Антифриз в акпп как определить

Антифриз в АКПП Астра H или как оживить коробку

Итак, из заголовка понятно о чем сейчас пойдет речь.
Но думаю эта запись кому то поможет так же не напороться, а кому то поможет так же попытаться спасти коробку.
Ну чтож начнем. В прошлом посте я поменял масло в моторе и коробке. В момент всех этих мероприятий обратил внимание что чистота моего радиатора оставляет желать лучшего. Принимаю решение помыть его. На следующий день опять залетаю в гараж и начинаю снимать радиатор.

Ну мы сливаем охлаждайку, снимаем решетку и верхнюю поперечену телевизора.

Радиатор снимается вниз. Чисто теоретически я вынимал пару раз его через верх, но это адски не удобно.
Я открутил все болты и конечный этап перед снятием было, открутить трубки АКПП от радика. Одна пошла, а вторая нет(как бы не старался, даже коротком не хотела срываться).

Такие ржавенькие и нижняя не пошла

Принял решение мыть, не снимая радиатор, отодвинул кондейный радик и все хорошо промыл. Ну все кайф, осталось собрать и поехать домой. Ага, ну-ну сказал мне мой кореш Опель… Собрал все назад, осталось залить антифриз. Слилось 5л, из опыта столько же обратно и заливается. 5 залил, бочек пустой, лью ещё 2 л — пустой. Думаю — что за хурма . Ничего не понимая лью ещё 2 л, итого 9л. И бочек все так же пустой. На 10 литра бочек заполнился, я в ахтунге. Все осмотрел, течей нет, все собрано, все норм. Прибывая в недоумении завожу машину, и через 5-7 секунд замечаю, что из бочка херачит, свежая, новенькая вчера залитая мною АТФ из коробки. Мгновенно глушу . И сажусь на стул и начинаю просто орать… Б#л#Я!
Те кто читают это, уже наверное поняли что бахнула у меня перегородка в основном радиаторе и антифриз смешался с маслом в коробке.

После того как я немного остыл, понимаю что вариантов уже нет и снимать радиатор уже обязательно. Дальше уже не стесняясь минут за 30 скидываю радиатор на пол.

Эта тути-фрути была ну просто везде

Было уже поздно, а потом мне на работу. Все бросил так как была сильно расстроен и погнал на каршеринге домой. На след день поговорил на работе с механиками, они сказали, все чувак ищи контракт, там нет вариантов или перебор.
Но это не мой метод. Я захотел попробовать промыть коробку, так как завел я ее буквально на 10 секунд .
Закупаю 2-е коробки масла мобил 3309, новый радик, двухэтапную промывку системы охлаждения, кучу дистиллированной воды и начинаю безудержное веселье.

Жидкость с коробки была мною слита ещё в первый день как это случилось. Ну цвет просто фантастика

Первый слив после этого происшествия Из коробки херачит чистый антифриз �� А уже потом такая вот история ��

Все прям по порядку не буду рассказывать, это нужно и вам не будет так интересно.
По итогу после 12 раз промывания коробки, результат был так себе, эмульсии было намного меньше но она ещё была, а моя задача была в том чтобы, спасти коробку и ездить дальше. Две упаковки мобила кончались, и уже начал лить все что было к меня в гараже, Renault D3, Hyundai SP-4, SP-6, Toyota WS — короче любую красную АТФ, ну и после прогонки примерно 40-45 литров новой АТФ через мою коробку, масло стало без эмульсии.

Новый радиатор Льём, льём, льём. Чтобы было понимания сколько нового масла я потратил, и это ещё не всё конистры, какая то часть у рядом валялась.

В момент промывки коробки так же на моей #булочке промывалась система охлаждения, сначала два раза диз.водой, потом промывкой в два этапа, и потом ещё пару или тройку раз диз.водой ну и раз на 7-8 залил новый антифриз и все было норм.

