ЧТО ЗНАЧИТ ВЕЛОСИПЕД ТРЕБУЕТ ФИНАЛЬНОЙ СБОРКИ
Когда вы покупаете велосипед, это может быть необходимо собрать. Дело в том, что велосипед может быть разобран и упакован в коробку для доставки в магазин. Даже если вы покупаете велосипед в магазине, он может быть не полностью собран из-за транспортировки.
В таких случаях, когда велосипед требует конечной сборки, это может означать, что вам необходимо установить колеса, седло, руль и другие элементы в соответствии с инструкциями. Правильная сборка важна для обеспечения правильной работы велосипеда и вашей безопасности.
Если вы не уверены в своих навыках сборки, рекомендуется обратиться к специалистам в магазине, которые смогут выполнить эту работу за вас. Они также могут проверить, что все элементы велосипеда работают правильно и безопасны в использовании.
Обычно магазины предоставляют услугу по сборке велосипедов за дополнительную плату, но если вы не хотите тратить деньги, можете попробовать собрать его самостоятельно. Однако, если вы не уверены в своих навыках, не стоит рисковать своей безопасностью ради экономии.
�� КАК СОБРАТЬ ВЕЛОСИПЕД ИЗ КОРОБКИ. ЗА 7 МИНУТ // НА ПРИМЕРЕ FORMAT 1411 27.5
Сборка велосипеда из коробки Stels Navigator 920 MD
Сборка и настройка велосипеда в домашних условиях
Сборка велосипеда из коробки Rush Hour XS925
Сборка велосипеда из коробки с Ваилдбериз
Великая тайна сборки велосипеда в веломастерской — раскрыта. Как собирают велосипед в магазине?
Велосипед требует финальной сборки – что это значит
Создание собственного велосипеда может быть захватывающим и практичным проектом для любого любителя велоспорта. Велосипедная индустрия предлагает большое разнообразие компонентов и аксессуаров, которые позволяют каждому создать уникальный велосипед, подходящий именно ему. Однако перед тем, как приступить к сборке, важно знать некоторые важные шаги и подводные камни, чтобы убедиться, что финальная сборка будет успешной и безопасной.
Первым шагом является выбор правильного рамы велосипеда. Размер рамы должен соответствовать вашему росту и типу велосипеда, который вы хотите собрать. Важно также убедиться, что рама изготовлена из прочного материала, такого как алюминий или углеродное волокно, чтобы обеспечить надежность и долговечность велосипеда.
Далее, необходимо выбрать правильные компоненты для велосипеда, такие как передняя и задняя втулка, шатуны, передний и задний переключатели, тормоза и т.д. Важно изучить характеристики каждого компонента и выбрать те, которые соответствуют вашим потребностям и стилю катания. Кроме того, важно обратить внимание на совместимость каждого компонента с рамой и другими элементами велосипеда.
Когда все компоненты выбраны, начинается сам процесс сборки велосипеда. Убедитесь, что вы располагаете всем необходимым инструментарием, таким как ключи, отвертки и специальные инструменты для сборки и регулировки велосипедных компонентов. Затем следует собрать раму и установить на нее все выбранные компоненты в соответствии с инструкциями производителя.
Финальный этап сборки велосипеда включает проверку всех компонентов на надежность и правильную установку. Проверьте, что все болты и гайки плотно закреплены, тормоза и переключатели работают безупречно, и велосипед готов к безопасной езде. Помните, что правильная сборка велосипеда — это не только вопрос удобства и эстетики, но и вашей безопасности на дороге.
Шаг 1: Подготовка рабочего места
Перед тем как приступить к сборке велосипеда, необходимо создать удобное и безопасное рабочее место. Важно выбрать пространство, где можно свободно перемещаться и имеется достаточное количество света.
Для подготовки рабочего места необходимы такие предметы, как стол или рабочий столец, на котором можно разместить все инструменты и детали велосипеда. Также необходимы ключи и отвертки разных размеров, которые понадобятся в процессе сборки.
Рабочее место рекомендуется установить на ровной поверхности, чтобы избежать непредвиденных сбоев и упростить доступ к инструментам и деталям. Если вы собираете велосипед на улице или в гараже, не забудьте предусмотреть покрытие, чтобы в случае падения инструмент не повредился.
Также стоит обратить внимание на эргономику рабочего места. Правильно выбранный стул или сиденье позволят удобно работать и не вызовут лишнего напряжения на спину. Рекомендуется также иметь при себе рукавицы, чтобы избежать получения травм при работе с острыми или горячими деталями.
Важно также позаботиться о безопасности рабочего места. Убедитесь, что на рабочем месте нет резких кромок, чтобы избежать порезов. Также рекомендуется использовать крышки на резьбовых соединениях, чтобы исключить возможность попадания в них пыли или грязи. Все инструменты и материалы должны храниться в безопасном месте, чтобы избежать случайного падения или потери.
Распакуйте велосипед и приведите его в порядок
Перед приступлением к сборке велосипеда важно правильно распаковать его из коробки. Осторожно удалите все упаковочные материалы, чтобы избежать повреждений деталей. Проверьте, что в комплекте присутствуют все необходимые элементы и инструменты.
Прежде чем начать сборку, рекомендуется тщательно осмотреть велосипед и проверить наличие повреждений. Обратите внимание на повреждения рамы, колес, тормозной системы и других компонентов. Если обнаружены дефекты или деформации, обратитесь к продавцу или производителю велосипеда.
Далее, произведите первоначальную регулировку руля и седла. Убедитесь, что руль надежно закреплен и не имеет люфта. Подстройте высоту седла, чтобы оно соответствовало вашему росту. Также проверьте, что педали установлены правильно и надежно закреплены.
Приступая к основной сборке, следуйте инструкции, предоставленной в комплекте. Убедитесь, что все болты, гайки и другие крепежные элементы затянуты с правильной силой. Постепенно собирайте велосипед, не пропуская ни одного шага и следуя рекомендациям производителя по установке и регулировке каждой детали.
Когда все компоненты велосипеда будут правильно установлены, проведите финальную проверку перед первой поездкой. Проверьте работу тормозов, переключения скоростей и общую исправность велосипеда. Если возникнут вопросы или проблемы, обратитесь к специалисту в магазине или сервисный центр.
Шаг 2: Установка руля и рулевой колонки
После установки вилки в раму велосипеда, следующим шагом является установка руля и рулевой колонки. Начните с установки рулевой колонки в шток вилки. Убедитесь, что рулевая колонка плотно входит в шток и ось штока выравнена с осью рамы.
