#3 Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять?
Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.
Что такое сайлентблок и его назначение?
Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.
Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.
Как проверить сайлентблоки?
Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.
Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали "ватными" с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.
Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.
Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.
К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.
Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.
Замена сайлентблоков
Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи "кувалды". Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.
Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.
Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете "наломать дров", и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам "в копеечку".
Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.
Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?
Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.
Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.
Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.
Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.
Сколько ходят сайлентблоки передней подвески рено логан
Здравствуйте, подскажите пожалуйста по поводу замены сайлент блоков. 2 сентября 2009 года проходила плановое ТО 45000 (машине в ноябре будет 3 года, пробег 27000 км) в Мэйджор Авто. Мне порекомендовали заменить сайлент блоки передних рычагов (отслоение) — 13700 руб. и также заменить внешние стойки стабилизатора — 3887 руб.( сказали, что стойки в порядке, только при замене сайлент блоков старые не смогут установить). Что мне делать?
Nataly2007 писал(а): Мне порекомендовали заменить сайлент блоки передних рычагов (отслоение) — 13700 руб. и также заменить внешние стойки стабилизатора — 3887 руб.( сказали, что стойки в порядке, только при замене сайлент блоков старые не смогут установить).
ИМХО развод и то и то.Мои сайлентблоки с отслоением уже 182000 км отпахали и работают нормально,а стойки стабилизатора элементарно снимаются и ставятся обратно.Отслоение видимой внешней части сайлентблока на Логане еще не говорит о том что он потерял работоспособность,проверять сайлетблоки надо монтировкой на упругость.Если под нажимом рычаг смещается вдоль оси и потом не возвращается в первоначельное положение вот тогда и надо менять.Еще лучше для отстыковать рычаг от поворотного кулака и покачать его вверх-вниз(болты сайлентблоков должны быть затянуты),если есть упругое сопротивление качанию и рычаг после отпускания возвращается в первоначальное положение то сайлентблоки исправны.Я понимаю что девушка конечно же этого делать не будет,но у вас наверняка найдутся знакомые мужчины,которые смогут это проверить.
Спасибо за советы. Действительно, в сервисе сказали, что машину эксплуатировать можно, а знакомые мужчины ( к сожалению они не специалисты, а пассивные автомобилисты) говорят, что надо сделать еще одну диагностику и менять эти блоки не у дилеров. Также сказали, что несправные блоки влияют на ходовую и когда едешь по калее, то может выбрасывать из полосы. Может подскажете сервис, где можно сделать диагностику передней подвески без «развода» и какие тогда заказывать запчасти ?
Nataly2007 писал(а): Может подскажете сервис, где можно сделать диагностику передней подвески без «развода»
К сожалению я в московских сервисах не ориентируюсь,сам из Тверской области.Если нужна информация по тверским сервисам,пишите в личку.
После окончания гарантии я из салона («Сатурн — Липецк») ушел — они, сволочи, даже передние колодки правильно поставить не могут! Начиная с ТО 45000 км. обслуживаюсь у моего хорошего знакомого мастера. На ТО 60000 он сказал, что надо менять сайлентблоки — начала расслаиваться резина. Сайлентблоки были куплены в магазине «Интертехно» в Липецке по цене 280 руб. (всего — 4). Мой мастер поменял их без всяких проблем, причем про шаровые сказал, что они — как новые, никакого люфта. Так что отдельно сайлентблоки продаются, и проблем с заменой нет!
Renault Logan, 1.4, Authentique, 2006 г.
Вышедшие из строя сайлентблоки выдают себя стуком в передней подвеске при трогании автомобиля с места, при проезде неровностей на малой скорости.
На автомобиле Рено Логан первого поколения в рычаги передней подвески установлены по два сайлентблока каждый. Они крепятся к подрамнику при помощи болтов. Проверять их необходимо не только при возникновении неисправностей, но и согласно регламента технического обслуживания — раз в 30 тыс км пробега.
— Небольшая монтажная лопатка
Загоняем автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник
Очищаем элементы передней подвески от загрязнения
Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан первого поколения
— Визуальный осмотр
Визуальный осмотр левого сайлентблока
Осматриваем состояние резиновых элементов сайлентблоков рычагов передней подвески.
Недопустимо просаживание резины, выпучивание с одной или двух сторон, растрескивание. Все это признаки неисправности сайлентблоков, при наличии которых необходима их замена.
Визуальный осмотр правого сайлентблока
— Проверка нагрузкой
Используя монтажку как рычаг прикладываем усилие к бобышке рычага в которой установлен сайлентблок. Перемещаем ее вдоль оси болта крепления в одну и другую стороны.
