Почему при одинаковом объеме двигателя разная мощность

Разница в мощности при одинаковом объёме?

Я считаю всё дело в разновидности управления и настройке мозгов с завода.

Не забываем что тот же м30б28 выдает уже 184лс, и при такой математике 2,5 должен выдавать 165лс.

А еще есть м20б27 выдает всего 122лс/230нм т.к. загашен с завода, хз зачем.

Получается м30б28 и м20б25 просто с завода были настроены сильнее всех из своих версий.

про м20в27. (бензиновый дизель) …не все немцы торопились заливать высокооктановый бензин, вот и для удовлетворения спроса "трудящихся " выпускали дефорсированую версию м20в2,7

Точно так же как и версии м30б34, которые были загашены чуть ли ни до 180лс
Так что от настройки много зависит, и как ты наверное должен знать, у каждой версии каждого мотора BMW существует несколько модификаций и версий, при одном объеме, и соответственно мощность и момент у них разные.

"загашеные" (кат) версии получили все моторы в конце 80х, чтобы втиснуть существующие модели в создаваемую правительством и горячо поддерживаемую экологами и прочими дармоедами (ЕВРО1), а затем без передыха(евро2) вспомните убогие показатели по мощности двигателей серии м50 в начале 90х., потом правда фирмы наверстали упущеное, но как говорится из песни слов не .

м50? убогие? слабые? наверстали? оО
может конечно 150 для 2,0 мало, в чем я сомневаюсь, но 192 для 2,5, да в 89 году, ну ты загнул!
а потом валы стали проще, навтыкали ваносов и дис, рецеркуляции, да уж — наверстали!
ты, по-моему, вообще не сталкивался с моторами bmw, кроме своего, раз такие вещи чешешь…

ты не кипятись братка, для этого есть другие сайты — читай вдумчиво! даже на заборе " мир " написано, но это ни значит, что он там есть.

читайте- кому не лень. теорию ДВС . там все ответы, если кратко-то от поколения к след поколению моторы теряли в весе и объеме при одной и той-же мощности или по другому — становились мощнее при одном, и том-же весе (кому, как нравится) сравнивая м30 и м20- наглядный тому пример -м30 подетально тяжелее 20го почти в два раза .в 70е, его показателей за глаза хватало. если переместиться вместе с м 30 в сегодня, то мы вполне можем выжать из огромного запаса прочности этого двигателя (м30 в25) 190 л/с без наддува, если найдем распредвал" хартман" или " м-спорт" соответственно легкие клапана, рокеры и систему управления.(в 70х не было синтетических масел и 98го бензина) в повседневе.теперь можно форсировать старые двс и заправлять их на любой заправке ( удивляясь -почему " люди в 70Х не сделали этого") ответ прост — люди сделали это в 80х/90Х . а те, кто начал мутить с движками в 2010м думает, что так было всегда . скажи челу в середине 80х " типа- где прошить, чипануть мотрон итд" и он повел бы тебя к портному с иголкой в руке… теперь про сивиковский 1,6/180. в современных жужжалках вообще нет запаса прочности, а выдача пиковых стендовых показателей мощности/момента, за реальные, эксплуатационные показатели есть обыкновенный наебос фирмачей. …м30в2,5 реально может выдать заявленные 150Л/С на протяжении многих сотен моточасов без перерыва.- потребуйте, чтобы сивик выдал вам заявленные 180Л/с хотя-бы 10 часов…фирмачи покрутят пальцем у виска в ответ.ссылаясь на всеобщие тенденции, экологию, и пошлют вас искать надежность к" ройсу"где до сих пор на 3 литра рабочего объема 150/200 л/с

Благодарю за развернутый ответ, вот на счёт массы шпг и были сомнения главным образом

Давай сравним по каталожным данным ЕТК в каком месте м30 в 2 раза тяжелее м20.

