Даф 105 как снять стартер

Как снять стартер на 105 дафе

Некрутит стартер DAF XF 105 ремонт стартера DAF 105 втягивающее реле DAF 105 Музыка: И.Растеряев — Дальнобойная.

если вы водитель грузовика-посмотрите этот клип..может пригодиться когда у вас отгниет клемма на стартере. удачи .

По пути домой начался штормовой ветер оторвало боковой ветровик Потухла лампочка ближнего света И самое главное .

Так всем привет щас опять у нас идет ролик про daf daf xf 105. Вот причина какая в общем машина все крутит стартер все .

Все элементарно просто, разобрал собрал, лайфхак готов. Так и быть, можешь инфой поделиться, но только если .

В этом видео пойдет рассказ о компрессоре ДАФ 105,какие проблемы могут возникнуть ,как вовремя их избежать.Снятие .

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема DAF XF 105 , скачать электросхему DAF XF 105 , панель приборов DAF XF 105 , система освещения DAF XF 105 , магнитола DAF XF 105 , аудиосистема DAF XF 105 , стеклоочиститель DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105 , коды ошибок DAF XF 105

3. Бортовая электросеть

Система зарядки

Автомобили DAF XF105 оборудуются компактным генератором с двумя встроенными вентиляторами для охлаждения. Возбуждение обмотки генератора контролируется электронным регулятором. Функцию привычного диодного выпрямителя выполняет регулятор напряжения. Генератор подает больший ток в нижнем диапазоне частоты вращения двигателя.

Генератор имеет два вывода В+, связанные между собой. Вывод В+ №2 подключен к аккумуляторным батареям, а вывод В+ №1 по умолчанию не используется.

Вывод В- (масса генератора) соединен с корпусом генератора и, через него, с блоком цилиндров двигателя.

Через соединение 15 (вывод №3 разъема) генератор соединен с бортовой цепью после контакта через реле (G426). Регулятор использует это напряжение для самовозбуждения. Пока частота вращения генератора ниже 5000 об/мин (примерно 1500 об/мин коленчатого вала двигателя), данное соединение размыкается, и генератор не подает ток. Как только частота вращения генератора достигает указанного значения, соединение восстанавливается и начинается подача тока.

Соединение S (вывод №4 разъема) может использоваться для компенсации потери напряжения на выводе В+. Напряжения аккумуляторной батареи и генератора различны, а благодаря этому соединению, колебания напряжения можно сглаживать. Соединение S подключено через мини-предохранитель к клемме 30 блока предохранителей моторного отсека.

Соединение L (вывод №2 разъема) связывает генератор с электронным блоком VIC-2. Благодаря этому в случае возникновения неисправности через VIC-2 на дисплей выводится соответствующая информация для водителя. Через соединение L могут быть обнаружены следующие сбои генератора:

• низкое напряжение (ниже 16 В);
• обрыв соединения 15;
• обрыв соединения S;
• обрыв соединения L.

Зарядка аккумуляторных батарей

При зарядке аккумуляторных батарей необходимо отсоединить оба кабеля. Затем подключить положительную клемму зарядного устройства к положительному терминалу аккумуляторной батареи. После этого подключите отрицательную клемму к отрицательному терминалу.

Используйте устройство быстрой зарядки только в случае, если аккумуляторные батареи отключены от автомобиля. Во время обычной зарядки (напряжение зарядки до 28,5 вольт) клеммы аккумуляторной батареи могут оставаться подключенными.

Кроме того, необходимо обеспечить хорошо проветренную среду и избегать искр и открытого пламени. После зарядки в первую очередь отключите зарядное устройство. Затем отсоедините отрицательную клемму, а потом положительную клемму.

Внимание
— При работающем двигатели кабели аккумуляторной батареи не должны быть отсоединены. Перед зарядкой «замерзшую» аккумуляторную батарею необходимо отогреть.
— Электронные компоненты чрезвычайно чувствительны к перегрузке электрической цепи. Высокое напряжение или длительная перегрузка могут повредить встроенные предохранители и, следовательно, компоненты таким образом, что они потребуют замены.

Дополнительные аккумуляторные батареи

Детали, необходимые для подключения дополнительных аккумуляторных батарей (например для заднего подъемного приспособления), могут быть поставлены центрами торговли запасными частями DAF.

Перед установкой дополнительных аккумуляторных батарей убедитесь, что мощность генератора достаточна для зарядки всех аккумуляторных батарей. Если это не так, возможна установка более мощного или дополнительного генератора.

Разделительное реле должно быть размещено как можно ближе к дополнительным аккумуляторным батареям.

Предохранитель для дополнительного потребителя электроэнергии зависит от нагрузки. Минимальное поперечное сечение провода ко второй аккумуляторной батареи составляет 50 мм².

a. Контрольное реле

b. Разделительное реле

e. Потребитель электроэнергии

Примечание
Сигнал VIC C42 («работа двигателя») используется для управления разделительным реле (номер провода 3157; провод располагается в проходной втулке переднего щитка).

Дополнительный генератор

Желательно, чтобы дополнительный генератор имел ту же мощность, что и исходный генератор; также необходимо наличие встроенного регулятора напряжения.

Различия в регулировании напряжения и мощности могут привести к уменьшению сроку службы обоих или одного из компонентов.

Необходимо постоянно избегать любых механических повреждений электрических компонентов или проводки. Используйте фирменные разъемы и кабели установленной толщины.

Сигнал VIC D29 является L-образным сигналом, исходящим от генератора (номер провода 1020). Этот провод располагается в проходной втулке переднего щитка.

Примечание
Сигнал D29 также содержит сведения диагностики, поступающие от регулятора напряжения генератора. Следовательно, сигнал не всегда «высокий» при работающем двигателе. Это делает его менее подходящим для целей защиты. Кроме того, к нему может быть подключено не более одного мини-реле (150 мА 24 В).

Соединения массы

На грузовике расположены две точки замыкания на массу. Одна находится за пределами кабины на картере маховика, а другая внутри кабины, в щитке приборной панели.

Основная точка замыкания на массу проходит от аккумуляторных батарей до стартера двигателя (или рядом с ним на картере маховика). Начиная с этого места все провода массы сети питания кабины подключены, как показано на рисунке.

Точку соединения на массу в картере маховика можно использовать только для подключения потребителей энергии, которые потребляют большое количество электроэнергии (более 20 А), а также эта точка не имеет подключений к сети CAN.

Точку соединения на массу в щитке приборной панели необходимо использовать для подключения всех систем CAN, а также всех остальных систем с низким потреблением электроэнергии (менее 20 А) или систем кабин (макс. 40 А). Если в кабине требуется электроэнергия выше 40A, то необходимо провести дополнительный провод массы между картером маховика и кабиной.

Внимание
— Запрещено подключаться к белому проводу (сращивание) с кодовым числом от 9000 до 9500. Это основная система массы цепей сигналов для всех электронных компонентов автомобилей DAF.
— Провода с соединением на массу можно подключать только к двум основным отверстиям (например, напрямую к шасси или к кузову кабины). Это необходимо для предотвращения образования петель цепей массы или соприкосновения с системами DAF. — Как уже было упомянуто выше, по этим же причинам нельзя выполнять заземление на массу напрямую на клемму АКБ.

