский прямой или «1».

Аккумуляторы грузовые

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей приводы тока расположены на одной из коротких сторон аккумулятора. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поверните аккумулятор к себе с выводами и посмотрите на их расположение. Вот еще два варианта:

1) слева положительный вывод, справа отрицательный. Это полярность автомобильного аккумулятора обратная или европейская. Обозначается цифрой «3».

2) Положительный вывод справа, отрицательный слева.Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или русская. Обозначается цифрой «4».

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой, обозначенной цифрой «2». В этом случае батареи располагаются на верхней стороне диагонали.

Диагональное расположение выводов

Аккумулятор (АКБ) — Основной источник электрического тока в автомобиле, основными характеристиками которого являются номинальная мощность и ток холодного пуска, подаваемый на стартер.Однако есть еще одна характеристика, которая очень важна при выборе модели аккумулятора — это полярность . Расположение элементов внешних токов (токовые «+» и «-») на лицевых панелях АКБ.

Дело в том, что современный модельный ряд аккумуляторов представлен моделями отечественного и европейского производства и двумя основными вариантами полярности — прямой и обратной (другие варианты крайне редки и в РФ не используются). В чем разница между ними, и почему важно выбирать аккумулятор с правильной полярностью, соответствующей техническим требованиям автомобиля?

Следует понимать, что разная полярность аккумуляторов не влияет на их работоспособность — аккумуляторы с прямой и обратной полярностью работают полностью идентично.Разница только в геометрии токов (слева направо) и ограничениях по применению — в автомобилях отечественного производства используются аккумуляторы с прямой полярностью, а для автомобилей Европы и Америки характерна обратная полярность. Эти различия следует учитывать при подключении АКБ к клеммам стартера на автомобиле.

Прямая полярность

Российская (прямая) полярность аккумулятора обозначена цифрой «единица» и подходит для большинства автомобилей отечественного автопрома (за исключением некоторых моделей последнего поколения и экспортной комплектации).В таких аккумуляторах на лицевой панели плюсовой вывод находится слева, а минус — справа. Для исключения ошибок при подключении на корпусе аккумулятора токи обычно помечены значками «+» и «-».

Обратная полярность

Европейская (обратная) полярность — это практически полный модельный ряд европейских, японских, корейских и американских автомобилей. АКБ с обратной полярностью обозначается значком «0». . В них плюсовой вывод будет на передней панели справа, а минусовый — слева.

Также есть аккумуляторы с диагональным расположением токов (обозначены значком «2» ), а также европейские аккумуляторы для грузовых автомобилей с обратной боковой полярностью ( «3» ), и бытовые бои для грузовиков ( «четверка» ) С прямой полярностью. Чтобы не ошибиться при их подключении, следует внимательно следить за цифровой маркировкой моделей аккумуляторов.

Почему это важно?

Купить по ошибке аккумулятор с неподходящей для автомобиля полярностью или неправильно подключить к клеммам клеммы порой может оказаться даже опытный водитель: внешне и по техническим характеристикам аккумулятор с прямой и обратной полярностью ничем не может отличаться .

При этом неправильная полярность подключения опасна для автомобиля множеством неприятных последствий: быстрый разряд аккумулятора, короткое замыкание (перегорают предохранители), возгорание проводки, разрушение самого аккумулятора, выход из строя ЭБУ. (бортовой компьютер) или генератор, выдержите предохранители аккумуляторной батареи, системы автоматического освещения, сигнализации и печки. При неправильном подключении АКБ к зарядному устройству зарядное устройство сгорит, а при зарядке одного АКБ от другого («Кёрстинг») — могут сгореть обе батареи и даже обе машины.

Самостоятельное определение полярности

Если на корпусе аккумулятора нанесены нумерационные обозначения батарей и токов («+» и «-»), используйте тестер (мультиметр или вольтметр), который точно определит полярность аккумулятора. токи. Устройство, подключенное к токам жалюзи, покажет наличие положительного напряжения при правильно подключенном, а отрицательного — при неправильном.

Кроме того, на большинстве моделей аккумуляторов положительный контакт чаще всего маркируется красным (обычно такая маркировка практически не стирается), а его размер обычно больше, чем у отрицательного тока.Следует помнить, что для некоторых моделей аккумуляторов американского производства данные способы определения полярности не действуют: в самом аккумуляторе просто нет токовых контактов (вместо них — метки для контактов).

Использование аккумуляторов с неподходящей полярностью

Если вы по ошибке купили аккумулятор с полярностью, не соответствующей техническим требованиям вашего автомобиля, то теоретически такой анкб можно использовать (хотя и нежелательно), отключив его от другая сторона в гнезде под капотом.Но вы рискуете столкнуться с тем, что вам не хватает длины одного из оконечных кабелей, что придется увеличивать на пусковых установках.

Специалистам это делать не рекомендуется, так как можно ошибиться в расчете сечения кабеля и сжечь на машине всю электрику. Проще поменять АКБ у продавца, а еще лучше — заранее разобраться с полярностью автомобиля и при покупке сразу заказывать аккумулятор, который рекомендован производителем автомобиля.

Как известно, мотор — это сердце автомобиля, он играет очень важную роль в автомобиле. Однако есть такие устройства, без которых это «сердце» будет просто грудным металлом, если оно не запустится. Это устройство — аккумулятор.

Что такое аккумулятор и для чего он предназначен

Для автоматического запуска вашего движения, чтобы начать его. Для таких целей служит аккумулятор, обеспечивающий работу мотора при запуске. Но у автоаккумулятора другие функции, в разработке новых автомобилей хватает устройств, для работы которых требуется электричество.И чем современнее модель, тем больше в ней электроприборов.
Основными значениями, характеризующими работу аккумуляторов, являются:

1. Вместимость.
2. Размеры.
3. Полярность.

Правильно подобранный контейнер даст возможность просто и без особых сложностей завести автомобиль и использовать его с электрооборудованием, не думая о том, что он может выйти из строя. Если аккумулятор будет иметь меньшую емкость, чем требуется автомобилю, время его обслуживания значительно сократится из-за необходимости постоянно подзаряжаться.

Размеры аккумулятора играют важную роль в том случае, если вы выбираете аккумулятор, что не означает в рекомендациях производителя вашего автомобиля его правильную установку. И естественно полярность, которая является важнейшим показателем батареи. Что правильно использовать аккумулятор, следует знать, какой он полярности.

Полярность обусловлена ​​тем, что электрическая панель имеет минус и имеет полюса. На батарее это выражается расположением зубцов, которые находятся на крышке устройства.Как правило, возле клемм по-разному, то ли нарисовано, то ли обозначения выводов: «+» и «-». Наиболее распространенные схемы, которые встречаются на нашем рынке, — это «прямая» и «обратная» полярность. Видимо это означает, что в одном случае вывод плюса расположен справа, в другом — слева. А если при использовании аккума по незнанию или по неопытности перепутали полярность, то нецелесообразно. Это может вызвать серьезные поломки автомобиля, пока не произойдет возгорание. Необходимо учитывать тот факт, что длина проводов, которые используются для подключения аккумулятора, рассчитывается конкретно под определенную полярность.

Что такое прямая и обратная полярность

Прямой чаще всего встречается в отечественных моделях и обычно обозначается цифрой «1». Идея его довольно проста, для этого нужно взять у себя клеммы аккумулятора, то есть бирка при этом должна быть перед глазами, а клеммы снизу. В итоге, если положительный вывод слева, то справа минус у вас в руках аккумулятор с прямой полярностью.
Реверс обозначается как «0», обычно это европейский стандарт.От предыдущего отличается обратным подключением клемм АКБ. Определить это можно следующим образом, повернув устройство так, чтобы терминалы были внизу, метка перед глазами. Мы видим, что минусовой вывод расположен слева, а положительный правый будет обратной полярности.

