На каком топливе летают вертолёты? Чем заправляют вертолёт?
Всё зависит от типа двигателя, установленного на вертолёте.
На вертолётах, как и на самолётах используются поршневые или газотурбинные двигатели. Поршневые реже, газотурбинные(реакти вные) чаще.
Для поршневого двигателя топливом(горючим) является бензин. Только не автомобильный, а высокооктановый авиационный. Октановое число такого бензина гораздо выше, чем у любого автомобильного и на заправках его не продают.
Для газотурбинного двигателя топливом(горючим) является керосин. Опять специальный, высокой очистки, авиационный, а не тот, который бабушка заливает в керогаз.
16 главных вопросов от покупателей вертолетов
Многие люди, имеющие и потребность, и возможность приобрести вертолет часто даже не задумываются об этом в силу распространенных предрассудков о закрытости, баснословной дороговизне и сложности в эксплуатации и обслуживании вертолетов. Предлагаем вам ознакомиться с ответами на самые распространенные из базовых вопросов относительно частных вертолетов в России.
1. На вертолетах летают военные, полиция и правительство. Разве можно использовать «вертушку» в частном порядке? Нужно ли получать разрешение на полеты и где можно летать?
Вертолеты активно эксплуатируют как гражданские негосударственные организации, так и частные лица во всем мире, в том числе в России. Винтокрылые машины применяются для грузо- и пассажироперевозок, частных полетов, мониторинга, туризма, занятий экстремальными видами спорта и в других целях.
Не все знают, что с 2010 года в России введен уведомительный порядок полетов в большинстве зон, используемых малой авиацией. Это означает, что для полета больше не требуется разрешения, достаточно перед вылетом уведомить местного диспетчера перед вылетом и отправляться в путь!
Вопрос «где можно летать» до сих пор остается «белым пятном» в российском законодательстве. Проще перечислить, где летать нельзя. Вы не сможете использовать винтокрылую машину над Москвой в пределах МКАД, а также над Рублевкой и Завидово. Эти территории относятся к запретным зонам. Другие запретные зоны указаны в картах воздушных трасс.
Нельзя летать в приграничной зоне. Это может быть расценено как серьезное правонарушение.
Территории большинства крупных населенных пунктов, включая Новосибирск, Екатеринбург и другие, относятся к специальным зонам. Над ними можно летать после получения разрешения от ОВД (органов воздушного движения).
За городом можно летать практически везде. Достаточно подать план полета и уведомить диспетчера за час до вылета. А для полетов по установленным маршрутам между вертолетными площадками не нужны даже уведомления.
2. Как организовано движение вертолетов в России?
Согласно законодательству, воздушное пространство РФ разбито на три зоны: A, C и G. Владельцу вертолета нужно знать следующее:
Зона A используется пассажирскими лайнерами и военными. Здесь летают воздушные суда большой авиации, а полеты осуществляются по приборам на большой высоте между 3 тыс. и 8 тыс. метров. Разрешение на использования эшелона дает диспетчер УВД.
Зона C ‒ специальная. В ней устанавливаются особые условия воздушного пространства. Эту зону могут использовать как большие авиалайнеры, так и воздушные суда малой авиации. Разрешение на пребывание в зоне C дает диспетчер. Обычно эта зона воздушного пространства устанавливается рядом с аэропортами, над крупными населенными пунктами, объектами инфраструктуры.
Зона G предназначена для полетов малой авиации. Здесь летают легкомоторные самолеты, вертолеты, гиропланы и другие воздушные суда. Полеты выполняются на высоте от 300 до 4,5 тыс. метров. Разрешение на полет в зоне G не требуется, но вы должны уведомить органы воздушного движения об использовании воздушного пространства за час до вылета.
Подробнее с правилами использования воздушного пространства вы познакомитесь, когда будете обучаться на курсах пилотов.
3. Как выбрать вертолет?
Ответ на этот вопрос зависит от задач, которые вы планируете решать с помощью воздушного судна.
Если вам нужен вертолет для частных полетов, обратите внимание на легкие воздушные машины компании Robinson. R44 и R66 относятся к числу наиболее экономичных летательных аппаратов. R44 принимает на борт четырех человек, а R66 ‒ пятерых. Вертолеты Robinson можно использовать как средство личного воздушного транспорта, так и для профессиональной деятельности.
Если вам необходим более вместительный вертолет, обратите внимание на универсальные воздушные суда компании Airbus Helicopters: H125 (ранее AS350B3) – самый популярный и широко используемый во всем мире вертолет завода-производителя Airbus Helicopters, H130, H135, H145 и более тяжелые вертолеты этого производителя. Например, Airbus Helicopters H125 принимает на борт 5-6 пассажиров, а H175 – до 18 человек.
Планируете использовать вертолет для регулярных пассажирских перевозок, выполнения воздушных работ или в качестве грузового транспорта? Обсудить соответствие конкретных типов вертолетов вашим целям и задачам можно со специалистами «ХелиКо Групп».
4. Из чего складывается цена на вертолет?