Возможные варианты неисправности

Существуют два кардинально противоположенных вида неисправностей. Одна связана с механической частью двигателя или топливной системой, другая с электрикой, электроникой. Если стартер автомобиля не крутит, это сто процентов говорит о неисправности электрической части. Рассмотрим далее оба варианта, стартер крутит/не крутит.

Не крутит стартер ДАФ

Если система управления данного автомобиля при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины отсутствия вращения могут быть следующие:

• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Выход из строя главного реле автомобиля
• Неисправность замка зажигания
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”

• Неисправность втягивающего реле стартера
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Поломка блока реле и предохранителей
• Неисправность замка зажигания
• Выход из строя стартера
• Выход из строя блока управления двигателем
• Неисправность блока управления VIC-3

Стартер крутит и не заводится

Если стартер грузовика DAF при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Ремонт после диагностики

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости неисправных запчастей и различного оборудования.

Истории из практики ремонта

Обрыв электропроводки

Февральский день 23-го числа проходит в режиме выходного дня. Единственным развлечением на сегодняшний день стала просьба о помощи из вчерашнего дня о запуске автомобиля Даф-95. Машина, находящаяся в Москве никак не хотела заводиться, при том условии, что стартер все-таки вращал. Приехав на место и тщательно расспросив владельцев автомобиля о происшедшем, узнаем, что до нас побывала бригада электриков сторонней фирмы, которые распотрошили проводку и со слов хозяина перепроверили по 10 раз весь моторный жгут проводки. Согласно этим данным проводка должна быть целой. Тем не менее, не доверяя чужим словам и работе и основываясь лишь на собственном опыте — перепроверили еще раз питание на блоке управления. Оное отсутствовало напрочь. Выявили 2 обрыва питающих проводов. Владелец был неприятно ошарашен данным заявлением, ведь он отдал деньги сторонним электрикам за работу, которые, оказывается, не сделали ничего по сути. В честь праздника принимаем решение о быстром запуске автомобиля, без проведения крупного ремонта. Предлагаем владельцу запустить автомобиль за 2 минуты. Владелец заинтересован, а мы, используя свои хитрости, запускаем автомобиль на глазах еще более ошарашенного владельца. Ребята прыгают от счастья или от мороза вокруг ДАФа и премного благодарят за проделанную профессиональную работу. Денег берем не много. Выезд, диагностика и мелочь по запуску. В другой бы день так не обошлись бы просто.

Нет сигнала с ЭБУ двигателя

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Еще одна заявка на выезд попутно появляется за 107-ю трассу в подольском районе. Там не заводится ДАФ-105XF. Стартер не крутит. Машина из Набережных Челнов, о чем заявила и попросила о помощи служба безопасности фирмы перевозчика. Смеркается. Погода противная, но все же первоначальная диагностика выявляет неисправность стартера. Напряжение с ключа зажигания подается, а вот стартер сам молчит и не хочет крутить ни в какую. Работы осложнены сгущающимися сумерками, но тем не менее, находим причину. Посредственный управляющий сигнал к стартеру от ЭБУ двигателя не доходит до адресата. Вскрытие жгутов силовой проводки находит виновника. Справедливость торжествует, а вместе с ней и мы. Удаляемся глядя на тонущие во мраке заиндевевшие стопы до этого замерзающей фуры. Очень много сломавшихся грузовиков сегодня и поэтому просим не обижаться, тех к кому не достала наша рука помощи. Держитесь, мы рядом. Наши мастера есть всегда и всегда готовы прийти к вам на выручку.

Заклинил двигатель Renault Magnum

Находим в сегодняшнем дне и крик о помощи белорусского водителя на РЕНО МАГНУМ, владелец — поляк. Пан Гжегош, находящийся в Польше посетовал, что его автомобиль внезапно перестал заводится, после выключения зажигания и попытки вновь завести машину. Автомобиль стоял недалеко от поселения Хотьково. Не ближний путь. Тем не менее, отправляемся. Выявляем после диагностики — неисправно питание силовое на блоках в моторнике и жгуте форсунок. Бонусом удостоверились, что к тому же ко всему нет основного питания на остальные блоки. Жгут около аккумуляторной батареи поврежден. Восстанавливаем электрооборудование автомобиля и снова чудо. Для водителя это чудо — его машина завелась, для нас же это рутина обычного дня. Но тут же на глазах у радостного водителя машина вновь глохнет. Разбираемся снова – оказывается, под клапанной крышкой, видим картину масляного голодания мотора. Двигатель заклинил. Зовем в помощь наш эвакуатор и мотористов и мчим дальше. Благородный пан Гжегош расплачивается за проведенную работу и остается ждать наш эвакуатор.

Ремонт ЭБУ ДАФ-95

Тем временем на МКАДе просит помощи ДАФ 95-й. Заглох. Впрочем, как обычно. Диагностика не подключается ни к одному из блоков. Отсутствует питание. Выявляем также повреждения в моторном жгуте. Короткое замыкание в самом недоступном месте моторного жгута при переходе из отсека двигателя в раму сделало свое дело — ЭБУ двигателя мертв. Забираем на ремонт, при последующем ремонте жгутов электропроводки, но это будет уже завтра.

Не включается блокировка мостов на Камазе

Мчим дальше к вызову. Поломка у Камаза несущественная. КАМАЗ с крановой установкой Ивановец, у которого не выключается блокировка мостов. Определяем поломку с ходу, предварительно проверив питание — клапан включения, а именно электромагнитная катушка находится в постоянно включенном положении. Примерзла. К тому же владельцем сделано нововведение в кабине. Кнопка включения пострадавшая от неизвестных сил ранее переподключена на 12-ти вольтовую кнопку включения электрооборудования КАМАЗ. Улыбнуло, но все же владелец отделывается лишь диагностикой и мелким ремонтом, за который не берем денег. Он оказался чисто символический.

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

• Работоспособность втягивающего реле, реле блокировки стартера
• Состояние клемм и выключателя массы
• Концевики блокировок (на нейтрали, при подъеме кабины и так далее)

Особенности электросистем DAF

Соответственно, даже если исправна вся электрика, непосредственно связанная со стартером, дефект в той же CAN-шине однозначно заблокирует запуск: ЭБУ просто не включит реле стартера. При подключении сканера мастер службы техпомощи сразу проверяет, как отрабатывают цепи запуска, завязанные на систему управления двигателем.

Впрочем, источник проблем может скрываться и просто в генераторе. Хорошо знакомый с этими грузовиками водитель сразу посоветует, на что смотреть, когда не срабатывает стартер ДАФ: при чрезмерном износе щеток генератора не отрабатывает завязанное на него реле блокировки стартера.

Случай из практики

Отказ ЭБУ подавать сигнал на запуск может и вовсе не иметь никакого отношения к исправности электроцепей. Рассматриваемый случай можно считать вполне типичным для DAF с автоматическими коробками передач.

если вы водитель грузовика-посмотрите этот клип..может пригодиться когда у вас отгниет клемма на стартере. удачи .

Некрутит стартер DAF XF 105 ремонт стартера DAF 105 втягивающее реле DAF 105 Музыка: И.Растеряев — Дальнобойная.

