Чем мыть двигатель при капиталке

Мойка деталей двигателя при капиталке, у кого какие способы?

При капремонте мотора очень важно, чтоб все детали внутри (а особенно в каналах циркуляции масла) были чистыми (без стружки, без абразива, без закоксовавшегося масла, без остатков герметиков и пр). При выполнении ремонта так или иначе загрязнения попадают в детали (стружка при шлифовке плоскостей блока или ГБЦ, при шлифовке коленвала, да и просто случайная пыль).
С мойкой алюминиевой ГБЦ особых проблем не возникает. К примеру, я мыл смесью шампуней для автомоек+крот+вода, в итоге получалось очень чисто, хотя не очень-то быстро. Единственное свежие седла клапанов натирал периодически жиром, мовилем, т.к. иначе они при контакте с водой быстро ржавеют.

А вот как лучше промывать стальные и чугунные детали? При контакте с водой они ржавеют. Коленвал пишут, что можно бензина набрать, например, в шприц и под давлением вымывать из каналов загрязнения.
А вот блок, как отмыть изнутри на 100% и при этом, чтоб новые цилиндры с хоном, плоскость, и конечно же каналы масла не ржавели? Какие есть варианты мойки, кто какие способы применяет?

quantum

все на тальке

19.03.2014

Те кто занимается ремонтом профессионально имеют специальные мойки для этого (некоторые их даже делают сами, а не покупают) или тупо отвозят детали к тем, у кого эти мойки есть, все остальное трата времени, сил и разной химии.

Tarat

Я здесь живу

19.03.2014

Alex_LAN

будем разбираться.

23.03.2014

Admin

Создатель сайта

24.03.2014

Jurik-11

Я здесь живу

26.03.2014

На Ваших картинках так все отлично. Казалось бы вот оно, решение всех проблем Видел в мастерских по ремонту моторов такие "коробки", в них жидкостью какой-то очищают. Ну думал, отлично, сейчас отдам и заберу идеально чистой. А вот и хрен там: даже снаружи толком не отмылось в этой камере у них. Внутри почти везде где было закоренелое масло — там и осталось. Еще и они видимо пытались себе помочь щетками и немного зацарапали колодцы под гидрики

Вобщем в итоге приходилось все равно самому мыть, со шланга мыл. Применял состав: крот + вода + автошампунь. Такой ГБЦ была "ДО":

Когда чинил свои дизельные ГБЦ V6 (24клапан) — то "окунал" их целиком в бочку с бензином и затем промывал несколько раз. Такая "ДО":

И в процессе сборки выглядело так:

Конечно, неплохо оно отмыто было, но и времени на мойку уходило много — но выбора не было.
Если с ГБЦ я более менее разобрался, то вплане мойки коленвалов и блоков — тут проблема большая в том, что сталь/чугун ржавеют от контакта с водой. А если каналы уже с вековыми отложениями — то промывать их придется долго.
Вот поэтому интересно, кто какие способы применяет, чтоб идеально отодрать каналы подачи масла коленвала и блока, при этом избежать появления ржавчины (хон, плоскость, шейки)?

Чистка двигателя кпп и навесного при капиталке.

Из названия темы ясно что речь пойдет об отмывки грязи нагара и отложений масла перед дефектовкой деталей. И как следствие чистки будет покраска для защиты от коррозии.

Вот в таком состоянии имеем блок.

Теперь поговорим о том как его очистить. Пробовал щеткой с бензином растворителем и тд. Безуспешно. Далее отвез на мойку и там керхером со спец жижей отбивали. Тоже не особо. Решил старым дедовским способом. А именно выварить его. Для этого понадобится большая кастрюля кисточки и щетки. Состав для вываривания: стиральный порошок кальцинированная сода и жидкое стекло (он же силикатный канцелярский клей). На пару ведер по 1 упаковке порошка с содой и 1 литр жидкого стекла.Таким составом раньше вываривали посуду от нагара сковородки и тд.
Так же можно добавлять белезну средство от нагара газовых плит и тд.

Процесс и что из этого вышло.

За 1 раз не отмыть нужно пару раз кипятить по пару часов. После хорошо промыть керхером или водой со шланга. Далее продуть сжатым воздухом и просушить для этого использовал строительный фен. В том числе масляные каналы. Так же не забываем смазать маслом там где необходимо.