Для этого сначала вставляем монтажку враспор между кронштейном на подрамнике и торцом корпуса сайлентблока. Перемещаем монтажкой втулку вдоль болта.
Проверяем передний сайлентблок рычага перемещая его втулку вдоль болта при помощи монтажки
Далее вставляем монтажку между подрамником и головкой рычага с другой стороны сайлентблока. Перемещаем рычаг вдоль оси болта.
Проверяем передний сайлентблок рычага перемещая рычаг подвески вдоль оси его болта при помощи монтажки
Если в обоих случаях перемещение происходит легко и без особых усилий, сайлентблок неисправен.
Аналогичным образом проверяем исправность сайлентблоков на другом рычаге передней подвески.
На автомомобиле Рено Логан первого поколения в случае повреждения сайлентблоков рекомендуется заменять их вместе с рычагом передней подвески, в сборе. При желании можно заменить сайлентблоки не меняя рычаг, так как в продаже они имеются.
Примечания и дополнения
Что такое сайленблок? Сайлентблок — резинометаллический шарнир имеющий стальной корпус, резиновую начинку и вставленную в нее металлическую втулку, через которую проходит болт крепления. Такая конструкция позволяет эффективно гасить нагрузку на элементы подвески автомобиля и предотвращать их повреждение.
На днях в «РенаУльтре» сообщили на «бесплатной диагностике» (не заказывал, просил колодки/диски проверить), что у меня разорваны ВСЕ сайлентблоки, и передние, и задние. Пробег 44тык, ничего не гремит/не болтается, по пашне на машине не ездили. Знакомые механики, специализирующиеся на ремонте подвески «ГАЗ-Газель» (у самих Рено-11 и Симбол) месяц назад всё вывешивали, дёргали, проверяли — нареканий не было. Может такое быть? Или развести пытались? Читал на форуме, что человек менял после 85000. Или вот цитата из «За рулём»: «Шаровые опоры и сайлент-блоки нередко доживают до 200 тыс. км, как и втулки стабилизатора». Скорее всего, преувеличение, но не на 44000 же кирдык. Забил, решил не делать.
_________________
Extreme 2008 1.6 MT К4М812
надо просто заехать ещё куда нибудь(если сам в этом не разбираешься) и там подтвердят или опровергнут. мне на 15т.км. сказали что тяги надо менять,я просто не поверил и всё(по ощущениям всё было нормально)вот сейчас 42т.км пробега и я уже чувствую что что то гремит. надо бы заехать .
я сайленты поменяла только на 120 тыс км, и то, потому что задние рваться начали. машину всегда использовали по назначению, и картошку из краснодара не раз возили, и по обочинам пробки объезжали, так что это обсолютно нормально. на 44тыс км как-то рановато, тем более ваши мастера не подтвердили
кризис, понимаете. дураков ищут
Вот-вот. Я обычно к каждому «пуку» прислушиваюсь, ну что поделать — музыкант, звукорежиссёр ))) Думаю, замечу, коли что не так с машинкой! Спасибо, успокоили
_________________
Extreme 2008 1.6 MT К4М812
50 т.км. все в целости и сохранности. Видимо развод на бабло был. Но я бы еще заехал к кому-нибудь из знающих знакомых людей. Чисто для профилактики.
_________________
Renault Symbol 1.4 EX -》Volvo S60 2.3 T5 -》Renault Grand Scenic 1.5 dCi -》Peugeot 4007 2.4 CVT 4×4 Allure
Согласен .При таком пробеге рано особенно задние..Хороший стук наружу вылезет если что . НЕ слышиш. —Забей
задние купил но не смог поменять (пробег 120 тысяч был -родные стояли), отдал вместе с машиной.
Передние менял на 70 и на 120 (по убитости т.е. не все)
_________________
Был Renault Symbol 1.4 8V EX
Сейчас Kia Cerato EX + Kia Grand Sportage 2.0 16V
Там где пехота не пройдёт, И бронепоезд не промчится, Нас там Символ провезёт, И ничего с ним не случится.
Ага, темку мою подняли. Тогда доложу: сайленты поменял на
50тык передние и
65тык задние. Возможно, реальный пробег моей машинки отличается от показаний одометра Ничего не стучало, но внутри оказались разорваны. Особый гемор был с задними — пришлось снимать балку.
Мордвин,
Передние 8200651161
Задние 8200042594
_________________
Extreme 2008 1.6 MT К4М812
Зря многие считают, что их разводят.
Чтобы проверить, достаточно вместе с мастером не полениться залезть под машину и лично всё увидеть.