Первым идут потроха м30б34, потом м20б27, округлял до ровного:

Блок 65кг — 53кг
ГБЦ 15.5кг — 12кг
Шатун 750гр — 630гр
Поршень 680гр — 530гр
Коленвал 27кг — 23кг
Шкив 5кг — 2.6кг
Распред 3.6кг — 3.5кг
Маховик 10кг — 10кг

Как мы переплачиваем за мощность двигателя и можно ли перехитрить автопроизводителя

Моторы одинакового объема могут выдавать разное количество лошадиных сил, причем те, что мощнее, стоят значительно дороже. Рассказываем, как и где можно «докупить» мощности на порядок дешевле.

За счет чего наращивают мощность автомобиля?

Те, кто привык перед покупкой автомобиля изучать каталоги с техническими характеристиками, часто удивляются: объем двигателей одинаковый, диаметр цилиндров, ход поршня тоже, на обоих стоит турбонаддув… А мощность при этом указана разная, причем разница может достигать 20-30%. В чем секрет?

А секрет в программе управления. У каждого современного мотора есть электронный блок управления, который заставляет мотор работать по определенному алгоритму. Регулируется зажигание, объем подаваемого топлива, степень открытия дроссельной заслонки для подачи большего или меньшего количества воздуха… Изменение этих параметров существенно влияет на выдаваемую мощность и крутящий момент.

Но сильнее всего влияет давление турбонаддува. Условно говоря, чем больше турбина или механический нагнетатель (в чем разница между ними, мы недавно писали) подает воздуха в цилиндры, тем больше там можно будет сжечь топлива. А значит, получить заветную прибавку в «лошадках».

Изменение давления наддува способно буквально творить чудеса, и это обстоятельство вовсю используют автопроизводители. Согласитесь, выгодно. Изменил программу в блоке управления и получил из одного двигателя два, а может быть, даже три. Затраты на разработку моторов снижаются, а покупатель получает выбор и стимул покупать дороже.

Тут есть свои нюансы (о них — ниже), но, по большому счету, затраты производителя на наддувный мотор мощностью 180 сил почти не отличаются от затрат на 200-сильный. Тем не менее второй можно продавать на 10-20% дороже. Потому что товар – это не двигатель, товар – это мощность. Таковы законы потребительского рынка.

Чип-тюнинг — альтернатива?

Если производители меняют программу управления и повышают мощность, может быть, можно сделать это самостоятельно? Конечно, при условии, что вы имеете задатки программиста и немного — радиоэлектронщика. Крупные (и не очень крупные) компании, занимающиеся тюнингом автомобилей, создают собственные версии прошивок электронных блоков управления и могут поднять мощность безо всяких доработок двигателя. Достаточно «залить» в блок новую программу.

О тонкостях этого процесса мы расскажем далее, а пока представляем вашему вниманию сравнительную таблицу, позволяющую оценить разницу в переплате.

Доплата у за более мощную версию

Доплата за чип-тюнинг, в среднем

Audi A 4 B8

1.8 TFSI , 120 и 170 л. с.

BMW 3 Series F30

2.0 Turbo, 184 и 245 л . с .

Land Rover Freelander II

2.2 TD4/SD4, 150/190 л . с .

Mercedes-Benz E-class W 212

2.0 CGI, 184 и 211 л . с .

Volkswagen Golf VII

1.4 TSI, 122 и 140 л . с .

Здесь, конечно, стоит оговориться, что рассчитать точный размер переплаты за определенный двигатель бывает трудно. Не всегда можно найти разные моторы с одинаковыми коробками передач и комплектациями. Однако общий вывод таков, что с финансовой точки зрения выгоднее покупать менее мощный автомобиль, а затем перепрошивать блок управления.

Как на это смотрят производители?

Разумеется, негативно. Чип-тюнеры отнимают их хлеб, «торгуя» мощностью по более низким ценам. Поэтому при каждом техобслуживании или гарантийном случае официальные дилеры диагностируют электронный блок управления. Если обнаружится, что прошивка «неродная», то о гарантии можно забыть.