Тк. после чистки ржавчина ни куда не делась убираем ее металлическими щетками и насадками на дрель. Так же использовал для этих целей ортофосфорную кислоту и аккумуляторную. Последняя особенно хорошо себя показала при убирании окисления с алюминия. Но ее использовать только только там где не требуется определенный зазор тк кислота съедает верхний слой.
Покраска дабы защитить от коррозии. В идеале должна быть порошковая. Я использовал термостойкую краску в баллончиках. Как выяснилось эта краска после застывания смывается бензином и растворителем. Поэтому перекрасил металликом а остальные части алкидкой.

Состояние кпп. Стало Состояние гбц. После выварки. По той же схеме чистил гидрики. Покраска гбц. Как было. И как стало.

чем отмыть двигатель внутри/снаружи при ремонте?

Я мыл двигатель жижой профам 1000( profoam 1000), едкая зараза и отмывает все на ура. правда потом все равно керхером промывал чтобы эту химию не оставлять на частях двигателя.

А если лень заниматься можно на любую мойку завести там тебе химией отмоют, главное надо смотреть за ними, а то так пополоскают и отдадут.

#3 yraz

/>
Members
1 229 сообщений

Ростов-на-Дону
Опель Фронтера А Спорт 1995

Хочу пульвер для негрола купить и солярой снаружи промыть двигло попробовать.

#4 Вехомечтатель

/>
Commercial
22 380 сообщений

Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1

Отмывает всё ! Но стоит не дешево.

код для заказа LN1506 Универсальный очиститель деталей lavr ml-201

Прикрепленные изображения

#5 Paul В.

/>
Members
1 472 сообщений

Belarus
OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.

Отмывает всё ! Но стоит не дешево.
код для заказа LN1506 Универсальный очиститель деталей lavr ml-201

Я мыл двигатель жижой профам 1000( profoam 1000), едкая зараза и отмывает все на ура. правда потом все равно керхером промывал чтобы эту химию не оставлять на частях двигателя.
А если лень заниматься можно на любую мойку завести там тебе химией отмоют, главное надо смотреть за ними, а то так пополоскают и отдадут.

#6 AnM

/>
Moderators
10 445 сообщений

Новосибирск
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

Может есть более действенные способы?

Смотря что собрался мыть . Если просто грязь снаружи — тогда конечно же подойдут любые бытовые и не очень средства . потом в конце программы конечно же керхер.

Но если интересует мытье внутри — то тут никакой керхер не поможет . тем более если забились отложениями масл. магистрали.

Я покупал большой металл. таз . и тупо кипятил в нем разобранный двигатель (блок и головки) . в воду от души добавлял обычный стиральный порошок. И вот когда вода вскипала! вот тут в бурлящей и пузырящейся жиже и начинали хрен знает откуда появляться в огромном кол-ве всякие ошметки. Где можно достать — помогаем кисточкой. После отмывания — продувка — сушка воздухом и протирка маслом тех частей, которые способны ржаветь. Вот только так мне удалось привести свой двигатель в чистоту и порядок после эксплуатации его в америкосии.

#7 Paul В.

/>
Members
1 472 сообщений

Belarus
OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.

AnM спасибо. Способ хороший. Но с плитой проблемы.

В квартире трудно реализовать. Главное емкость металлическую найти, а вместо плиты, думаю какая-нибудь печка/буржуйка гаражная подойдет.

#8 AnM

/>
Moderators
10 445 сообщений

Новосибирск
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

В квартире трудно реализовать.

Делал все конечно же в гараже. Хватило одно-конфорочной переносной плитки на 1.5 кв. Таз желателен с высокими стенками, чтобы можно было крышкой накрыть . тогда закипает все гораздо быстрее.

#9 Zyama

/>
Members
1 420 сообщений

Омутнинск
Mitsubishi Pajero V6/ТАЗ-2112_Пуля

#10 Empyrium

/>
Members
278 сообщений

Санкт-Петербург, Петроградский р-н, Приморский р-н.
Mercedes-Benz ml 230

профам 1000( profoam 1000) не рекомендуется для алюминия и его сплавов, сталюгу идеально отмывает. попшыкал, подождал минуту, водой смыл. Я им блок до состояния нового отмыл.