Что делать, если на панели ошибка: «Перегрев стартера на DAF»?

Грузовики DAF — это хороший друг любого дальнобойщика. Но даже у такого надежного железного коня случаются поломки. Очень неприятно, когда стартер грузовика DAF просто перестает работать, а вследствие этого не получается завести двигатель авто. При поломке на дисплее отображается сообщение об ошибке. В этой надписи указан код возникшей неисправности. Заказать в Украине новый стартер на DAF можно в интернет-магазине «Алтис Авто».

Где находится стартер на ДАФ

В случае неадекватного поведения двигателя у любого водителя возникает мысль заглянуть под капот. Найти стартер на ДАФ не составит большого труда, если есть хоть небольшое представление о строение грузовика. Данный прибор может находиться как с правой стороны, так и с левой под двигателем в моторном отсеке. Стартер на DAF является довольно сложным агрегатом, поломка которого не является редким явлением. При неисправности детали ее приходится или ремонтировать, или менять. В любом случае стартер необходимо будет извлечь из автомобиля. Данную манипуляцию вряд ли самостоятельно сможет провести неопытный водитель.

Как снять стартер на DAF

Перед демонтажем стартера на ДАФ в Украине следует провести ряд подготовительных работ. Для начала нужно снять защиту с детали, накладки на глушителе и кожух воздушного фильтра. Не забудьте отсоединить клеммы.

Порядок снятия стартера на DAF:

• откручиваем болты, которые фиксируют щиток тепловой защиты;
• отворачиваем гайки крепления стартера и отодвигаем деталь вперед относительно двигателя;
• клеммную колодку размыкаем;
• стартер демонтируется из моторного отсека.

Установка детали производится в обратном порядке. Ремонтировать или менять его — это покажет только диагностика.

Как перемкнуть стартер на ДАФ

Случается так, что стартер пришел в неисправность, а ехать нужно. В такой ситуации можно замкнуть стартер на ДАФ напрямую. Существует несколько способов завести машину без запускного прибора в Украине:

• перемкнуть стартер при помощи отвертки или гаечного ключа, который будет иметь изоляционную ручку;
• подсоединить двигатель при помощи «крокодила» к аккумулятору.

Обязательно перед тем, как проводить любые манипуляции с запуском стартера на DAF следует автомобиль поставить на нейтралку. Данные способы применимы только в экстренных случаях, не следует злоупотреблять «дедовскими методами».

Как снять стартер даф 105 видео

И так.
Имеем: стопятый с ночными замками дверей. Они же — просто шпингалеты.
И всего лишь одну личинку замка на ручке водительской двери.

Смоделируем ситуацию.
Лёг человек спать. Закрылся на шпингалеты. Утром он проснувшись идёт в wc умываться и тд. Как большинство водителей, он вылез через «входную» правую дверь. Предварительно разблокировав шпингалет и благополучно закрыв машину с пульта центрального замка.

Совершив утренний мацион. И прийдя к машине — его удивление начинает мега зашкаливать. Попасть он в неё не может…
Пульт ЦЗ на стопятом открывает только водительскую дверь. А она осталась закрыта изнутри на шпингалет, который по задумке производителей, должен принести пользу. А по факту — подкинул подлянку… Личинки нет на пассажирской двери.

В таких случаях в ход идёт проволка(это если удачно и знаешь, что делать) и камни ( это если не знаешь, что делать).

Пришёл к мысли, что можно попробовать как то решить эту проблему.

Решение: В кабине, в вещевом ящике над тахографом выкручиваем крепление дна ( пять винтов). Приподнимаем дно. Видим с нижней стороны прикрученную чёрную коробку с подходящими к ней проводами.
Это блок управления ЦЗ.

На проводке, на каждом проводе есть маркировка цифрами. Ищем провода с маркировками
5062, 5062, 4538, 4537

Правя дверь
Отпирание 5061
Запирание 5062
Левая дверь
Отпирание 4537
Запирание 4538

При помощи распиновщика разъёмов или паяльника — меняем две пары проводов местами. Сразу скажу, что вариант запаралелить провода правой на провода левой двери не поможет. Две двери за раз с кнопки не будут открываться/закрываться. Только перестановка местами.

В итоге получаем такой вот результат:
Вышли. Нажали кнопку на пульте ЦЗ — закрылись обе двери.
Нажали кнопку ЦЗ — открылась правая дверь.
Левую с улицы будте добры открыть ключиком.

Вот так вот. Может кому-то будет полезным.

Дополнено :
Вариант два.
Снимаем пластик в ногах у пассажира. С права чуть выше нижнего крепления поручня есть разъём серого цвета. На нем ищем провода с теми же номерами.
Соединяем перемычкой между собой провода 5061 с 4537, и точно так же провода 5062 с 4538.
Теперь все работает с брелка на открывание/закрывание. И точно так же с кнопки управления правой двери на панели — теперь открываются/закрываются обе двери.
Данный вариант подсказан timoxa997
За это ему отдельное Спасибо!

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Злравствуйте подскажите пожалуйста доп реле для чего преднозначено? У меня такойже стартер пишит ошибку перегрев, хотя машина на морозе стоит.

Причину нашли? У Дафа перегрев может только высветить после того как стартером долго крутили, или пружинка в замке зажигания не возвращает ключ из положения пуска.

ДОП РЕЛЕ СЛУЖИТ ДЛЯ РАЗГРУЗКИ КОНТАКТОВ СТАРТЕРА, преобразуя слабый сигнал в более сильный. Ошибка — «перегрев дополнительного реле» , как правило связана с установкой не оригинального изделия, то есть с разницей в сопротивлениях.

Здравствуйте! Не приходилось ли вам разбирать стартер от автобуса DAEWOO ? Не могу разобрать двигатель стартера, задняя крышка отходит немного и все; на крышке съемного колпачка вроде нет, пытался и подковыривать и стучать молотком. Моу выслать фото на почту.

Добрый день, подскажите пожалуйста, поменял на таком стартере редуктор, муфту и бендикс с шестерней, поставил на машину, через некоторое время старте начал крутить еле еле, снял разобрал и обнаружил на крышке которая разделяет моторную часть и редуктор и на обмотках ротора потёртости, те произошло осевое смещение ротора в сторону редуктора

И вам спасибо за просмотры и вопросы!

Мастер который у нас на видео так и скзал » смотреть туда, где ставили что-то новое. Так оно и вышло. Удачи вам! Успехов !

@Специалист Автодиагност спасибо, что оперативно откликнулись

@Специалист Автодиагност муфтой я назвал бендикс, редуктор сел нормально, уже разобрался, новая крышка оказалась немного выгнутой в сторону электродвигателя, поставил старую (хорошо не выбросил) и задевать перестало. Редуктор покупал в коробочке с надписью Bosch. Возмущает качество современных запчастей

Что вы называете муфтой? 1. Высота нового редуктора ( может по какой то причине не встал поностью) 2. Оделась ли крышка полностью ? Сухарь и шайбочка которая фиксирует якорь ?

Здравствуйте , подскажите пожалуйста , как снять бендикс , точно такой как у вас на видео.
Спасибо.