Порядок очистки справа — налево . Две по центру это с очистителями

И вот наконец, все заправлено, все налажено, масло в коробке чистое как с завода

Как в новой коробке��

Вентиляторы отрабатывают, все просто супер.
Собираю инструмент, убираю бокс и еду домой но не по прямой, прямо к дому, а через центр Москвы, чтобы провести тест-драйв. Чтобы максимально убедить в качестве проделанных работ. До центра доехал без проблем, выезжаю с садового на проспект мира и на съезде у меня что-то бахает по капотом и начинает валить дым.
#Б#л#Я!
Тачка начала кипеть, думал блин может система забилась от масла, что-то ещё, в итоге я 2,5 часа добирался домой. Тачка люто кипела. Когда прибыл домой, ринулся под капот, все парит и в системе давления нет. Первое что я сделал на след. день, купил новую пробку на бочек.
Заливаю, завожу, давление появляется, мне начинает это нравится и я думаю ну все победа. Включаю показания темпретатуры на бортовике, 90, 93, 96 и вот 100градусов . Выходу чтобы ещё раз убедиться в давлении и дождаться заветного включения вентилятора.
Давление просто пушка. И туту внезапно у моей ноги опять появляется мокрая лужа и увеличивается.
Если что радиатор я покупал Ниссенс и брал его через Zzap, и как вы думаете что с ним? Да да, он оказался палёным .
#Б#л#Я!
Радиатор потек! Это просто провал. Я хлопаю капотом и иду пить вискарь, ну это же ппц, что ещё делать.
Через пару дней, мне приезжает радиатор фирмы АVA. Норм за свои деньги . Ставлю, проверяю, еду на двух часовой тест-драйв, и вот теперь все, победа.
После 50 км ещё раз махнул масло в АКПП и теперь там поистене сок! Полет нормальный уже 3 недели, изменений в работе коробки я не увидел.
Незнаю как назвать этот случай, повезло мне или нет. Думаю вряд-ли, так как бабок я валил туда как за хороший контракт.
Вот такая вот история, спасибо всем что читали, всем удачи и респект…

Антифриз в картере АКПП

В процессе нашей работы нередко приходится встречаться с таким явлением как наличие охлаждающей жидкости двигателя внутри АКПП. А также бывает что в расширительном бачке радиатора, где должен быть чистый антифриз, наблюдается обильная масленая эмульсия. То есть налицо смешивание двух совсем разнородных жидкостей.

Что это за явление и почему происходит, как устраняется и как предупредить его появление в Вашем авто посвятим эту небольшую статью.

Принцип построения системы охлаждения АКПП

Во время работы АКПП происходит выделение определённого количества тепла ,которое необходимо отводить наружу дабы избежать теплового разрушения элементов конструкции трансмиссии. Также в холодную погоду на стадии прогрева коробки целесообразно масло,циркулирующее по системе охлаждения АКПП, подогреть из вне от тепла двигателя автомобиля. И в процессе работы трансмиссии поддерживать температурный баланс на определённом уровне ,который обеспечивает нормальную и долговечную работу гидроблока и элементов АКПП.

Это достигается созданием конструктивного механизма, позволяющего эффективно производить теплообмен между двумя средами а именно маслом АКПП и антифризом двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Справедливо предположить что когда эти две субстанции начинают смешиваться с образованием молочной пены то проблема исходит именно от вышеописанной конструкции.

Конструкция системы охлаждения

Как правило все коробки старого поколения охлаждались путём подачи масла по трубкам на радиатор двигателя который в свою очередь имел кроме парубков под антифриз ещё два штуцера для циркуляции коробочного масла. Масло циркулировало внутри радиатора по особому трубопроводу. Происходил теплообмен между жидкостями. Эта базовая конструкция всячески модернизировалась инженерами автомобилестроителями а именно добавлялись дополнительные воздушные радиаторы ,включенные последовательно в начальную конфигурацию, всевозможные клапаны, фильтры, термостаты и т.д.

В последнее время инженеры практикуют установку особого теплообменника(кулера) непосредственно на картере АКПП, что по их мнению повышает их эффективность и надёжность.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что рабочее масло АКПП и жидкость охлаждения двигателя могут встретиться и смешаться в неисправном радиаторе ДВС либо в неисправном кулере АКПП. Другой точки соприкосновения эти жидкости не имеют.