#11 Вехомечтатель

/>
Commercial
22 380 сообщений

Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1

Смывает с алюминия он средне. Зимнюю дорожную шелуху плохо берет. Алюм после него темноватый какой то становится. И причем не сразу Спустя какое то время

#12 Paul В.

/>
Members
1 472 сообщений

Belarus
OFB 2000г. 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 и Dunlop 275/70/R16 лифт подвески 5см, бодилифт 4см.

Прикрепленные изображения

#13 Вехомечтатель

/>
Commercial
22 380 сообщений

Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1

По совету приятеля купил вот такую на пробу, но пока в деле не испытывал:

Прикрепленные изображения

#14 realsystem

/>
Members
29 сообщений

Саратов
Opel Frontera A(X22XE)

Использую обычный очиститель карбюратора

#15 Fixx

/>
Members
3 031 сообщений

Нижний Тагил
OFA sport 2.0 С20NE 1993

Использую обычный очиститель карбюратора

Дорого получится в огромных маштабах

#16 Petr

/>
Members
529 сообщений

Тула
ISUZU TROOPER 3.5 1999г АКПП ,OPEL FRONTERA A 2.2i 1996г

Привет всем!Моет хорошо Очиститель эл плит фирмы Амвей (450руб-0.5 л)В ютубе видер ролик как мужик поршни,канавки и тд помазал щеточкой(в комплекте идет) и в пакет на полчаса,затем в воде ополоснул и всё как новое .

#17 AnM

/>
Moderators
10 445 сообщений

Новосибирск
Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

Использую обычный очиститель карбюратора

Дорого получится в огромных маштабах

Да еще и в некоторых случаях все равно не эффективно, к огромному сожалению. Это если надо одну какую-нибудь железяку брызнуть — еще куда ни шло . а если весь двигатель, да еще и со всех сторон . боюсь, что тут никаких баллончиков не напасешься.

А в моем конкретном случае так вообще бесполезно что-то брызгать было. Когда авто приехал с америкосии, то обнаружилось, что во впускном коллекторе дырка, куда прикручивается клапан ГЕР был уже давно и плотно забита окаменевшей гарью . да все так плотно уже набилось, что при ковырянии «вглыбь» даже не понятно — это ты еще грязь ковыряешь или уже металл грызешь. А там канал достаточно длинный, да еще в конце разделяется на 2 с поворотом на 90 градусов. В конце концов пришлось прибегнуть к кардинальным мерам . сварил я эту железяку в кипятке с порошком ))) . и вот только так наконец-то грязь стала как-то отделяться и вываливаться из дырки . причем уже практически без особых усилий с моей стороны. Этот пример меня окончательно уверил, что мытье на холодную — это одно, а на горячую, да еще и с химией — совсем другое! По-этому, когда потом дело дошло до остального (блок + головки), то особо уже не изобретал. Головки отмылись так, что народ думал, что это я новые где-то купил. Да . конечно же есть и «промышленные» методы мытья . где на стенде . да с форсуночек под давлением . на вращающейся подставке . да с каустиком т.д. . все это конечно же замечательно! и у нас в одной автобазе где-то когда-то даже был такой стенд . но к сожалению, когда мне надо было мыть свой двигатель эта автобаза уже развалилась . других вариантов в радиусе 15 км не обнаружилось . так что пришлось решать свои проблемы подручными средствами.

#18 Fixx

/>
Members
3 031 сообщений

Нижний Тагил
OFA sport 2.0 С20NE 1993

Я кстати тоже свой блок кипятил с раствором порошка и еще какой то дряни которую парни из сервиса выдали для мытья, тара конечно не такая большая но методом переворотов, большая грязь отошла. Результат порадовал, блок как новый. В чистовую домывал профамом и в завершении прошелся керхером.

Чем мыть двигатель при капиталке

Новые кольца -1500р.
Вкладыши — 2500р.
Маслосьёмные колпачки — 400р.
Прокладка головки — 600р.
Сальники — 1000р.
Итого — 6000р.