- заводская розничная цена вертолета Robinson R44 или R66 в базовой комплектации или с дополнительными опциями на выбор заказчика
- стоимость минимального набора обязательного оборудования для эксплуатации в России и странах бывшего СНГ (так называемый российский пакет), состоящего из:
- аварийного радиомаяка (E.L.T. Kannad 406 AF);
- обогрева трубки пито (Heated Pitot Tube);
- метрического высотомера (Meter Altimeter);
- авиагоризонта с указателем скольжения (Artificial Horizon w/slpskd);
- морем (дешевле, дольше);
- самолетом (дороже, быстрее);
5. Где можно оставлять вертолет? Можно ли построить ангар возле загородного дома, если я не хочу каждый раз ездить в аэропорт/на аэродром?
Да, вертолет можно хранить возле дома. Для этого необходимо зарегистрировать вертолетную площадку на принадлежащем вам или арендованном участке земли. Компания «ХелиКо Групп» оказывает содействие в оформлении необходимых документов. Также специалисты компании помогут вам возвести ангар и оборудовать посадочную площадку.
6. Какое топливо необходимо для вертолетов? Какой в среднем расход топлива?
Это зависит от вертолета, который вы используете. Вертолеты R44 компании Robinson оснащены поршневыми двигателями Lycoming, работающими на авиационном бензине 100 LL. Сейчас на аэродромах все чаще присутствует этот вид топлива зарубежного производства, а в последнее время также и отечественные аналоги.
Литр авиационного бензина 100 LL российского производства по состоянию на декабрь 2016 года стоил 65 руб. при покупке бочки объемом 200 л, зарубежного производства – около 100 – 120 руб. за литр.
Расход топлива при использовании вертолета Robinson R44 с поршневым двигателем составляет около 57 л/ч.
Вертолеты с газотурбинным двигателем заправляют авиационным керосином. Расход топлива варьируется в зависимости от типа воздушного судна, количества и мощности двигателей. В среднем для винтокрылой машины с одним двигателем необходимо 150–200 л/ч.
Стоимость авиационного керосина составляла около 40 руб. за литр по состоянию на декабрь 2016 года.
7. Что необходимо для регистрации вертолета в России?
Зарегистрировать вертолет можно самостоятельно. Для этого владельцу необходимо выполнить следующие действия:
- Обратиться в Ространснадзор для включения воздушного судна в Госреестр.
- Предоставить в Ространснадзор документы, подтверждающие право собственности на вертолет.
- Зарегистрировать аварийный радиомаяк.
- Зарегистрировать в Минсвязи радиостанцию.
- Прошить и зарегистрировать аварийные маяки в КОСПАС-САРСАТ.
- Зарегистрировать в Росавиации план ТО воздушного судна.
Обратившись в «ХелиКо Групп», владелец вертолета может сэкономить время. Достаточно оформить доверенность и передать специалистам «ХелиКо» пакет необходимых документов. Остальные действия, необходимые для регистрации вертолета, наши специалисты выполнят сами.
8. Как получить сертификат летной годности (СЛГ)?
Чтобы получить сертификат летной годности, владелец должен подать заявку в Росавиацию и предоставить пакет документов. Он включает свидетельство о регистрации, свидетельство о праве собственности, документы о регистрации радиостанции и аварийного маяка. Также в пакет входят формуляр, бортовой и санитарный журналы, руководство по эксплуатации. СЛГ не выдадут без договора о техобслуживании, акта оценки технического состояния вертолета, утвержденной схемы раскраски.
Владелец вертолета может делегировать получение СЛГ экспертам «ХелиКо». Это экономит время собственника. Чтобы наши специалисты оформили СЛГ, владельцу воздушного судна достаточно оформить доверенность и предоставить копии документов. Во время проверки воздушного судна специалистами Росавиации представитель «ХелиКо» будет представлять интересы клиента. Это уменьшает вероятность серьезных замечаний и отказа в выдаче СЛГ.
Обратите внимание, услуга оформления СЛГ входит в стоимость поставки нового вертолета клиентам «ХелиКо Групп».
9. Где проходить техническое обслуживание вертолета?
Проходить техническое обслуживание (ТО) и ремонтировать вертолеты можно только в организациях, которые одобрены Росавиацией на выполнение соответствующих видов работ. Очень важно, чтобы подрядчик имел действующий сертификат организации по ТО, а также допуск на обслуживание вашей модели винтокрылой машины.
Если это условие соблюдается, по результатам выполнения всех регламентных работ по ТО, вы получите документы, необходимые в дальнейшем для получения очередного сертификата летной годности (1 раз в каждые 2 года для типового воздушного судна).
Еще один важный момент: качество ТО зависит от уровня подготовки инженеров и технического персонала подрядчика. Выбирайте организации, специалисты которых прошли стажировку на заводах-изготовителях вертолетов, имеют опыт и относятся к делу со всей душой.
10. Как часто нужно проходить ТО?
Сроки выполнения ТО устанавливаются производителем для каждого типа вертолета отдельно. Они указаны в руководстве по технической эксплуатации воздушного судна.
Например, для вертолетов Robinson существуют два графика прохождения техобслуживания: по налету часов и по календарному плану, что раньше наступит. Например, первое ТО на R44 необходимо выполнить, спустя четыре месяца после покупки или после налета 29 часов и далее каждые 50 часов или 4 месяца, а на R66 – каждые 100 часов или также 4 месяца, что раньше наступит.
То есть если вы налетали 50 часов раньше, чем прошло четыре месяца с момента прохождения крайнего ТО, используйте график по налету часов. При этом если вы не налетали часы через четыре месяца после покупки вертолета, необходимо пройти ТО в соответствии с календарным планом.