Чем обусловлены появления этих проблем в радиаторах и кулерах?

Первая причина — это возникновение микротрещин в данных устройствах в результате ДТП. Вроде безобидные вмятины с наружи радиаторов не являются гарантией того, что внутри не образовалась скрытая микротрещина способная открыть путь маслу либо антифризу. В практике встречались случаи когда при проверке радиатора под давлением перепуска не было. А при реальной установке радиатора на авто и его разогрева до рабочей температуры проблема имела место быть.

Вторая причина — таит в себе химическую подоплёку Все мы слышали что охлаждающую жидкость необходимо периодически менять. Сроки в разной литературе примерно 3 — 5 лет. Причин для смены антифриза несколько , но одна из них это появление со временем агрессивной составляющей по отношению к алюминию из которого и изготавливаются радиаторы и кулера. Проще говоря по истечению какого-то срока появляется коррозионное отверстие с вытекающими последствиями.

Чем чревато попадание антифриза в коробку?

Все фрикционные элементы постепенно отслаиваются. Резинотехнические элементы разбухают, становятся дряблыми, перестают уплотнять полости, появляются течи и функциональные нарушения. Гидроблоки и электронные элементы АКПП выходят из строя.
Если оперативно не принять меры то трансмиссия быстро и верно разрушается.

Как обнаружить?

Периодически проверять уровень и чистоту масла в АКПП. Бить тревогу если масло приобрело белёсый оттенок либо стало цвета кофе с молоком.

Так же можно пройти в нашем сервисе «Тест масла АКПП на гликоль«

Периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя и обращать внимание на наличие масла (масляной эмульсии) в расширительном бачке. Если заметили, то надо определиться откуда. Здесь может быть и моторное. Для этого на СТО к спецам.
Хочу добавить что из нашей практики были случаи когда пробой в радиаторе не приводил к гибели коробки т.к. коробочное масло перекачивало в систему охлаждения авто а в АКПП антифриз не поступал. Но это связано с определённой конструкцией системы охлаждения где давление меньше давления чем в системе охлаждения АКПП и с определённой конфигурацией трещины которая на холодную закрывалась.

Что делать если антифриз в масле АКПП?

Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.

Это ничего не даёт т.к. фрикционное покрытие состоящие из целлюлозы взяло воду и гликоль и это необратимо. Несколько циклов нагрев-остывание сделают своё дело и покрытие отклеится.

• полную разборку АКПП;
• промывку с заменой всех фрикционных элементов;
• ремонтный комплект с резинотехническими изделиями;
• обязательное обслуживание гидротрансформатора (если таковой имеется);
• замена фильтрующих элементов и масел.

А также необходимо устранить причину неприятности.

Это заменить радиатор или кулер. Можно установить выносной специализированный радиатор воздушного охлаждения и оставить основной для дальнейшей эксплуатации, что удешевит процесс ремонта. В любом случае лучше получить квалифицированную консультацию у специалистов, которые дадут рекомендацию наиболее эффективного пути ремонта без лишних финансовых потерь.

Работники нашего сервиса будут рады проконсультировать Вас по любым вопросам, связанным с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автоматических трансмиссий всех видов и любых производителей.

Антифриз и вода в АКПП. Кто виноват и что делать?

В АКПП есть несколько узлов, которые любое попадание воды и антифриза перенести не могут. Возможность попадания жидкостей на узлы коробки увеличивается пропорционально пробегу автомобиля. Особенно владельцу нужно быть внимательным в жаркое время года, потому что происходит дополнительный нагрев коробки, двигателя и повышение давления в системе охлаждения.

Некоторые владельцы автомобилей думают, что если на узлы трансмиссии попадает вода или антифриз, то нужно скорее промыть коробку.