Далеко не 50000р.
Цилиндры ещё, как минимум, столько же прослужат без расточек, поршни тоже. Притереть самому клапана — стоимость притирочной пасты, т.е. копейки.

DeHucOK, перед выкладыванием изображений/фотографий на форум, пожалуйста уменьшайте их (например в Paint). Не у всех быстрый интернет.

PS: уменьшил фотографию в 4 раза, и перезалил.

Вот оттуда масло и вытекающее!
Простите, влезу.
Расход масла — в норме, к сведению. А норма — до 1 литров на 1000км (где как пишут, но в среднем). Потёки устранить, да и снизится расход.

Вообще, ревностно отношусь к мысли капиталить 4G92! Нечего там делать!! Его сложно убить, если вообще менять масло и не перегревать насильно. Он дефорсирован для европы. Он вообще в кузове каризмы как у христа запазухой, сидит там и отдыхает. Вытягивает каких-то там 90 лощадей и в ус не дует. =))))
Ох, разошёлся я чего-то.

Значит так!
Сальники сменить, чтобы не текло-не потело. Снять крышку клапанов, залить её ацетоном, отмочить, промыть немного, чтобы маслоотделительная сетка стала похожей на сетку (её не видно, конечно, за стеночкой). Заменить, естественно, уплотнитель крышки.
Промыть дроссельную заслонку.
Промыть PCV клапан. (можно заменить на новый или подешевле — Toyota 12204-11040)
Сменить фильтры (воздушный, топливный).
Сменить фильтрики форсунок. (MD619962)
Промыть клапан ЕГР.
Выбить катализатор (заменить на новый, скажем универсальный bosal 099-948).
Замерить компрессию — если 15 и более — можно позволить себе качественную раскоксовку. Лично мне она помогла от позвякивания детонации на горячем после пробок двигателе.
Сменить свечи.

Отлично. Хотел пошутить, мол, оперативно, но не буду, шутка плоская. =)))))

Осталось сделать то, что ощутимо по сравнению с остальным из списка помогло мне: разобраться с выхлопом и фильтриками форсунок.
Думаю, свечи, топливный фильтр в порядке? Воздушный фильтр вообще можно с маслом менять — ни стоит ничего, а вещь, в общем, ответственная.

В целом шумность двигателя какая? Скрипит-стучит-звенит? Есть претензии?

Отлично. Хотел пошутить, мол, оперативно, но не буду, шутка плоская. =)))))

В целом шумность двигателя какая? Скрипит-стучит-звенит? Есть претензии?

Ну вот! =) Обратите внимание, например, сюда, т.к. у нас отчёта я не припомню:
http://www.colt-club.ru/forum/index.php?showtopic=2767

И с выхлопом как? Располагаете информацией что с катализатором?

Ну вот! =) Обратите внимание, например, сюда, т.к. у нас отчёта я не припомню:
http://www.colt-club.ru/forum/index.php?showtopic=2767

И с выхлопом как? Располагаете информацией что с катализатором?

Хох. И я карбклинером чистил со снятием. особо не заметил разницы. позднее винсом на сто без снятия.. стало хуже.. уж думал убил форсы. Потом фильтрики в них сменил — всё стало на свои места. ХХ выровнился, перестало сырым бензином с ладони пахнуть, разгон улучшился и вообще красота! Если накладно 400р отдавать на новые фильтрики, можно из ремкомплекта форсунок ВАЗ2110 поставить. Я сначала их и ставил, потом для проформы оригинальные воткнул. Разницы между ними не ощутил, сказать честно. Думаю просто, что оригинальные дольше проживут.

Катализатор, если есть — выбивайте. Даже если он просвечивается на глаз.

Нет расхода масла — это иллюзия. =))

DeHucOK, Кстати, а клапанную крышку промывали ли??

Пользовался я тут вот такой промывкой от масляного шлама Ликви Моли Oil-Schlamm-Spulung (арт. 1990)

Не знаю хуже точно не стало, лучше ну вроде масло было грязнее чем обычно при сливе из поддона, как то не однозначно, но попробовать стоит )

Нет расхода масла — это иллюзия. =))

DeHucOK, Кстати, а клапанную крышку промывали ли??

Да, верно, MD619962. Заказывать, естественно, нужно 4 шт. DED K, спасибо!

