11.7 Установка развала-схождения
Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.
Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.
Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.
У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака
Передний мост
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.
Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.
Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).
Продольный наклон шкворня назад
Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.
Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.
Предпосылки для проверки
– предписанное давление воздуха в шинах;
– автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
– предварительно сильно покачать подвеску;
– руль стоит прямо;
– отрегулирован люфт в рычагах подвески;
– отрегулирован люфт в подшипниках колес.
Проверка/установка положительного схождения передних колес
Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.
В низ на 3 см и развал
И снова здравствуйте =)
Месяца два назад подтянул пружины (так как зад иногда садиться на резину), но в низ стойку не смог опустить. После было не до этого (сессия и тд). На этой недели появилось время для дропа, но также захотелось больше развала и как-то преобразить вид)
По стойкам:
Так как у меня стойки без чехлов были зимой, то вся резьба в Gовне, долго мучались откручивая, чистили резьбу щёткой, продували воздухом, уливали вд40 помог строительный фен, но не сразу. Опустили зад на -3 см перед на -2,5, хочется ниже, но пока жесткость пружин не позволяет (перед 7кг/мм зад 04кг/мм)
Когда опустил с переде схождение ушло оооочень сильно, видно на фото.
По развалу:
Верхний бот в кулаке поменял с 12х50 на 10х55
Сзади это дало еще -2 градуса с копейками
Спереди дало еще -1,5 градуса
Было:
Перед -1 градус
Зад почти -3 градуса
Стало:
Перед -2 градуса и 50 секунд
Зад -4 градуса и 45 секунды
Также возникла проблема со схождение сзади, не хватает балки. Пока это не сильно критично, но так как когда придут жесткие пружину будет прям совсем низко, нужно пилить задний рычаг и делать там винтовой регулятор.
По покрасу:
Помыл резину, протер обезжирил, а дальше легким движение руки красить хD
Затраты:
Болты 10х55 4шт 200р
Гайки 4шт 20р
Шайбыи 8 шт 20р
Гровер 4шт 30р
Акриловвй маркер белый 2шт 400
Изолента 50р
Сход-развал 2000р
Также поменял стойки стаба, давно валялись в гараже.
Еще примерил грязевую резину, думаю на офроуд иногда подаваться ХD
Фото полной красоты будут позже, сегодня после мойки устроил мини фотосессию)
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Рис. 4.15. Конструкция передней подвески: 1 – стойка в сборе; 2 – стабилизатор поперечной устойчивости; 3 – поворотный кулак; 4 – колесо; 5 – рычаг подвески; 6 – кузов автомобиля; 7 – приводной вал; 8 – тяга; 9 – тормозной диск; 10 – резиновая крышка; 11 – муфта стабилизатора поперечной устойчивости; 12 – момент затяжки; 13 – не использовать повторно
Подготовка к проверке и регулировке схождения
Установите автомобиль в ненагруженном состоянии на горизонтальной поверхности.
Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.
Проверьте давление в шинах и при необходимости доведите до нормы, проверьте состояние дисков.
Проверьте состояние элементов подвески, они не должны иметь повреждений, деформации, значительного износа.
Проверьте величину дорожного просвета слева и справа.
Проверка
Рис. 4.16. Измерение схождения с помощью шаблона
Измерьте схождение шаблоном для измерения схождения колес 1 (рис. 4.16).
Схождение должно быть в следующих пределах.
Если схождение не соответствует норме, отрегулируйте его.
Схождение: 2,0+2 мм.
Регулировка
Рис. 4.17. Регулировка схождения
Ослабьте контргайки правого и левого наконечников рулевых тяг 1 (рис. 4.17).
Вращайте правую и левую тяги 2 на то же самое количество оборотов для приведения схождения в норму. При этом правая и левая тяги 2 должны иметь равные длины «A».
Примечание. Перед вращением тяг 2 нанесите консистентную смазку между тягами и чехлами рейки так, чтобы при вращении не произошло деформации чехлов.
развал-схождение
Здравствуйте. Помогите советом.
Полноприводная Лианка у меня чуть больше года. После покупки обратил внимание на видимый наклон задних колес, особенно левого. За сезон прилично сточил внутреннюю часть протектора. Диагностика при прохождении развала-схождения показала увеличенный развал, схождение в норме. На форуме имеется информация, что развал на задних колесах не регулируется. Мастер на развале-схождении сказал, что для возврата колес в исходное положение неообходима переборка и замена половины задней подвески. Как вариант предложил обточить какой-то болт, после чего колеса встанут на место. Что посоветуете?