Задние сайленты умерли на 45 000 — в труху, езжу так уже 70 000 км, менять лень.
Передние живут чуть дольше, примерно 50 000, тоже пока не меняю, но знаю, что они рваные.
_________________
Настоящий путешественник не имеет конкретных планов и конечных целей
©Лао Цзы
Работаю в такси. Symbol 1.4 2006г. 75000 км,за три месяца наезжаю 10 000 км. меняю завтра втулки стабилизатора, задние сайленблоки чуть начали рваться, поменяю сразу, пока недорого предложили, а так еще думаю пару месяцев проходят. Остальное глянули — все нормуль)))
Ездил на весеннюю диагностику за 199 р. месяц назад,приговорили передние сайлентблоки, задние в порядке. Пробег на данный момент — 42 т.км.
_________________
Был: Renault Symbol EX 1.4 (K7J) 75 л.с. 2006г. МКПП (красный металлик)
Сейчас: KIA JD Cee’d GLR2 (Comfort) 1.6/129 л.с. 2014г. АКПП (синий металлик)
У меня родные передние прошли под 140 тысяч, поменял, так как менял шаровые, втулки стабилизатора, уж всё заодно. И то были крепкие, не рваные, при выпрессовке из рычага думал сначала резинки выдавить — куда там, тянутся как рогатка и хоть бы хны.
У меня родные передние прошли под 140 тысяч, поменял, так как менял шаровые, втулки стабилизатора, уж всё заодно. И то были крепкие, не рваные, при выпрессовке из рычага думал сначала резинки выдавить — куда там, тянутся как рогатка и хоть бы хны.
Вообщем много ходят! Я думаю передние долго ходят, если следить за состоянием стоек стабилизатора, — они «кончаются» в первую очередь! Деталь копеечная, менять их не сахар- но лучше за ними следить, ибо стабилизатор передние рычаги фиксирует как в продольном так и в вертикальном положении!
Задние наверное вообще «вечные»!
У меня родные передние прошли под 140 тысяч, поменял, так как менял шаровые, втулки стабилизатора, уж всё заодно. И то были крепкие, не рваные, при выпрессовке из рычага думал сначала резинки выдавить — куда там, тянутся как рогатка и хоть бы хны.
Вообщем много ходят! Я думаю передние долго ходят, если следить за состоянием стоек стабилизатора, — они «кончаются» в первую очередь! Деталь копеечная, менять их не сахар- но лучше за ними следить, ибо стабилизатор передние рычаги фиксирует как в продольном так и в вертикальном положении!
Задние наверное вообще «вечные»!
задние не вечные! пробег 242023км требуют замены, задние амортизаторы начинают соскакивать уже с них.
Это ты зря, я тоже сасик ставил и они очень мало прошли. Сайленты сасик, я так понял, чуть меньшего размера и поэтому быстро выходят из строя. На форуме это где-то обсуждали.
Рычаг передней подвески оборудован двумя сайлентблоками и шаровой опорой, которые, по рекомендациям производителя, меняются вместе. Конструкция резинометаллического шарнира состоит из запрессованной в ушко рычага муфты. Это значит, что замена сайлентбоков передних рычагов Рено Логан предполагает опрессовку, которая легко проводится при наличии специального съемника. В каких случаях узел нужно менять, как это сделать и что учитывать при подборе запчастей, читайте в нашем материале.
Признаки износа сайлентблоков
При езде по бездорожью и по неровному дорожному полотну одной из первых страдает подвеска автомобиля, что, в свою очередь, сказывается на работоспособности сайлентблоков передних рычагов. Поэтому на Логане рекомендуется проводить профилактический осмотр и диагностику неисправностей данного узла раз в 50 тыс. км, что позволит провести своевременную замену деталей. Не стоит игнорировать такие проверки, чтобы не подвергать себя и своих пассажиров опасности.
Об износе резинометаллического шарнира Рено Логан свидетельствуют такие проявления:
- При езде по прямой дороге приходится подруливать, поскольку автомобиль уводит;
- Ускоренный износ боковых поверхностей покрышек;
- Динамическая стабилизация при торможении нарушена;
- Кузов вибрирует при езде;
- При внешнем осмотре видны повреждения корпуса шарнира;
- Во время езды скрипит подвеска;
- В работе подвески чувствуется жесткость.
Возникновение одного из данных симптомов или их комбинации указывают на то, что сайлентблок Renault Logan работает неисправно, а значит, дальнейшая эксплуатация машины угрожает здоровью и жизни всех находящихся в автомобиле.