Только учтите, в магазинах она могут называться «фильтриками ТНВД» (Топливный Насос Высокого Давления).

Да, верно, MD619962. Заказывать, естественно, нужно 4 шт. DED K, спасибо!

Только учтите, в магазинах она могут называться «фильтриками ТНВД» (Топливный Насос Высокого Давления).

Есть разница, есть. Как минимум в том, что с ними не будет проблем. А на вид не видно забитого фильтрика. А рванным он и не может быть. )) Там же бензин после грубых, но фильтров, а не горная речка.=)))

Что нам выхлопная говорит? Есть вариант замерить противодавление на СТО. Хотя, повторюсь, если катализатор ещё стоит, то 300000км он явно не похож на нормальный.

Чем мыть двигатель при капиталке

Есть хороший принцип, который многие не соблюдают, а потом бегают как в попу ужаленные и причитают — «что же я наделал».

Для вас он будет звучать так — «грязь тебя не трогает и ты ее не трогай!». Дайте машине спокойно работать — все лишнее отвалится само!

На работе прочувствовал проблемы с гидроударами, именно на дизелях и именно после мойки:(для себя решил, пусть грязный-зато работает:))

Я это могу не коментировать.Надеюсь поняли,о чем я.И это только один пример,а сколько еще не пишут,ого го:335: Не, я воще офигиваю:335:Сначало все против Галиафа,пройдет время и начнут соглашатся(как с ТО своими руками) Вот появится первый, который потом напишет : нафиг я мыл? и вспомните Галиафа:335: И пишут я воще :D,машине 2 месяца,да откуда уже двигун то грязный? напишут же.

И пишут я воще :D,машине 2 месяца,да откуда уже двигун то грязный? напишут же.

Грязь с улицы вообще то, для непонятливых. Решетку ничем не закрывал, защита правда стоит, но это не панацея. Может конечно перед вами глубокоуважаемым дороги с мылом моют и дорожки красные стелют. А может Вы купили этот аппарат и он Вам оказался не по зубам и стоит во дворе с пустым топливным баком:D. откуда ж там грязи то взяться тогда:icon16:

Вот нашел статью.
Мой совет – мыть надо! Не так часто как кузов или салон, но мыть двигатель полезно. Лично я выбрал для себя периодичность: один, максимум два раза в год. Чаще всего делаю это осенью, потому что в сибирском регионе двигатель больше пачкается в летний период, а зимой сохраняется чистым.

Итак, во-первых, чистый двигатель – это просто приятно. Не знаю кому как, но мне доставляет удовольствие, открыв капот, увидеть аккуратный, ухоженный моторный отсек.

Во-вторых, сильно загрязненный двигатель не позволит пройти государственный технический осмотр. Такой автомобиль могут просто развернуть и отправить на мойку.

В-третьих, на чистом двигателе лучше видны подтеки. А ведь чем раньше замечена неисправность, тем проще и дешевле ее устранить.

В-четвертых, ремонтировать чистый двигатель и проще и приятней. Исключено попадание частичек грязи во внутренние полости двигателя и навесного оборудования.

В-пятых, толстый слой грязи на двигателе это, по сути, шуба. В шубе двигателю жарко. А перегрев двигателя может иметь крайне неприятные последствия.

В-шестых, та самая шуба еще и не плохой проводник, который провоцирует непредусмотренные утечки электричества. В особо запущенных случаях затрудненный пуск и перебои в работе двигателя обеспечены.

И наконец, седьмое: пункты 5 и 6 совместно дают повышение пожароопасности моторного отсека. Не хотелось бы, чтобы в один прекрасный момент вся эта масляно-бензиновая пленка вспыхнула от случайной искры.

Итак, разобрались – мыть надо, не часто, но регулярно. Вопрос второй – как мыть? Дело все в том, что под капотом есть много «нежных» мест которые боятся агрессивного воздействия водной струи и самой влаги. Это электрооборудование, провода, контакты и разъемы, заводские наклейки, изоляция капота и многое другое. Поэтому мыть двигатель, в отличие от кузова, аппаратом высокого давления не рекомендуется.