Добрый день. Посмотрите предыдущий ролик » Дефектовка и разборка стартера Даф 95 / 105 » Там приблизительно на 17.40 мин. есть то что вы хотите.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, мой автомобиль мерседес спринтер классик 411 автобус 20 мест 2015год выпуска пробег 117 000км, обслуживание прохожу у официального дилера только по регламенту замену масла у них делаю через 15 000 как в регламенте, автобус работает по заказам и возит пассажиров с минимальными нагрузками, в основном сам себя возит!
Вопрос:
1 имеет ли смысл менять масло и фильтра через 10 000 ( чаще, чем в регламенте) .
2 имеет ли смысл подливать в ДТ двухтактное масло (сажевый фильтр на месте не удалял) .
3 топливо дизельное заправляю только РОСНЕФТЬ, топливный фильтр меняю через 30 000км чаще, чем по регламенту 60 000км, имеет ли смысл менять ещё чаще?( по гарантии меняли форсунки 3шт при пробег 65 000км и турбину из-за актуатора
Огромное спасибо
Сергей Иркутск
Двигатель мощностью 109 лс 2140 объем

При первой возможности обязательно отснимем. Спасибо !

@Специалист Автодиагност понял! Спасибо!
Хотел бы увидеть как выбрать новый грузовик видео из доступных, но новье..
Таких видео на ютуб и советов никто не даёт

Кроилово точно всегда приводит к попадалову. У нас есть клиенты которые эксплуатируют эту модель автомобиля. Не редко ломается коленчатый вал, иногда проворачивает коренные вкладыши. Думаю необходимо тщательнго смотреть за давлением масла в двигателе.

И вам спасибо за просмотры наших видео и общение.

@Специалист Автодиагност Спасибо большое за ответ и очень очень рад видеть Вас и Ваши новые видео на канале.
Любые советы воспринимаю, как совет старшего товарища.

лайк однозначно, с душой делает своё дело, приятно смотреть

Специалист Автодиагност здравствуйте, подскажите пожалуйста, старый стартер рассыпался в дороге на Даф 105 2007 г.в. Приобрёл новый стартер не оригинал, отъездил буквально 1,5 месяца начал при запуске в холостую прокручиваться и заводится не с первого раза. в итоге испортил венец. отогнал на сто поменяли венец отъездил дня три та же беда. за свою работу люди не отвечали на сто поэтому отвёз в другое сто сняли венец предложили поменять маховик с венцом, нашёл на Авторазбое 2011года маховик с венцом в отличном состоянии. поставили отъездил дней 5 та же байда. решил поменять стартер, хотя отвозил к электрику проверил говорит рабочий.. стартер купил с того же авторазбора с того же маховика правда стартер оказался не оригинальным. отъездил 3 недели радовался думал нашёл причину. не тут то было опять клиент при запуске но пока не проворачивает заводится со 2-5 попытки. мастера рекомендуют приобрести снова стартер только оригинал но гарантию никто не даёт что мне делать?

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, мой автомобиль мерседес спринтер классик 411 автобус 20 мест 2015год выпуска пробег 117 000км, обслуживание прохожу у официального дилера только по регламенту замену масла у них делаю через 15 000 как в регламенте, автобус работает по заказам и возит пассажиров с минимальными нагрузками, в основном сам себя возит!
Вопрос:
1 имеет ли смысл менять масло и фильтра через 10 000 ( чаще, чем в регламенте) .
2 имеет ли смысл подливать в ДТ двухтактное масло (сажевый фильтр на месте не удалял) .
3 топливо дизельное заправляю только РОСНЕФТЬ, топливный фильтр меняю через 30 000км чаще, чем по регламенту 60 000км, имеет ли смысл менять ещё чаще?( по гарантии меняли форсунки 3шт при пробег 65 000км и турбину из-за актуатора
Огромное спасибо
Сергей Иркутск
Двигатель мощностью 109 лс 2140 объем

При первой возможности обязательно отснимем. Спасибо !

@Специалист Автодиагност понял! Спасибо!
Хотел бы увидеть как выбрать новый грузовик видео из доступных, но новье..
Таких видео на ютуб и советов никто не даёт

Кроилово точно всегда приводит к попадалову. У нас есть клиенты которые эксплуатируют эту модель автомобиля. Не редко ломается коленчатый вал, иногда проворачивает коренные вкладыши. Думаю необходимо тщательнго смотреть за давлением масла в двигателе.

И вам спасибо за просмотры наших видео и общение.

@Специалист Автодиагност Спасибо большое за ответ и очень очень рад видеть Вас и Ваши новые видео на канале.
Любые советы воспринимаю, как совет старшего товарища.

лайк однозначно, с душой делает своё дело, приятно смотреть

Специалист Автодиагност здравствуйте, подскажите пожалуйста, старый стартер рассыпался в дороге на Даф 105 2007 г.в. Приобрёл новый стартер не оригинал, отъездил буквально 1,5 месяца начал при запуске в холостую прокручиваться и заводится не с первого раза. в итоге испортил венец. отогнал на сто поменяли венец отъездил дня три та же беда. за свою работу люди не отвечали на сто поэтому отвёз в другое сто сняли венец предложили поменять маховик с венцом, нашёл на Авторазбое 2011года маховик с венцом в отличном состоянии. поставили отъездил дней 5 та же байда. решил поменять стартер, хотя отвозил к электрику проверил говорит рабочий.. стартер купил с того же авторазбора с того же маховика правда стартер оказался не оригинальным. отъездил 3 недели радовался думал нашёл причину. не тут то было опять клиент при запуске но пока не проворачивает заводится со 2-5 попытки. мастера рекомендуют приобрести снова стартер только оригинал но гарантию никто не даёт что мне делать?

Как снять стартер на 105 дафе

Всем доброго вечера!Ответьте пожалуйста на вопрос господа.Купил сиденье от дафа на вольво фш 12, подогнал под штатные отверстия, подключили. Полностью накачивается, но не регулируется уровень воздуха. Снял сам подпоник и обнаружил две трубки серого и коричневого цветов безхозных, как я понимаю там не хватает чего то, то ли клапана воздушного, то ли еще чего.Подскажите пожалуйста что там должно.

У меня DAF XF 95 430 и обнаружил что турбина не додувает, по бортовом компьютере доходит только до 1,5.. и расход при нагрузке увеличен..
И вот постал вопрос ее ближайшей замены. Но какую турбину поставить?
Можно ли поставить например с 480-го ДАФа?? или нужно именно турбину для 430 .
У кого был опыт или кто то знает то буду благодарен за совет!

Да именно так, недодув турбины нужно соотносить с производительностью самого мотора, если отдача дизеля более чем достаточная, то сниженная величина наддува — это абсолютная норма при активном (высокоскоростном) газообмене, поскольку сама турбина при этом работает на высоких частотах вращения, но высокого подпора давления со стороны впуска двигателя не обеспечивает. Гораздо хуже выглядит.

На ходу загорается ошибка на красном фоне ‘внимание трансмиссия’ коробка автоматически переключаеться в ручную и остается на той передачи которая была, а ручную не переключаеться пока не остановился. заглушив мотор и заново заводишь ошибка пропадает. С чем связано такое у кого было такое, что вы делали.