Этот способ защиты собственных интересов — не единственный. Помимо гарантийного заслона, производители всячески защищают сам блок от вмешательства. Если на дешевых автомобилях (например на Renault Logan) достаточно просто подключиться к диагностическому разъему и залить новую прошивку, то, скажем, на Volvo XC70 нужно высверливать разъем и вставлять дополнительный пин. Где-то нужно снимать блок и припаивать к плате отдельный разъем. В общем, какие бы ни придумывали препятствия, хакеры находят способы их преодоления.

Что делать, чтобы не слететь с гарантии?

Чтобы не давать дилерам повода для снятия с себя гарантийных обязательств, а заодно обойти хитроумную защиту производителей, умельцы придумали тюнинг-боксы. Это специальный модуль, который устанавливается на электропроводку на «выходе» из блока и легко демонтируется перед прохождением планового ТО. Программа остается «родной».

Тюнинг-боксы для турбодизельных двигателей стоят от 8 000 рублей, для бензиновых турбомоторов дороже: от 22 000 рублей. Любопытно, что установкой подобного оборудования, к слову, занимаются даже сами дилерские центры.

Есть еще один способ (относительно недорогой) сделать автомобиль более динамичным— установка так называемого корректора электронной педали газа. Напомним читателю, что на современных машинах нет жесткой связи между педалью и дросселем. Заслонку открывает электропривод, и ради экологических показателей открытие происходит с небольшой задержкой, которую корректор убирает, делая отклик на нажатие педали более острым. Подобные устройства часто ставят в дополнение к чип-тюнингу или тюнинг-боксам. Стоят такие модули от 10 000 рублей.

Только ли прошивкой отличаются автомобили разной мощности?

Отличаются, но всегда по-разному. Всем, кто раздумывает над перепрошивкой мотора с целью увеличить отдачу, мы рекомендуем изучить оригинальные каталоги запчастей. Найдите там более мощный и менее мощный моторы и сравните каталожные номера деталей двигателя. Чем меньше отличий, тем больше шансов, что перепрошивка пройдет совершенно безболезненно. Приведем пару примеров.

На BMW 3 series F30 отличий по номерам у версий 320i и 328i практически нет. Блок цилиндров, радиатор, турбина, шатуны, коленвал — все это совершенно идентичное. Отличаются автомобили электроусилителем и тормозами: у 328-го они вентилируемые. Поэтому перепрошивку можно проводить без опаски «попасть» на внеплановый ремонт.

Несколько другая история с Land Rover Freelander II. Блоки цилиндров у 150 и 190-сильного мотора абсолютно идентичные. А вот турбонагнетатели разные. На менее мощной версии стоит компрессор Bauer Parts T915741, а на более мощной — Schlotter Turboloader 17204730. Очевидно, первый рассчитан на более низкое давление, чем второй. Перепрошивать Freelander можно, но при этом надо понимать, что есть шанс угробить нагнетатель раньше отведенного ему срока.

Разная мощность при одинаковом объеме.

Купил мото и начал задаваться вопросом, почему у мотоциклов одинакового объема бывает разная мощность? Например у Honda CB600 96 л.с., а у CBR600 127 л.с.?
С какой целью делают например при том же объеме меньшую мощность? На что это вдияет?

14 лет на сайте
пользователь #152902

Не думаю, что для этого стоит создавать тему. В болтовне вполне можно было задать этот вопрос! Мощность тесно связана с производительностью системы охлаждения , например! Все проектируется в тесной взаимосвязи.

12 лет на сайте
пользователь #354344

kontaktid45:

С какой целью делают например при том же объеме меньшую мощность? На что это вдияет?

С той целью, что для разных классов мото нужны разные показатели. Объем напрямую не связан с мощность. Те же 127 некоторые производители снимают и с 500 и с 1500 кубиков.
Так же можно спросить и при авто — кто-то с 1.6 снимает 80, а кто-то 180. Зачем? Потому что надо

10 лет на сайте
пользователь #674852

Потому что это два абсолютно разных класса мотоциклов. СВ600 это классик, в нем важен ровный крутящий момент во всем диапазоне, без провалов на низах и резких подхватов на верхах, предназначен для размеренной езды, соответственно, ресурс двига будет больше,чем у спортов. CBR600 это чистокровный гоночный мот, в котором в следствие форсировки, в ущерб ресурсу выжата максимальная мощность на высоких оборотах, его место, это гоночный трек.