Правильная технология мойки может быть такой:

1.замотать целлофаном и скотчем узлы, которые боятся влаги: аккумулятор, генератор, блок управления двигателем, блок предохранителей, распределитель, провода, электрические разъемы;
2.нанести химию для мойки на все пространство моторного отсека, подождать положенное время;
3.смыть пену легкой струей воды, можно и из моечного аппарата, но при минимальном давлении;
4.если где-то грязь осталась, повторить процедуру для отдельных частей двигателя;
5.снять целлофан, просушить двигатель сжатым воздухом, особенно полости и электрооборудование;
6.запустить двигатель и убедится в его устойчивой работе.

И в заключение еще несколько советов:

•Лучше всего мыть двигатель на мойке. Сейчас большинство моек предоставляют такие услуги. Однако убедитесь, что мойщики знают, как это делать, иначе проблем не избежать. Бывает полезно находиться рядом и контролировать процесс.
•Для самостоятельной мойки двигателя можно использовать специальную химию, купленную в любом автомагазине. Вместо химии хорошо подходят очистители Profam 1000 или Profam 2000. Так же вам пригодятся щеточки разного размера для чистки труднодоступных мест и скребки для удаления сильных загрязнений.
•Мыть двигатель стиральным порошком или жидкостью типа Fairy– бесполезно. Соляркой, бензином или керосином – опасно.
•Если отсутствует компрессор, то сушить двигатель можно пылесосом или насосом.
•Лучше не мыть двигатель при отрицательных температурах за бортом. Влага, вместо того, чтобы испаряться, замерзает и может помешать нормальной работе двигателя.

Не мыл и мыть не буду. Большинство опрошенных мастеров высказывалось в духе: «не надо лазить под капот не по делу». Когда пыли на движке скапливается слишком много — протираю большой влажной тряпкой пластиковые элементы кожуха.

Молодец. 335: делаю анологично. Пусть ,пусть моют,мало ТО обходится,так надо добавить бабосов,что б было для чего работать,а то деньги то девать не куда:D Если лишние,то лучше мне переведите(у меня их вечно нет),номер счета могу скинуть:335:

Чем мыть двигатель при капиталке

LIQUI MOLY — Масла, присадки, автохимимя, автокосметика, смазки

Ссылки

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

Поиск
Вход
Регистрация

Объявления

Текущее время: 18 сен 2021, 16:54
Часовой пояс: UTC+03:00

Масло и присадка в двигатель.

Перейти на страницу:

Re: Масло и присадка в двигатель.

Сообщение Гость » 10 окт 2011, 20:35

Re: Масло и присадка в двигатель.

Сообщение admin » 11 окт 2011, 09:18

Re: Масло и присадка в двигатель.

Сообщение Гость » 11 окт 2011, 11:21

Re: Масло и присадка в двигатель.

Сообщение admin » 11 окт 2011, 11:46

Именно MotorClean (арт.1883) я и советую использовать при замене масла, но не просто через маслозаливное отверстие, а следующим методом: http://liquimoly.ua/phpbb/viewtopic.php?p=36447#36447 Вы не ответили что с выхлопом, сильно дымит? И как часто Вы меняете масло и промывапете ли мотор при замене? После раскоксовки, в свежее масло, можно ещё добавить Oil-Verlust-Stop (арт.1995), для восстановления эластичности сальников клапанов. Этот комплекс действий, это всё что можно сделать в Вашем случае, без «хирургического» вмешательства. По поводу катализатора, это уже Вам решать

Re: Масло и присадка в двигатель.

Сообщение Гость » 12 окт 2011, 08:46

Re: Масло и присадка в двигатель.

Сообщение Гость » 12 окт 2011, 08:53

Re: Масло и присадка в двигатель.

Сообщение admin » 12 окт 2011, 09:25

Здравствуйте. Вообще странная ситуация, лично у меня уже появился интерес заглянуть Вашему мотору в «голову» По поводу применения CeraTec в масле с MoS2, не имеет смысла, это уже перебор. CeraTec и MoS2 во многом аналогичны по действию.

Метод не то чтобы наш, да и не немецкий. Скорее симбиоз «народной медицины» с применением продукции ЛМ. На самом деле для раскоксовки есть и более радикальные методы, можно даже использовать топливные промывки. Быстрее и эффективнее, но многих отпугивает.