считывайте коды. ищите электрика диагноста в близлежащих населенных пунктах. читайте инструкцию по эксплуатации, надеюсь там есть инструкция как включить передачу в аварийном режиме кпп

Подскажите пожалуйста в чем причина, даф 105 мкпп ,на нетральной скорости сама переключается дележка верх,низ и при этом бегает стрелка спидометра?

Подскажите пожалуйста в чем причина, даф 105 мкпп ,на нетральной скорости сама переключается дележка верх,низ и при этом бегает стрелка спидометра?

Или проводка на датчик скорости или сам датчик скорости(больше похоже на датчик). не забудьте после замены датчика заехать к тахографисту для колибровки.

Доброго времени суток. Подскажите, что может быть. DAF 105.460 загрузили 6 тонн, машина плохо тянет водитель говорит как будто кто то за хвост держит, ошибок нет. Что может быть,где искать.

Красный чек — это уже какая то серьёзная по значимости ошибка в системе управления двигателем. Вероятно обрыв (или значительные изменения значений) какого-то сигнала с датчика, без которого адекватная работа системы впрыска уже невозможна.

DAF XF 95.430.
Двигатель XE315C1.

На ходу загорелась ошибка ENGINE WARNING красная. До этого иногда горела желтая ENGINE WARNING. После ошибки двигатель начал троить и не давал больше 1200 оборотов на полный газ. На холостых оборотах глох (не держит обороты-глохнет). После долгой прокачки солярки, удалось запустить двигатель, но работать начал не ровно (подтраивает). При нагрузке загорается.

Переставляли форс и плд 5и 2 на другие работают отл, 5и2 цилиндр недостаточно давление топл ( точно не помню)

Машина Daf 95 xf 2001 года кпп ZF с ретардой. При переключении с верхнего ряда на нижний переключается как положенно. Но с нижнего ряда на верхний недовключается при трогании происходит толчек в районе кпп. В чем может быть проблемма?

Народ ситуация такая , даф 95 2001 год, постоянно моргает аварийка хоть сама клавиша не включена .снимаю фишку с клавиши аварийки не реагирует, отключаю переключатель поворотов тоже .
Клему снял одел все равно моргает
Подскажите кто пересекался

Даф105 появляется гул при скорости 50-55 на нагрузку двигателя не реагирует даже в накат не пропадает только при определенной скорости.зарание спасибо.

Ruslan1 , доброго дня, решили где ремонтировать? Тоже озадачен поиском адекватных специалистов. Без сомнения что разводить на увеличение суммы ремонта будут все ремзоны без исключения, но хотелось бы ремонтпроизвести один раз, и не беспокоится примерно пару лет по этой же причине.

Давит масло 5, 6 цилиндр. Даф Нижний Новгород предварительно скинул кп на 470 деревянных. Причём адекватный.

Подсказали, что есть DAF-сервис в Самаре.
Говорят, что хорошо делают топливную систему.
Может кто-нибудь знает адрес и телефон? Можно в личку, если такие вопросы запрещены.
Гугл и Яндекс не находят DAF-Сервиса, только обычные.

может кто сталкивался. подскажите пожалуйста ДАФ 2000 г. при минус 20 % поднимается уровень масла.при минус 10% все нормально

А с какой интенсивностью поднимается уровень при -20-ти?
Если примерно 1 см., за рабочие сутки, то надо ставить в систему охлаждения более горячий термостат, заявленный в паспорте на более высокие температуры, или утеплять морду — чтоб меньше холодным потоком продувало.

Коробка ZF 16, механическая, с двумя делителями.
Проблема — пониженные (1,2,3,4) включаются, а повышенные (5,6,7,8) нет. Недавно меняли ПГУ, т.к. плохо включались передачи, вроде всё нормальо стало, а сегодня вот перестали включаться все повышенные.

Ещё предистория — ремонтировали компрессор, т.к. гнал масло, говна было очень много в системе и думаю ещё осталось полюбому, может ли это приводить.

ВСЕМ ПРИВЕТ.РЕБЯТА ВЫРУЧАЙТЕ НА НИЖНЕМ РЯДУ ЕДЕТ ГАС В ПОЛ ВСЕ В ПОРЯДКЕ. НО ЕСЛИ МАШИНА СТОИ НА ГОРОЧКЕ ТРОГАЮСЬ КАКОЙТО НЕБОЛЬШОЙ СТУК КАК БУДТО ШЕСТЕРНИ ПРОСКАКИВАЮТ. НА ВЕРХНЕМ РЯДУ 5,6,7,8 ВООБЩЕ ВЫБИВАЕТ НО РЫЧАГ НА МЕСТЕ ОСТАЕТСЯ. МАШИНА МАН ТГА 2003Г КОРОГБКА ZF16 МЕХАНИКА. ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ
Привет вот сегодня столкнулся с етой же проблемой.,проблема нашлась сама собой Шестерня.

😉 добрый вечер ребят подскажите даф не 105 двигатель 460 перестал тянуть горит внутри внимание двигатель красным

Ребят, даф 105/460 холостой ровный, начинаешь газовать стоит гул и рев и отдаёт вибрация в кабину. При ускорения тоже самое, отпускаешь газ рев потиху уменьшается и пропадает на 700 оборотов, почти как на холостом, может было такое у кого.

Всем доброй ночи подскажите от куда запитывается холодильник 105 Даф. С блока предохранителей или с аккумуляторов на прямую. Пропало питание не могу разобраться.

Подскажите пожалуйста даф106 не греется, термостаты меняли нечего не поменялось, помпа стоит с электромуфтой

Даф XF 95 — 2004 г.вып. механика.Туго стали включаться скоростя и на пониженном ряде и на повышенном ряду переключения передач но включаются. И вопрос какие симптомы когда заканчивается сцепление, заранее благодарен вам коллеги за помощь .мой номер 89299564055 мож кто по телефону что объяснит (у меня без лимит я перезвоню)

Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой. Перебрали на прицепе (krone 2004 г.в.) тормоза (замена дисков и колодок, перебрали суппорта). Теперь при легком нажатии педаль тормоза, прицеп встает колом, а при подключении abs тормоза клинятся и ничего нельзя сделать. Проблема не в тягаче, т.к. подключили к нему другой прицеп и все работало. Заранее спасибо.

У меня такая проблема , поднимался в гору и двигатель кинул сизый дым и появился какой то посторонний шум вроде не стучит двигатель ,а чмокает . что может быть , подскажите .

Здравствуйте коллеги. Может кто подскажет, сталкивался. После скачка напряжения перестали работать задние динамики. Магнитола и акустика штатные. Передние динамики и пищалки работают. Может где-то стоит усилитель на задние? Официалы говорят, что не устанавливаю усилители. Из магнитофона выходят только 4 провода на передние динамики и всё. Заранее спасибо.

У Вас два динамика в двери, это уже 4 провода. Один динамик над головой, еще два у пассажира над головой, ..Если суперспейс (высокая кабина) то динамики ставятся в панелях над головой водителя и пассажира, у некоторых есть еще буффер, он стоит справой стороны за пассажирским сиденьем. Провода закончились.
Искать надо за водительским или пассажирским сиденьями под ковролином , в районе спальника.

