Как снять генератор хонда цивик 4д

Обслуживание генератора, замена подшипников и щеток в AHGA81 — HONDA — A5TJ091ZE, в картинках.

Маркировка в заголовке MITSUBISHI № ОЕМ 31100R1AA01.

Снятие моего генератора в подробностях, я показывал в ТОЙ ЗАПИСИ.
Если захочется сверится, снятие по мануалу 8 поколения и разборка.
Здесь только покажу внутренности. И мои косяки. В мануале этого не напишут!
Смачивание ВДшкой отчасти помогло. Начал со снятия шкива (31141R1AA01 момент затяжки 111 Н·м.). Головка на 24 и гайковерт, с гайкой 31142P08J02, справились шутя, на раз-два.

Четыре винта под крест PH2 или 8-ю головку. 31125P08J02.

Двумя отвертками, передняя крышка не захотела сниматься ни в какую. Пришлось использовать более весомый аргумент, молотки. Естественно ласково, нежно, по кругу крышки примыкания статора и без фанатизма. Упирая генератор валом в доску, подставляя желтый молоток на стык статора с крышкой, ударял резиновым. Уши не бил.

Втулку не забыть поставить при сборке.

Передняя крышка с ротора, снялась легко.

Передний подшипник.

Доставал с проблемами. Четыре винта присохли крепко. Ударная отвертка спасла.
Если не подставить снизу длинную гайку под пластину, то переднюю крышку возможно расколоть.
В одном из винтов М5, зализал крест, пришлось бор машиной делать пропил под шлиц, только после этого дело стронулось.
Выпадать подшипник не захотел, головкой можно выбить из крышки, если не прикипел, как рекомендует мануал.
Подошла задняя часть от водяного счетчика "БЕТАР", под упор+ фанерка в зазор.
Альтернативная подставка, вместо латунной (на фото), использовать родной шкив генератора, туда передний подшипник умещается.
Новый уже сел от руки.

Вынулся якорь без нагрева задней крышки.

Размеры зазоров и прочие измерения на память для потомков.

Съёмником на ура снимается.

Вал зажимал через разрезанную пластиковую трубу Д20, так в школе учили.
Задний подшипник шелестел без смазки, не зря я в генератор полез.

Анфас. Тыл. Сбоку.)

Сопротивление обмотки якоря 2,64 Ом.

Щетки до половины не израсходованы.

Длина щеток генератора
Стандартный (новый): 19,0 мм
Рабочий диапазон выступа: 5,0 мм

Три винта (зеленые) вынимаются, кроме двух (красных).

Царапать ими изоляцию статора нет желания.

Текстолитовая заглушка (ИЗОЛЯТОР ЗАЖИМА) положительного вывода (гайка М6), без надлома края не снималась. Это фото уже при сборке сделал, там скрепка отмечена (красным), которая фиксирует щетки при сборке. Статор вместе со всеми потрохами, после выкручивания винтов высвобождается, таким же образом, как и передняя крышка. Термопасту, мануал не упоминает! Дальше интересней. Вот это засада. Так и не смог стронуть.

Бить ударной, по текстолиту маразм. На этом я остановился, запасного генератора нет.

Придется высверливать и менять винты.

Набор регулятора (31150R1AA01) через винты прикручен к выпрямителю (31127R1AA01).

Подбор и подрезка в держателе, лепестковым кругом в ушм-ке. Щеточный узел (набор регулятора) снят. Снята пластина с конденсатором.

Отстегивается заглушка щеток. Перепаял новые щетки.

Сборка регулятора. Добавил КТП — 8. Так я шлифовал коллектор якоря.

Наждачная бумага 1500.

Ремкомплект якоря, токосъемные кольца.

Взял на рынке, два варианта, на всякий случай. Мне посоветовали с 13 мм размером (№ 330719), под мой генератор.
12 мм я верну назад. С зелеными цифрами копия моего. Но с жиру беситься я не стал, оставил на потом.
Щетки и так новые, а 1 мм износа погоды не сделают, всегда поменять можно. Но только старый не снимается безболезненно, придется расколоть. а новый просто напрессовывать и припаиваются выводы.
Посоветовали, если нет нужды, то статор лучше не откручивать, без особой необходимости. Изолятор может крошится!
В общем, шлифанул и обезжирил.