В чем разница между батареями разной полярности

Следует отметить, что по внешнему виду аккумуляторов почти такие же, как , видимых отличий вы не найдете значит корпус, количество банок, мощность тока и береза ​​по названию и характеристикам совпадают .Поэтому, покупая аккумулятор, запутайтесь, чего именно вам нужно для покупки достаточно. То есть вы можете купить с полярностью, не свойственной вашему аккумулятору. Поэтому нужно очень внимательно смотреть, чтобы запутать. Для этого нужно знать разницу между прямой и обратной полярностью и как правильно ее определить.

Разница прямой и обратной полярности батарей

Итак, подведем итоги. Чтобы подключить любую аккумуляторную батарею для зарядки к электрической сети, необходимы два выхода или клеммы.Положительный выход для лучшей контрольной точки всегда более толстый отрицательный, чтобы исключить ошибку при подключении. Основное отличие в расположении клемм, в одном случае справа, в другом слева. При прямой полярности положительный вывод батареи расположен слева, при обратной полярности — справа. Также отличается маркировкой. Один прямой, если нолик обратный. Также может быть обозначение L-обратная полярность, R-прямая.

А качественное сварное соединение при работе с приборами постоянного тока во многом зависит от их настроек.Даже в простейшем инверторе есть настройки не только силы тока, но и полярности. Чаще всего при сварке устанавливается прямая полярность по умолчанию, и вы можете годами работать со своим инвертором, не зная всех его возможностей. Если у вас есть необходимость варить высоколегированную сталь или добиться качественного шва не удается, то знание всех тонкостей настроек вам просто необходимо. Какая бывает полярность и как она влияет на сварочные работы, поговорим.

Сварка постоянным током подразумевает наличие розетки для подключения к «+» и «-» сварочному аппарату.В зависимости от того, куда подключается масса, а где электрод различают по полярности.

• Прямая полярность — схема подключения, при которой масса присоединяется к плюсовому соединению, а электрод соединяется с минусом. В этом случае связь и полярность тока обуславливают наличие анодных и катодных пятен. При таком подключении анод (более горячий) образуется на стороне заготовки.
• Обратная полярность — масса прикреплена к минусу, а электрод к плюсу.На обратной полярности при сварке постоянным током на противоположной стороне образуется анодное пятно с более высокой температурой, то есть электрод.

Примечание! Сварка переменным током предполагает независимую смену полярности до сотен раз в секунду, поэтому в таких случаях это не имеет смысла в таких случаях.

Чем вызван выбор полярности

Изменяя тип соединения, можно сконцентрировать нагрев либо на свариваемой части, либо на электроде (перемещая анодное пятно).По нагреву соответствует плюсовому разъему, поэтому при прямом подключении, когда плюс подключен к металлу, наблюдается больший нагрев сварного соединения, а при обратной полярности электрод жирный.

Благодаря этой функции мы можем выбрать схему подключения на основе:

• Толщина металла. Если сваривать детали большой или средней толщины, то подойдет прямое соединение, при котором сосредоточенное на изделии тепло поможет получить более глубокий шов и качественную провинцию.Также этот вид соединения подходит для резки металла различной толщины. Тонкие металлы лучше всего сваривать с обратной полярностью, концентрируя большую часть тепла на электроде. Таким образом, изделие не поддастся перегреву, а сам электрод быстрее расплавится.
• Тип металла. Возможность изменения локализации теплового пятна помогает подобрать наиболее эффективные схемы работы для различных металлов. Например, если мы варим нержавеющую сталь или чугун, то необходимо обратное соединение, чтобы избежать перегрева сплава и образования тугоплавких соединений.Для алюминия необходимо прямое соединение, иначе разрушить оксиды будет очень сложно. Перед началом работ внимательно изучите рекомендации по настройке аппарата на конкретный сплав.
• Тип электрода или проволоки. Как и у металлов, у электродов есть свои особенности температурных режимов, в большей степени связанные с типом флюса. Например, для работы с угольными электродами нельзя использовать обратную полярность, иначе флюс перегреется и электрод выйдет из строя.Чтобы выбрать настройку, подходящую для вашего электрода, посмотрите тип проволоки и флюса или воспользуйтесь рекомендациями производителя. Что касается полуавтоматических проводов, то у них тоже есть рекомендации по подключению минуса и плюса устройства.

Теперь вы знаете, что может повлиять на настройки подключения. Бывают случаи, когда металл требует немного, а у электрода совсем другие настройки. В таких случаях необходимо искать компромиссы, корректируя текущий и рабочий циклы.

Помните! Тип подключения не зависит от пространственного положения.

Особенности сварки прямой полярностью

Прямая полярность при работе с постоянным током имеет ряд особенностей. Некоторые из них мы уже перечислили, остальным стоит уделить особое внимание:

• сварные швы получаются глубокими, но довольно узкими.
• подходит для большинства сталей толщиной от 3 мм.
• цветных металлов с вольфрамовым стержнем, применяемым только с прямой полярностью.
• отличается стабильной дугой и как следствие — более качественным швом.
• Запрещается использовать электроды для сварочных аппаратов переменного тока.
• лучше подходит для резки металла.

Особенности обратной полярности сварочного тока

Как и прямая, обратная полярность при сварке инвертор имеет ряд особенностей, зная которые можно избежать ряда ошибок преследуемых новичков. Стоит выделить такие особенности:

• при сварке постоянным током на обратной полярности швов получается менее глубокий, но более широкий
• отлично подходит для сварки тонких металлов и металлов средней толщины.При работе с толстыми заготовками качество сварки резко снижается.
• запрещается работать с обратной полярностью с электродами, чувствительными к перегреву.
• при малых токах происходит значительное снижение качества сварки из-за скачкообразной дуги.
• кроме обратного подключения, для работы с высоколегированной сталью необходимо строго придерживаться рекомендаций по рабочему циклу и охладителю заготовки.

Заключение

постоянного тока, такие как инверторные или полуавтоматические, достаточно просты для использования в повседневной жизни.Именно поэтому спрос и предложение на рынке этих устройств постоянно растет. Этому способствует их доступность, дешевизна и постоянный ток готовить проще, чем переменный. Однако, чтобы получить качественный, красивый и прочный сварной шов, необходимо знать ряд технологических особенностей, в том числе назначение и виды полярности. Благодаря знанию данной статьи и источника постоянного тока вы сможете выполнить любые сварочные работы. Главное — тщательный подход к работе и соблюдение всех защитных мер.

Полярность цепей переменного тока

Комплексные числа полезны для анализа цепей переменного тока, поскольку они обеспечивают удобный метод символического обозначения фазового сдвига между величинами переменного тока, такими как напряжение и ток. Однако большинству людей нелегко понять эквивалентность абстрактных векторов и реальных величин схемы. Ранее в этой главе мы видели, как источники переменного напряжения получают значения напряжения в сложной форме (величина и фазовый угол), а также маркировку полярности.Поскольку у переменного тока нет установленной «полярности», как у постоянного тока, эта маркировка полярности и их отношение к фазовому углу имеют тенденцию вводить в заблуждение. Этот раздел написан с целью прояснить некоторые из этих вопросов.