Затем установите руль на рулевую колонку. Заверните болты на зажиме руля, чтобы надежно закрепить его на колонке. При затяжке болтов, используйте моментный ключ, чтобы не повредить детали.
Проверьте правильность установки руля, убедитесь, что он находится в нужном положении и надежно закреплен. Проверьте, что руль свободно поворачивается влево и вправо без препятствий.
После установки руля и рулевой колонки, протестируйте свою работу, поворачивая руль и убедитесь, что все функционирует правильно. При необходимости внесите корректировки и повторите проверку.
Подготовьте инструменты и прикрепите руль к рулевой колонке
Перед тем, как приступить к сборке финального велосипеда, вам понадобятся несколько инструментов. Необходимо иметь гаечный ключ, шестигранные ключи разных размеров, отвертку, монтажный ключ и смазку для подшипников.
Подготовьте все необходимые инструменты и убедитесь, что они находятся в хорошем состоянии.
Один из важных шагов при сборке велосипеда — это прикрепление руля к рулевой колонке. Для этого необходимо установить руль на рулевую колонку и затянуть гаечный болт с помощью гаечного ключа.
Перед прикреплением руля убедитесь, что все соединения рулевой колонки и руля совмещены и выровнены. После установки затяните болты так, чтобы руль был надежно закреплен, но не слишком затянут, чтобы можно было поворачивать.
Проверьте подвижность руля, убедитесь, что он свободно вращается без заеданий или шумов. Если есть проблемы, проверьте правильность установки и затяжки болтов рулевой колонки.
Шаг 3: Установка колес и тормозных механизмов
Установка колес и тормозных механизмов является важным шагом в сборке велосипеда. Для начала необходимо установить заднее колесо с помощью быстроотсоединяемой оси или гаек. Требуется аккуратно выровнять колесо, чтобы оно было центрировано и находилось на одной линии с рамой велосипеда.
После установки колеса следует установить тормозные механизмы. Существует несколько типов тормозов, таких как ободные тормоза, дисковые тормоза и тормоза с штырьковым креплением. Важно правильно настроить тормоза, чтобы они были эффективными и надежными. Для этого следует подогнать тормозные колодки к ободу или диску, убедиться в правильном расположении их относительно поверхности тормозного механизма.
После установки колес и тормозных механизмов необходимо провести проверку их работоспособности. Рекомендуется проверить качество торможения, убедиться в отсутствии люфтов и иных неисправностей. Простая проверка тормозов может включать аккуратное нажатие на тормозные ручки и оценку тормозного эффекта и затормаживания велосипеда.
Важно помнить, что велосипед должен быть безопасным для езды. Поэтому установка колес и тормозных механизмов требует соблюдения правильной последовательности действий, аккуратности и проверки работоспособности. При возникновении сложностей рекомендуется обратиться за советом к специалистам или профессионалам в области велосипедного обслуживания.
Прикрепите заднее и переднее колеса, а также установите тормозные механизмы
После успешной установки шатунов и цепи, следует прикрепить заднее и переднее колеса к раме велосипеда. Для этого необходимо правильно выровнять ось колеса и затянуть крепежные гайки или быстросъемные оси. Убедитесь, что колеса крепко закреплены, чтобы избежать их смещения или отпадения во время движения.
После установки колес необходимо установить тормозные механизмы. На велосипедах обычно применяются ободные тормоза или дисковые тормоза. Установите тормозные колодки с помощью специальных крепежных болтов или пружин, и убедитесь, что они надежно закреплены. При наличии дисковых тормозов необходимо установить тормозные механизмы на переднее и заднее колесо, а также подключить тормозные тросы. Регулируйте положение колодок и натяжение тросов для достижения эффективного торможения.
После установки колес и тормозных механизмов рекомендуется проверить их работоспособность. Проверьте, что колеса безупречно вращаются и не треться о раму или другие элементы. Проверьте, что тормозные колодки правильно прижимаются к ободу или диску и обеспечивают надежное и эффективное торможение. При необходимости отрегулируйте положение колодок, натяжение тросов или замените изношенные детали. И помните, что правильно установленные и отрегулированные колеса и тормоза — залог безопасного и удобного велосипедного путешествия.
Шаг 4: Подгонка и проверка всех компонентов
После того, как все компоненты велосипеда собраны, очень важно провести проверку и подгонку каждого из них. Начните с проверки и установки рулевой колонки. Убедитесь, что она надежно закреплена и не имеет люфта. Проверьте работу переднего тормоза, установив его на соответствующую позицию и проверив, что он надежно закреплен. Также необходимо подогнать и проверить правильность установки педалей, зубчатой передачи и заднего переключателя передач.
Не забудьте также проверить работу цепи. Убедитесь, что она имеет правильную натяжку и что не зубчатые передачи работают плавно и беспрепятственно. Проверьте, насколько плавно поворачиваются колеса и как работают передний и задний амортизаторы (если они установлены).
Также рекомендуется проверить работу седла и руля. Убедитесь, что они правильно установлены и надежно закреплены. Произведите несколько тестовых пробегов на велосипеде и проверьте все компоненты на прочность и надежность. Если вы обнаружите неисправности или неправильную работу каких-либо компонентов, исправьте их немедленно, чтобы избежать возможных аварий.
Проверьте настройку переключателей скоростей, тормозов и других компонентов
После того, как вы собрали все компоненты велосипеда, очень важно проверить их работоспособность и правильную настройку. Начните с проверки переключателя скоростей. Убедитесь, что все передачи переключаются плавно и без заеданий. Проверьте также, чтобы переключение происходило без лишнего усилия и не требовало дополнительных действий.
Далее, проверьте работу тормозов. Убедитесь, что они надежно срабатывают и останавливают велосипед без проблем. Проверьте, чтобы тормозные колодки правильно контактировали с обода или диском, и не происходило скольжения или заедания.
Также стоит проверить настройку и работу других компонентов, таких как седло, руль, педали и цепь. Убедитесь, что седло установлено правильно и не скользит при езде. Проверьте, чтобы руль был надежно закреплен и не поворачивался сам по себе. Убедитесь, что педали крепко закреплены и не шатается при кручении. Проверьте состояние и направление цепи, убедитесь, что она натянута правильно.
В целом, перед сборкой финальной сборки велосипеда обязательно проверьте настройку переключателей скоростей, тормозов и других компонентов. Это поможет вам избежать проблем во время езды и настроить все компоненты как следует для комфортной и безопасной поездки.
Вопрос-ответ
Какие инструменты и запчасти нужно подготовить для сборки велосипеда?
