Как я снимал бронепленку, полировка, ТО
Приветствую. Продолжаем вливание средств в "неприхотливого" немца. На этот раз расскажу, как снял бронепленку со всей морды, то есть капот, крылья, бампер, фары. Так же заменил свечи и записался к официалам на замену масла.
Начнем с пленки. Ездил по делам, в одном из мест припарковал машину во дворе, ушел. Срабатывает сигналка, машина звонит мне на сотовый(противоугонный комплекс), говорит брат, бьют, помогай. В общем выбегаю, счастливый владелец кроссовера Вольво дал мне жопой в морду, паркуясь рядом. Парктроника на вольве нету, ну а нахрена, ты ж живешь в Москве, ты ж мужик, тебе же лет 50, ты ж все умеешь, зачем тебе парктроники. В общем я порядком подразозлился на этого дурака, но в целом к таким деяниям в нашем славном, перенасыщенном живностью городе уже привык, за последние 10 лет мне минимум 4 раза били припаркованную машину. Где-то меньше, где-то больше, рекордом был удар в торец морды, где пришлось прямить капот, крыло, запаивать бампер и ремонтировать кронштейн фары. В этот раз в целом ничего криминального, пострадала пленка, пострадали по одному кронштейну на каждой решетке радиатора, их слегка загнуло. В общем посмотрел я на этого дурака, на машину, снова на дурака, говорю иди с богом, лень мне было все это заполнять, портить автотеку и решать вопросы со страховой. Как я уже сказал, повреждения минимальные, пленка от старого владельца, уже довольно мутная, поэтому я принял решение пленку просто снять, снять со всей морды, придать так сказать виду поездившему корыту. Я и представить не мог, чем мне эта тупая идея обернется. Зарекаться не буду, но в своем уме я никогда не буду клеить пленки или снимать пленки и вообще делать что-то, связанное с пленками на горячих участках лакокрасочного покрытия. В общем, пленку я снимал у знакомых в гаражном сервисе своими руками, с феном и всеми нужными пластиковыми прибамбасами. С бампера пленка отошла легко, следов практически не оставила, с фар тоже, на крыльях остались небольшие следы, но тоже не критично, а вот на капоте остались огромные пятна клея и как ты не грей эту сраную пленку перед тем как ее раскатать — остаются эти огромные следы. Как мне сказали, срок службы такой пленки, если не хочешь таких проблем на выходе, года 2, чем дольше ездишь, чем горячее элементы, на которые она наклеена, тем сильнее этот клей въедается в лакокрасочное покрытие. На этом моменте начинается славная история как я разъезжаю по детейлинговым центрам юга Москвы, в каждым из которых по телефону мне обещают чудо химию, которая сотрет что угодно и никакой клей ей не помеха. Не соврать, побывал наверно в 6-7 таких заведениях, начиная от гаражных знакомых и заканчивая профильными "специалистами". Что только не выливали мне на капот, результата ноль, клей сидел намертво. Познакомился с другим БМВ-истом, как в анекдоте, где владельцы БМВ знакомятся в сервисах, у него была аналогичная проблема и тоже на трешке и тоже клей ничем не выводился и спустя месяц тщетных попыток он уже на все плюнул, залил ацетоном, который сжирает вообще все, включая сам лак и потом полировал машину. После ацетона лак сильно мутнеет, поэтому данную затею я отложил на самый конец, если совсем ничего не получится. Из личных проб — пробовал оттереть бензином и керосином, квадратный сантиметр оттирался минут по 5, в целом, можно было бы дня за 3 непрерывного оттирания стоя у капота довести до какого-то результата, но сами понимаете, долго. В итоге на мойке по знакомым нашел человека, который согласился сделать это за меня за скромные 4к рублей, что в данной ситуации выглядело максимально по божески. Ударили по рукам и за каких-то 5-6 часов работы проводя рукой по ЛКП — все было гладко. Все было гладко, но пятна остались, клей въелся в сам лак. Вариантов уже не было, решил сделать легкую полировку, опять же по знакомым, сделали мне скидку, вместо 11к рублей взяли 7к + комплексные мойки, плюс вывели мне белые пятна эмульсионки от дорожного покрытия на арке, которые тоже ничем не снимались. В общем вышло не плохо, далее прикреплю фото. Цена вопроса 11к рублей и куча потраченного времени и нервов. На данный момент машина выглядит сочно и свежо.
Пока писал про сдирание пленки, забыл рассказать про ноздри, они же решетки. Как я уже сказал, на обеих решетках загнуло по 1 кронштейну. Снял обе ноздри самостоятельно, кронштейны поправил, решетки почистил, повесил обратно, все встало как влитое.