Базовая концепция полярности в цепях постоянного тока

Напряжение — это по сути относительная величина . Когда мы измеряем напряжение, у нас есть выбор, как подключить вольтметр или другой прибор для измерения напряжения к источнику напряжения, поскольку есть две точки, между которыми существует напряжение, и два измерительных провода на приборе, с помощью которых связь.В цепях постоянного тока мы явно обозначаем полярность источников напряжения и падения напряжения, используя символы «+» и «-», а также используем испытательные провода с цветовой кодировкой (красный и черный). Если цифровой вольтметр показывает отрицательное напряжение постоянного тока, мы знаем, что его измерительные провода подключены «назад» к напряжению (красный провод подключен к «-», а черный провод — к «+»).

Полярность батарей

Полярность батарей обозначается внутренними символами: короткая сторона батареи всегда является отрицательной (-) стороной, а длинная линия всегда положительной (+): (рисунок ниже)

Хотя было бы математически правильно представить напряжение батареи в виде отрицательного числа с маркировкой обратной полярности, это было бы явно нетрадиционным: (рисунок ниже)

Интерпретация таких обозначений может быть проще, если обозначения полярности «+» и «-» рассматривать как контрольные точки для измерительных проводов вольтметра, где «+» означает «красный», а «-» означает «черный».«Вольтметр, подключенный к указанной выше батарее с красным проводом к нижней клемме и черным проводом к верхней клемме, действительно будет указывать на отрицательное напряжение (-6 вольт). На самом деле, эта форма записи и интерпретации не так уж необычна, как вы могли подумать: она часто встречается в задачах анализа сети постоянного тока, где знаки полярности «+» и «-» сначала рисуются в соответствии с обоснованным предположением, а затем интерпретируются как правильные. или «назад» в зависимости от математического знака вычисляемой цифры.

Основные принципы полярности цепей переменного тока

Однако в цепях переменного тока мы не имеем дело с «отрицательными» величинами напряжения. Вместо этого мы описываем, в какой степени одно напряжение помогает или противостоит другому, с помощью фазы , : временного сдвига между двумя формами сигнала. Мы никогда не описываем переменное напряжение как отрицательное по знаку, потому что возможность полярной записи позволяет векторам указывать в противоположном направлении. Если одно переменное напряжение прямо противоположно другому переменному напряжению, мы просто говорим, что одно на 180 o не совпадает по фазе с другим.

Тем не менее, напряжение между двумя точками является относительным, и у нас есть выбор, как мы можем подключить прибор для измерения напряжения между этими двумя точками. Математический знак показаний вольтметра постоянного тока имеет значение только в контексте подключений его измерительных проводов: к какой клемме прикасается красный провод и к какой клемме прикасается черный провод. Точно так же фазовый угол переменного напряжения имеет значение только в контексте знания, какая из двух точек считается «опорной» точкой.Из-за этого отметки полярности «+» и «-» часто помещаются на клеммах переменного напряжения на схематических диаграммах, чтобы дать заявленному фазовому углу систему отсчета.

Давайте рассмотрим эти принципы с помощью графических средств. Во-первых, принцип соотношения подключений щупов к математическому знаку показаний вольтметра постоянного тока: (рисунок ниже)

Математический знак на дисплее цифрового вольтметра постоянного тока имеет значение только в контексте подключения его измерительных проводов.Рассмотрим использование вольтметра постоянного тока для определения того, помогают ли два источника постоянного напряжения друг другу или противостоят друг другу, предполагая, что оба источника не имеют маркировки относительно их полярности. Использование вольтметра для измерения на первом источнике: (рисунок ниже)

Это первое измерение +24 на левом источнике напряжения говорит нам, что черный провод измерителя действительно касается отрицательной стороны источника напряжения №1, а красный провод измерителя действительно касается положительного полюса.Таким образом, мы знаем, что источник №1 — это батарея, обращенная в эту ориентацию: (рисунок ниже)

Измерение другого неизвестного источника напряжения: (рисунок ниже)

(-) Показание показывает, что черный — (+), красный — (-).

Это второе показание вольтметра, однако, составляет отрицательных (-) 17 вольт, что говорит нам о том, что черный измерительный провод фактически касается положительной стороны источника напряжения № 2, в то время как красный измерительный провод фактически касается отрицательного. Таким образом, мы знаем, что источник №2 — это батарея, обращенная в направлении , противоположном направлению : (рисунок ниже)

Источник 17 В поляризован с (+) на (-)

Для любого опытного изучающего электричество постоянного тока должно быть очевидно, что эти две батареи противостоят друг другу.По определению, противоположные напряжения вычитаются друг из друга, поэтому мы вычитаем 17 вольт из 24 вольт, чтобы получить общее напряжение на обоих: 7 вольт.

Тем не менее, мы могли бы изобразить два источника в виде невзрачных прямоугольников, помеченных точными значениями напряжения, полученными с помощью вольтметра, а метки полярности указывают на размещение испытательных проводов вольтметра: (Рисунок ниже)

Показания вольтметра по счетчикам

В соответствии с этой схемой отметки полярности (которые указывают на размещение измерительных проводов) указывают источники , помогающие друг другу.По определению, вспомогательные источники напряжения складывают друг с другом, чтобы сформировать общее напряжение, поэтому мы добавляем 24 вольт к -17 вольт, чтобы получить 7 вольт: все же правильный ответ. Если мы позволим маркировке полярности определять наше решение, складывать или вычитать значения напряжения — независимо от того, представляют ли эти маркировки полярности истинную полярность или только ориентацию измерительного провода измерителя — и включать математические знаки этих значений напряжения в наши расчеты, результат всегда будет правильно.Опять же, маркировка полярности служит в качестве системы отсчета для размещения математических знаков цифр напряжения в надлежащем контексте.

То же самое верно и для переменного напряжения, за исключением того, что фазовый угол заменяет математический знак . Чтобы связать несколько напряжений переменного тока с разными фазовыми углами друг с другом, нам нужна маркировка полярности, чтобы обеспечить систему отсчета для фазовых углов этих напряжений. (Рисунок ниже)

Возьмем для примера следующую схему:

Фазовый угол заменяет знак ±.

Маркировка полярности показывает, что эти два источника напряжения помогают друг другу, поэтому для определения общего напряжения на резисторе мы должны сложить значения напряжения 10 В 0 ° и 6 В ∠ 45 ° вместе, чтобы получить 14,861 В 16,59 °. Однако было бы вполне приемлемо представить источник 6 В как 6 В 225 °, с обратным набором маркировки полярности, и при этом получить то же самое общее напряжение: (рисунок ниже)

Перестановка выводов вольтметра на источнике 6 В изменяет фазовый угол на 180 o

6 В 45 o с отрицательным слева и положительным справа точно такие же, как 6 В ∠ 225 o с положительным слева и отрицательным справа: маркировка с изменением полярности идеально дополняет сложение от 180 o до обозначения фазового угла: (рисунок внизу)

При изменении полярности к фазовому углу прибавляется 180 o

В отличие от источников напряжения постоянного тока, символы которых определяют полярность посредством коротких и длинных линий, символы напряжения переменного тока не имеют маркировки собственной полярности.Следовательно, любые знаки полярности должны быть включены в качестве дополнительных символов на схему, и не существует единого «правильного» способа их размещения. Однако они должны коррелировать с заданным фазовым углом, чтобы отображать истинное фазовое соотношение этого напряжения с другими напряжениями в цепи.

Сводка

• Маркировка полярности иногда наносится на напряжение переменного тока в принципиальных схемах, чтобы обеспечить систему отсчета для их фазовых углов.