Для сборки велосипеда вам понадобятся следующие инструменты: ключи для гаек и болтов различных размеров, отвертки, шестигранные ключи, ниппели для накачивания колес, чашки и кассеты для средств смазки. Относительно запчастей, вам необходимо будет подготовить раму, вилку, колеса, педали, рулевую колонку, тормоза, переднюю и заднюю переключалки, седло, цепь и звезды. Важно убедиться, что все инструменты и запчасти подходят для вашего типа велосипеда.
Велосипед требует финальной сборки: что это значит
Финальная сборка велосипеда — это последний этап производства, на котором все компоненты велосипеда собираются в единую рабочую единицу. На этом этапе проходит проверка качества каждой детали и их совместная сборка в соответствии с требованиями производителя и стандартами безопасности. Финальная сборка важна для того, чтобы обеспечить безопасность и функциональность велосипеда перед его выпуском на рынок.
Задача финальной сборки велосипеда — установить все детали и компоненты в правильных положениях и углах, проверить их на герметичность и надежность крепления. Также в процессе сборки проводятся испытания и настройка передач, тормозной системы, амортизационной вилки и других функциональных элементов велосипеда, чтобы убедиться, что они работают корректно и безопасно.
Правильная финальная сборка велосипеда является важным фактором для безопасности и комфорта велосипедиста. Ошибки в сборке или неправильно настроенные компоненты могут привести к плохой управляемости, нестабильности или даже поломке велосипеда во время поездки, что может привести к серьезным последствиям. Поэтому производители уделяют особое внимание финальной сборке велосипедов и проводят строгий контроль качества каждого произведенного экземпляра.
Финальная сборка: поэтапное создание велосипеда
Финальная сборка велосипеда – это процесс, на котором все компоненты велосипеда соединяются вместе, чтобы он стал полностью готов к использованию. Это важный этап производства велосипеда, на котором проверяется качество и правильность установки всех деталей.
Зачем нужна финальная сборка? Главная цель этого этапа – убедиться, что все компоненты велосипеда работают должным образом и не вызывают никаких проблем. Неправильная установка деталей или отсутствие проверки качества может привести к неприятным последствиям, таким как поломка велосипеда во время эксплуатации.
Процесс финальной сборки велосипеда обычно включает в себя следующие этапы:
- Установка рамы и вилки. Рама – это основа велосипеда, на которой устанавливаются все остальные компоненты. Вилка, ihrerdemben gövdenin sabitlendiği ön tekerleği taşır. Используется особая технология, чтобы убедиться в точности установки рамы и вилки.
- Установка колес и покрышек. Колеса велосипеда крепятся на втулки и осях и затем в меню предыдущего ноутще. Рекомендуется также правильно установить покрышку, обеспечивая правильное давление внутри нее.
- Установка системы передачи. Этот этап включает установку велосипедной цепи и шатунов, переключателей передач и чехла цепи. Важно правильно настроить переключатели передач, чтобы велосипед мог переключаться на нужную передачу без проблем.
- Установка руля и тормозов. Руль крепится к вилке и позволяет водителю управлять направлением велосипеда. Тормоза устанавливаются на колесах, обеспечивая велосипеду надежное и безопасное торможение.
- Проверка и регулировка. После установки всех компонентов велосипед проходит проверку на правильность работы и качество сборки. Важно убедиться, что все детали установлены правильно и не вызывают никаких проблем.
Таким образом, финальная сборка велосипеда – это важный этап, на котором каждая деталь проверяется и устанавливается с аккуратностью и вниманием. От качественной сборки зависит безопасность и комфорт велосипедиста во время езды.
Зачем нужна финальная сборка велосипеда?
Финальная сборка велосипеда – это последний этап процесса создания этой удивительной машины. На этом этапе все детали велосипеда собираются в единое целое, чтобы он был готов к использованию. Зачем же нужна финальная сборка и почему она так важна?
Во-первых, финальная сборка велосипеда позволяет проверить все компоненты на наличие дефектов. Ведь некачественная деталь может стать причиной аварии или проблем на дороге. Поэтому каждая деталь должна быть проверена и установлена правильно.
Во-вторых, финальная сборка гарантирует, что велосипед будет работать эффективно. Все детали должны быть правильно настроены и согласованы между собой, чтобы велосипед мог достичь своей максимальной производительности. Если детали неправильно установлены или настроены, велосипед может быть неудобным в использовании и не эффективно передвигаться.
Кроме того, финальная сборка велосипеда позволяет настроить его в соответствии с требованиями и предпочтениями владельца. Велосипедисты имеют разные предпочтения относительно посадки, типа руля, настроек системы переключения скоростей и многого другого. Финальная сборка позволяет настроить велосипед так, чтобы он удовлетворял индивидуальным потребностям каждого велосипедиста.
И, конечно, финальная сборка велосипеда – это последний шаг перед тем, как велосипед окажется в руках владельца. На этом этапе велосипед готов к использованию и может привнести радость и удовлетворение своему новому владельцу.
Таким образом, финальная сборка велосипеда необходима для обеспечения безопасности и эффективного функционирования велосипеда, а также для настройки его в соответствии с индивидуальными предпочтениями владельца.
Этапы финальной сборки велосипеда
Финальная сборка велосипеда — это последний этап производства, на котором велосипед собирается в его окончательную форму перед продажей или использованием. Во время финальной сборки проверяется правильность установки всех компонентов, осуществляется настройка и регулировка, а также проводится окончательная проверка качества.
- Установка руля и грипс
- Установка переднего и заднего тормозов
- Установка переднего и заднего переключателя скоростей
- Установка и настройка седла
- Установка и настройка педалей
- Подкачка шин
- Проверка и настройка тормозов
- Проверка и настройка переключателей скоростей
- Проверка и регулировка переднего и заднего переключателей скоростей
- Окончательная проверка качества
Важно отметить, что финальная сборка велосипеда требует определенных навыков и знаний, поэтому лучше доверить эту работу профессионалам. Неправильная сборка может привести к неудовлетворительной работе велосипеда и даже опасным ситуациям на дороге.
Вопрос-ответ
Какая роль выполняется финальной сборкой велосипеда?
Финальная сборка велосипеда является завершающим этапом процесса производства и представляет собой совокупность операций, которые выполняются для готовности велосипеда к использованию. Она включает в себя проверку качества компонентов, установку и настройку всех деталей, проверку работоспособности, а также заключительное тестирование перед отправкой велосипеда на склад или в магазин.
Какие операции выполняются в рамках финальной сборки велосипеда?