11. Как организован процесс прохождения ТО? Мне придется куда-то лететь?
ТО выполняется на базе сертифицированной организации либо непосредственно в месте базирования вертолета заказчика. Если выбран первый вариант, то владельцу приходится перегонять свой вертолет на площадку подрядчика.
«ХелиКо Групп» имеет право и возможность организовать ТО на вашей территории вне зависимости от города базирования вертолета, а также в Казахстане. Для этого инженеры компании со всем необходимым оборудованием и инструментом выезжают непосредственно туда, где заказчику удобно, чтобы было проведено ТО.
Обратите внимание, капитальный ремонт выполняется только на базе сертифицированной организации. Для его проведения требуется стационарное оборудование, большое количество специального оборудования и т. п.
12. Сколько стоит ТО вертолета?
Это зависит от целого ряда факторов:
- типа воздушного судна, количества двигателей, ресурсного и в целом технического состояния вертолета;
- налета часов;
- интенсивности эксплуатации;
- места базирования.
Например, стоимость обслуживания вертолета с двумя двигателями обойдется вам дороже, чем ТО воздушного судна с одним двигателем. Если винтокрылая машина используется в условиях экстремальных температур, техобслуживание также будет стоить дороже.
ТО Robinson R44 обходится владельцу, налетывающему около 10 часов в месяц, около 4 тыс. долларов США в год.
13. Где купить запчасти для вертолета в России?
Вне зависимости от того, в какой организации вы обслуживаете свой вертолет, запчасти вы можете приобретать отдельно. Следует приобретать только оригинальные запчасти, со всеми необходимыми документами, подтверждающими их аутентичность. Всегда выгоднее покупать запчасти у официального представителя завода, поскольку только он имеет дилерскую скидку, а значит может предоставлять самые выгодные цены и полную гарантию происхождения запчастей. Это гарантирует покупку оригинальных запчастей и защитит вас от установки на воздушное судно некачественных или не имеющих документов деталей. Второе может быть чревато как проблемами с Росавиацией при получении очередного СЛГ, так и поломками вертолета, вплоть до авиапроисшествий. Поэтому будьте предельно осторожны и внимательны в этом вопросе.
14. Можно ли купить вертолет напрямую с завода-изготовителя или у американского, европейского дилера?
Теоретически можно. Но на практике вы столкнетесь с многочисленными трудностями. Первая связана с комплектацией вертолета. Отечественное законодательство позволяет эксплуатировать винтокрылые машины, на которых установлен дополнительный набор оборудования, необходимый для законной эксплуатации вертолета в РФ. Это так называемый российский пакет. Завод устанавливает его на новые вертолеты только при их поставке российским дилерам.
Зарубежные производители или дилеры не могут заказать вертолет на заводе с этим пакетом, так как завод не пропустит заявку на данный пакет от нероссийского дилера. В этом случае вам придется самостоятельно покупать, ввозить и устанавливать необходимое оборудование или привлекать для этой работы какую-либо специализированную организацию. Это займет много времени и в конечном счете обойдется дороже покупки винтокрылой машины у отечественного дилера.
Серьезные трудности ждут покупателя на этапе транспортировки и растаможки вертолета. Вам придется искать грузоперевозчика, оформлять документы, страховать груз. У дилеров эти процессы поставлены на поток, поэтому сотрудничество с ними экономит ваше время и деньги, а также дает вам максимальные гарантии.
Также из Америки вертолеты Robinson поставляются в частично разобранном виде в специальных ящиках морем или самолетом и в России должны быть собраны официальным дилером завода.
Покупка вертолета у официальных дилеров в России защищает от финансовых и временных потерь, покупки неукомплектованного борта и задержек при транспортировке винтокрылой машины. В стоимость вертолетов, реализуемых компанией «ХелиКо Групп», входит поставка под ключ, включающая в себя, помимо самого вертолета с необходимым оборудованием, также:
- упаковку на заводе;
- доставку выбранным способом;
- страховку;
- таможенную очистку;
- доставку до согласованного с заказчиком места сборки и контрольного облета вертолета;
- получение необходимых для начала эксплуатации в России или СНГ документов: свидетельств о регистрации и СЛГ.
Перед оформлением сделки обязательно попросите продавца подтвердить статус официального дилера. Актуальный список дилеров всегда можно посмотреть на сайте завода www.robinsonheli.com в соответствующем разделе.
15. Где можно научиться летать и получить удостоверение пилота вертолета? Сколько это стоит и как долго занимает процедура?
Обучиться пилотированию вертолета можно в сертифицированном Росавиацией АУЦ (авиационный учебный центр) в России или за рубежом. Курс подготовки состоит из теоретической и практической части. Теорию будущие пилоты изучают около 200 часов, а практические занятия на тренажере и непосредственно пилотирование вертолета совместно длятся около 40 часов. По российскому авиационному законодательству всего курс обучения не должен длиться больше двух месяцев, но по факту иногда занимает до полугода и больше (зависит от графика и занятости курсанта).
Занятия проходят на нашей базе в Подмосковье. В случае приобретения вертолета, при необходимости можно организовать индивидуальное обучение в вашем городе.
По итогам курсов обучающиеся получают справку, на основании которой, при условии прохождения медицинского освидетельствования (ВЛЭК) и сдачи экзаменов, в Росавиации можно получить пилотское удостоверение.
