Как подобрать ремонтные шипы для зимней резины правильно

Восстанавливаем шипы в автомобильных шинах

11.11.2019

Восстановление шипов

Шипованные шины имеют преимущества перед фрикционными («липучкой») на гололёде. Но в зависимости от стиля езды рано или поздно шипы вылетают — теряются сцепные свойства и нарушается балансировка. В этой ситуации приходится покупать новый комплект «шиповки». А что делать, если высота протектора ещё позволяет пользоваться зимними колесами? Для таких случаев придумали технологию ремонтного шипования.

Виды и маркировка автомобильных шипов

Шиповка подразделяется на легковую и грузовую. Отличие — в материале и размерах. Для грузовиков они крупнее, и в рамках статьи нас не интересуют. Для легкого автотранспорта существует множество разновидностей, в первую очередь по форме сердечника и корпуса.

Из чего делают автошипы

Простейший вариант — стальной. Плюсы — дешевизна и легкость монтажа. Минусы — значительный вес, малая износостойкость. Поэтому современный шип имеет составную конструкцию из твердосплавной середины и алюминиевого (реже — пластикового или композитного) корпуса и весит 1,7-2,5 грамма. Части соединены в основном жестко, хотя встречаются и «плавающие» исполнения.

Какая форма шипа лучше

• Сердечник. Изначально все колеса шиповались обычным шипом со вставкой круглой в сечении формы. Постепенно добавились овальные, треугольные, прямоугольные, пятигранные, шестигранные и даже семигранные. Причем каждая компания-производитель заявляет о неоспоримых преимуществах именно их разработки. Возможно, это дань маркетингу — проводить замеры мы не будем.
• Тело шипа бывает однофланцевым («гвоздики»), двухфланцевым с расширением у наружной поверхности («грибок») и трехфланцевым («ёлочка»). И если первый достаточно активно расшатывается, а затем покидает своё место, то второй и третий вариант намного прочнее сидит в отверстии, к тому же не склонен подламываться при активном движении.

Что означает маркировка шипов

Как определить, чем шиповать шину? Для новых колес название может выглядеть так: 9-8-2ТР. Первая цифра обозначает диаметр основания, вторая — высоту сердечника, третья — количество фланцев (подробнее — в ГОСТ Р 52747-2007), буквенный индекс — материал. В нашем примере — это ремонтный твердосплавный двухфланцевый шип длиной 8 и «шляпкой» 9 мм. При этом стоит отметить, что расходники к восстановительной ошиповке отличаются.

Зачем нужны ремонтные шипы

Когда в процессе эксплуатации происходит потеря шипов, возникает естественное желание вернуть их на место. Но заводские не подойдут как минимум по двум причинам:

1. Остаточная высота — слишком длинный будет сильно выступать над поверхностью протектора (норма — 1,2 миллиметра), и быстро потеряется.
2. Посадочное место уже разбито, основание маленького диаметра не удержится, особенно в однофланцевом варианте. Ремонтный шип имеет площадку увеличенного диаметра (как правило, 12 мм — как у грузовиков), меньшую длину, двухфланцевую композитную конструкцию (алюминиевый корпус, пластиковый верхний фланец для защиты от раскачивания и сердцевину из твердого сплава). Поэтому крепится он достаточно надежно и не уступает по характеристикам заводскому.

В продаже встречаются различные модификации. 9 мм — для практически новых шин, на которых кто-то «подрифтил». 12-8-2ТР — для годовалого комплекта, 7-миллиметровые — для поездивших 2-3 сезона. И сейчас многие шиномонтажи предлагают услугу по дошиповке за вполне умеренный бюджет. Но вы можете сэкономить ещё больше, если выполните эту процедуру своими руками.

Самостоятельная шиповка

В 90-е годы, когда достать шипованные шины (а тем более импортные) было нереально, автор этого текста находил в контейнере шиномонтажной мастерской подходящий экземпляр, выковыривал из него шипы, и заботливо вставлял их на клей вместо утраченных. «Гвозди» держались слабо, действия приходилось повторять перед каждым сезоном.

Сегодня в магазинах вы найдёте не только ремшипы поштучно или в наборах по 100, 500 или 1000 штук, но и комплекты, включающие в себя оправку. Всё, что понадобится для восстановления — это шуруповерт, немного времени и навыков. Справедливости ради скажем, что пневмопистолетом ставить гораздо удобнее, но это уже спецоборудование и лишние затраты.