Эта процедура и будет являться промывкой, только усиленной с акцентом на ЦПГ. То что масло с MoS2 никак не влияет на надобность делать промывки при замене. У меня тоже всегда масло с MoS2 и промываю мотор регулярно. Вчера вечером кстати менял масло с промывкой. Вам, при следующей замене, рекомендовал бы воспользоваться промывкой усиленного действия Olsystem Spulung High Performance Benzin №3 (арт.7592). А в дальнейшем можно будет использовать уже обычные промывки Olsystem Spulung Light №1 (арт.7590) или Engine Flush (арт.1920).

Ремонт автомобилей

Промывка двигателя, мыть или не мыть – вот в чем вопрос.

Мотористы и практики-автомобилисты разделились на два табора. Одни утверждают, что промывка двигателя – обязательное мероприятие, необходимое при каждом ТО. Другие с уверенностью заявляют: промывка навредит мотору и приведет к плачевным последствиям.

Факты:

В ходе естественной эксплуатации на масло воздействуют высокие температуры, несгоревшие частицы топлива, кислород, картерные газы и продукты окисления. Постепенно химический состав меняется: срабатываются присадки, испаряются легкие фракции, масло загрязняют вода и механические примеси. В итоге происходит окисление, и на поверхностях ДВС оседают шламы и лаки, образовываются нагары.

1) Шламы – низкотемпературные отложения, которые не растворяются в масле. Они провоцируют коррозийные процессы и охрупчивание металла. Осадки забивают сетку маслоприемника, каналы, крышку клапанной коробки, фильтры. Из-за шламов происходит ускоренный износ важных конструктивных элементов ДВС: шеек коленвала, гильз цилиндров, вкладышей подшипников.

Проблема образования осадков усугубляется из-за использования низкосортного масла или при наличии в его составе воды.

2) Нагары – углистые отложения. Нагарообразование активизируется при пониженных тепловых режимах, в случае использования масла повышенной вязкости. Углистые вещества загрязняют стенки цилиндров, продувочные окна гильз цилиндров, днище поршня. В итоге наблюдается повышенный расход топлива и масла, появляется калильное зажигание, детонация, быстро изнашиваются кольца. При повышенной температуре нагары частично выгорают.

3) Лаки – вещества повышенной плотности, которые оседают на горячих элементах мотора, поршневых кольцах. Иногда лакообразование настолько сильно, что поршневые кольца пригорают, а между поршнем и цилиндром появляется зазор.

Лаки относятся к трудноудаляемым соединениям, которые приводят к негативным последствиям. К примеру, они провоцируют заклинивание штанг.

Как сохранить мотор в чистоте?

Минимизировать процесс образования нагаров, шламов, лаков позволит современное масло, соответствующее предписаниям завода-изготовителя. Его необходимо своевременно менять, в отечественных условиях есть смысл сократить межсервисный интервал до 8–10 тыс. км.

Не менее важно отслеживание работоспособности ЦПГ и системы топливоподачи, профилактическая промывка двигателя. Но при выборе промывочного состава нужно быть крайне осторожным.

Большинство негативных отзывов о промывке связано с использованием низкосортной автохимии, которая приводит к забиванию масляных каналов, разъеданию сальников, нарушению подачи смазочного материала. Тем не менее качественная промывка абсолютно безопасна для ДВС. Её следует применять в типичных ситуациях:

Переход на масло другого производителя или с синтетики на минералку.

Обнаружение посторонней субстанции в слитом масле.

Покупка подержанного автомобиля, история обслуживания которого доподлинно неизвестна.

Грамотная промывка мотора снизит количество вредных выбросов в атмосферу, повысит надежность мотора. Она способна сократить расход ГСМ и продлить срок службы смазочного материала почти в 2 раза.