В рамках финальной сборки велосипеда выполняются следующие операции: установка руля, педалей, седла, заднего и переднего колеса, тормозов; настройка переключателей скоростей; проверка исправности тормозов и звукоснимателей; проверка работоспособности цепи и кассеты; проверка накачки покрышек; проверка работоспособности переднего и заднего света (в случае наличия); а также общая проверка внешнего вида и исправности всех компонентов и механизмов.
Зачем нужно проводить финальную сборку велосипеда?
Финальная сборка велосипеда необходима для гарантии его правильной работы и безопасности пользователя. Она позволяет проверить качество компонентов, осуществить настройку всех деталей, а также установить их в соответствии с требованиями производителя. Также, благодаря финальной сборке, можно обнаружить и устранить возможные дефекты или неисправности, которые могут возникнуть в процессе производства или транспортировки велосипеда. В итоге, финальная сборка гарантирует, что велосипед будет работать правильно и безопасно с самого первого использования.
Кто проводит финальную сборку велосипеда?
Финальную сборку велосипеда производят специалисты-сборщики, которые обладают соответствующими знаниями и навыками. Они обычно работают на производственных предприятиях или велосипедных магазинах. Компании, занимающиеся производством и продажей велосипедов, обычно имеют собственные отделы или мастерские, где происходит финальная сборка велосипедов перед их отправкой покупателям.
Велосипед STELS Navigator 900 MD F020 (требует финальной сборки)
Это уже третий велосипед марки Stels в нашей семье. Первый я покупал с рук лет 10 назад в очень хорошем состоянии и катаюсь на нем до сих пор. Второй купили сыну три года назад. В имевшемся на тот момент бюджете он оказался интереснее, чем Merida, большей частью из-за наката, который создавали 29" колеса, в отличие от 26" у конкурента. На недавнем аттракционе невиданной щедрости от CММ было решено купить еще один Stels супруге взамен её старенькой Merida, учитывая положительный опыт владения этой маркой. Выбор стоял между STELS Miss 6000 D V010 2020 на алюминиевой раме и обозреваемым STELS Navigator 900 MD 2021 на стальной раме. Несмотря на мои уговоры сделать выбор в пользу первого (вес штука немаловажная), жена остановилась все-таки втором. Ну хозяин — барин.
Нужно только определиться с размером рамы. В интернете гуляет вот такая табличка зависимости роста от размерности рамы
Почему-то нигде не учитывается размер колес. Справедливо полагая, что бо́льшие по размеру колеса выше поднимут раму, я все же заказал велосипед с 19" размером рамы, несмотря на то, что старый велосипед супруги был с 20" рамой. Все таки там были 26" колеса, а здесь 29". Как потом оказалось — не зря.
Характеристики велосипеда STELS Navigator 900 MD F020
Диаметр колес: 29"
Рама (материал/размер): Сталь/19"
Количество скоростей: 21
Вилка передняя: Амортизационная, ход 60мм
Рулевая колонка: Безрезьбовая полуинтегрированная
Каретка: Картридж
Система: Сталь, 24/34/42Т
Втулка передняя: Сталь, быстросъемный зажим
Втулка задняя: Сталь, гайка
Шифтеры: SHIMANO ASTEF5002LSBL/ASTEF5002RV7AL
Трещотка/звёздочка/кассета: Трещотка, сталь, 14-28Т
Переключатель скоростей передний: SHIMANO AFDTY300DSTM6
Переключатель скоростей задний: SHIMANO ARDTY300D
Тормоза: Дисковые механические, ротор 180мм
Обод: Алюминий, двойной
Покрышки: 29×2.1
Педали: Пластик
Вес: 18.2 кг
Доставили товар курьером до двери в здоровенной картонной коробке, замотанной в пленку. Не знаю, как бы курьер затащил еë на шестой этаж, не будь у нас грузового лифта. Коробка реально тяжеленная
Во время транспортировки коробке изрядно досталось. Первым делом сверил табличку с заказанным товаром — все верно. Попутно узнал, что велосипед изготавливают в поселке Жуковка Брянской области
Еще одна табличка напоминает, что велосипед требует финальной сборки. Никогда раньше не приходилось этого делать, но судя по отзывам — процедура не особо сложная. Распаковываем коробку и видим аккуратно уложенный внутри велосипед
Вытаскиваем содержимое из коробки. Большей частью велосипед уже собран. Остается установить переднее колесо, руль, седло, педали, ну и всякую мелочевку
В комплекте есть все необходимое для сборки, за исключением инструмента. Потребуются гаечные и шестигранные ключи, отвертка и ножницы
Велосипед хорошо подготовлен к транспортировке. Несмотря на поврежденную в нескольких местах коробку, сам велосипед никак не пострадал. Рама замотана в пупырку, дисковый тормоз переднего колеса упакован в картон. Само колесо прихвачено пластиковыми стяжками
Срезаем их первым делом, чтобы сразу накачать колеса и убедиться, что покрышки целые
От резины исходит резкий запах новья. Колеса имеют размерность 29". Ободы двойные, алюминиевые. Покрышки не очень широкие, протектор с увеличенными грунтозацепами больше подходит для бездорожья
Тормоза здесь хоть и дисковые, но простенькие — механические. Диаметр ротора 180 мм. Диск немного выгнут, просто поправляем геометрию руками
На шине указано еë рабочее давление 2,8 — 4,6 Бар. По значению бар с атмосферой практически равны
Берем автомобильный насос и накачиваем колеса. Здесь стоит ниппель типа Shrader (AV — Auto Valve) или же по-простому обычный золотник
Я качал и проверял давление пальцами, накачав до того состояния, как я обычно это делаю на своём велосипеде. Однако, сверившись с манометром, понимаю, что не дошел даже и до нижнего порога рабочего давления, указанного на шине
Пришлось подкачать еще, хотя шина и так уже не особо прожималась. Мне кажется, что заявленный диапазон великоват для поездок по тропинкам и грунту. Это все же не шоссейный велосипед.