Далее, плановое ТО. Наездил 7к с прошлой замены масла, поэтому пришло время его слить. Моим удивлением стало, что по акции у дилера замена стоит всего 4к под ключ масло + фильтр, в то время как в ряде клубных сервисов цена 5-6к. Не раздумывая записался на эту процедуру к официалам. Параллельно в Мск встала дикая жара, у БМВ очень горячий, алюминиевый котелок, очень страшно ездить на ведре, у которого рабочий диапазон жидкостей 90-115 градусов в такую жару. Своими глазами видел забитые клубные сервисы БМВ, у кого-то разорвало бочок, кто-то с другими проблемами, в общем решил на всякий случай заменить свечи и лить в такую жару исключительно 100-й бенз. Попробовал пробить цену на свечи у официалов, где-то мне просто не перезвонили, где-то девушка назвала мне ценник в 11к на замену под ключ на 4 цилиндра. Может быть я что-то не так понял, может она сказала не верную инфу, но пожелав ей удачи с такими цифрами решил вопросом заняться сам, ну казалось бы, свечи, вопрос на 5 минут максимум. Заказал на экзисте оригиналы по 1350 рублей за штучку, на следующий день забрал, поехал к знакомым в гаражи. Первый раз самостоятельно менял свечи на бехе, ну скажу так, эта машина, в которой обязательно что-то должно быть по очку, ну вот она так собрана, абсолютно не ремонтопригодное короты, просто замена свечей длилась минут 30. Катушки первых трех цилиндров(наверно первых, не знаю с какой стороны считать) расположены очень удобно, прямо под рукой, легко снимаются, легко выкручиваются свечи, все удобно. Последний, четвертый цилиндр, расположен в самой жопе под куском металла кузова, огромным резиновым уплотнителем и пластиковой накладкой надо всем этим делом, которая прикручена кучей болтов. Вот с ним то мы намучались, там даже тупо отключить катушку сложно, не говоря уже о том, что ее надо открутить и достать. В общем один держал все это дело, второй крутил, бочком-рачком и вроде все вылезло. Свечи стояли NGK, это оригинал на сколько я понял, хотя на тех оригиналах, которые взял я, надпись была другая, но думаю, это ничего не значит, с виду свечи идентичные. Старые свечи с виду уже давно подошли, фото приложу, со слов бывшего владельца, с 50км, на которых он ее приобрел, свечи не менялись. То есть минимум они прошли 67к километров. Но, вероятно, что первый владелец до 50к свечи так же не менял, тогда выходит, что возможно, они прошли 117к километров на СУПЕР ГОРЯЧЕЙ печке от БэМэВэ. В общем цена вопроса 5400 за свечи и пацанам с гаража на чай за помощь в вопросе.
На этом пока что все, записан к дилеру на замену масла, это еще 4к, пробег 117к, всем добра.
Как снять защитную пленку с фар?
Как показывает практика, защитная пленка для фар, которую клеят на поверхность фары, имеет длительный срок эксплуатации. Тем не менее, это не значит, что в будущем ее не придется менять. Определить степень износа пленочного покрытия достаточно просто. Существует два признака:
- в процессе эксплуатации транспортного средства пленка пожелтела, в результате чего изменился оттенок светового пучка;
- при использовании автомобиля пленка помутнела, возник своеобразный «туманный вид».
Вне зависимости от того, с какой именно проблемой вы столкнулись — первой или второй, менять пленку придется все равно. Но даже у опытных водителей появляется вопрос — как снять защитную пленку с фар, если просто так отклеить ее нельзя?
Особенности выполнения работ
Клеевой состав, используемый производителем пленочных материалов, обладает очень сильной адгезией. Отклеить такую пленку своими руками, либо ножом, фактически нереально. В последнем случае вы можете повредить саму поверхность фары.
Специалисты наших сервисных центров по тонировке автомобилей и тюнингу используют специальные фены. Здесь также важно подбирать температурный режим — в случае со стеклянными фарами работы проведутся максимально безопасно, а при перегреве пластиковой фары гарантированно появятся видимые недостатки.
Поверхность также рекомендуется обезжирить еще перед проведением работ. Причина следующая — если на поверхности пленки будут твердые частицы, они сожгут пленку, оставив на поверхности фары следы. Для обезжиривания надо использовать небольшое количество уайт-спирита.
Равномерно разогревая феном поверхность, можно приступать к отклеиванию. Во время разогрева пленка быстро начнет отклеиваться. Работы проводятся только в перчатках, чтобы предотвратить ожоги. Обратите внимание на то, что проведение подобного рода работ требует наличия большого количества опыта и специальных инструментов. Если вы желаете провести эту процедуру максимально безопасно, обратитесь к специалистам сервисного центра тонировкавприморском.рф.