Возможные варианты неисправности

Существуют два кардинально противоположенных вида неисправностей. Одна связана с механической частью двигателя или топливной системой, другая с электрикой, электроникой. Если стартер автомобиля не крутит, это сто процентов говорит о неисправности электрической части. Рассмотрим далее оба варианта, стартер крутит/не крутит.

Не крутит стартер ДАФ

Если система управления данного автомобиля при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины отсутствия вращения могут быть следующие:

• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Выход из строя главного реле автомобиля
• Неисправность замка зажигания
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”

• Неисправность втягивающего реле стартера
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Поломка блока реле и предохранителей
• Неисправность замка зажигания
• Выход из строя стартера
• Выход из строя блока управления двигателем
• Неисправность блока управления VIC-3

Стартер крутит и не заводится

Если стартер грузовика DAF при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Ремонт после диагностики

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости неисправных запчастей и различного оборудования.

Истории из практики ремонта

Обрыв электропроводки

Февральский день 23-го числа проходит в режиме выходного дня. Единственным развлечением на сегодняшний день стала просьба о помощи из вчерашнего дня о запуске автомобиля Даф-95. Машина, находящаяся в Москве никак не хотела заводиться, при том условии, что стартер все-таки вращал. Приехав на место и тщательно расспросив владельцев автомобиля о происшедшем, узнаем, что до нас побывала бригада электриков сторонней фирмы, которые распотрошили проводку и со слов хозяина перепроверили по 10 раз весь моторный жгут проводки. Согласно этим данным проводка должна быть целой. Тем не менее, не доверяя чужим словам и работе и основываясь лишь на собственном опыте — перепроверили еще раз питание на блоке управления. Оное отсутствовало напрочь. Выявили 2 обрыва питающих проводов. Владелец был неприятно ошарашен данным заявлением, ведь он отдал деньги сторонним электрикам за работу, которые, оказывается, не сделали ничего по сути. В честь праздника принимаем решение о быстром запуске автомобиля, без проведения крупного ремонта. Предлагаем владельцу запустить автомобиль за 2 минуты. Владелец заинтересован, а мы, используя свои хитрости, запускаем автомобиль на глазах еще более ошарашенного владельца. Ребята прыгают от счастья или от мороза вокруг ДАФа и премного благодарят за проделанную профессиональную работу. Денег берем не много. Выезд, диагностика и мелочь по запуску. В другой бы день так не обошлись бы просто.

Нет сигнала с ЭБУ двигателя

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Еще одна заявка на выезд попутно появляется за 107-ю трассу в подольском районе. Там не заводится ДАФ-105XF. Стартер не крутит. Машина из Набережных Челнов, о чем заявила и попросила о помощи служба безопасности фирмы перевозчика. Смеркается. Погода противная, но все же первоначальная диагностика выявляет неисправность стартера. Напряжение с ключа зажигания подается, а вот стартер сам молчит и не хочет крутить ни в какую. Работы осложнены сгущающимися сумерками, но тем не менее, находим причину. Посредственный управляющий сигнал к стартеру от ЭБУ двигателя не доходит до адресата. Вскрытие жгутов силовой проводки находит виновника. Справедливость торжествует, а вместе с ней и мы. Удаляемся глядя на тонущие во мраке заиндевевшие стопы до этого замерзающей фуры. Очень много сломавшихся грузовиков сегодня и поэтому просим не обижаться, тех к кому не достала наша рука помощи. Держитесь, мы рядом. Наши мастера есть всегда и всегда готовы прийти к вам на выручку.

Заклинил двигатель Renault Magnum

Находим в сегодняшнем дне и крик о помощи белорусского водителя на РЕНО МАГНУМ, владелец — поляк. Пан Гжегош, находящийся в Польше посетовал, что его автомобиль внезапно перестал заводится, после выключения зажигания и попытки вновь завести машину. Автомобиль стоял недалеко от поселения Хотьково. Не ближний путь. Тем не менее, отправляемся. Выявляем после диагностики — неисправно питание силовое на блоках в моторнике и жгуте форсунок. Бонусом удостоверились, что к тому же ко всему нет основного питания на остальные блоки. Жгут около аккумуляторной батареи поврежден. Восстанавливаем электрооборудование автомобиля и снова чудо. Для водителя это чудо — его машина завелась, для нас же это рутина обычного дня. Но тут же на глазах у радостного водителя машина вновь глохнет. Разбираемся снова – оказывается, под клапанной крышкой, видим картину масляного голодания мотора. Двигатель заклинил. Зовем в помощь наш эвакуатор и мотористов и мчим дальше. Благородный пан Гжегош расплачивается за проведенную работу и остается ждать наш эвакуатор.

Ремонт ЭБУ ДАФ-95

Тем временем на МКАДе просит помощи ДАФ 95-й. Заглох. Впрочем, как обычно. Диагностика не подключается ни к одному из блоков. Отсутствует питание. Выявляем также повреждения в моторном жгуте. Короткое замыкание в самом недоступном месте моторного жгута при переходе из отсека двигателя в раму сделало свое дело — ЭБУ двигателя мертв. Забираем на ремонт, при последующем ремонте жгутов электропроводки, но это будет уже завтра.

Не включается блокировка мостов на Камазе

Мчим дальше к вызову. Поломка у Камаза несущественная. КАМАЗ с крановой установкой Ивановец, у которого не выключается блокировка мостов. Определяем поломку с ходу, предварительно проверив питание — клапан включения, а именно электромагнитная катушка находится в постоянно включенном положении. Примерзла. К тому же владельцем сделано нововведение в кабине. Кнопка включения пострадавшая от неизвестных сил ранее переподключена на 12-ти вольтовую кнопку включения электрооборудования КАМАЗ. Улыбнуло, но все же владелец отделывается лишь диагностикой и мелким ремонтом, за который не берем денег. Он оказался чисто символический.

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

• Работоспособность втягивающего реле, реле блокировки стартера
• Состояние клемм и выключателя массы
• Концевики блокировок (на нейтрали, при подъеме кабины и так далее)

Особенности электросистем DAF

Соответственно, даже если исправна вся электрика, непосредственно связанная со стартером, дефект в той же CAN-шине однозначно заблокирует запуск: ЭБУ просто не включит реле стартера. При подключении сканера мастер службы техпомощи сразу проверяет, как отрабатывают цепи запуска, завязанные на систему управления двигателем.

Впрочем, источник проблем может скрываться и просто в генераторе. Хорошо знакомый с этими грузовиками водитель сразу посоветует, на что смотреть, когда не срабатывает стартер ДАФ: при чрезмерном износе щеток генератора не отрабатывает завязанное на него реле блокировки стартера.

Случай из практики

Отказ ЭБУ подавать сигнал на запуск может и вовсе не иметь никакого отношения к исправности электроцепей. Рассматриваемый случай можно считать вполне типичным для DAF с автоматическими коробками передач.