Статья извлечена из: Урок в области электрических цепей AC Volume Тони Р. Купхальдт под лицензией на научное проектирование .Заголовок и заголовок изменен / добавлен

Полярность катушки зажигания

Существует неправильное представление о полярности катушки зажигания и о том, насколько она может быть (или нет) важна. Для большинства людей это всего лишь вопрос нехватки знаний, за которым, возможно, следует получение неверной информации. Как работает катушка (с точками и конденсатором) для создания искры высокого напряжения, мы рассмотрим в другой статье.В этой статье обсуждается электрическая полярность катушки и свечей зажигания.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор низкого напряжения высокого напряжения с соотношением обмоток и напряжения примерно 100: 1. Корпус катушки не заземлен, а первичная и вторичная обмотки внутри «плавающие» или изолированы от корпуса. Единственное, что у обмоток общего, — это один конец, подключенный к одной и той же первичной клемме, и на самом деле не имеет большого значения, какой именно. Как трансформатор, для работы он должен иметь пульсирующий или переменный ток.Первоначальная пульсация осуществляется путем подключения и отключения заземления первичной цепи. В этом случае переменный ток играет важную роль в электрическом «звоне» в конденсаторе на очень высокой частоте. На трансформатор не влияет полярность, поскольку это устройство переменного тока, поэтому для трансформатора не имеет значения, какая полярность на входе или выходе может быть. Любая полярность на первичной стороне и любая полярность на стороне высокого напряжения будут давать искру такого же качества.

Почему тогда мы беспокоимся о полярности катушки? Потому что свечи зажигания заботятся о том, в каком направлении движутся электроны в цепи высокого напряжения. Свеча зажигания имеет теплоизолированный центральный электрод (окруженный керамикой). При работающем двигателе центральный электрод работает значительно горячее, чем оголенный концевой электрод. Конструкция керамического изолятора определяет, насколько горячий центральный электрод будет работать, что приводит к выбору более горячих или более холодных свечей зажигания. По мере того, как электроны движутся, они любят отскакивать от горячей поверхности и лететь к более холодной поверхности, поэтому их легче переместить из горячего в холодное, чем из холодного в горячее.Конечным результатом является разница в напряжении от 15 до 30 процентов, необходимая для «первоначального» проскока искры через зазор свечи, в зависимости от того, в какую сторону она движется. Таким образом, свеча зажигания предпочитает видеть отрицательный потенциал напряжения на центральном электроде и положительный на концевом электроде для самого первого скачка искры. Как ни странно, это не имеет ничего общего с полярностью бортовой сети автомобиля, но на него влияет общее соединение внутри катушки зажигания.

Известно, что электроны несут отрицательный заряд.Для электрических битов (подобных магнитным битам) противоположности притягиваются друг к другу, а негативы отталкиваются. Это означает, что направление потока электронов в автомобиле — от отрицательного полюса аккумулятора по проводке к положительному выводу аккумулятора (не обязательно интуитивно понятно). Если поменять местами кабельные соединения на аккумуляторной батарее, ток будет течь в противоположном направлении через проводку автомобиля. Для большинства оригинальных функций MGA это не имеет никакого значения, поскольку большая часть оригинального оборудования в MGA не чувствительна к полярности (за исключением, возможно, дополнительного радио).Поскольку один конец первичной обмотки в катушке зажигания соединен с одним концом вторичной обмотки, изменение полярности первичной стороны катушки изменит направление возбуждения искрового тока на выходной стороне (даже если ток в автомобиле низкого напряжения проводка по прежнему течет так же).

Таким образом, изменение полярности бортовой сети автомобиля изменит направление искрового привода. Двигатель по-прежнему работает в любом направлении, но искра может быть более надежной в предельных условиях, если вы все сделаете правильно.Простое решение — поменять местами два первичных проводных соединения на катушке зажигания. Поскольку выходная искра имеет намного более высокое напряжение (20000 В), чем автомобильный аккумулятор (12 В), ее не волнует, помогает или мешает полярность батареи из-за скудного потенциала батареи от 12 до 14 вольт.

Итак, как нам узнать, как подключить катушку зажигания для достижения наилучших результатов? Катушки оригинального производства обычно имели маркировку «SW» для выключателя и «CB» для автоматического выключателя на первичных выводах.Это предполагало, что проводка автомобиля была подключена к положительной массе (положительный кабель аккумуляторной батареи заземлен на шасси). Если вы поменяете полярность аккумулятора (на отрицательную массу), то эти катушки необходимо подключить с помощью «CB» к замку зажигания и «SW» к проводу распределителя. Катушки зажигания более позднего выпуска имеют маркировку «+» и «-» на первичных выводах. Это более простая задача, так как вам нужно только сопоставить маркировку клемм с выводами батареи. При плюсовом заземлении клемма «+» идет к распределителю (заземляется на блоке двигателя).При отрицательном заземлении клемма «-» идет к распределителю (заземляется на блоке двигателя).

Если вы все еще скептически относитесь ко всему этому, есть быстрый способ напрямую проверить, в каком направлении течет ток в цепи высокого напряжения. Отсоедините искровой провод от свечи зажигания (или провод катушки от крышки распределителя). Удерживайте этот провод HT около точки заземления (или около разъема свечи зажигания) и поместите кончик графитового карандаша между ними. Когда вы проворачиваете двигатель (нет необходимости запускать или запускать), вы можете наблюдать возникающий скачок искры между проволокой и стержнем, а также между стержнем и землей (или свечой зажигания).Расширение (трудно различимое) в направлении вилки (или заземления) указывает на правильную полярность, в то время как расширение в направлении катушки указывает на обратную полярность. Если факел идет в сторону катушки, просто переключите первичные провода на катушке и запишите соединения для использования в будущем.

Не видите вспышку? Пока не уверен? Вы также можете проверить полярность искры с помощью аналогового (подвижная стрелка) вольтметра. Подключите вольтметр отрицательным проводом к клемме разъема, а положительным — к колодке.Установите измеритель на самый высокий диапазон вольт. Проверните двигатель (запускать его не нужно), и вы должны увидеть, как стрелка вольтметра поднимается вверх (не беспокойтесь о снятии показаний). Если стрелка отклоняется от шкалы, ваша катушка подключена неправильно. Чтобы исправить это, поменяйте местами первичные выводы катушки. Не беспокойтесь о маркировке катушки, но запишите ее для использования в будущем.

Приложение:
14.12.2017 Курт Аллен написал:
«Я поигрался со схемой, генерирующей искру, ради развлечения, и решил повторить ваш тест грифелем карандаша. Сработало и «засветка» была видна! Я сделал несколько снимков (очень сложно сделать хорошие) ».

«Обратите внимание, что светодиод включен последовательно с искровым промежутком! Очевидно, что ток искры либо слишком мал, либо слишком короток, чтобы его взорвать; он дает красивую красную вспышку с каждой искрой. Его присутствие помогает проверить это с помощью При подключении токовой цепи высоковольтный вывод становится положительным, и этот обычный ток (без учета электронов) течет от плюса справа через искровые промежутки, стержень карандаша и светодиод к минусу слева на одном из выводов катушки » .

Сварка полярности постоянным током с прямой и обратной полярностью: Maine Welding Company

Сварка постоянным током прямой и обратной полярности

Чтобы понять сварка с прямой и обратной полярностью постоянным током , важно понимать *** цепь электродуговой сварки ***, которая аналогична любой электрической цепи. В простейших электрических цепях есть три фактора: ток или поток электричества; давление или сила, необходимая для протекания тока; и сопротивление, или сила, необходимая для регулирования потока тока.

Ток — это скорость потока, которая измеряется количеством электричества, протекающего по проводу за одну секунду. Термин ампер обозначает количество тока в секунду, протекающего в цепи. Буква I используется для обозначения силы тока в амперах. Давление — это сила, заставляющая течь ток. Мера электрического давления — вольт. Напряжение между двумя точками в электрической цепи называется разностью потенциалов. Эта сила или потенциал называется электродвижущей силой или ЭДС.Разница потенциалов или напряжений вызывает протекание тока в электрической цепи. Буква E используется для обозначения напряжения или ЭДС.