Я считаю, износ допустимый, еще походит. Этим крючком вдавливал щетки и блокировал скрепкой.

Собирается все в обратной последовательности.

МАНУСКРИПТ, на память.)

На вкусное, мои номера расходников.

Передний подшипник KOYO 63032RSC3, хотя старый (NSK № ОЕМ 31114P01014) еще был живой. Задний подшипник NTN EC1SC8A37LLH, который (NTN №ОЕМ 31111P08J02) высох, но еще не загудел. Щетки A647X50870, удалось заменить (№ОЕМ 31140RKB004).

Отчет окончил. Поправьте, если где неправильно написал. Спрашивайте, если непонятно написал, чем смогу…
Лишь бы на могилу не плевали.)))

UPD. 31-10-2021, начал подхрюкивать подшипник генератора, не долго радовался. Простые подшипники только по размерам совместимы, но внутренности и конструкция в корне отличаются.
Возьму запасные, тогда буду разбирать, напишу результат.
1-11-2021г. пробег 192557км. Заменил передний Kоуо (смазки почти не осталось), на SKF, умер за 6 480км.
Задний не стал доставать. Времени мало было вечером. В другой раз, тем более генератор снимается без снятия шкива помпы. Только искать надо именно для генераторов, в комментариях подсказка.

Замена генератора Honda Civic 2005 — 2011

1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

2. Торцевой головкой на 10 мм отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Баллонным ключом ослабьте гайки правого переднего колеса.

4. Приподнимите домкратом перед­нюю часть автомобиля и установите на надеж­ные опоры.

5. Выверните гайки, и снимите колесо. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.

6. Отогните защиту вниз.

7. Перейдите в подкапотное пространство.

8. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.

9. Снимите ремень со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.

10. Снимите приводной ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.

11. Извлеките ремень привода через арку правого переднего колеса.

Замена генератора на Хонда Цивик

1. Снимите защитный чехол.

2. Головкой на 10 мм отверните гайку крепления наконечника силового провода.

3. Отсоедините силовой провод от генератора Хонда Цивик.

4. Сдвиньте защитный чехол.

5. Отожмите фиксатор и отсоедините от генератора колодку жгута проводов.

6. Разъедините колодки и отсоедините разъем от генератора.

7. Подденьте отверткой и отсоедините держатели жгута проводов.

8. Головкой на 12 мм выверните 2 болта крепления генератора Хонда Цивик.

9. Снимите генератор.

10. Замените генератор Хонда Цивик на рабочий.

11. Установите генератор в порядке, обратном снятию.

12. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.

13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.

Как снять генератор Хонда Цивик 4Д: Подробная инструкция

Процедура снятия генератора (или стартера) на автомобиле Хонда Цивик 4д может показаться сложной для непрофессионала, однако с некоторым опытом и правильным инструментом это довольно реально сделать самостоятельно. В этой статье я расскажу о нескольких шагах, которые помогут вам снять генератор Хонда Цивик 4д, предоставляя подробные инструкции.

Шаг 1: Подготовка

Перед началом процедуры снятия генератора необходимо убедиться, что автомобиль находится в надежно закрепленном положении. Рекомендуется также отсоединить аккумулятор и снять все провода и кабели, связанные с генератором. Это предотвратит возможные короткое замыкание и обеспечит безопасность при работе.

Шаг 2: Доступ к генератору

Чтобы получить доступ к генератору Хонда Цивик 4д, необходимо сначала снять болты крепления крышки двигателя. Затем следует снять ремень привода генератора, открутить сам генератор и осторожно его извлечь из своего места.

Шаг 3: Разъемы и провода

Следующим шагом является отсоединение разъемов и проводов, подключенных к генератору. Рекомендуется использовать специальные инструменты для снятия разъемов, чтобы избежать их повреждения.

Шаг 4: Снятие генератора

Теперь, когда разъемы и провода отсоединены, можно поднять генератор и аккуратно его снять. Обратите внимание на возможные преграды или препятствия, которые могут затруднить процесс снятия.

Заключение

Снятие генератора Хонда Цивик 4д может показаться сложной процедурой для новичка, но с правильными инструкциями и инструментом это выполнимо. Важно помнить о безопасности и следовать указанным шагам точно.