Стоимость обучения пилота-любителя на вертолете Robinson R44, принадлежащем авиационной школе, составляет около 1,5 млн рублей. Если обучение проходит на собственно вертолете, эта цифра значительно ниже.
16. Какое дополнительное оборудование для вертолетов нужно использовать в России?
Авиационное законодательство требует укомплектовывать вертолет необходимым для эксплуатации в РФ набором оборудования. В так называемый российский пакет на вертолете R44 входят:
- аварийный радиомаяк;
- авиагоризонт с указателем скольжения;
- метрический высотомер;
- обогреваемая трубка Пито.
Без этого набора приборов вы не получите сертификат летной годности и не сможете эксплуатировать вертолет R44 на законных основаниях.
Дополнительное оборудование можно установить по желанию. Например, вы можете оснастить винтокрылую машину автопилотом, радиовысотомером, кондиционером, дополнительным топливным баком и т. п. При необходимости на вертолет можно установить дополнительные прожекторы, накладки на шасси, навесные грузовые контейнеры, систему для транспортировки груза на внешней подвеске и многое другое. Покупателям доступны разные варианты оформления кабины и отделки салона.
Если у вас остались вопросы, задайте их нам по телефону: 8 (495) 104-58-90.
Сколько топлива сжигают самолеты и вертолеты
Какой бы автомобиль вы ни купили, друзья первым делом спросят: «Сколько жрет?» Так вот, для самолетов топливная экономичность тоже не последний показатель. Интересно хотя бы примерно представлять, сколько кушают летающие гиганты. И не только гиганты.
Как все мы знаем, современные реактивные самолеты летают на авиационном керосине. Это топливо бывает разных категорий, но гражданские лайнеры летают на керосине марок Т-1, ТС-1 или Т-2. За 1000 литров ТС-1 топливные компании просят в районе 37 500 рублей.
Килограммы в час
А что с расходом? Хитрые авиастроители, чтобы всех запутать, оперируют величинами килограмм в час. Хотя, если серьезно, килограммы — это правильно. Плотность керосина зависит от температуры, так что корректнее его взвешивать. У летчиков даже есть таблицы для пересчета объема в килограммы при разных температурах — на случай, если придется мерить уровень горючего вручную. Правда, иногда это кончается неловкой ситуацией в воздухе, как в случае со знаменитым Гимли-планером.
Аппетиты больших и маленьких
Широкофюзеляжный Ил-96-400М, прототип которого недавно представили, расходует 7977 кг/ч. Крейсерская скорость у него 850 км/ч, так что по-автомобильному вышло бы примерно 940 кг на сотню. Литр керосина при +20 о С это 850 грамм, так что примерно 1100 литров на 100 км.
Примерно аналогичный ему Airbus A350-1000 расходует 6400 кг/ч. Про Boeing-777-9x пока известно мало, хотя смелые заявления о росте топливной экономичности уже были сделаны. А вот Boeing-777-300 кушает 7800 кг/ч. Он, правда, поменьше.
Компактный Sukhoi Superjet 100 имеет скромный среднечасовой расход в 1700 кг/ч. Его ближайший конкурент, бразильский Embraer Er-190, потребляет 1850 кг/ч.
Легендарный «кукурузник» Ан-2 при его скромной грузоподъемности в 1500 кг (это только масса полезного груза) употребляет в час около 200 кг авиационного бензина.
Вертолетный расход
Не менее легендарный трудяга — вертолет Ми-8 при грузоподъемности 4000 кг потребляет 600-680 кг/ч. Современный пятиместный Robinson R66 грузоподъемностью 580 кг — под 100 кг/ч керосина (у него газотурбинный двигатель), а двухместный малыш Robinson R22 — около 40 кг/ч авиационного бензина.
Когда вам в следующий раз покажется, что 15 л на сотню это много, вспомните про авиацию и улыбнитесь.
Фото: Getty Images
Сетевое издание maximonline.ru (максимонлайн.ру) — официальный сайт мужского журнала MAXIM
Регистрационный номер ЭЛ № ФС 77 — 78428
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 29.05.2020 18+
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Шкулёв Диджитал Технологии»
Главный редактор: Пучков П. В.
Контактные данные для государственных органов (в том числе, для Роскомнадзора): Эл. почта: maxim@maximonline.ru телефон: +7(495) 633-5-633
Copyright (с) ООО «Шкулёв Диджитал Технологии», 2023. Любое воспроизведение материалов сайта без разрешения редакции воспрещается.
Какое топливо у вертолета
На каком топливе летают вертолёты? Чем заправляют вертолёт?
Всё зависит от типа двигателя, установленного на вертолёте.
На вертолётах, как и на самолётах используются поршневые или газотурбинные двигатели. Поршневые реже, газотурбинные(реакти вные) чаще.
Для поршневого двигателя топливом(горючим) является бензин. Только не автомобильный, а высокооктановый авиационный. Октановое число такого бензина гораздо выше, чем у любого автомобильного и на заправках его не продают.
Для газотурбинного двигателя топливом(горючим) является керосин. Опять специальный, высокой очистки, авиационный, а не тот, который бабушка заливает в керогаз.
Почему авиационным топливом стал керосин, а не бензин?