14 лет на сайте
пользователь #177952

В чем преимущество у того у кого меньше мощность (л.с.)?

8 лет на сайте
пользователь #1536722

я бы отметил, расход _ реально ниже чем у спорта, крутить не надо, подрыв равномерный во всём диапазоне. ресурс значит больше, за счёт дефорсировки движки.. , ну а в остальном спорт конечно на голову выше)

Как зависит мощность от объема двигателя?

Связь между объемом двигателя и мощностью прямая — чем больше рабочий объем двигателя , тем более высокую мощность он может развивать. Конечно, большой рабочий объем двигателя ведет к большему расходу топлива. Но увеличение рабочего объема — это один из самых простых способов увеличения мощности двигателя .

Какой расход топлива у 2 литрового двигателя?

Например, двигатель современного автомобиля с объемом в 2 ,0 литра имеет расход (на механике около 7-8 литров, взять тот же Skyactiv от Mazda), а вот автомобиль не совсем свежего отечественного производителя с двигателем в 1,5 литра будет иметь расход в 8 – 9 литров.

Что значит 1.6 на машине?

1,6 или 2,0 литра это величина, характеризующая рабочий объем всех цилиндров двигателя. Например: рассмотрим самый простой 4-х цилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра. Рабочий объём каждого цилиндра равен 400 ку

Какой нормальный объем двигателя?

малый — от 1,1 до 1,8 л; средний — от 1,8 до 3,5 л; большой — от 3,5 до 5,0 л и выше; высший — в этом классе объем двигателя не регламентировалс

Как влияет объем двигателя?

От объема двигателя зависят многие параметры автомобиля. В первую очередь – мощность. Чем больше топлива помещается в каждый цилиндр, тем больше энергии выделяется. Есть и негативные стороны: чем больше объем , тем больше расход топлив

Чем больше объем двигателя тем меньше расход топлива?

Таким образом, автомобиль с объемом двигателя в 1.6 литра, который не обслуживается должным образом может расходовать топлива больше , чем мотор с 2-мя литрами, в котором своевременно обновляются расходные детал

Как рассчитать расход топлива по объему двигателя?

до 1 литра – 7,3 литра на 100 км;
от 1 до 2 литров – 6,1 литра на 100 км;
от 2 до 3 литров – 6,3 литра на 100 км;
от 3 до 4 литров – 8,1 литра на 100 км;
от 4 до 5 литров – 11,8 литра на 100 км;

Какой расход топлива у марк 2?

Расход топлива Тойота Марк 2 составляет от 7 до 13.9 л на 100 км. Toyota Mark II выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98).

Какой расход топлива у Форд Фокус 2?

Расход топлива Ford Focus 2004, седан, 2 поколение, II

Модификация	Расход топлива , л/100 км	Используемое топливо
2.0 л, 145 л.с., бензин, МКПП, передний привод	7,1	Бензин
1.6 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод	7,7	Бензин
2.0 л, 145 л.с., бензин, АКПП, передний привод	8,0	Бензин

Что такое литры в машине?

Рабочий объём (рабочий объём цилиндров двигателя внутреннего сгорания) — важнейший конструктивный параметр (характеристика) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в кубических сантиметрах (см³) или литрах (л), в США с каждым годом всё реже иногда применяются также кубические дюймы (Cu In).

Как объем двигателя влияет на расход топлива?

Если учитывать, что средний расход топлива с ростом объема двигателя от 1 до 4 литров составляет, соответственно, от 6,1 до 8,1 литров на 100 км, разница составляет около 32,7

Чем больше объем двигателя тем лучше?

Чем больше объём двигателя , тем он мощнее. Но также тяжелее и прожорливее. В ходе эволюции атмосферных моторов их создатели научились бороться с последним обстоятельством простым способом – снижением степени сжатия и рабочих оборото