Сопротивление — это ограничение протекания тока в электрической цепи. Каждый компонент в цепи, включая проводник, имеет некоторое сопротивление току. Ток легче протекает через одни проводники, чем через другие; то есть сопротивление одних проводников меньше других. Сопротивление зависит от материала, площади поперечного сечения и температуры проводника.Единицей измерения электрического сопротивления является ом. Обозначается буквой R.

Простая электрическая схема показана на рисунке 10-12. В эту схему входят два измерителя для электрических измерений: вольтметр и амперметр. На нем также изображен символ батареи. Более длинная линия символа представляет собой положительную клемму. За пределами устройства, которое устанавливает ЭДС, такого как генератор или аккумулятор, ток течет от отрицательного (-) к положительному (+).Стрелка показывает направление тока. Амперметр представляет собой измеритель низкого сопротивления, показанный круглым кругом и стрелкой рядом с буквой I. Давление или напряжение на батарее можно измерить с помощью вольтметра. Вольтметр — это измеритель высокого сопротивления, показанный круглым кругом и стрелкой рядом с буквой E. Сопротивление в цепи показано зигзагообразным символом. Сопротивление резистора можно измерить омметром. Никогда не используйте омметр для измерения сопротивления в цепи при протекании тока.

Цепь для дуговой сварки . Можно внести несколько изменений в схему, показанную на рисунке 10-12 выше, для представления схемы дуговой сварки. Замените батарею сварочным генератором, поскольку они оба являются источником ЭДС (или напряжения), и замените резистор сварочной дугой, которая также является сопротивлением току. Схема дуговой сварки показана на рисунке 10-13. Ток будет течь от отрицательной клеммы через сопротивление дуги к положительной клемме.

На заре дуговой сварки , когда сварка проводилась неизолированными металлическими электродами на стали, было нормальным подключать положительную сторону генератора к изделию, а отрицательную сторону — к электроду. Это обеспечивало от 65 до 75 процентов тепла рабочей стороне контура для увеличения проникновения. При сварке отрицательным электродом полярность сварочного тока называлась прямой.Когда условия, такие как сварка чугуна или цветных металлов, делали целесообразным свести к минимуму нагрев основного металла, работа делалась отрицательной, а электрод положительным, а полярность сварочного тока считалась обратной. Чтобы изменить полярность сварочного тока, необходимо было снять кабели с клемм аппарата и заменить их в обратном положении. Первые электроды с покрытием для сварки стали давали наилучшие результаты с положительной или обратной полярностью электрода; однако по-прежнему использовались неизолированные электроды.При использовании как неизолированных, так и закрытых электродов приходилось часто менять полярность. Сварочные аппараты были оснащены переключателями, меняющими полярность выводов, и сдвоенными счетчиками. Сварщик мог быстро менять полярность сварочного тока. При маркировке сварочных аппаратов и переключателей полярности использовались эти старые термины, которые обозначали полярность как прямую, когда электрод был отрицательным, и обратную, когда электрод был положительным. Таким образом, отрицательный электрод (DCEN) совпадает с прямой полярностью (dcsp), а положительный электрод (DCEP) совпадает с обратной полярностью (dcrp).

Амперметр, используемый в сварочной цепи, представляет собой милливольтметр, откалиброванный в амперах, подключенный через сильноточный шунт в сварочной цепи. Шунт представляет собой калиброванный провод с очень низким сопротивлением. Вольтметр, показанный на рисунке 10-12, будет измерять выходную мощность сварочного аппарата и напряжение на дуге, которые, по сути, одинаковы. Прежде чем возникнет дуга или если дуга разорвется, вольтметр будет считывать напряжение на машине, при этом в цепи не течет ток. Это называется напряжением холостого хода и выше, чем напряжение дуги или напряжение на машине, когда течет ток.

Еще одна единица в электрической цепи — единица мощности. Скорость производства или использования энергии называется мощностью и измеряется в ваттах. Мощность в цепи — это произведение силы тока в амперах на давление в вольтах. Мощность измеряется ваттметром, который представляет собой комбинацию амперметра и вольтметра.

Помимо мощности необходимо знать объем работ. Электрическая работа или энергия — это произведение мощности, умноженное на время, и выражается в ватт-секундах, джоулях или киловатт-часах.

Узнайте, что такое проверка полярности и зачем ее проводить

Полярность в электрических терминах относится к положительному или отрицательному проводнику в цепи постоянного тока или к линейному и нейтральному проводнику в цепи переменного тока. Электрическая полярность (положительная и отрицательная) — это направление тока в электрической цепи. Ток течет от положительного полюса (клеммы) к отрицательному. Электроны перетекают от отрицательного к положительному. В цепи постоянного тока (DC) ток течет только в одном направлении, и один полюс всегда отрицательный, а другой полюс всегда положительный.В цепи переменного тока (AC) два полюса чередуются между отрицательным и положительным, а направление тока (поток электронов) периодически меняется на противоположное.

Большинство мультиметров, включая цифровые, умеют это делать. Что касается переменного тока в контексте источника питания переменного тока, выполняется проверка полярности, чтобы убедиться, что линейный и нейтральный проводники правильно подключены, например, к электрическим розеткам, держателям ламп с винтами Эдисона и т. Д.

В электрических установках проверка полярности используется для подтверждения правильного соединения линии и нейтрального проводника.Например, для патрона лампы с винтом Эдисона важно, чтобы линейный провод был подключен к центральному выводу, а нейтральный провод — к внешнему проводнику. Точно так же важно убедиться, что переключатели расположены в линейном проводе, а не в нейтральном проводе.

Цель проверки полярности, чтобы убедиться, что все однополюсные устройства (предохранители, переключатели и автоматические выключатели) подключены только к фазному проводу.Мы не можем просто поверить в то, что электрики все подключили правильно; все делают ошибки, даже если это ваша собственная работа. Поскольку установки переменного тока состоят из проводников под напряжением и нейтрали, чрезвычайно важно, чтобы эти проводники были правильно подключены во всех электрических аксессуарах, таких как настенные розетки или вилки. Чтобы убедиться в этом, в каждой соответствующей точке проводится проверка полярности. Этот простой тест так же важен, как и все остальные, и многие серьезные травмы и поражения электрическим током можно было бы предотвратить, если бы выполнялась только проверка полярности.

Существует 4 различных сценария, требующих проверки полярности, а именно:

1. Все однополюсные устройства (предохранители, выключатели и автоматические выключатели) подключаются только к фазному проводу.
2. Фазный провод должен быть подключен к центральной клемме патрона лампы Edison с винтом (за исключением патронов E14 и E27, они европейские и иногда встречаются на экзамене).
3. Необходимо проверить полярность розеток (кольцевую и радиальную).
4. Полярность источника питания должна быть правильной с использованием утвержденного тестера напряжения. (Это делается при подключенном источнике питания, поэтому выполняется на другом этапе, чем три вышеупомянутых).

Испытание, которое создает цепь с использованием фазового проводника и рассматриваемого однополюсного устройства, разрывая цепь при работе устройства, означает, что показания на приборе изменятся, и, таким образом, подтверждая, что это устройство должно быть подключено к фазному проводу. .

Этот тест проверяет, что все переключатели, установленные в системе, подключены к токоведущему проводу, а не к нейтрали. Например, если вы изолируете или переключите нейтраль цепи с помощью однополюсного автоматического выключателя или переключателя, может показаться, что цепь обесточена, хотя на самом деле она все еще находится под напряжением.

Если полярность определена неправильно, во время технического обслуживания может возникнуть опасность поражения электрическим током.