Артикулы и запчасти
Оригиналы непосредственно сайлентблоков и сборных комплексов с рычагом выпускаются на заводе производителя автомобиля. Оригинал детали можно найти по каталожному номеру 6040002245. Передний и задний резинометаллические шарниры одинаковые.
7703002 735 артикул оригинального болта крепления пальца шаровой.
Среди аналогов хорошую репутацию имеют запчасти TRW с номером по каталогу JBU751, сайленты фирмы LEMFORDER с артикулом 31242 01, а также шарниры бренда MOOG с кодом RESB3746. Среди дешевых наиболее экономным считаются сайленты производства SWAG с номером 60 92 6304.
Во время выбора запчастей для Рено Логан лучше отдавать предпочтение оригинальным деталям.
Каучук, который входит в состав резиновых элементов, хранится до пяти лет. Фторкаучуковый состав сохраняет свои свойства 10 лет. Поэтому одна из важных характеристик резинометаллических шарниров — дата производства запчасти.
Покупать рекомендуется запчасти не старше 7-8 лет.
Замена сайлентблоков передних рычагов Логан
Последовательность действий при замене резинометаллического шарнира на Рено Логан:
После всех подготовительных работ переходим к разбору узла сайлентблоков на Renault Logan.
Извлечение и запрессовка
Прежде чем принять решение о замене сайлентблоки Рено Логан отдельно или в комплексе, оцените, насколько износилась шаровая опора. В случае обнаружения неисправностей сайлентблоков и шаровой лучше заменить рычаг в сборе. Именно так и рекомендует поступать производитель.
Обратите внимание, что меняются сайленты попарно.
Как выпрессовать и установить резинометаллический механизм:
- Перед тем, как демонтировать сайленты, установленные на Logan, измерьте длину вылета. При установке нового элемента придерживайтесь измеренного значения. Можно посадить его со смещением в 1-2 миллиметра. Упор оправки должен приходиться на рычаг, огибая шарнир. Головка должна соответствовать его размеру. С помощью тисков выпрессовываем сайлент в оправку. При затрудненном прохождении дополнительно воспользуйтесь молотком.
- Снаружи корпус нового шарнира смазываем. Во время подбора головок для запрессовки учитывайте, что одна из них должна давить на обойму, а второй ключ должен в эту обойму проходить. Используя тиски, устанавливаем сайлентблок на место, не забываем соблюдать размеры. Рычажная кромка и шарнир удалены друг от друга приблизительно на 7 мм.
- Собираем все элементы в обратной последовательности. Фиксирующие болты шарниров затягиваются при нагруженном колесе, с ямы.
В случае обнаружения резьбовых повреждений болта, фиксирующего палец шаровой опоры Логана, элемент крепления подлежит обязательной замене.
При затягивании болта применяем усилие, равное 60 Нм.
Заключение
Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан – это процесс не сложный, для проведения которого своими руками достаточно набора нужных инструментов. Менять узел предпочтительно в комплексе с рычагом – такую рекомендацию дает также производитель в руководстве по эксплуатации и ремонту Logan.
Тем не менее, допускается и отдельная замена шарнира, если все остальные механизмы узла работоспособны, резьбовые крепления целы.
Что такое сайлентблок и когда его меняют
Автомобильная подвеска всегда оснащается сайлентблоками (далее с/б). Сайлентблоком называют резинометаллический шарнир, который соединяет элемент подвески между собой или между кузовом, способствует снижению вибрации и колебаний. Устанавливаются резинометаллические втулки не только в рычаги, но и подрамники, балки, амортизаторы, опоры двигателя и трансмиссии, значительно снижая колебания, передающиеся на кузов.
Сайлентблоки призваны сохранять от деформации детали подвески, а также другие узлы автомобиля. Они в первую очередь принимают колебания от колес, после чего их гасят пружины с амортизаторами. Сайлентблоки делятся на следующие категории:
материал изделия — резина или полиуретан;
форма исполнения — круглая, цилиндрическая, конусная;
материал обоймы — пластик (для установки в алюминиевый поворотный кулак), алюминий и металл;
расчетная нагрузка — резина может быть литая или с отверстиями;
подвижность — средняя подвижность (скручивание) или плавающий шарнир (обеспечивает подруливание задних колес).
По передней подвеске
Чаще всего в передней подвеске типа МакФерсон применяются два сайлентблока на один рычаг: один гасит вертикальные колебания, второй горизонтальные. Для обеспечения максимальной эффективности, задние сайлентблоки передних рычагов могут быть газонаполненными. Жидкость в сайлентблоке позволяет эффективнее поглощать колебания, обеспечивая комфорт и минимизируя удары по подвеске.