Вспомним конструкцию системы охлаждения. В каждой коробке передач есть сапун — это трубочка, расположенная сверху коробки. При демонтаже коробки она отцепляется. Эта трубочка нужна для того, чтобы при нагреве коробки через нее выходил горячий воздух. В некоторых коробках, например в ZF, роль этой трубочки играет синий штуцер на корпусе коробки. Если владелец любит поездить на бездорожье, то он, скорее всего, знает, что просто на обычном автомобиле заезжать в воду или грязь нельзя, если уровень воды выше этого сапуна. Профессионалы удлиняют сапун не только коробки, но также редукторов и двигателя. Для воздуха устанавливается шноркель, чтобы не попала вода.

Мы сейчас рассматриваем обычные автомобили. Для обычных автомобилистов ситуация попадания воды в АКПП очень редкая.

Самая страшная ситуация — это когда в трансмиссию попадает антифриз из теплообменника.

Выводы охлаждения ZF 8HP45

Выносной теплообменник.

Теплообменник может быть выносной. Располагаться он может в разных местах, в зависимости от марки автомобиля. К нему проходят две трубки от коробки передач.

Также теплообменник может располагаться непосредственно на коробке передач. В этом случае необходимости в трубках нет, обмен происходит через отверстия.

В теплообменник любого вида поступает масло из коробки. Охлаждаясь, масло отправляется обратно в коробку. Одновременно, по другим трубкам поступает антифриз, который, охлаждая масло, возвращается обратно в радиатор.

Мы рассмотрели варианты выносного теплообменника.

Встроенный теплообменник.

Теплообменник может быть встроен в радиатор охлаждения двигателя. Змеевик встраивается внутрь одного из бачков радиатора. В этот змеевик поступает горячее масло из коробки. Охлаждаясь, оно возвращается обратно в трансмиссию.

В некоторых случаях, дополнительно устанавливается воздушный радиатор. Для более успешного охлаждения масла.

Есть автомобили, когда масло коробки охлаждается только воздухом, не антифризом. К примеру, это автомобиль Jeep Grand Cherokee.

Попадание антифриза в АКПП.

Мы же рассматриваем модели, когда масло АКПП охлаждается антифризом. Антифриз может попасть в масло из-за разного рода утечек в теплообменнике. Вероятность утечки антифриза одинакова во всех видах теплообменников.

Например, у первого поколения автомобилей Мазда 6 радиатор встроен внутрь радиатора. Резиновые уплотнительные кольца штуцеров при устаревании начинают пропускать. Антифриз попадает в масло, а масло в антифриз.

Все современные выносные теплообменники устроены по одной и той же схеме. Он собирается из перфорированных листов приемом их штамповки. В один перфорированный ряд поступает только масло, в соседний ряд – только антифриз. В местах стыков перфорированных листов возникает разгерметизация из-за старения и коррозии алюминия. Антифриз начинает попадать в масло.

Как антифриз разрушает АКПП?

В коробке передач есть несколько узлов, для которых попадание антифриза или воды в масло губительно.

1. Фрикционные диски.

Попадание воды провоцирует разбухание накладок фрикционных дисков, так как они выполнены из смеси разного вида целлюлозы. Разбухание происходит сразу же, как только эта жидкость попала на накладки.

1. Электрика.

Даже если ЭБУ герметичен, есть внешние электрические контакты, через которые, к примеру, включаются соленоиды и другие внутренние узлы. При пропадании жидкости начинает происходить коррозия контактов. Даже после полной переборки коробки, коррозия электрики может настигнуть владельца через какое-то длительное время. Это неизбежно и зависит от того, как быстро владелец обнаружил попадание антифриза или воды в АКПП.

1. Коррозия железа.

В коробке много железных деталей и попадание воды приводит к тому, что эти детали начинают ржаветь. Чем дольше происходило соприкосновение их с водой или антифризом, тем больше деталей будет с ржавчиной. Подшипники, стальные диски фрикционов и другие металлические детали при ремонте обязательно нужно будет менять.

Избавиться от последствий попадания воды или антифриза в коробку можно только отремонтировав коробку. Не тратьте деньги на любые другие манипуляции. Никакие замены масла не помогут, фрикционы разбухают моментально.