Дропауты передней вилки закрыты пластиковой транспортировочной заглушкой. Снимаем её
Велосипед бюджетный, поэтому амортизаторы здесь стоят простейшие, пружинно-эластомерные со средним показателем длины хода в 60 мм. Для не агрессивной езды по пересеченной местности больше и не надо. С обратной стороны вилки есть этикетка с предупреждающей надписью: даунхиллом, фрирайдом и дерт-джампом заниматься на таком велосипеде не стоит. Да нам и без надобности. Парк, лес, поле — вот его предназначение. С горами и холмами в Центральном Черноземье напряженка
Теперь нужно поставить колесо на своё место. Переднее колесо имеет быстросъемное крепление. Проверяем затяжку конусов, вставляем внутрь втулки эксцентрик таким образом, чтобы прижимная лапка оказалась со стороны тормозного диска, а пружинки расположились с обеих сторон втулки. Затем заводим втулку в дропауты вилки. В случае с дисковым тормозом правильное положение колеса перепутать нельзя. Тормозной диск должен войти в прижимные колодки. Если же тормоза ободные, то направление вращения нужно смотреть на покрышке. Обычно его указывают стрелкой. Затягиваем гайку и поджимаем лапку эксцентрика
На бустере есть отверстие под крепеж крыла, но самих крыльев в комплекте нет. Вроде бы копеечная деталь, но производитель поскупился
Теперь приступаем к установке руля. Откручиваем защитный колпачок на рулевом стакане. На нем видна единственная царапина, все остальные детали в идеальной сохранности. Я даже удивился, в отзывах так много негатива по поводу потертостей и царапин на раме. У меня же ничего такого нет
Снимаем защитную картонную втулку и устанавливаем вынос руля на шток так, чтобы колесо и направление выноса оказались строго на одной линии
После чего откручиваем крышку выноса, чтобы установить в него руль
Место установки руля в вынос отмечено рисками. Устанавливаем руль строго посередине (по рискам). Тормозные рукоятки должны оказаться спереди. Надеваем крышку и попеременно затягиваем болты — крест на крест. Затем ставим на место крышку стакана
Руль на месте. Он мощный, стальной. Переключатели скоростей и тормозные рукоятки уже были установлены (с тросиками немного промахнулся, потом переделал)
Царапину я замазал черным маркером, если специально не вглядываться, то и не увидишь, где она была
В описании на сайте магазина были указаны такие переключатели скоростей: передний RD-M21S, задний FD-M20. По маркировке гуглилось, что это оборудование производства Microshift. Однако по факту оказалось, что переключатели Shimano Tourney: передний AFDTY300DSTM6, задний ARDTY300D. Они хоть и бюджетные, но все же на мой взгляд предпочтительнее, чем Microshift
Штануы уже стоят, остается лишь прикруить к ним педали. Тут надо помнить про один нюанс — обычное правило «по часовой стрелке закручиваем, против часовой – откручиваем» здесь не работает. Точнее не совсем работает, потому что резьба в шатунах разная. Это сделано по одной простой причине — если бы она была везде правая, то левая педаль периодически самопроизвольно откручивалась бы из-за вращения. По этой причине на правом шатуне нарезана классическая правая резьба, а на левом – левая резьба. Педали увы пластиковые, только втулка у них металлическая. При закручивании надо быть аккуратным — если сорвешь резьбу, то придется менять весь шатун. В случае когда резьба нанизывается плохо, лучше капнуть немного смазки, что я и сделал
Педали на месте, вращаются легко. Насчет их надёжности у меня есть некоторые сомнения, ну да время покажет
Сомневался я и насчет пластиковой заглушки на звездочке, но уже по другой причине — снимать её или нет. Покрутил педали, вроде не мешается. Решил оставить, как оказалось — правильно. Это защита от попадания штанины в цепь. В детстве, на первом своём велике «Орленок», я обходился прищепкой на штанине школьных брюк
Можно приступать к установке седла. Оно имеет длинный подседельный штырь, как оказалось со слабой окраской, обдирающейся при изменении высоты. Седло оснащено быстросъемным креплением
Устанавливается оно элементарно. Сначала нужно ослабить болт и установить штырь почти перпендикулярно седлу, после чего слегка затянуть болт и вставить штырь в отверстие подседельной трубы рамы. Регулируем наклон сиденья так, чтобы поверхность седла была параллельна поверхности пола, а его направление совпадало с осью рамы, после чего окончательно затягиваем болт. На мой вкус седло жестковато и узковато
Остаётся совсем пустяк — прикрутить передний и задний светоотражатели, да поставить катафоты в колеса
Ну и под конец вкручиваем болты под флягодержатель
Казалось бы всё — финальная сборка завершена
Ан нет. Как оказалось, не оптимально проходят тросики по раме. Пришлось снимать задний тормоз и переставлять тросик в положенное место. Похоже его неправильно поставили на заводе
Заодно увидел, что смазки в заднем переключателе достаточно
Но и это оказалось не финалом. Как показали ходовые испытания, тормозные диски трут о колодки, издавая неприятный хрустящий звук при движении. Вдобавок, только три скорости переключаются нормально, да и то лишь на 2 передней передаче, на остальных вариациях передач цепь задевает о рамку переключателя. Значит надо еще настраивать тормоза и переключатели
Попробовал сам — не особо получилось. Вспомнил, что в спортмаге есть знакомый, обратился к нему, за небольшое вознаграждение собственного производства он это дело поправил. Скорости теперь переключаются чётко, тормоза не хрустят. По лёгкости наката, этот велосипед лучше прежней Мериды, но похуже, чем у велосипеда сына на тех же больших 29" колесах. Видимо сказывается большой вес стальной рамы Стелса
Хорошо еще, что у нас в доме есть большая колясочная на первом этаже, где весь дом ставит свои велосипеды и таскать стального коня на себе приходится всего лишь 4 ступеньки
В остальном велосипед могу признать годным для прогулок по берегу реки, парку и лесным тропинкам. Едет мягко, хорошо амортизирует на кочках и ухабах, трансмиссия отрабатывает переключения без замечаний. Тормоза не очень сильные, но для спокойной, размеренной езды их более чем достаточно
Велосипед хоть и бюджетный, но оборудован вполне себе нормально для такого рода задач
Супруге нравится — а это главное.
- 14 мая 2023, 14:49
- автор: triante
- просмотры: 9941
Вот, брутальнее некуда
Вместо переднего крыла можно повешать вот такую штуку на вилку: 
Грязь на лицо лететь не будет.
В своё время покупал на чайнике…
для заднего есть ass saver
у нас в парке рядом с домом построили лыжный стадион с асфальтовым покрытием дорожек, жена там любит кататься. Это я предпочитаю по лесу или по тропинкам в том же парке
Только если нет никаких уклонов и можно подобрать соотношение звезд под «крейсерскую скорость». У самого 8-скоростная планетарка, часто катаюсь по асфальтированным дорожкам в парке, использую весь диапазон передач, скорости от 3 до 44 км/ч. На сингле было бы тяжко.
Но вообще по асфальту и без планетарки норм, это уж кому что нравится.
… велосипед не по размеру с посадкой как на табуретке.