Ремонт генератора 4D 8-го колена,турок

Ремонт генератора 4D 8-го колена,турок

Бодрого времени! Дошли таки ручонки и до генератора.Почему лезу в него: не происходит заряд аккумулятора на холостых, на приборке *горит* пиктограмма аккумулятор, возбуждение генератора происходит только после перегазовки и оборотах выше 1500 и то не всегда. Пробег авто 200 тыс. км . Порыскал по просторам, кое чего накопал и решил сразу заказать регулятор напряжения и подшипники. я не являюсь адептом секты хонда поэтому гляжу в сторону не оригинала.Вот что было заказано:
Febest B885D подшипник опорный, это задний, маленький.(знаю что Г)
Torque 63032RS подшипник, это большой,передний.
UTM RM3558A регулятор генератора
Советую сразу заказывать болты 31146PE0004 , на моём не все выжили после ударной отвёртки,пришлось подбирать.

Первый этап, снимаем генератор.

1.Отсоединяем клеммы аккумулятора.
2.Отсоединяем жгут проводов генератора и муфты компрессора кондиционера

3.Ослабляем и снимаем со шкива ремень привода.
4.Выкручиваем полностью верхний болт крепления генератора.
5.Ослабляем на ощупь нижний болт(не перепутайте с болтом натяжителя ремня)

6.Покачивая выводим верхнюю часть из зацепления с кронштейном(можно помочь отвёрткой или монтажкой)
7.Теперь нижний болт выкрутится от руки и генератор будет снят.

Второй этап, разбираем генератор.
Выкручиваем четыре винта из передней части и удерживая заднюю часть вместе со статором наносим лёгкие удары, желательно резиновым молотком, по передней части по направлению вперёд, у нас освободится передняя часть вместе с ротором, а задняя останется со статором , модулем, регулятором и щётками.

Внимание. Статор припаян к модулю диодного моста, который внутри зафиксирован болтами к задней части.Не пытайтесь при разборке сбивать переднюю часть вместе со статором.

Снимаем подшипники.
Задний снимается легко *подхватным* съёмником типа такого

Чтобы добраться до переднего необходимо снять шкив, гайку которого я открутил за секунду пневматическим гайковёртом не удерживая ротор. Вам скорее всего придётся искать другой способ, например зажав шкив в тисках между двумя дощечками.Совет, гайку откручивайте с удара , а не в натяг . Резьба правая. После этого шкив снимется рукой.
Теперь у нас появился доступ к болтам прижимной пластины подшипника , но пока мы их не трогаем. Вымостив переднюю часть под прессом я попытался выдавить вал ротора из подшипника, но заметив что гнётся прижимная пластина отказался от этой идеи и прибег к дедовскому способу, хлёсткими ударами 200 граммового молотка по валу через выколотку . Чтобы не расколоть крышку из сплава пришлось всё это делать *на весу*.
Теперь подшипник держит только прижимная пластина на четырёх болтиках с головой под крестовую отвёртку. Часть из них погибла под натиском ударной отвёртки и окончательно повержены(выкручены) ударами зубила в торец с проворотом, после чего подшипник не пискнув покинул посадочное место в крышке.
Новый задний подшипник был запрессован, а передний встал от руки.
Не забывайте перед запрессовкой переднего подшипника накинуть на вал прижимную пластину правильной стороной

Регулятор генератора
Регулятор припаян к модулю диодного моста ,а также прижат двумя винтами к задней крышке.Винты выкручиваем , а регулятор выпаиваем, подталкивая тонким предметом сзади ,через отверстия.
Перед установкой нового регулятора залудите с двух сторон контактные площадки, именно по нижней части будет основной контакт, а не по фиксирующим *усикам*. Нагревая площадку прижимайте её , например отвёрткой, до застывания припоя.

Сборка
Вся сборка производится в обратной последовательности за исключением
одного момента соединения задней и передней части,пред этим нам надо утопить полностью щётки в шахтах и зафиксировать тонким, длинным предметом через отверстие с тыльной стороны.Это может быть проволока, велосипедная спица, выколотка. После соединения частей держатель удаляется.

После замены регулятора с щётками пиктограмма *аккумулятор* гаснет ещё до запуска двигателя во время прокручивания стартером.

Не спешите, взвешивайте каждое решение, подумайте прежде чем наносить удары по бедному Гене.
Традиционно всем бобра!