В современном мире миллионы людей ежедневно пользуются услугами авиакомпаний. Согласно статистике, за год расходуется приблизительно 300 миллионов тон топлива. Не секрет, что в баки самолетов заливают специальное горючее. Какие виды топлива используют в авиации и чем обусловлен выбор?
Чем заправляют самолеты?
Существует понятие авиационного топлива. Это горючее вещество, которое сжигается в камере сгорания двигателя и выделяет тепловую энергию. Топливо бывает двух видов:
- авиационный бензин;
- авиационный керосин.
Каждый тип топлива применяется в определенных целях, поэтому утверждение, что в авиации используют только керосин, неверно. Бензин необходим для работы поршневых двигателей. На авиакеросине летают воздушные суда с газотурбинными двигателями.
Заправка самолета через люк, расположенный в крыле
В прошлом разрабатывались поршневые моторы, которые должны были работать на дизельном горючем. Однако позже дизель заменили керосином. Поскольку запасы нефти истощаются, ведутся поиски новых видов топлива на основе других материалов. Рассматриваются варианты применения криогенного, синтетического и других альтернативных видов горючего.
Важно понимать, что любой авиадвигатель разрабатывается под определенный вид топлива, который позволяет ему работать в полную силу. Также предполагаются альтернативные сорта горючего, на которых техника сможет работать, но с некоторыми ограничениями.
Авиабензин в нынешнее время используется мало, поскольку на смену ему пришло более подходящее топливо на основе керосина. Бензин должен быть устойчивым к детонированию, иметь стабильный химический и фракционный состав.
Чтобы добиться нужных параметров, производители топлива этилировали его тетраэтилсвинцом. Однако данное вещество крайне токсично и запрещено к использованию. Других вариантов улучшения качества бензина пока не найдено. Специалисты всего мира работают над этой проблемой.
Дозаправка самолета в воздухе
Для заправки того или иного вида авиации используются определенные марки реактивного топлива. В России и странах СНГ дозвуковые самолеты разного назначения заправляют топливом сернистым (ТС-1). В Европе в этих целях применяют Jet A-1 (более экологически безопасный аналог).
Сверхзвуковые самолеты летают на РТ – сорте авиакеросина, который проходит тщательную гидроочистку от различных примесей и соединений. Фактически его можно использовать и в дозвуковой авиации.
Двигатели некоторых сверхзвуковых самолетов нуждаются в еще более качественном термостойком горючем – например, марки Т-6 и Т-8В. Его производство требует существенных материальных затрат, поэтому используется исключительно в целях Министерства обороны РФ.
Преимущества керосина над бензином в авиации
Таким образом, керосин служит базой для авиационного топлива. У него есть ряд преимуществ над бензином и дизелем именно в авиационной сфере:
- безопасность;
- физические свойства;
- экономическая выгода.
Безопасность – один из ключевых аспектов. Возгорание является недопустимым, когда речь идет о работе двигателя самолета. Существует понятие температуры вспышки – это минимальная температура, при которой воспламеняется вещество. Стоит искре попасть на бензин, он моментально загорится. Керосин же воспламеняется с трудом и горит ровным пламенем.
Система ЦЗС – централизованной заправки самолетов (аэропорт Домодедово)
Среди физических свойств авиатоплива одним из наиболее важных является устойчивость к замерзанию. Самолеты поднимаются на высоту около 10 км, где температура окружающей среды падает до -55 градусов. И бензин, и керосин не замерзают при таких отметках термометра. Однако авиационный бензин при этом обретает вязкость, в отличие от керосина.
В плане экономической выгоды все очевидно. Производить топливо на основе керосина дешевле, чем тот же объем авиационного бензина. Конечно, цены постоянно колеблются, но, согласно общей тенденции, стоимость одной тонны авиакеросина в 1,5 раза дешевле бензина.
Использование керосина в качестве основы разных сортов авиатоплива предпочтительнее по нескольким причинам. Он устойчив к воспламенению, не замерзает при низких температурах и не меняет физические свойства. Также производство авиационного керосина дешевле по сравнению с бензином.
Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Что такое авиационное топливо?
Горючее вещество, которое, попадая в камеру самолетного двигателя, взаимодействует с воздухом и выделяет тепловую энергию, называют авиационным топливом.
Это либо керосин, используемый в турбореактивных моторах, либо бензин высокой очистки (авиационный), применяемый для двигателей поршневых.
В негабаритных судах и вертолетах установлены поршневые двигатели, а коммерческие современные воздушные суда оснащены газотурбинными моторами.
Требование к горючему для авиации
Заправка авиационное топливо
Понятно, что требования, выдвигаемые к такому топливу, гораздо выше, чем к используемому для заправки наземного транспорта.
Отклонение от законодательно закрепленных требований к горючему может привести к повреждению и ускоренному износу двигателя, что повышает риск катастроф.
Важнейшим показателем качества для бензина является его способность гореть без детонации (взрыва) – детонационная стойкость.
Помимо этого к основным требованиям относятся:
- полное соответствие силовой установке ЛА;
- фракционный состав, указывающий на испаряемость, позволяющую оценить способность образовывать топливовоздушную рабочую смесь;
- стабильность химическая, т.е. способность во время хранения не менять химический состав;
- отсутствие химических составляющих, негативно отражающихся на свойствах топлива;
- максимальное значение (указывается изготовителем) термоокислительной стабильности;
- процент присадок (антистатических, антиокислительных и пр.) не должен превышать нормативных значений;
- октановое число должно находиться в пределах 91 (для бедной смеси) – 115 (для обогащенной).