При проверке полярности можно использовать 2 метода.Они описаны ниже.

Этот метод в точности совпадает с первым методом проверки «Непрерывность защитных проводников», если мы возьмем цепь освещения, установив временную перемычку между фазными и защитными проводниками цепи (cpc) на блоке потребителей и нашим прибором на держателях ламп. сами мы создаем схему. Когда мы включаем выключатель света, прибор меняется, а затем снова возвращается к исходным показаниям при срабатывании выключателя.Если показание не изменилось, вероятно, переключатель подключен к нейтрали. (Не очень хорошо!) Если немного предвидеть, это можно провести одновременно с проверкой целостности цепи. Единственная разница в том, что для радиальных цепей необходимо проверять каждую точку. Основное преимущество этого заключается в том, что он позволяет проводить 2 теста одновременно, полярность и R1 + R2.

Этот метод аналогичен тесту 2 проверки целостности, мы просто используем провод дрейфа в качестве обратного провода.Этот метод мало пригоден для проверки полярности. Метод 1 менее неуклюжий, гораздо более гибкий и полезный.

A Примечание о радиальных розетках: мы рассмотрели кольцевые оконечные цепи, но радиальные оконечные цепи, включающие розетки, могут оказаться немного сложнее. Почему?

Ну просто потому, что проверка полярности с использованием метода 1 не обнаружит смену фазы на cpc. Если фаза и частота импульсов на розетке поменялись местами, прибор все равно будет показывать показания.Однако он сообщит вам, есть ли у вас разворот фазы на нейтраль (у вас не будет чтения на розетке). Итак, что мы можем сделать, чтобы выявить фазу? Мы можем просто связать фазу и нейтраль вместе на плате и подключить наш прибор к фазе и нейтрали в розетке, если cpc и фаза поменялись местами, то показания на приборе не будут записаны.

Мы выполняем следующие шаги для проверки полярности

Используя свои знания и зрение, можно установить правильную заделку кабелей в зависимости от цвета жил.Важно, чтобы полярность проверялась визуально в процессе установки, особенно в тех случаях, когда проверка путем тестирования нецелесообразна.

Если визуальный осмотр невозможен, для этого испытания необходимо использовать омметр с низким сопротивлением. Когда вы проверяете целостность радиальных и кольцевых оконечных цепей, частью процесса является проверка и визуальный контроль полярности стационарного оборудования и розеток.

Шагов:

1. Выключите автоматический выключатель, питающий цепь.
2. Из конкретной цепи установите временную перемычку, которая будет соединять линейный провод и CPC или любые проводники уравнивания потенциалов. Он будет служить точкой тестирования для удобства.
3. Проведите проверку целостности, поместив измерительные провода поперек линейного проводника и ближайшего CPC или любых открытых проводящих частей цепи.
4. Если прибор показывает нулевое значение (со звуком непрерывности), то переключатель правильно подключен к линейному проводу.
5. Если прибор показывает значительное сопротивление, значит, переключатель не подключен к линейному проводу. Поменяйте местами соединения, чтобы устранить проблему.

Если оба метода невозможны из-за срочности, мы можем выполнить проверку полярности под напряжением, используя утвержденное напряжение GS38.

Шагов:

1. Проверка между клеммами LINE и NEUTRAL.
2. Проверка между клеммами LINE и EARTH.
3. Проверка между клеммами НЕЙТРАЛЬНОЙ и ЗАЗЕМЛЕНИЕ.

Измерительный прибор должен показывать полное напряжение (230 В) между проводниками «линия-нейтраль» и «линия-земля». Между нейтралью и землей не должно быть никаких напряжений.

Требования к проверке полярности:

• Все предохранители и однополюсные выключатели находятся в фазном проводе.
• Центральный контакт оборудования, например патрон лампы, подключается к фазному проводу.
• Все розетки и аналогичные аксессуары подключены правильно.

Хотя полярность приближается к концу рекомендуемой последовательности испытаний, в цепях освещения, например, целесообразно проводить это испытание одновременно с проверкой целостности CPC. (При записи R1 + R2). Полярность на проводниках оконечной цепи кольца достигается простым испытанием кольцевой цепи.

Считывание по L&N должно быть

(r1 + rn) / 4 +/- 0,05 Ом

(r1 + r2) / 4 +/- 0.05 Ом.

Однако для схем с радиальными розетками это немного сложнее. Непрерывность CPC уже будет подтверждена путем соединения фазы и CPC и измерения между одними и теми же клеммами в каждой розетке. В то время как инверсия фазы-CPC не была бы показана, инверсия фаза-нейтраль могла бы быть, поскольку не было бы никакого чтения в рассматриваемой розетке. Это было бы исправлено, и поэтому нужно проверять только развороты фазовой цены за клик. Это может быть выполнено путем соединения фазы и нейтрали в источнике и тестирования между одними и теми же клеммами на каждой.

Реверсирование фазы CPC не приведет к отсутствию чтения в рассматриваемом сокете. Когда источник питания подключен, важно проверить правильность входящего источника. Это делается с помощью утвержденного индикатора напряжения на входе или рядом с ним.

Проверка полярности цепей освещения

Этот тест должен проводиться при отключенном питании и может проводиться следующим образом:

Удалите предохранитель цепи или разомкните MCB.Удалите все лампы из соответствующей цепи. Подключите один конец длинного выводного провода к выходному выводу схемы MCB. Используя другой конец вместе с проводами измерительного прибора, снимите показания с фазных выводов во всех точках вокруг цепи, например. выключатели и патроны для ламп ES. Непрерывность (приблизительное сопротивление проводника) в каждой точке обеспечивает правильную полярность.

Если питание отключено от установки, длинный выводной провод может быть подключен к фазной шине, а автоматический выключатель должен оставаться в положении «включено».

Проверка полярности трансформаторов

В ситуациях, когда идентификация вторичного изолятора недоступна или когда трансформатор был перемотан, может потребоваться определить полярность трансформатора путем испытания. Можно использовать следующую процедуру.

Левый проходной изолятор первичной обмотки и левый вторичный проходной изолятор временно замкнуты вместе, и испытательное напряжение подается на первичную обмотку трансформатора. Результирующее напряжение измеряется между правыми втулками.Если измеренное напряжение больше, чем приложенное напряжение, трансформатор имеет аддитивную полярность, потому что полярность такова, что вторичное напряжение добавляется к приложенному первичному напряжению. Однако, если измеренное напряжение на правых вводах меньше приложенного первичного напряжения, трансформатор имеет вычитающую полярность.

Как определить анод и катод

Как определить анод и катод
Джон Денкер

* Содержание

1 Определение

• Определение: анод устройства — клемма, через которую протекает ток за пределами.Катод устройства — это клемма, на которой ток вытекает. Это проиллюстрировано на рисунке 1.

Полезная мнемоника — ACID: Anode Current Into Device. В настоящее время мы означают положительный условный ток. Поскольку электроны отрицательно заряженный, протекающий положительный ток такой же, как электроны вытекают.

2 Некоторые примеры

Наше определение легко и правильно применимо к любой ситуации, которую я могу подумайте (с одним отвратительным исключением, как обсуждалось в пункте 11 ниже).

1. Гальванические элементы и батареи.
2. Горячий катод в электронно-лучевой трубке, обнаруженный в телевизор старого образца или осциллограф.
3. Горячий катод в лампе электронного усилителя («Флеминг клапан»).
4. Горячий катод в рентгеновской трубке, как на рисунке 2.
5. Вращающийся анод в рентгеновской трубке, как на рисунке 2.
6. Светодиодная матрица с общим анодом, например, 7-сегментная цифра множество, хотя это не оптимальная терминология по причинам, обсуждаемым в пункт 8.
7. Жертвенный анод в лодке; см. пункт 16.
8. Анодная пластина и катодная пластина (а также анодный раствор) в ячейка электролитического рафинирования; см. пункт 9.