Для ручного монтажа требуется лишь очистить старое посадочное отверстие, и завернуть туда при помощи адаптера ремонтный шип. Если всё правильно подобрали и сделали — служить будут до утилизации шины, статистика по автофорумам и отчетам на «Драйве» это подтверждает.

Во сколько обойдется перешиповать самому

Набор для восстановления на машину обойдется не более 5 т.р. В сервисе — вдвое дороже. Время не считаем — отнесем наши манипуляции к разряду хобби. Что выбрать — купить за эти деньги 1-2 новых покрышки, или восстановить существующие — решать вам.

Зачем нужны ремкомплекты для ошиповки

Основных направлений применения видится несколько:

• После экстремальной езды остаточный рисунок протектора допускает дальнейшее использование (минимально допустимый зимой — 4 мм), но «когтей» катастрофически не хватает.
• Хотите продлить срок службы сезонных колес.
• Вы приобрели резину б/у, и нужно привести её в норму.
• Решили продлить мотосезон и самостоятельно зашиповать эндуро-мотопокрышку не кроссовыми, а стандартными дорожными автошипами для асфальта.

Во всех перечисленных случаях ремшипы вам помогут. Осталось рассчитать, какую упаковку приобрести. Сколько шипов в легковой шине R13-R15? Около 100-110 шт. Подсчитываем количество потерянных элементов. Если около четверти от общего числа — то одного небольшого пакетика (100-150 ед.) хватит. Но не забудьте про приспособление для установки — без него смонтировать не получится. А посему первый комплект имеет смысл брать именно с ним.

В заключение порекомендуем избегать резкого маневрирования, следить за состоянием зимних шин, чтобы чувствовать себя уверенно на обледеневшей дороге.

♌281ヅ Дошиповка зимних колёс

В текущем году наступили тяжелые времена и даже БУ комплект зимней резины кажется нереально дорого, не говоря уже о новой зимней резине. Некоторые продаваны вообще берегов не видят и непонятно откуда берут космические цены, при этом еще и не в убыток себе.

Вопрос по данной тематике я начал мониторить сразу же как переобулся с зимы на лето и вплоть до сентября не выстрелило ни одного варианта который бы устроил обе стороны.

Примерно в середине сентября встретился с товарищем которому обмолвился по своей проблеме и который в свою очередь порекомендовал мне обратиться к ребятам по дошиповке колес, при чем как он мне сказал 1,5 года назад цена за один шип была всего 20 руб и потратя 1000 он можно сказать восстановил былое сцепление своих колес.
Если разобраться почему у меня появились мысли о новой резине? — именно, отсутствие шипов стало первопричиной, а ведь протектор и сама резина ещё в хорошем состоянии и на резине ещё ездить и ездить (если вспомнить предыдущие колёса, то я могу с уверенностью сказать что они были заменены только из за отстутствия шипов, но и тогда ситуация на рынке была совершенно иная).

Стал мониторить данную тему и вот на какие факты наткнулся.
1) Те кто занимаются дошиповкой используют шипы купленные на алиэкспресс и как правило они примерно по форме напоминают родные — которые имеют свойство вылетать;
2) дошиповать можно самому, при этом за последние годы данная тема стала настолько актуальной что сделали специальное устройство упрощающее данную процедуру — дошипун;
3) покупая специальные шипы от определенного производителя можно быть уверенным что они не выпадут в конце сезона, благодаря тому, что имеют увеличенный диаметр фланца и полимерной втулки. который позволяет ему надежно фиксироваться в изношенном отверстии шины.

на фото как раз таки показана разница между стандартным шипом и ремонтным

Очень много отзывов, в том числе и на драйве прочитал о компании Ремшип (которые являются диллерами завода Теком на котором изготавливаются шипы) — производящие устройство «Дошипун», принцип работы которого очень прост, но об этом чуть позже.

Помимо отзывов о самом устройстве также имелась информация и по эксплуатации колес в которых говорилось о том что за сезон наблюдалось выпадение только штатных шипов, а не тех которые были установлены и как мне кажется это достойный показатель для подобного «ремкомплекта».