Вопросы по стартеру. ⇐ Canter. Электрика

Привет всем,подскажите по поводу стартера,работал нормально изредка бывало что не сробатывал,решил в выходные снять почистить и смазать,когда поставил не стал вообще работать толька щелчки и всё,подскажите кто сталкивался что можно зделать,а то новый дорого стоит,движка 4М40

Scorpions: Привет всем,подскажите по поводу стартера,работал нормально изредка бывало что не сробатывал,решил в выходные снять почистить и смазать,когда поставил не стал вообще работать толька щелчки и всё,подскажите кто сталкивался что можно зделать,а то новый дорого стоит,движка 4М40

У меня такая же история, незнаю что делать? Как ты решил свою проблему? Ещё хочется знать, стартера на движках 4М40 все одинаковые, если даже стоян на других авто, ну к примеру на Паджериках?

Scorpions: Привет всем,подскажите по поводу стартера,работал нормально изредка бывало что не сробатывал,решил в выходные снять почистить и смазать,когда поставил не стал вообще работать толька щелчки и всё,подскажите кто сталкивался что можно зделать,а то новый дорого стоит,движка 4М40

У меня такая же история, незнаю что делать? Как ты решил свою проблему? Ещё хочется знать, стартера на движках 4М40 все одинаковые, если даже стоян на других авто, ну к примеру на Паджериках?

Mitsubishi Canter 4M40 МКПП 2wd «правильный руль» 97 г.
Mitsubishi Pajero-1 4D56T АКПП 4wd «правильный руль» 90 г.

KAA
Благодарю за то что не оставил мою тему по стартерку без внимания! Я решил её, читай если интересно в теме «Сanteroводы обьединяйтесь. «, в моей ситуации всё оказалось намного проще.

нужен стартер — то цепляет (с хрустом и без), то не цепляет (особенно когда холодный ДВС). Не знаю в каком состоянии венец . В магазине есть (прямой) — 12 руб., (кривой) — 14 руб., может есть где по дешевле варианты?

Было у меня такое два года назад.Редуктор промыл,смазал трансмиссионкой,поменял щётки-работает до сих пор.

артур449: Было у меня такое два года назад.Редуктор промыл,смазал трансмиссионкой,поменял щётки-работает до сих пор.

У меня шестерня не долетала до венца и крутилась в-холостую,но хруста не было.Стартер тебе снимать в любом случае(это не сложно)-заодно и венец проверишь(его съедает в двух местах).Да и стартер можно попытаться свой отремонтировать,если потребуется.Совсем не обязательно выкидывать 12-14 т.р.на новый.

проблема вот в чем акб заряжена но стартер не прокручивает двиг втягивающее срабатывает и чуть крутит стартер и встает кололм? и еще почему горит лампа зарядки на холостом ходу при выключенных источниках потребления после включения например габарит лампа гаснет.

Похоже на плохую массу у двигателя. Для начала надо проверить клеммы на аккумуляторе, если там всё нормально, для проверки можно соединить двигатель с рамой дополнительным проводом большого сечения.

Возможно надо снять стартер и перебрать, почистить его узлы. у меня такая ерунда периодически случается начинает плохо крутить маховик. разбираю смазываю и смотрю состояние щеток. Собираю все ок.

Стартера на движках серии 4D33 4D35 хлипкие и взаимозаменяемые больное место бендикс, щеточный механизм.
Тоже была сним проблема. Вышел с утра а он не крутит , привез два АКБ 190х всеровно не крутит. начал разбирать стартер. когда я его разобрал я просто окуев колектор на роторе был выгоревший в конц, щеток уже почти не было. отгорели шины с обмотки на щетки. Купил новый старте производства КНР ,поставил радость была не долгой через неделю забарахлил бендикс. поменял у кита стартер на новый. неделя и опять тоже самое, стал грешить на венец, но он в поряде оказался. Еще одной замены от кита уже было не добиться. В течении последней недели после выезда с гаража обнаружился какойто обломок но я не придал ему значения. После снятия стало понятно от куда тот самый обломок он был с задней крышки к каторой крепится щеточный мехонизм.
Пришлось собирать с двух один поставив редуктор в сборе с бендиксом и заднюю крышку с яповского сгоревшего стартера. При замене заметил что бендиксы различаются у китайского зуб бендикса с торца сточен под углом а на яповском ровный. тьфу,тьфу,тьфу. но проблема ушла.

Тут видно перегоревшую шину вот он обломок

Дмитрий280: Стартера на движках серии 4D33 4D35 хлипкие и взаимозаменяемые больное место бендикс, щеточный механизм.

Стартера на двигателях 4D33 4D35 одинаковые,единственно бывает разница в мощности на 0,5KW(в-основном 3,2KW и редко 3,7KW).Бендикс действительно слабенький.На моём стартере он почти умер.Заказывал оригинал с Японии.Сегодня получил.На днях собираюсь менять,но редуктор стартера никогда не разбирал.Отсюда маленький вопрос:»Дмитрий,подскажи пожалуйста,как ты снимал упорное кольцо,которое держит стопорное кольцо на конце бендикса»?

артур449: Стартера на двигателях 4D33 4D35 одинаковые,единственно бывает разница в мощности на 0,5KW(в-основном 3,2KW и редко 3,7KW).Бендикс действительно слабенький.На моём стартере он почти умер.Заказывал оригинал с Японии.Сегодня получил.На днях собираюсь менять,но редуктор стартера никогда не разбирал.Отсюда маленький вопрос:»Дмитрий,подскажи пожалуйста,как ты снимал упорное кольцо,которое держит стопорное кольцо на конце бендикса»?

Бендикс я себ не снимал. Япоменял редуктор всборе с бендиксом. то кольцо о которм ты говориш снимали знакомому шилом засунув его в стык кольца ипроталкивая под него. сейчас повторил попытку потому как стартер дома только мелкой отверткой смотри фото время ушло минут пять, только желательно открутить втягивающее ато оно назат бендикс тянет. на шлицах он сдвигается как раз чтоб кольцо снять. Ставить сложней желательно с помошником. отверткой подходящего диаметра засунутого в отверстие в нутри этого вала надо оттягивать и прижимать в сторону тем самым удерживая вал.

Блин вот и мой стартер что то не хочет работать.
Начал заводить а он вабще некрутит только щелчек идет, вроде как втягивающее щелкает, и больше ничего не происходит, преды все проверил. Подскажите куда дальше лезть? И что вабще это может быть? Ато я с электрикой плохо дружу.

Дальше лезть в аккумуляторный ящик.Проверь сами батарейки и клеммы.Если там всё нормально,снимай стартер,разбирай и смотри щёточный узел.Если и там всё нормально(проверь остаточную длину щёток.Если щётки «на пределе»,лучше их заменить),смотри пятаки во втягивающем.

Проверь еще плюсовой провод который прикручивается к втягивающему, какой контакт у знакомого там был плохой контакт заводился через раз увидели ночью гдето искрит плезли а там уже резьба подгорела подтянули все нормуль. Провод этот идет сразу с + АКБ.

вернул к жизни свой стартер, теперь крутит отлично.
Теперь родилась другая проблема незаводится.
Машину не заводил 2 месяца, подскажите куда дальше лезть, в каком напровлении? И возможно ли завести ее если дернуть?

Солярка зимняя? Посмотри проводку на реле свечей накаливания(оно стоит на стартере) может штекер не соединил или провод отвалился.