Следующим шагом будут замены выноса, седла, штыря подседела, рога на руль 🙂
полно вроде в этом бюджете. Я себе прайд взял.
на авито. Брал в стоке в конце прошлого сезона. В этом поменял педали, подсидел, седло и покрышки.
В планах поставить гидравлические тормоза и 1х11 трансмиссию.
холивара давно нет
все ушли на 29)
корова, не корова, а 29 рулится просто по другому, про «в разы лучшую управляемость» вообще смешно)
см. текст выше)
как едет 29 мне нравится гораздо больше, катал и на том и натом,
с 2014го года перешёл на 29 и только доволен.
потом с трудом продал подвес на 26)
Если клумбокатить — вообще отлично) Все остальное в разы хуже. Особенно эндуро/фрирайд по лесу. Отдельно стоит дх — там свои особенности, для некоторых трасс найнеры неплохи, для некоторых — ужасны.
После 26 это реально корова, 26 были отличным универсалом, сейчас придётся брать 27.5 изза маркетологов, но точно не 29.
Это не мое личное мнение — посмотрите любое -про сообщество.
Просвятите в чем?
Я катал эндуро на 26, на 27 и на 29 байках, я чётко ощущаю что 26 управляется шустрее и легче, потом идёт 27.5, а 29 гораздо менее верткий, но на нем проще проходить гладкие или не сильно агрессивные трассы.
Остальные дисциплины я катал не сильно много, асфальт не считаю показателем.
Сидишь выше — это тоже минус управляемости, колеса имеют бОльший вес и, соответсвенно, инерцию. Стронуть сложнее. Может вы и с физикой спорить будете?
Если брать не спортсменов, коим байки выдают спонсоры, байки выпускающие, народ старается не забираться выше 27.5.
Потому что маркетинг, и, он, к сожалению, давно правит этим миром. И далеко не только для велов.
Поздравляю с разморозкой 😀
А я где-то что-то про заговор говорил? )))
Если сомневаетесь, что маркетинг правит миром (причём без всяких заговоров) — ну значит 10 последних лет вы проспали.
А что до топика — почитайте иностранные форумы обычных и про катальцев, только не спонсируемых производителями, веломанию нашу про найнеры, картон и другие «трэнды» современности — внезапно выяснится что картон не очень, как и найнеры и т.д. Что много что из силумина и пластика стали клепать чтобы ломалось быстрее и покупали больше — называйте это как хотите, но факт есть факт.
А потом уже поговорим про нюансы, т.к. судя по тому, что вы пишите — вы очередной диванный каталец.
Значит не в тех дисцплинах, про которые я писал — иначе бы и вопросов не было — это не религия, а реальные ощущения.
Конечно сравнимый, только спонсируют и устраивают эти мероприятия кто? — именно те, кто и дают спортсменам спонсорство.
Ну и про — это отдельная тема, прошка уделяет любителя на любом веле)
И, кстати, про в отставке, которые не сидят под брэндом все соглашались с тем, что увеличение диаметра сказывалось на управлении далеко не в лучшую сторону. Правда у отечественных мэтров я про это не встречал, а вот на реддите вагон и маленькая тележка.
Ещё разок — физику не обмануть, как бы кто не старался)
Ради прикола сядьте на шоссейник и посмотрите как оно с ещё большего колеса — заодно поймёте, почему найнеры коровами зовут.
Капец цены на велики стали.
Только каша спасала покупки на смм.
И да, иногда я сожалею что условная сестра живёт не в крупном городе (а деревне) потому что на Авито можно такие штуки выкупить иногда, совсем дёшево.
Помню у меня в городе двухподавес Mongoose продавался за 20 000 р со словами — упали и больше не хочется кататься.
В целом велики сейчас странный выбор, в магазин зайти целая проблема, надо лепить замок, (а он не маленький) и потом трястить никто ли ничего не утащит или не откусит замок. Тащить это чудо тоже весело, у меня самокат весит на 5.5кг меньше и его уже не особо приятно таскать, а тут 18кг и ты эту бандуру еще сам двигать должен (а если лифт дома отключат а ты на 8 этаже? туши свечи). А движение это жизнь, но движение на велике на работу это пот, потребление кучи воды, усталость, и все это за твои же деньги. Нельзя забывать что это чудо надо доукомплектовать, фонари как минимум если хочется ездить вечером ( и это обязательно, чудиков без света которые летят на великах ночами на удивление много). Хранение велика тоже крутая тема, занимает раз в 5 больше места чем сложенный самокат, и если самокат компактный по двум осям, то велик толкьо по одной, на шкаф или на полку под потолком его не засунуть, ему надо место или целую стену в подвешенном виде выделять.
Цена еще крутой пункт, хлаоми 1S по акции по 14к понабрали, за 19-25к вне сезона, 25-30к в сезон ( но я б за такие бабки не брал), из расходов 200 рублей на поддержку заднего крыла и 300 рублей на 2 ключа дабы собрать его качественно.
По хорошему еще шлем + перчатки, но это уже в обоих случаях надо.
Обслуживание у самоката тоже простое, раз в 2 тыщи поменяй колодки за 170руб, и если не повезло то подшипники, а если повезло то загремят спустя 4 тысячи. (мои уже 6-7 тысяч проехали и все еще как новые, хотя и ездок не легкий и стиль езды в виде прыжков им не в бонус)
Единственный плюс это типа спорт, но геморрой, простатит, проблемы с коленями, проблемы с осанкой никто не отменял. Вот тебе и спорт.
В общем не понимаю я велосипедистов.
У вас был самокат что бы так говорить? даже на 8 дюймовых колесах мелкие ямки кочки и камни вообще по барабану, прыгать с бордюров и на бордюры можно.
С 10 дюймов дисками вообще сказка, а если еще активная подвеска то вообще прекрасно.
справедливости ради (как владелец трех великов и Ninebot ES4) замечу, что самокат действительно сложнее таскать, какого бы веса он не был. Тупо неудобно, т.к. не за что браться.
ну а так — да, в городе мелкий электросамокат удобнее
можно. так и ношу и это неудобно. хотя бы потому, что самокат всегда норовит вильнуть и прикоснуться декой к ногам. если на улице было грязновато, это пачкает штаны. можно пытаться держать колесом к себе (а рулем от себя, чтобы дека отворачивалась от несущего), но тогда можно испачкать окружающих
ну и чисто анатомически держать
12кг подвижного вертикального груза гораздо сложнее, чем горизонтально (верхняя труба рамы) тот же вес
мне вот ненапряжно, жена не смогла бы. а велосипеды в детстве почти все школьники имели и таскали без проблем.