Для холодных районов рекомендуется использовать горючее, температура плавления кристаллов которого не ниже 600 градусов. Параметр этот определяется на основе среднестатистических региональных погодных условий.
Производство авиабензина
Авиационный бензин, как было сказано, используется как топливо для поршневых высоконагруженных моторов. Для его получения используют прямую перегонку нефти, метод риформинга (без добавок и с таковыми) и крекинга.
При перегонке нефть разделяется в ректификационной башне на фракции, которые имеют разную температуру кипения.
Нефть предварительно нагревают. Затем, охлаждая и конденсируя пар, отбирают с разных уровней дистилляты с отличающейся температурой кипения.
На отдельных этапах процесса получают керосин с бензином. Выход последнего достигает 15% от массы перерабатываемого нефтепродукта.
В самом низу колонны остается остаток – мазут, который идет на дальнейшую переработку.
Крекинг – это химический метод. Используя его, удается повысить выход бензина до 60%, чего требует растущий спрос на этот продукт (высокомолекулярные фракции расщепляются на фракции меньшей молекулярной массы).
В качестве сырья, помимо нефти, используются полученные при перегонке фракции.
Различные группы углеводов разлагаются с разной скоростью. Самая высокая она у парафиновых углеводов, самая низкая – у ароматических.
При использовании катализаторов – веществ, ускоряющих процесс, крекинг называют каталитическим. Он (в сравнении с термическим) более эффективный, а качество получаемого бензина – более высокое. Недостатком метода является быстрый выход из строя катализаторов.
Если же процесс проходит при высокой температуре (470-540 градусов) – его называют термическим. При его осуществлении под давлением 2-5 Мпа, речь идет о жидкофазном крекинге, при давлении 0,2-0,6 Мпа — о парофазном. Варьирует в широких пределах (от нескольких часов до 30 минут), в зависимости от выбранного способа производства, время получения готового продукта.
Еще один способ носит название риформинг. Суть его заключается в преобразовании углеводородов линейных и нециклических в ароматические бензолподобные молекулы с достаточно высоким значением октанового числа.
В принципе, метод является одним из видов крекинга. Он подразделяется на:
- риформинг каталитический (платформинг – катализатором выступает платина). Проводится при 480-510 градусах и давлении – 15-30 ат. При повышении давления до 50 ат – на выходе получают бензин с октановым числом до 98;
- термический. Происходит процесс при высокой температуре и применении катализатора. Используют парафиновые фракции с температурой кипения 95-205 градусов.
Важно:
Если предпочтительно получение бензина в большом количестве, применяют платиновый катализатор, нанесен который на алюмосиликатный или алюмооксидный носитель.
Помимо этих способов получения авиатоплива, есть и другие:
- полимеризация. В результате ее из олеинов получаются жидкие фракции с октановым числом от 80 до 82;
- алкилирование;
- изомеризация, эффективна в странах, использующих крекинг в небольших объемах. Большой недостаток – токсичные вещества, наносящие непоправимый вред окружающей среде;
- гидрокрекинг. Гидрирование под высоким давлением раньше широко использовалось немцами.
Чем заправляют самолеты, и каким топливом?
В основном, самолеты, занимающиеся перевозкой пассажиров, заправляют реактивным топливом. Причем, строго тем видом, на который рассчитан двигатель, т.е. который обеспечивает оптимальные характеристики.
Для судов, оснащенных поршневыми двигателями, авиабензин является таким горючим. Керосин применяют для реактивных моторов. Это топливо делится на подвиды, что помогает выбрать оптимальный вариант для конкретных условий эксплуатации.
Для пассажирских воздушных лайнеров это марки Т-1 и Т-2. Для самолетов военных, летающих на сверхзвуковых скоростях, используется более тяжелое топливо – Т- 6 и Т-8.
Авиатопливо
Сегодня в авиации используют авиабензин и керосин. Как выше говорилось, первый применяется в судах, где установлены поршневые двигатели, второй – в турбореактивных самолетах.
Дефицит нефти, наблюдаемый в последние годы, заставляет искать альтернативное топливо, но пока только ведутся разработки. Пытаются заменить его синтетическим топливом, криогенным, метановым криогенным горючим (КМГ) и другими. Но пока это только поиски.
Авиакеросин
Практически все воздушные суда России (военные, транспортные, пассажирские), а также вертолеты заправляют авиакеросином марки ТС-1.
В европейских странах основой авиатопливо обеспечения является более экологичный керосин марки Jet A-1. В нем серы содержится во много раз меньше, чем в российском.
Но, достоинством отечественного продукта является возможность применения при температурах более низких, чем аналог европейский.
Виды авиатоплива
Каким топливом заправить самолет? Это зависит от его характеристик. Настоящее время, выбор не так велик – авиационный бензин и керосин, также называемый реактивным топливом. В странах СНГ и России наиболее распространенным топливом, которым заправляют советскую турбовинтовую технику, является марка ТС – 1, получаемая прямой прогонкой нефти (температура 150-250 градусов).
К слову, на нем может летать и зарубежная техника, использующая в основном полный аналог — марку Jet-A.