Важно отметить, что наше определение прекрасно применимо к таким вещам, как аккумуляторная батарея, в которой нельзя идентифицировать анод и катод пока вы не увидите, как работает устройство, как описано в пункт 6.

Наше определение также применимо в тех случаях, когда оно относительно легко отличить анод от катода, просто посмотрев, как обсуждается в пункте 7.

Существует одно отвратительное исключение, как описано в пункте 11 ниже.

3 Обсуждение

Если вы настаиваете на том, чтобы заглянуть внутрь черного ящика, история получит больше сложно, как вы можете видеть на рисунке 2.Однако, это не меняет ни буквы, ни духа определения, которое основан на поведении черного ящика, если смотреть снаружи.

Важно помнить, что анод / катод различие основано на токе, а не на напряжении. Анод / катод не то же самое, что и положительный / отрицательный, или наоборот. Наглядный пример: для разряженной батареи положительный полюс — катод, в то время как для той же аккумуляторной батареи положительный полюс анод. Имейте в виду, что анод и катод относятся к функции, а не к структуре. Есть много устройства, где было бы безумием постоянно маркировать структуры как анод или катод, потому что их функция время от времени меняется. Перезаряжаемые батареи — распространенный и очень важный пример, как указано в пункте 5. Хотя анод и катод фундаментально определен в терминах функция не структура, там некоторые исключительные устройства, функция которых практически заблокирована к структуре.В таком случае, возможно, допустимо пометить структурирует как анод и катод, потому что только одно направление тока имеет смысл. В списке в разделе 2 все примеры , за исключением аккумуляторной батареи , находятся в этом категория.

В любом случае имейте в виду, что эту категорию нужно считать рискованное исключение, а не общее правило. Верное общее правило объяснено в пункте 6.

Даже в тех случаях, когда это возможно можно идентифицировать определенный анод и катод, обычно есть более простые и лучшие способы обозначения терминалов.В частности, для аккумулятор (аккумуляторный или нет), он обычный и разумный говорят о положительной клемме и отрицательной клемме. Для диода это условно и разумно говорить о стороне, легированной фтором, и о N-легированная сторона. В частности, для модуля светодиодного дисплея так называемый конфигурацию с общим анодом правильнее было бы назвать общая конфигурация стороны P. Вот интересный и важный пример. Рассмотрим электролитическое рафинирование металлов, таких как медь.

Во время нормальной работы через элемент протекает большой ток, навязывается извне. Ток проталкивается в ячейку на анод, и вынутый на катоде. Клеммы обозначены в соответствии с их нормальной функцией, в соответствии с определением приведено в разделе 1.

В начале работы анодом является грязная медь. На В конце операции катод — это медь гораздо более высокой чистоты. Пытаться поиск в Google анода грязь.

Если какой-нибудь умник временно изменил направление тока, нормальный анод станет временным катодом и наоборот.Однако эта возможность настолько странная, что обычно даже не считается. Клеммы имеют маркировку в соответствии с их нормой функция.

Обратите внимание на контраст:

Ячейка электролитического рафинирования.

Батарея обыкновенная

В ячейке рафинирования напряжение ячейки холостого хода, если таковое имеется, очень маленький и совершенно неуместен.

В батарее есть определенная положительная клемма и определенная отрицательная клемма.

Падение напряжения на ячейке примерно пропорционально электрический ток. Во время работы анод будет находиться под положительным напряжение относительно катода.

Падение напряжения на ячейке равно качественно одинаково, независимо от того, положительный ли ток, отрицательный, или ноль. Положительный вывод — это катод во время разряд, но во время перезарядки это анод.

Во всех случаях вы можете использовать описательные термины ток-сток и ток-источник как синонимы анода и катода.Описание обычно предпочтительнее жаргона. Можно купить массив стабилитронов. Увы, согласно устоявшемуся, но нелогичному соглашению, так называемая конфигурация с общим анодом конструктивно аналогична матрица светодиодов с общим анодом в том смысле, что стороны, легированные P, являются связаны вместе. Это мерзость, потому что при обычном использовании Зенера сторона, легированная P, — это то место, где выходит ток, и, по логике, она должна быть называется катодом. Очевидно, кто-то был под неправильным впечатлением этот анод / катод относится к структуре, а не к функции.

Никогда не используйте термины анод или катод для описания конструктивные части стабилитрона, по той же причине не следует Используйте такие термины для обозначения конструкции аккумуляторной батареи. Анод и катод относится к функции, а не к структуре. Вместо этого вам следует обратиться к сторона с примесью P и сторона с примесью азота, и вы должны настаивать на том, чтобы другие делают то же самое.

Обратите внимание, что изменение правил маркировки матриц стабилитронов не решит проблему в каком-либо фундаментальном смысле, потому что там являются вполне разумными схемами, в которых — часть времени — Стабилитрон смещен в прямом направлении, так что он ведет себя так же, как и любой другой. другой диод.Это та же ситуация, с которой мы сталкиваемся в связи с с аккумуляторными батареями: если вы прикрепите постоянный анод / катод метки к структуре, вы будете ошибаться, по крайней мере, часть времени.

Ситуация резюмируется в следующей таблице:

Говоря об ионах, нужно помнить, что катионы положительно заряженный. Мнемоника катионов состоит в том, чтобы рассматривать «t» как знак плюс: ca + ion. Между тем, мнемоника для анионов является чем-то вроде аббревиатура: A Negative ION = ANION.

Вспоминая правило катион-катод, нужно помнить что внутри ячейки катионы идут на катод (а не с него): ионы ca + + o ca + hode. Соответствующее правило отношения анионов к аноду одинаково действительно, но вам нужно работать усерднее, чтобы помнить, что анионы уходят в (не от) анода.

Пожалуйста, помните, что правило «катионы-катод» подлежит несколько предостережений. В лучшем случае это химическое следствие настоящего определение. Это не может служить определением катода, потому что катод хорошо определен для всех видов устройств, которые нет подвижных катионов, например.г. полупроводниковые диоды, электронно-лучевые трубки и т. д. Еще одно предостережение: это правило применяется к тому, что происходит внутри ячейки, тогда как для большинства целей (включая определение анода / катода) обычно и целесообразно фокусировать на свойствах черного ящика, если смотреть снаружи. (Аналогичный вопросы возникают по пунктам 14 и 16.)

Существует небольшая вероятность путаницы, когда думая об электронно-лучевых трубках и рентгеновских трубках, из-за соблазн отклониться от точки зрения черного ящика.(Подобные вопросы возникают в п. 13 и п. 16.) В Рентгеновская трубка, внутри устройства происходит интересная физика, тогда как определение анода выражается в терминах обычных ток течет во внешний терминал, течет в черный ящик снаружи. Помните, снаружи устройства мы видим позитив обычный ток, выходящий из катода и идущий в анод, в соответствии с нашим определением, как показано на рисунке 1 в разделе 1. Правило: КИСЛОТА: Анод Ток в устройство.(Если заглянуть внутрь устройства, мы увидим электроны вытекает из катода, но это только следствие определение, а не определение как таковое .) Еще больше возможностей для путаницы, если вы пытаетесь объяснить или дать определение анода / катода с точки зрения электрохимических ячеек хотя бы потому, что мало кто понимает, как такие вещи работай. См. Ссылку 1 и ссылки в ней. Как говорится Итак, обучение происходит от известного к неизвестному. Наше определение анода / катода, как указано в разделе 1, прост и полезен.Внутренний механизм батареи непростой. Это не имеет никакого смысла «объяснить» первое через второе.