Фрикционы и стальные диски

Симптомы разрушения АКПП от антифриза.

Как понять, что пошло разбухание фрикционов, началась коррозия железа и электрических контактов.

1. Коробка начнет работать плохо. Неожиданно и сразу. Фрикционные диски разбухнут и начнут буксовать.
2. Нужно слить масло и посмотреть на его цвет. Цвет масла будет характерный — «кофе с молоком».

Как предотвратить попадание антифриза в АКПП?

Однозначного ответа нет. Хорошим вариантом будет послушать мнение водителей, поговорить с владельцами таких же автомобилей как у вас на клубных форумах.

Насчет замены теплообменника остановимся подробнее.

Фрикционные накладки, разбухнув, приобретут кашеобразное состояние и, скорее всего, попадут в теплообменник. Поэтому, при ремонте коробки теплообменник меняется, либо меняется радиатор (если теплообменник расположен внутри радиатора).

Некоторые скажут, что теплообменник можно промыть. Промыть можно трубки и дать гарантию, что промыли их тщательно. Но невозможно заглянуть внутрь теплообменника и дать гарантию, что внутри него вся грязь смыта. Тем более, что на холодном радиаторе покажется, что промывка уже идет чистая. Когда же радиатор нагреется, к примеру, до 90 градусов, то из маленьких щелочек и стыков перфорированных листов снова начнет выходить непромытое загрязнение. Это загрязнение начнет поступать в гидроблок и все остальные узлы коробки передач. Вот поэтому теплообменник меняется полностью.

Теплообменники продаются только оригинальные. Аналогов теплообменников не производят. Теплообменник стоит от 20 тысяч рублей и выше, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Отметим, что со временем, через 10-15 лет теплообменник засоряется. Так как внутренние отверстия теплообменника очень мелкие. Загрязнение остается в первую очередь в фильтре АКПП, но через довольно большое время засоряется и теплообменник. Снижаются его охлаждающие свойства. Поэтому заранее, через какое-то длительное время эксплуатации автомобиля, нужно теплообменник поменять.

Желательно сделать это до того, пока не случилась его разгерметизация. Актуально это сделать, если вы купили подержанную машину и не знаете, сколько на самом деле тысяч километров она проехала и менялось ли масло в АКПП. Это нормальная профилактическая процедура, если коробка старая, машина не свежая, и вы хотите на ней еще поездить.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Как проверить, есть ли антифриз в трансмиссионной жидкости

Если вы считаете, что в трансмиссионной жидкости есть антифриз, вам следует избегать вождения автомобиля до тех пор, пока вы не определите, не смешались ли две жидкости, и не устранили ли проблему. Это может включать слив и промывку обеих систем. Независимо от типа антифриза, который используется в вашем автомобиле, знаки антифриза в коробке передач одинаковы. Однако единственный верный способ определить, есть ли в коробке передач антифриз, – это доставить ваше транспортное средство сертифицированному механику и дать ему выполнить полную проверку системы трансмиссии и охлаждения.

Шаг 1

Обратите внимание на функцию трансмиссии. Если в трансмиссионной жидкости есть антифриз, трансмиссия соскользнет или заглохнет. Это особенно очевидно при ускорении от полной остановки.

Шаг 2

Посмотрите на цвет трансмиссионной жидкости. Свежая трансмиссионная жидкость имеет ярко-красный цвет благодаря красителю, добавляемому в жидкость. Если жидкость молочно-розового цвета, в ней есть антифриз или вода.

Шаг 3

Осмотрите линии от трансмиссии и радиатора. Если они треснуты, изношены или повреждены, в трансмиссионной жидкости может быть антифриз.

Шаг 4

Запах трансмиссионной жидкости. Если есть сладкий запах, он смешивается с антифризом.

Разберите коробку передач. Способ сделать это зависит от типа вашего автомобиля. Антифриз будет прилипать к металлу и будет заметен после разборки коробки передач.