Авиакеросин
Керосин — авиационное топливо, применяемое для заправки воздушных судов, оборудованных газотурбинными двигателями, вертолетов, военной авиации. Оно проходит 8 степеней контроля качества и собой представляет жидкие фракции, полученные способом перегонки малосернистой нефти. Температура выкипания нефти находится в интервале 140-280 градусов по Цельсию.
Помимо прямого назначения, оно может применяться в качестве хладагента и теплоносителя, рабочей жидкости для гидравлических систем.
В России это горючее может быть нескольких марок:
- Т-1, Т-2 и ТС-1 – для дозвуковых пассажирских ЛА;
- Т-6 и Т-8В – для более продвинутых технически самолетов сверхзвуковых:
- РТ – для Ту-22 и Су – 27.
Основные параметры:
- теплота сгорания (массовая и объемная);
- давление пара;
- термическая стабильность;
- совместимость с материалами;
- вязкость;
- процент серы;
- электропроводность;
- кислотность;
- устойчивость к износу;
- нагарность.
Авиационный бензин
Главным техническими параметрами топлива, применяемого для заправки судов с высоконагруженными поршневыми моторами, считаются: стабильность фракционная и химическая, детонационная стойкость. Для улучшения свойств к нему добавляют различные присадки.
В связи с выросшей популярностью турбореактивных двигателей в конце 20 века значительно сократили выпуск авиационного бензина. На то время производили только марки Б-95/130 и Б-91/115. Маркировка указана в соответствие с ГОСТ: октановое число — числитель, сортность – знаменатель. Позже и его заменили на АИ-95, аналогичный импортному AVGAS 100LL.
Спецприсадки для авиационного топлива
Для улучшения свойства авиатоплива используются присадки. С их помощью возможно стабильнее сделать работу двигателя, уменьшить (а то и исключить) негативные влияния внешней среды, увеличить срок эксплуатации всего самолета.
Их видов достаточно много:
- антистатические — присадки, уменьшающие накопление статического электричества, следовательно, и вероятность взрыва, повышающие теплопроводность,
- не допускающие кристаллизации воды, которая опасна остановкой двигателей;
- антиокислительные – предотвращающие вероятность окисления;
- противоизносные – восстанавливающие свойства топлива, понижающиеся после гидроочистки.
Нужно ли заправляться топливом без присадок или использовать последние, зависит от установленного на лайнере двигателя и его модели.
Стоимость авиатопливо и одной заправки самолета?
В среднем топливо для пассажирских лайнеров стоит в районе 47-50 тысяч рублей. В отдельных районах величина может превышать указанную цифру: до 80 000 рублей придется заплатить за тонну на Камчатке.
Для расчета одной заправки необходимо знать объем топливных баков и расстояние до пункта приземления. Разброс цен достаточно большой и может отличаться в 3 раз. Если расстояние от Санкт-Петербурга до Москвы, например, преодолевать на Як – 40, сумма заправки составит 450 тысяч рублей, а если лететь на Боинге – порядка 150 тысяч рублей.
Особенности авиационного топлива
Воздушный транспорт России для полетов использует авиационное топливо, которое отличается повышенным качеством от того, которое применяется для автомобилей. Он отличается более высокой детонационной стойкостью и октановым числом, фракционным составом и химической стабильностью.
Эти характеристики важны для нормальной работы двигателя, что снижает риск аварий.
Расход топлива
Эта летно-техническая характеристика является одной из наиболее важных. Чем меньше она, тем выше эффективность воздушного лайнера и меньше затраты на заправку.
Не всегда просто определить величину необходимого горючего: зависит это от многих составляющих. Потребление в целом характеризуют такие данные, как часовой и удельный расход.
От чего зависит расход топлива?
Вопрос этот настолько важен, что о нем задумываются еще на стадии проектировки судна.
Чтобы вычислить, сколько потребуется горючего на перелет, следует воспользоваться специальными формулами, которые имеются у лиц, которые отвечают за заправку. В свободном доступе их нет, поэтому воспользоваться ими широкой общественности не удастся.
Основные факторы, оказывающие влияние на эту характеристику:
- скорость;
- вес без нагрузки;
- коммерческая нагрузка;
- погода;
- модель установленного двигателя;
- особенности конструкции.
Для расчета количества нужного для полета топлива, потребуется учесть вес дополнительного оборудования.
Общее представление об этом получить можно, ознакомившись с таблицей.
Часовой и удельный расход топлива
Чтобы рассчитать необходимый объем горючего, важно знать величину часового расхода и удельного.
Первый параметр подразумевает топливо, необходимое на час перелета. Среднее значение обычно лежит в пределах 1-15 тысяч кг/ч. Скорость, которую берут для расчета – крейсерская (базовая, на которой происходят все пассажирские перевозки). Величина ее не превышает 80% от предельной скорости.
Под расходом удельным подразумевают количество топлива, которое воздушный лайнер использует за определенное время либо расстояния относительно тяги, установленного на нем двигателя (или же мощности). Этот вид исчисления наиболее часто используется для расчетов, т.е.:
- масса или объем топлива в граммах, килограммах или литрах;
- время или расстояние в часах и километрах;
- тяга или мощность в килограмм-силе или лошадиных силах.
Для перевозок пассажирских может применяться иной подход, в основе которого лежат: масса топлива, расходуемого на километр пути, и количество пассажиров. Эти данные позволят грамотно выбрать самолет, который с минимальными затратами перевезет нужное число пассажиров.