артур449: Солярка зимняя? Посмотри проводку на реле свечей накаливания(оно стоит на стартере) может штекер не соединил или провод отвалился.

саляра зимняя. проводки все несколько раз проверил все наместе. У меня на свечи кнопка поставлена, нажимаю реле щелкает. Может сами свечи накаливания не работают? Сегодня вечером брат на МАЗае попробует дернет.

Тогда проверь свечи,проверь идёт ли топливо на форсунки.Если с топливом всё нормально-можно «дёргать».

Вот и мой стартер приказал долго жить, втягивающее щёлкает, а он не крутит. Завёл с буксира, уехал ремонтировать. Когда разобрал стартер, оказалось, что с электрической частью всё в порядке, на коллекторе выработки нет практически, всё чистое, как новое. Заклинил редуктор, на нём выкрошились зубья на всех четырёх маленьких шестерёнках, ругнул себя нехорошим словом, потому что включение стартера мне не нравилось давно, как то жёстко он включался, с ударом, уже месяца три как. Надо было вовремя сделать ревизию. В магазине кантеровского редуктора не нашлось, хорошо хоть продавец толковый, посмотрев на мою железку, сказал, что видел подобную и полез искать. Нашел , один в один с моей. Каталог показал, что это редуктор от MMC Fuso, ценник 2500руб. Собрал, всё работает нормально, стартер включается мягко. Может кому эта инфа пригодится.
PS: Дмитрий280 , спасибо за информацию про кольцо, пригодилось, когда снимал бендикс возле магазина, не имея с собой практически никакого инструмента.

НЕ хочу чтоб это посчитали рекламой,у меня сдох,заменил втягивающее и все гуд,цена с заменой(можно ведь и самому поменять)1900 р. кому интересно адрес скажу 89210970993 а то тут за рекламу сочтут.

Я в «Силе тока» всё делаю,стартер целиком перебирал(около 6тр),генератор перематывал+реле зарядки 9тр.За новый китайский просили тоже 9,но приехал посмотрел и ставить такой не захотел.Оригинал с переборки пока лучше нового китайского.

стартер иногда стал делать «УУУУУУУУУУУУУ» . без прокрутки двигателя ..вопрос это втягивающее или бендикс. я думаю втягивающее не выкидывает на маховик шестерню и он на месте маслает-так?отделно экзист выдает втягивающее 1200 рубликов..заказывать?

kunach!, если не работает втягивающее реле, то стартер крутиться не будет. Внутри втяг. рел-е установлены два контакта их-то реле и соединяет чтобы подать эл.ток на стартер. Причина в «бендексе». У моего титаника была аналогичная причина. За одно при разборке обрати внимание на щётки, их лучше заранее заменить (перепаять). Успехов.

Насколько я помню устройство втягивающего внутри перемещается сердечник : одним концом замыкает пятаки , а другим тянет вилку . Она пластиковая , бывает ломается и тоже будет звук как в вопросе

Да, вилка может сломаться и тогда (в таком случае) втяг. реле срабатывает, контакты замыкаются, стартер начинает работать, но «бендикс» в зацепление с маховиком не входит.

Приключился вот такой казус у меня! Не включается стартер! втягивающее тоже не щелкает пробовал перемыкать напрямую (исключая бендикс) никакого эффекта и втягивающее пробовал перемыкать не срабатывает (только искрит) снял стартер подал напругу сработал несколько раз, потом снова отказал потом снова заработал поставил а он гад такой отказал! снял, вскрыл, почистил, щетки вроде бы нормальные чуть подгорели только (почистил) попробовал покрутить его рукой без щеток легко со щетками туго не знаю должно быть туго или нет (первый раз разобрал) все смазал собрал крутит! съездил в рейс все нормуль! уже приготовился забывать о нем! НО НЕ ТУТ ТО БЫЛО! завтра буду снова снимать! что может быть не знаю! подскажите может у кого была такая проблема! новый как то не очень хочется брать может есть еще шанс.

Привет всем!
Опишу свою эпопею со стартером:
После покупки в 2005-м всё было хорошо лет 5-6. Затем начались проблемы, скрежет, проскоки.
Разборка показала многое:
— сточились бобышки на вилке и бендикс всё меньше досылался к маховику, начал крошить зубья венца маховика
— кончились щётки
— рассыпался передний подшипник
Отремонтировал стартер, перевернул венец на маховике, проездил около года и снова тоже самое.
Купил в Красноярске в» АвтоНовость» новый венец и стартер (Тайвань), ездил до конца этого лета. При очередной заводке — ничего не произошло, только втягивающее клацает. Потыркали туда-сюда на 4-й передаче, чтобы переместить маховик (типа между зубьями попадает бендикс), послышался треск и хруст, стартер начал крутить в холостую. Как потом выяснилось рассыпалась большая шестерня (почти половина) и осталась только одна маленькая целая, лопнул сам корпус на уровне большой шестерни.
Заменил узел шестерён со старого, поправил корпус, проездил около месяца и снова перестал заводиться (слабые щелчки втягивающего и всё, никакого вращения).
Было собрался опять покупать новый стартер, но разобрав свой со знакомым автоэлектриком, нашли причину этой хрени.
На снятом стартере вращать с усилием можно, а бендикс ни какими пассатижами не высунуть (при снятом втягивающем). Стартер разобрался так, что вал шестерён вышел из бендикса (чего раньше не было). Никак не могли понять, как же этот бендикс чекерится на валу. Как-то на форумах читал, что вытаскивается бендикс только в одном положении из пяти, нужно искать, прокручивая и пытаясь разобрать. Нет, оказалось всё просто. Надеваешь бендикс, вращая по шлицам до конца по часовой стрелке и придерживая вал шестерён, крутишь бендикс против ч.с. (как бы защёлка).
Когда не знал об этом, то впервые полностью разбирая стартер, где-то час крутил этот бендикс и искал положение шлицов и только чудом он у меня тогда разобрался. Собрал я его без защёлкивания и он со временем сместился по ч.с. и просто стал подклинивать, производя лёгкое пощёлкивание втягивающего без выдвигания и вращения.
После сборки всё заработало как надо и пока 11тыр не потратились.

Дмитрий, да кому ты обьясняешьты видишь сопляк пишет.У него стартер тросовой.

Станислав, ну я думал может отстал, может на евро 6 тросы ставят

Илюха, с велосипедом попутал

Дмитрий, тросы вообще к коробке как вариант тянутся

Есть тгашки с гидравлическим включением а есть тгиксы с троссами. Ну а вообще тема про даф

Смотри вал стартера на наличие люфтов ,а так же посадочное место стартера ,не раздолбило ли . Была подобная шняга на Оке . Разбило втулку и съедало новый маховик замена стартера не помогала пока не нашли люфт .

При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.

Где находится стартёр?

Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.

Расположение стартера на ДВС

В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.

Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.

Демонтаж стартера

Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.

Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.

На яме или подъемнике

Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.

Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.

Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:

• клеммы с аккумулятора (в любом случае);
• вытащить АКБ наружу;
• демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
• открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.

После чего, работы продолжаются в яме:

Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:

• откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
• стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
• вытаскивается этот узел через верх.

В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:

• двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
• двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
• двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.

С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.

Без ямы

В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:

В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.

Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.