Отдельное слово по подрамнику: иногда подрамники, на которые крепится силовой агрегат с трансмиссией и рулевой рейкой, не оснащаются сайлентблоками и жестко крепятся к лонжеронам. Через время такая конструкция приводит к частичной деформации лонжеронов, после чего становится трудно выставить углы развал-схождения колес. Обычно подрамники оснащаются 4-6 сайлентблоками, таким образом он поглощает вибрацию от двигателя и трансмиссии, а также от рычагов.
О расчетной нагрузке: в связи с тем, что большинство дорог СНГ в плохом состоянии, я рекомендую приобретать монолитные сайлентблоки, даже если в оригинале они имеют отверстия или разрезные.
О задней подвеске
Если сзади установлена обычная балка, то она обходится двумя мощными сайлентблоками, которые отличаются длительным сроком работы. Что касается “многорычажки”, то она насчитывает до двух десятков сайлентблоков. У современных подвесок рычаги комбинируются с шаровым шарниром, и все реже на таких рычагах можно заменить сайлентблок отдельно. Здесь применяются разные сайлентблоки, в том числе и плавающие, которые обеспечивают лучшую устойчивость на дороге.
Какой срок службы у сайлентблока
Это напрямую зависит от конструкции подвески и качества исполнения детали. Нормальным ресурсом считается пробег 100 000 километров, обычно за этот срок изнашиваются высоконагруженные детали, особенно в задней подвеске. Сайлентблоки опор силового агрегата и трансмиссии должен работать минимум 150 000 км.
Как проверить работоспособность сайлентблока
Первым делом вы ощутите факт того, что автомобиль стал “расхлябанным”, ощущаются стуки при проезде препятствий. Далее требуется диагностика на подъемнике, где при помощи монтировки, за счет оттягивания рычага зрительно оценивается состояние резинометаллической детали. Увы, не все с/б можно проверить таким образом, поэтому необходимо опустить автомобиль и путем его раскачки зрительно оценить состояние и подвижность деталей подвески. Производить диагностику необходимо каждые 50 000 км во избежание раннего выхода из строя отдельных деталей подвески.
Когда меняются сайлентблоки
Менять “живые” с/б не имеет смысла, только в случае надрыва или трещин на резине. Если сайлентблоки рычагов изношены лишь на одной стороне — рекомендуется менять их и с другой стороны, иначе вы ощутите явный дисбаланс работы подвески на ходу, а также спровоцируете неравномерный износ деталей ходовой части, и повторные затраты на регулировку углов установки колес.
Кстати, не каждый автомобиль начинает “звучать” при износе подвески. Особенно старые автомобили “золотой” эпохи автомобилестроения бизнес-класса обеспечивают тишину даже при полном износе всей подвески, поэтому не пренебрегайте ежегодной комплексной диагностикой.
Что лучше — полиуретан или резина
Полиуретан представляет собой деталь из синтетического полимерного материала. Основное отличие состоит не только в материале, но и принципе работы: полиуретан работает на скручивание и растяжение, а резина на скручивание. Из-за этого есть разница в установке полиуретана — его необходимо смазывать специальным составом, а также зажимать рычаг с определенным моментом затяжки. Полиуретан на порядок дороже резины, также он может быть разной жесткости, в зависимости от предпочтений, соответственно служит намного дольше обычной резины.
Каких производителей выбирать
По моему многолетнему опыту я выделю список лучших производителей сайлентблоков:
Lemforder — абсолютный лидер;
TRW — главный конкурент первому;
Sasic — оптимальный вариант за приемлемую цену;
CTR — хорошее качество, в основном фирма специализируется на продукции для автомобилей японского, китайского и корейского производства;
Optimal — неплохое качество, дешевая цена;
Masuma — также нацелен на автомобили япоского, китайского и корейского производства, отличается хорошим качеством а также удобством подбора сайлентблока за счет максимальной информативности о посадочных размерах продукции;
Jikiu — аналогично “Масуме”;
FEBI/SWAG — неплохой немецкий производитель, однако учащаются случаи раннего износа резины.
На каком пробеге обычно меняются сайлентблоки ?
Shokolad, да, я уж тоже подумал, но эти заразы ведь возьмут деньги за диагностику, типа без причины. Уже поговорил по телефону с мастером ещё раз, он ответил: "показаниями к замене сайлентблоков может служить их растрескивание или проворачивание рычага, а люфт — ну подумаешь, это ж металл резину жмёт, конечно ходить будет всё".
Добавлено через 3 минуты
Тьфу блин, уже писал здесь ) Короче, не докажу я им ничего походу, жалко денег на диагностику.