Ну и конечно же цена: возьму прям очень грубо 2000 (дошипун и комплект шипов) против 20000 (за бу комплект зимней резины) и 40000(за комплект новой зимней резины), естественно при нынешней ситуации первый вариант прямо на ура.

Итак в каком направлении двигаться — я определился.

Данный вид товара оказался на столько популярным, что по всей видимости спрос на него очень превысил предложение и оформить заказ я не мог до третьей декады октября (и озон и оф сайт постояннно откладывали оформление заказа), а погода уже закручивает так сказать «гайки» и заморозки уже на подходе, но в один из дней появилось оповещение и не теряя драгоценных минут был оформлен заказ (были мысли взять ноунейм дошипун, но цена на них была мне кажется слегка завышена на озоне, по сравнению с именным от ремшипа).

цены на ноунейм ваще аховые

Важно знать что размер шипов тоже может быть разный и подразделяется на 4 вида,

поэтому перед тем как делать заказ был произведен замер посадочного отверстия и уже после этого определен тип шипа, единственное я косякнул и не учел предупреждений из видеоинструкций о том что посадочные размеры могут отличаться.
Для выбора размера ремонтного шипа нужно измерить глубину отверстия, в котором был когда-то заводской шип, это и будет размер ремонтного шипа. Размер ремонтного шипа должен быть на 1мм больше посадочного отверстия. То есть — если у вас 7мм глубина, шип должен быть 8мм. 12-8-2ТР.
Для замера был использован штангельциркуль. Произведены замеры 5ти посадочных мест и везде глубина была 7 мм — следовательно подходящий размер был выбран 12-8-2тр, но когда стал проводить работы, выяснилось что глубина некоторых доходит до 8-9 мм, поэтому сегодня был дозаказан еще один комплект ремшипов 12-9-2тр

Успеваю в принипе провернуть все до начала заморозков, но если бы и позже то работу бы не отложил, все экономнее чем покупка новой резины.
Все работы производил у себя в гараже, предварительно посмотрев видео инструкцию еще раз.

Помимо самого Дошипуна в комплекте имеется специальная смазка и инструкция, а на коробке размещена дополнительная информация по размеру ремшипов.

Принцип работы прост и понятен и изложен в приложенной инструкции, но я все же советую посмотреть видео чтоб окончательно убедиться в правильности своих действий.

Первоначально необходимо нанести смазку на шток приложенную в комплекте, при этом рекомендую наненести не на всю длину штока, а только на рабочую часть, особенно тщательно нужно промазать заход резьбы в штоке.

Подготавливаем чашку с раствором моющего средства в воде.

Брызгать из пульверизатора, как написано в инструкции не рекомендую, в домашних условиях лучше всего смачивать кончик насадки либо пользоваться небольшой кисточкой, поскольку резина будет покрой а в последующем и вся ваша одежда.

В процессе дошиповки также с помощью шила из посадочных отверствий вынимал камний, мне даже показалось что удобнее чем отверткой.

Как раз вовремя мне пришла заказанная на распродаже аккумуляторная дрель (чуть позже в личном блоге напишу отзыв) —МОЖНО ОЗНАКОМИТЬСЯ ТУТ

В шток дошипуна вмонтирован магнит, благодаря которому шип при шиповке плотно держится и не выскакивает что значительно упрощает процесс.

Самое главное, выставить шуруповерт перпендикулярно, взяться за головку и начать вращательные движения, о том что шип установлен свидетельствует характерный "щелчок" и освобождение штока от ремшипа, если шип установлен криво, обычно это сразу видно

В наиболее плачевном только 2 колеса, при чем на одном колесе преобладает размерность с посадочной глубиной 7 мм, на другом 8-9 мм. За вчерашний вечер прошиповал колеса с глубиной посадки 7 мм, на одно колесо ушло 35 шипов, на других колесах до 5 шт, по приезду комплекта 12-7-2тр (о котором писал выше) будет произведена дошиповка колес и дополнена запись, в последующем колеса придется балансировать заново. В процессе дошиповки замер каждого посадочного отверстия производил с помощью штангельциркуля.

там где пропуски — необходима другая размерность шипа (хотя в каких то отзывах читал что на глубину 7 использовали комплект 9ки — считаю что это неправильно и шип полностью не должен выпирать)

Что по сути я получу на выходе?