Клеммы аккумулятора помечены как положительный и отрицательный. Они помечены в зависимости от напряжения, а не от заряда или тока. Это условно и вполне уместно, потому что положительный вывод остается на положительное напряжение (относительно другой клеммы) во время всех нормальных условий, в том числе, когда аккумулятор разряжается, заряжается или просто сидеть там в равновесии без тока.

Напротив, как упоминалось в пункте 5, это было бы дико неуместно маркировать клеммы аккумулятора как анод и катод. Это потому, что вывод, который является катодом во время разряда становится анодом во время перезарядки … и не является ни анодом, ни катодом в равновесной (нетекущей) ситуации.

Кроме того, нет смысла определять анод и катод в терминах электрохимия, потому что эти термины используются во всевозможных ситуациях там, где нет электрохимии, в том числе полупроводниковой диоды, рентгеновские трубки и т. д.

• Вода и металлы, соприкасающиеся с водой, должны быть рассмотрены как гигантская электрохимическая ячейка. Есть анионы и катионы в вода внутри черного ящика.
• Конструкция лодки (или чего-то еще) считается внешняя цепь. Нет анионов или катионов. Текущий переносятся электронами, протекающими внутри металлов.

То есть принято считать лодку внешней по отношению к вода … хотя может показаться более логичным думать о вода как внешняя по отношению к лодке. Это может показаться произвольным, но по крайней мере это согласуется с вышеупомянутым электрохимическим следствием (пункт 12), чтобы реакции окисления происходили на аноде, на катоде протекают реакции восстановления.Это приводит нас к полезная концепция расходуемого анода , который является просто дешевый, легко заменяемый электрод, который помещается в воду и расположены так, чтобы иметь большое положительное напряжение по отношению к остальной части лодка. Это делает все остальное на лодке катодом, в значительной степени уменьшение коррозии, потому что большинство форм коррозии связаны с окислением реакции. Другими словами, то же самое в воде, высококоррозионные анионы, такие как OH — и Cl — , текут в направлении анод и вдали от всего остального, в соответствии с правило анионов к аноду.Анод, конечно, быстро корродирует, и необходимо время от времени заменять.

• Анод происходит от греческих корней ἀνά + ὀδός (означает восходящий путь).
• Катод происходит от греческих корней κατά + ὀδός (означает нисходящий путь).

Никогда не следует уделять слишком много внимания этимологии, потому что значения могут дрейфовать со временем. Действительно ἀνά и κατά отошли от своих древних корней. Однако ὀδός не имеет, и это ключ. Английские слова, когда были придуманы, явно предназначались для описания расхода, а не напряжения. Эти же корни используются в других греческих языках. и псевдогреческие термины на английском языке, например анаболический, катаракта, одометр, и так далее.

4 Резюме

Меня удивляет, что некоторые люди принимают простую и понятную концепцию. неважно, усложняйте его излишне и притворяйтесь важным.

Имея дело с батареями, не думайте об аноде и катод; думайте с точки зрения положительной клеммы и отрицательной клеммы.

При работе с полупроводниковыми диодами не беспокойтесь об аноде и катод; думайте в терминах стороны, легированной P, и стороны, легированной N.

Общее правило: анод означает ток в черный ящик и катод означает ток из черный ящик. Стабилитроны дают подняться до отвратительного исключения, которого следует избегать, как чума.

Существует множество свидетельств того, что даже люди, называющие себя эксперты не могут придерживаться терминологии анод / катод. В любом практическая ситуация, всегда есть способ разобраться, как зацепить вещи без глубокого понимания анода по сравнению с катодом.

Термины анод и катод иногда удобны в ситуациях где имеет смысл только одно направление тока.

В других ситуациях обычно лучше избегать терминов анод и катод. Есть лучшие способы сказать то, что нужно сказать.Конструктивное предложение: лучше поговорить о текущем (а не электрод). Лучше поговорить о том, что ток делает (а не то, что «есть» у электрода).

5 Ссылки

Amaron — Терминология

Полярность батареи
Батарея имеет два полюса или штыря. Положительный полюс батареи обычно обозначается POS, P или + и больше отрицательного полюса, который обычно обозначается NEG, N или -. Полярность зарядного устройства и аккумулятора всегда должна совпадать, чтобы избежать повреждения аккумулятора и зарядного устройства.

Элемент
Базовый электрохимический токоподводящий блок в батарее, состоящий из набора положительных пластин, отрицательных пластин, электролита, сепараторов и корпуса.В 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее шесть ячеек.

Ампер холодного пуска
Ампер холодного пуска — это номинал, используемый в аккумуляторной промышленности для определения способности батареи запускать двигатель при низких температурах. Рейтинг — это количество ампер, которое новая полностью заряженная батарея может выдавать при температуре 0 ° по Фаренгейту в течение 30 секунд при сохранении напряжения не менее 7,2 В для 12-вольтовой батареи. Чем выше рейтинг CCA, тем больше пусковая мощность аккумулятора.

Емкость
Емкость — это корпус из полипропилена или твердой резины, в который помещаются пластины, ленты и электролит.

Крышка
Крышка корпуса / контейнера аккумулятора.

Электролит
Раствор серной кислоты и воды, который проводит ток за счет движения ионов (заряженных частиц в растворе электролита) между положительной и отрицательной пластинами. Он поставляет ионы сульфата для реакции с активным материалом как положительных, так и отрицательных пластин.

Сетки
Каркас из свинцового сплава, который поддерживает активный материал пластины батареи и проводит ток.

Земля
Опорный потенциал цепи. При использовании в автомобиле результат присоединения одного кабеля аккумулятора к корпусу или раме, который используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента. Сегодня более 99% автомобилей используют отрицательную клемму аккумулятора в качестве заземления.

Межэлементные соединения
Соединения между перемычками двух ячеек, положительный полюс одной ячейки и отрицательный сигнал другой.

Напряжение холостого хода (О.C.V.)
Напряжение аккумулятора, когда он не подает или не получает питание. Это 2,11 вольт для полностью заряженной аккумуляторной батареи.

Пластины
Плоские, обычно прямоугольные компоненты, которые содержат активный материал и механическую опорную структуру, называемую сеткой, которая также выполняет электрическую функцию, перенося электроны к активному материалу и от него. Пластины бывают либо положительными, либо отрицательными, в зависимости от того, какой активный материал они удерживают.

Резервная емкость (RC)
Резервная емкость (RC) — это отраслевой рейтинг аккумуляторной батареи, определяющий способность аккумулятора приводить в действие транспортное средство с неработающим генератором переменного тока или ремнем вентилятора.Рейтинг — это количество минут, в течение которых аккумулятор при температуре 80 ° F может быть разряжен до 25 ампер и поддерживать напряжение 10,5 вольт для 12-вольтной батареи. Чем выше рейтинг резерва, тем дольше ваш автомобиль может проработать в случае выхода из строя генератора или ремня вентилятора.

Разделители
Пористый пластик, электроизоляционные листы, которые позволяют переносить ионы между пластинами, но предотвращают физический контакт между пластинами и, как следствие, электронную проводимость.

Используйте эту диаграмму, чтобы определить состояние заряда батареи глубокого цикла

Состояние заряда	Удельный вес	Напряжение — аккумулятор 12 В
100%	1.265	12,7
75%	1,225	12,4
50%	1,19	12,2
25%	1,155	12,1

Ремни
Отливки из свинцового сплава, которые соединяют несколько пластин одинаковой полярности вместе в элементе и пропускают ток

Клеммы
Клеммы — это электрическое соединение от батареи к внешней цепи.