Расход топлива у разных самолетов
Понятно, что для самолетов разных марок расход топлива будет различным. Чем он ниже, тем рентабельнее машина. Но, показатель даже одного и того же самолет в разных погодных условиях, при различной коммерческой загрузке и крейсерской скорости будет различаться.
Популярные гражданские самолеты
Чем больше по габаритам самолет, тем больше ему необходимо топлива. Следовательно, использование больших лайнеров на малых расстояниях совсем не рентабельно. Поэтому, современные воздушные лайнеры по популярности занимают следующие позиции:
- Ил-96-400М (расход 7977 кг/ч);
- Ту-214 – 3700 кг/ч;
- Boeing 737-900 – 2650 кг/ч;
- Boeing 777-300ER – 7800 кг/ч;
- Boeing 787-10 – 5700 кг/ч;
- Airbus A320-200 – 2500 кг/ч;
- Airbus A380 – 13000;
- SSJ100 – 1700.
Популярные военные самолеты
Британский популярный журнал Flight International составил рейтинг наиболее популярных военных самолетов мира.
В ТОП-10 вошли 4 самолета, стоящие на вооружении России. Уступив первое место американскому F-16, второе место заняли истребители Су-27/30. В ТОПе на 5 месте еще один российский многоцелевой Миг – 29. Седьмое занял штурмовик Су-25, а замыкает список Су-24.
Где у самолета находятся баки
Все модели новых самолетов имеют в крыльях, стабилизаторе или киле кессон-баки – герметическую полость, изготовленную из резиновых материалов, что при перегрузке и ударе предотвращает повреждение.
Иногда, чтобы повысить безопасность, эти кессон-баки размещают в специальных отсеках.
Особо крупные лайнеры оснащены несколькими баками для топлива, которые при помощи шлангов соединены между собой. С помощью насосов горючее можно перекачивать из одного бака в другой.
Военные самолеты часто оборудуются подвесными баками, которые дополняют основной, т.е. позволяют иметь больший запас топлива.
У многих самолетов для хранения горючего предусмотрены баки, находящиеся в крыльях и центральной части. Расходуется вначале топливо из расположенных в крыльях отсеков, а затем из концевых емкостей.
Важно:
Но, к двигателям поступает топливо лишь из расходного бака, куда насосами его перекачивают из дополнительных.
У других дополнительный бак имеется в хвосте. Это позволяет утяжелить заднюю часть и облегчить взлет, улучшить центровку во время полета.
Как заправляют самолеты
Для заправки воздушных судов существует два способа – классический, применяемый в аэропортах, и в воздухе (во время полета).
Дозаправка в воздухе
Дозаправка в полете – процедура сложная, требующая от пилотов большого опыта. Применяется редко в условиях, когда невозможно приземлиться. Самолеты приближаются на 20 метров, соединяются с помощью штанги, шланга-конуса или по методу крыло в крыло.
Способ придуман в России более 100 лет назад. Это опасный и зрелищный процесс. Обычно заправщиком выступает Ил-78М модернизированный, который может дозаправить истребители Миг29/32, для чего потребуется до 6 минут, Су – 27, штурмовик Су -24М, бомбардировщики Ту-160 и Ту-95 (20 минут).
Заправка в аэропортах
На стоянках предусмотрены для заправки гидранты, которые предназначены для перекачки топлива в баки самолетов. Распространен и второй способ – использование топливозаправщиков – цистерн разной емкости, в которые горючее подвозят к самолетам, предварительно наполнив их в пунктах налива. Для безопасности пассажиров заправку проводят до их посадки в самолет.
У оператора имеется прибор с кнопкой, которую требуется нажимать с определенной периодичностью. Пропущенное нажатие воспринимается системой как нештатная ситуация, и подача топлива прекращается. Автоматика отключается, когда в бак поступило запланированное количество топлива.
Сколько в среднем заправляют топлива
Для того чтобы ответить на вопрос о том, сколько нужно залить топлива в самолет, важно
знать расстояние до пункта назначение, наличие промежуточных пунктов приземления, учитывать метеоусловия. Также нужно учесть количество горючего, необходимого при ожидании посадки и на непредвиденные обстоятельства.
Требования к бензину для авиации
Чтобы предотвратить риск катастроф, повреждение двигателей и их быстрый износ, важно, выбирая топливо, брать во внимание предъявляемые к нему требования.
Базовые требования для него такие же, как описано в разделе «Требование к горючему для авиации».
Отличие от обычного дизельного топлива
Топливо для авиации – это продукт нефтеперегонки. От дизтоплива он отличается степенью очистки. То есть, вначале методом щелочной обработки получают бензиновую и керосиновую фракции, и только потом — дизельное топливо. РТ не содержит кислорода, серы и азота, а в дизтопливе они могут присутствовать.
Керосин отличается высокой устойчивости к детонации, что важно для воздушного транспорта, летающего на сверхзвуковой скорости, когда корпус ЛА нагревается из-за трения о воздух (в том числе топливный бак). Температура кипения, октановое число, молекулярная масса и вязкость у них тоже разные.
Смесь нафтеновых, ароматических и парафиновых углеводов, строго выверенная в процентном соотношении, используют исключительно для двигателей, работающих на низких оборотах.