Практика применения промывочного состава

Motor Flush MF5 на примере Subaru Impreza

Автомобиль – Subaru Impreza 2006 года выпуска. Пробег – 75,869 тыс. км. За период одного межсервисного интервала (10 тыс. км) мотор « сожрал » 4 л масла. Для изучения ЦПГ и состояния всего мотора провели компрессионно-вакуумную диагностику:

Vectra Club Russia

Наша команда

Промывка двигателя

Версия для печати

Промывка двигателя

Цитата

Сообщение Женька » 02 апр 2008 11:17

Цитата

Сообщение Sipok » 02 апр 2008 11:26

Цитата

Сообщение Copernik » 02 апр 2008 12:35

Цитата

Сообщение TonicBT » 02 апр 2008 13:05

Цитата

Сообщение tatarin » 02 апр 2008 13:08

Цитата

Сообщение TDJ » 02 апр 2008 19:05

Цитата

Сообщение VadimSPb78 » 02 апр 2008 20:28

Цитата

Сообщение Паша » 02 апр 2008 20:32

Цитата

Сообщение GET » 02 апр 2008 23:14

Цитата

Сообщение Pahanbel » 02 апр 2008 23:18

Цитата

Сообщение fv152 » 03 апр 2008 00:32

Цитата

Сообщение ippon » 03 апр 2008 08:32

Цитата

Сообщение nemez » 03 апр 2008 08:38

Цитата

Сообщение nemez » 03 апр 2008 08:38

Цитата

Сообщение VadimSPb78 » 03 апр 2008 08:43

Цитата

Сообщение ippon » 03 апр 2008 08:49

nemez
VadimSPb78

так 5-минутка плохо? какая-то там западная, пишет что отмывает все отложения и т.д.

отстой? не стОит?

Цитата

Сообщение max-gard » 03 апр 2008 09:01

Цитата

Сообщение VadimSPb78 » 03 апр 2008 09:09

ippon

При использовании современных качественных масел внутренности двигателя и без промывок блестят как новые.

Цитата

Сообщение Orlik » 03 апр 2008 10:01

Цитата

Сообщение ippon » 03 апр 2008 10:17

VadimSPb78
ну я Castrol Magnatec 10W40 лью. ну ладно — тогда не буду ту чухню лить

Цитата

Сообщение Paulus » 03 апр 2008 10:42

nemez
VadimSPb78

так 5-минутка плохо? какая-то там западная, пишет что отмывает все отложения и т.д.

отстой? не стОит?

Цитата

Сообщение waltes » 03 апр 2008 11:23

ippon

При использовании современных качественных масел внутренности двигателя и без промывок блестят как новые.

Это в том случае если будешь менять каждые 5тыс ��
Что касается промывка впринципе можно и промывать но только со снятием и чисткой поддона.
Имхо для опелевских движков смена максимум до 7тыс, мой начинает капризничать, если больше ��

Не давно менял масло после 3тыс цвет чеееерный ��

Цитата

Сообщение Paulus » 03 апр 2008 12:00

ippon

При использовании современных качественных масел внутренности двигателя и без промывок блестят как новые.

Чем мыть двигатель при капиталке

Мойка деталей двигателя при капиталке, у кого какие способы?

quantum

все на тальке

Tarat

Я здесь живу

Alex_LAN

будем разбираться.

Admin

Создатель сайта

Jurik-11

Я здесь живу

Чистка двигателя кпп и навесного при капиталке.

чем отмыть двигатель внутри/снаружи при ремонте?

#3 yraz

#4 Вехомечтатель

Прикрепленные изображения

#5 Paul В.

#6 AnM

#7 Paul В.

#8 AnM

#9 Zyama

#10 Empyrium

#11 Вехомечтатель

#12 Paul В.

Прикрепленные изображения

#13 Вехомечтатель

Прикрепленные изображения

#14 realsystem

#15 Fixx

#16 Petr

#17 AnM

#18 Fixx

Чем мыть двигатель при капиталке

Чем мыть двигатель при капиталке

Чем мыть двигатель при капиталке

Масло и присадка в двигатель.

Re: Масло и присадка в двигатель.

Re: Масло и присадка в двигатель.

Re: Масло и присадка в двигатель.

Re: Масло и присадка в двигатель.

Re: Масло и присадка в двигатель.

Re: Масло и присадка в двигатель.

Re: Масло и присадка в двигатель.

Ремонт автомобилей

Промывка двигателя, мыть или не мыть – вот в чем вопрос.

Vectra Club Russia

Промывка двигателя

Промывка двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