1. Экономия приличной суммы денег на покупку зимней резины;
2. Как минимум продлил срок эксплуатации резины еще на один сезон;
3. Могу чувствовать себя более безопасно на дороге в зимнее время;

Приложив минимум усилий зашиповал колеса что существенно позволило сэкономить деньги в семейном бюджете, по сути тут действует то же правило — лучше тебя самого колеса никто не зашипует как и не помоет твой автомобиль.

***********************************************************************************************
04.11.2022
Итак дополняю запись, были дополнительно заказаны шипы калибра 12-9-2 ТР. В этот раз заказаз был собран и отправлен сразу же, но это была самая долгая доставка на озон, я уже успел попереживать и думал уже колеса ставить как есть, но сегодня с задержкой в 3 дня они все же доехали до меня и я произвел дошиповку.

В процессе работы был обнаружен саморез, но вскрытие показало что он не сквозной, что меня порадовало.

На 4 колеса ушло шипов:
12-9-2 ТР. — 77 шт;
12-7-2 ТР — 48 шт.

Далее колеса были переброшены в соседний гараж для проведения балансировки и установки колес на машину.

Цены сейчас там самые дешевые (Кострома стучитесь в личку дам направление движения)

Летние колеса оставил сохнуть, чтоб в последующем подготовить к хранению.

Всё — колеса на месте, теперь я спокоен, а то буквально позавчера тормозной путь составил порядка 100 метров, благо никого не было впереди.

Ремонтные шипы для зимней резины – какие бывают и чем отличаются, какие лучше выбрать

Перед каждой зимой автовладельцы достают из гаражей зимнюю резину. С удивлением обнаруживают, что даже на новой покрышке не хватает шипов. Причин этому масса: от реагентов на дороге, когда снег тает, не покрывая дорожное полотно, до некачественных «железных зубов», которые вылетают спустя два месяца эксплуатации.

Есть способ восстановить ошиповку – установить ремонтные шипы на зимнюю резину. Это можно сделать самостоятельно или обратиться в сервис. Сегодня в этом подробно разберемся.

Чем восстанавливают

Для этих целей существуют ремкомплекты – это ремонтные наборы универсальных шипов различных размеров и форм. Предназначены для установки в любой тип покрышки, вместо вылетевших заводских. Монтируются в те же посадочные места при помощи специального инструмента или подручных средств, если делаете это самостоятельно.

В комплект входит:

1. Специальный клей и наставка, для упрощения монтажа в покрышку (не у всех производителей).
2. Ремонтные шипы.

Количество и комплектация ремкомплекта может отличаться от производителя и цены. Поэтому, выбрасывать или покупать новый зимний скат нет необходимости, можно восстановить ошиповку до заводского состояния. Есть нюансы, о них сейчас поговорим.

Какие типы бывают

Они бывают нескольких видов:

1. Однофланцевый – самый простой по конструкции и самый дешевый;
2. Двухфланцевый;
3. Трехфланцевый.

Первый тип самый простой. Он считается ненадежным, срок эксплуатации может варьироваться от одной недели до месяца в зависимости от стиля езды. Обычно они вылетают при резких маневрах, стартах с пробуксовкой или экстренных торможениях. В этом вина их формы – она гладкая, без уступов, нечем держаться в гнезде покрышки.

Стоит отметить, размер наружной рабочей части не должна превышать 1,2 мм. Если она больше, то он быстро расшатывает посадочное гнездо и вылетает. Это стоит учитывать при ошиповке.

Второй и третий тип более надежный. Их стоимость выше, вероятность пережить зиму с целыми шипами возрастает многократно. Причина кроется в их строение, посмотрите сами. Они имеют, так называемые, фланцы, которыми надежно держаться за покрышку.

Для этих типов допускается длина наружной части 1,4-1,6 мм. У них больше бортиков, которыми они цепляются за резину, вероятность потерять уменьшается.

Отличия по форме рабочей стороны

По этому признаку шипы бывают:

1. С круглым наконечником. Его рекомендуется использовать для покрышек размером до 14 радиуса;
2. В форме бриллианта (от этого их цена не возрастает).
3. Четерехгранники. Это запатентованная технология Нокиан.
4. Овалы – до 15 радиуса.