Конечно его неудобно таскать, у него огромная труба и взяться незачто, плюс развесовка не очень.
У моего 1s тонкая труба на руле, берется в ладонь прекрасно, таскал его 9 этажей без проблем, переднее колесо чуть перевешивает, в итоге ты несешь не под углом а ровно его, как пакет.
Однако все ровно наоборот — и в стране не собираются запрещать и в Москве полным ходом внедряют поворот на пешеходный зелёный, вон даже новый светофорчик даже в ПДД добавили: 
А потом так — «это пешеход виноват что погиб, я ехал разрешенные 60+20, а он не убедился в безопасности, побежал, не одел светоотражающую жилетку и мигалку на голову, и вообще ростом не вышел и его скрыла стойка и мертвая зона.
Вот я о том же, а на самокате приезжаешь на работу сухой и отдохнувший. Еще забавно видеть людей что на великах летом гоняют, мокрые в футболках, а я иногда в +25 в ветровке на самокате езжу что бы не простыть и не замерзнуть на скорости.
В общем велик тема для прогулок, спорта, и надальняк.
велики это для фана, в парке покататься
самокат это смертоубийство, любая мелкая ямка и летишь вперед (ужасны травмы лица у самокатчиков и выбитые зубы)
Велик в разы проходимей самоката, ну и скорость. Ногами держать 15кмч на самокате это работа. для велика это ерунда
но я катаюсь на обычно ножном самокате
Хлаоми за 14к я бы тоже наверно купил. хотя опять таки зачем? в автобус и метро с ним залезать все равно неудобно. А для фана есть неэлектрический
Чтобы получить простатит. колени это надо реально профессионально заниматься, а не кататься в парке раз в неделю
В обычной езде по ровной дороге по парку или стадиону можно ехать и на таком, как на фото, разницы почти не будет. А вот если нужно тормозить и разгоняться, поднимать на бордюры и спускаться с них, желательно не останавливаясь, тогда видна разница
откуда берется уверенность и вера в германские европейские чудо-технологии?
из-за то, что кому-то продали лежавшую полгода-год (или больше) на складе резину, конечно, она подвыветрилась и уже не пахнет так как сразу после производства.
вот если бы ее также сразу в коробку запаковали, то можно было попытаться сравнить.
Поздравляю с покупкой. Себе тоже взял стелс весной. Походил по магазинам, посмотрел поглядел. Изначально бюджет был 15-20 руб, но во всех магазинах на меня смотрели как на дурачка и говорили, что норм велик за эти деньги не купить. Предложили оптимальный вариант стелс 745, но ценник 28 к, что совсем не лезло в мой бюджет. Колеса конечно меньше, 27, но решил, что для меня этого достаточно сравнив с велтом на 29х колесах, уж больно огромный он был и руль был больше. В итоге у 745: литые штаны, тормоза 18, алюминиевая рама, около 16кг веса, внутренняя проводка тросов, переключатели ltwoo, не Шимано конечно, но сказали, что получше микрошифта, яркий оранжевый или красный цвет, но в моем случае это наверно был минус чем плюс. Ушел думать, и нашел этот велик на озоне ровно за 20к, там и приобрел. Сейчас в магазине он уже перевалил за 31, а на озоне стоит 29. 
Люминёвая рама это всего лишь рама, 40% веса вела. Даже если на ней яростнейшим образом экономить вес в ущерб прочности, получишь от силы 20% веса вела.
Собственно перейти на бескамерку например это минус кило от веса (правда потом зальёшь антипрокол и 300г вернутся)
Моим трем коням больше 10 лет, рамы 1,2 карбон, 1,6 люминь, 1,45 люминь с карбо перьями. Все три с баттингом, покупались бу, вторая после гонца, историю первой не знаю. Пока все цело.
И трубы водопроводные бывают ломаются
у меня двухподвес))
сталь бывает разная)
например jamis dragon…
но в данном случае с вами согласен)
так и качество у петрошины ровно такое же совковое. все будет кривое и косое. так еще и дороже, чем «нормальная китайская» будет стоить.
кроме как специфичных аутентичных совковых размеров (и рисунков протектора), смысла в ней совсем нет. т.е. годится только для целей реставрации.
Хех, практически 1:1 noname из Китая, только noname стоил 11к. Сиденье — адище
Прикинь! Там огромный заводище 
Вот она:
В навеске. Сколько ни ругай бюджетное Шимано и простейшие тормоза, но на ашанбайках всё ещё хуже. Там могут быть пластиковые рычаги ободных колодок, например. Винты не из пластилина. Ростовые компоненты по размеру.
Бюджетный велик с минимальной доводкой в штатной комплектации может работать (даже если крайние передачи иногда глючат). Ашанбайк не едет нормально даже новый.
А эластомер это как раз не признак, он и у брендов сплошь и рядом.
А! Ускорение = Сила / масса.
Уменьшая массу и не меняя прилагаемых сил мы неминуемо получаем более высокие ускорения.
Обратите внимание, что квазистационарное приближение предполагает, что угловая скорость крена dθ/dt приблизительно равна нулю на каждом временном шаге; следовательно, в простейшей реализации dθ/dt необходимо оценивать посредством линейной экстраполяции предыдущих временных шагов. отсюда
Обычно при похудении сбрасывается вес не с движка. А ещё можно с собой рюкзак не брать :))
На самом деле на практике особенной разницы нет в нескольких килограммах на раме, если езда не по сложной местности или не спортивная. Тяжёлые и особенно крупные колеса влияют на разгон — это да. Но и там при более-менее подходящей резине на практике это не принципиально и познаётся лишь в сравнении.
Для прогулочной же езды вес — это больше про удобство. Например, вел в 20 кило девушка в лифт или тем более на крышу авто уже может не затащить или там по ступенькам переходов таскать, да и парень заколебется а 14 — уже гораздо проще.
Велик абсолютно убогий. Рассуждать о накате на таком — это ну такое. Основное, от чего зависит накат, это резина. На этой наката не будет от слова совсем. Ну и брать стальную раму сейчас можно только врагу.
PS: Сгодится максимум за пивом гонять в деревне.
PS2: Обзор плюсанул, спасибо.
Работаю в веломастерской, эту модель продаем уже много лет.
1. При первой сборке тяните шатуны (головкой на 14). С завода не протянуты.
2. Резина chaoyang (которую ставят Stels) неплоха за эти деньги, но не качайте выше 3 автосфер. В зависимости от стиля катания и езды отптимально от 2.2 до 3.0. Были партии именно с навигатором 900 где при давлении выше 2.5 либо шина слазила, либо яйцо появлялось. Мы меняем по гарантии.