Ремонтный вариант в форме бриллианта считаются более практичными. По мере износа «бриллиантового» наконечника, он приобретает овальную форму и работает дальше. Это обеспечивает больший срок эксплуатации, чем другие виды. Овальный шип стерся, его выкинули, а бриллиантовый плавно превращается в овал и служит дольше.

Кроме всего этого, в ремкомплектах можно найти шипы с пластиковым корпусом, внутри которого установлен металлический сердечник. Они подразумевают более мягкую посадку в гнезде покрышки, надежность установки и долговечность. Последний пункт добивается за счет того, что мягкий полимер кожуха «играет» на дороге, стержень менее подвержен перекосам и нагрузкам. Они предназначены для установки в заводские отверстия.

Способ монтажа в зависимости от вида

Существует несколько типов установки. Технологию рассматривать не будем, об этом будет отдельная статья, а вот отличия способов разберем.

Первый – установка в старые посадочные гнезда. Для этого применяются варианты с увеличенным диаметром в пластиковом корпусе. Если старый вылетел, то после него остается «раздолбанное» гнездо. Обычный ремшип не будет держаться в нем, сколько бы он фланцев не имел. Поэтому используют с увеличенным диаметром. Это расширяет посадочное отверстие в резине и ремонтный вариант надежно закрепляется.

Они бывают двухфланцевые, размеры варьируются от 7 до 9 мм. Размеры ремонтных шипов подбираются по степени износа протектора.

Второй – установка в новое место. Недалеко от старого гнезда сверлится отверстие. Обычно выбирается место без канавок и ламелей, на отдалении в 1-1,5 сантиметра от заводского отверстия. Берутся овальные, четырехгранные, одно или двухфланцевые, в зависимости от бюджета ремонта. Они монтируются в новые отверстия при помощи специального инструмента или самодельных оправок. Цена установки в среднем 20 рублей за штуку.

Третий тип – вкручиваем где хотим. Для этого продаются специальные винтовые шипы. По форме напоминают винт, только вместо шляпки – острый наконечник. Их устанавливать проще, можно ошиповать всю покрышку, увеличив поверхность шиповки в несколько раз. Размеры: от 11 до 36 мм.

Недостатки винтовых:

1. Неправильно подобранный размер приведет к проколу шины. Это касается неправильной установки, не рассчитал глубину вкручивания – получил сквозное отверстие.
2. Нет фланцев, которыми держаться за покрышку. Фиксация происходит только за счет резьбы винта.
3. Эффективность ниже, чем у однофланцевых.
4. Быстрый износ рабочей поверхности. Выше вероятность его потерять. Вылетает через несколько недель эксплуатации, особенно на голом асфальте.

В качестве заключения

Если потеряли шипы на зимней покрышке – не беда, их восстанавливают при помощи ремонтных комплектов. Можно это сделать самостоятельно, ничего сложного нет. При должной сноровке одно колесо шипуется за полчаса. Или обратиться в мастерскую – цена работы от 20 рублей.

Рекомендуется не экономить на ремонтных шипах, покупайте двухфланцевые с бриллиантовым наконечником. Это сэкономит деньги. Купите дешевые и простые – быстро потеряете их, придется снова тратиться на их покупку и установку. Не хотите «дырявить» скат, покупайте в пластиковом кожухе. Они монтируются в старые посадочные места.

Ремонтная ошиповка: что измерять – протектор или отверстие

Необкатанные шины, значительные нагрузки, нагрев, нештатная эксплуатация приводят к выпадению шипов. Оставшиеся со временем истончаются – теряют часть веса и объема, расшатываются. Все это ухудшает качество сцепления шин с обледенелым покрытием. Как быть?

Можно приобрести абсолютно новые шины и ошиповать их. Можно пытаться сделать новые отверстия или вкрутить шипы с резьбой, рискуя повредить колесо. Если же ресурс покрышки не исчерпан, почему бы не обойтись гораздо меньшими вложениями с минимальными рисками и не использовать ремонтные шипы?

В каких случаях стоит отказаться от ремонтной ошиповки зимних шин

Комбинированные ремонтные шипы имеют большой металлический корпус, плотно запрессованную полимерную втулку и значительную площадь опоры. Поэтому они не расшатываются, обеспечивают лучшее сцепление по сравнению со стандартными. Однако даже они не универсальны.

Эксперты не рекомендуют устанавливать ремшипы в чрезмерно изношенную и поврежденную резину, ведь при экстренном торможении за удержание шипов в шине отвечает именно протектор. И если при стандартной эксплуатации имеет значение его глубина, то в нештатных ситуациях важно и состояние резины. Необходимо, чтобы специалист, которому вы доверили восстановительную ошиповку, был профессионалом своего дела, ответственно подходил к безопасности клиентов.

Также нет смысла в ремонтной ошиповке резины с неизношенными, новыми отверстиями. Под давлением она растянется и может порваться. Если и останется целой, то вокруг шипа образуются микротрещины, которые сделают его положение неустойчивым. Для таких задач существует первичная ошиповка.

«АВТОШИПОВКА», как «шиповальное» подразделение группы компаний «ТЕКОМ», изобретателя и изготовителя ремшипов, участвовала в разработке технологии восстановительной ошиповки б/у легковых шин и в ее обкатке для массового применения в шиномонтажных центрах.

Если резина изношена неравномерно и это видно визуально, доошиповывать ее опасно

Этап 1. Проверка состояния протектора перед ремонтной ошиповкой зимних шин

Прежде чем ошиповывать покрышки, необходимо убедиться в их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Для этого измеряют глубину протектора шин. Разместив иглу штангенциркуля в канавку, специалист определяет расстояние от верхнего края инструмента до дна протектора с помощью глубиномера или обычной линейки.

Минимально допустимое значение для зимней резины – 4 мм (для летней – 2 мм). Если оно меньше – резина слишком изношена, значит, и доошиповывать ее нецелесообразно. При таких протекторах на льду и снежном покрытии шипы не обеспечат нужного сцепления и хорошей управляемости. К тому же шины быстро выйдут из строя, что приведет к дополнительным расходам.

На льду глубина протектора так же важна, как и качество ошиповки

Этап 2. Измерение глубины отверстия

Чтобы правильно выбрать ремшипы, необходимо точно установить высоту посадочных мест. Глубину отверстия можно измерять штангенциркулем с глубиномером или стандартным глубиномером. Если глубина протектора меньше, чем высота корпуса ремонтного шипа (5,8 мм у модели 12-7-2Т), вместо ремонтной ошиповки резины стоит приобрести новые шины.

Прежде чем измерять глубину отверстий, их необходимо очистить, например с помощью струи сжатого воздуха. В отверстиях может скапливаться мелкий мусор, частицы шипов, абразивы, из-за чего показатели измерений будут ошибочными, что помешает правильно подобрать длину шипа.

Залог эффективной ошиповки – правильно измеренная глубина отверстия

Этап 3. Подбор ремонтных шипов для ошиповки зимних шин

Размер шипа должен быть на 1 мм больше, чем глубина посадочного места, например 12-8-2Т мм при глубине 7 мм, чтобы часть вставки возвышалась над поверхностью протектора. В случае неправильных измерений и некорректного подбора шип может быть чрезмерно втоплен или, наоборот, значительно выступать наружу. Оба варианта недопустимы, поскольку снижают эффективность ошиповки.

Компании, оказывающие услугу ошиповки ремонтными шипами, имеют разные модификации изделий серийного производства. Если замеры выполнены правильно, шипы подобраны в соответствии с глубиной отверстия, качество сцепления улучшится и резина прослужит еще несколько лет.

Оба замера нужно делать обязательно: технология восстановительной ошиповки не предполагает досверливания отверстий, а потенциал продления срока службы б/у шин за счет ремшипов подразумевает запас протектора.

Эти измерения не взаимоисключающие, так как в современных шинах может встречаться:

• заложенное производителем более глубокое расположение шипа (ниже уровня крепления протектора);
• увеличение глубины отверстий под воздействием раскачивания старых шипов;
• заложенное производителем более высокое расположение шипа (выше уровня крепления протектора).

Первым делом мастер шиномонтажного сервиса должен убедиться в пригодности протектора к последующей эксплуатации. И только потом очистить шины и внимательно измерить глубину отверстий. Эти действия характеризует профессиональный подход, от которого зависит потенциальная «ходимость» перешипованной резины и ваша безопасность.