3. Втулки (особенно задняя) бывает слишком сильно перетянуты, регулируйте на новом и через небольшой пробег.
4. Не используйте при сборке (выноса руля в частности) шуруповерт. Сколько выносов руля было испорчено или неправильно собрано им. Только руками.
5. Удивила фраза:
«По лёгкости наката, этот велосипед лучше прежней Мериды, но похуже, чем у велосипеда сына на тех же больших 29» колесах."
Переодически езжу на старом Матс на 26", накат (по ощущениям) намного легче. Чините Мериду и ездите на ней еще долгие годы 😉
И по поводу цены и выбора
1. Зимой модель стоила в пределах 13-15 тр, сейчас цена от 16 до 20. Причем в нормальном магазине с гаранитей.
2. Не надо втридорога покупать на маркетплейсе (судя по ссылке) на сбермегамаркете, озоне или wb, где по гарантии или обмену обратиться Вы не сможете.
3. Лучше добавить еще 3-5тр и в бюджете 20-25 взять хороший алюминиевый велосипед на промподшипниках и нормальной резине. НАМНОГО легче едет.
Модель в целом хорошая (при регулярном обслуживании: насыпные подшипники, трещотка, тормоза, резина), в бюджете около 15тр рекомендую. Если еще есть вопросы задавайте.
Ну вы сравнили это с Matts :))) У меня одна из первых аллюминиевых рам Меридовских. Я на ней катаю уже лет 25, живее всех живых. И этой железке она фору даст огромную.
PS: Про закручивание шуруповертом тоже покоробило.
Если покрышки и обода под бескамерку — вполне можно сделать и вполне ощущается, но в ущерб надёжности.
Я предпочитаю камеру чтобы не переживать про то, по чему едешь, не возиться с кордами при проколах и тд.
Но многие и на бескамерках вполне нормально ездят.
в целом согласен
но лично по мне — несколько байков всё ж лучше
только на той неделе продал шоссер карбон все дела,
потому что последний год на нем совсем не выезжал.
оставил гревел и найнер подвес.
сейчас такие цены, что нихочется ничего(
не спорю. каждому свое. поэтому и есть последнее предложение в том комментарии))
для меня кайф вот так:
Вообще мои велики старье пенсионерское и колеса немодные 26 и 28, найнера не было никогда — за четвертый пепелац выгнали бы из дома. Зато в пору увлечения я их и апгрейдила и лайтвейтила всяко. Прикольно было, благо рамы неплохие. Но мне нравились и нравятся ретро из 90х-10х с прямыми трубами.
Модель весьма сбалансированная для 10-11 тыр. Апгрейдить в ней нечего, потому что менять захочется все, и уйдет 100к, а ехать не поедет. Разве что седло и покрышки, но это +5-6т… Зато комфорт для мадам сижу, накат и — 1,5 кг.
Интересно, какой рост у женщины? 19 и 20 высокие ростовки, плюс мужская рама, с ростом 175 можно так огрести, мало не покажется…
Хотел купить велик летом прошлым, что-то из стелсов. но подобрать размер не глядя — фиг знает
Короче, кто читал мемный текст от Duran, про выбор велика (бесит, что во всем нужно разбираться), то понимает мои мысли
А еще хотелось бы складной. А надо ли все эти передачи, если я езжу по относительно ровным поверхностям?
ну такое себе:
1) У мериды, особенно старых, но бюджетных, рамы норм, вес низкий, прочность хорошая. Скорее всего у вас исходник — какой-нибудь matts 20, весом всего 14-15 кг. Просто заменив изношенные детали, получили бы кайфовый вел.
2) Руль ставите с большим количеством проставочных колец, еще и на китайский мягкий вынос. 1 кольцо на 5мм явно лишнее, достаточно 2-3мм зазор между штоком вилки и верхней точки выноса. Иначе всё это срань — верхний винт не будет обжимать вынос и при случае руль начнет прокручиваться вокруг оси штока. А вы начнете сильнее затягивать винт и резьба в китайском алю выносе скажет «я пошла». Вообще как производитель догадался напихать столько проставочных колец, явно их косяк, или они не знают длину вилки/высоту выноса при сборке(хотя и то, и другое у них под рукой).
3) Сравните на «ощуп» вес этого чуда и велосипеда в 15кг — вы удивитесь, какова там пропасть. Стелс будет чугунным мостом по сравнению с велосипедом. Причем есть подозрения(судя по отзывам и сравнению с велосипедами 15-16кг весом), что стелс занижает вес своих велосипедов. В свое время, когда выбирал велы в семью и друзьям, часто смотрел в магазинах что есть. И стелсы с заявленными 17-18кг почему-то были всегда очень тяжелы в сравнении с 15-15,5кг меридами, джемисами, оутлипами и кубами.
ИМХО: дешевле и правильнее было восстановить мериду и получить кайфовый вел. Так если пробежаться по основным комплектующим(и не факт, что потребуется замена):
1) втулки — на промах новатек — можно взять за 5руб/комплект для простого катания и они будут на 3 головы выше этих китайских шариков(которые еще со временем начнут на чашках нарезать дорожки и начнется веселуха с постоянно люфтящим(чаще передним) колесом). + переспицовка колес 2-3-4(с учетом спиц и в зависимости от спиц). И будет накат лучше, чем на стелсе с китайскими втулками на шарах, но 29х колесах.
2) вилка — простая и рабочая вилка за 3-4 рубля в отличном состоянии на площадках находится легко. Нам же не нужна лиса или рокшокс. И то данный пункт на любителя.
3) педали — взять хороший средняк до 2к можно. Простенькие педали все же расходник и скорее всего на мериде они уже люфтят.
4) провести обслуживание в профильных мастерских — 3-4 рубля
5) не думаю, что в старой мериде шимано переклюки могли кончиться. Скорее замена тросиков и цепи(ну максимум еще кассеты) решат все проблемы трансмиссии.
6) так же с тормозами — скорее колодки+тросики вернут к жизни бюджетную шиману(скорее всего именно такие тормоза стояли)
Еще и на мороженку останется)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Сайт MYSKU.club cоздан для обзоров товаров, заказанных в зарубежных интернет-магазинах AliExpress, Amazon, Ebay и других.
Сайт помогает найти что-нибудь интересное в огромном ассортименте магазинов и сделать удачную покупку.
Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь информацией с другими.
Также у нас есть DIY сообщество, где приветствуются обзоры вещей, сделанных своими руками.