Краткий обзор 4 ездовых режимов
Особо никому Америку не открою, написав, что у Джолиона есть 4 разных ездовых режима, переключаемых через ГУ (то же самое уже два года есть у старших братьев F7 и F7x, а у полноприводных их вообще 6). Громко названная система Terrain Response (привет, Range Rover!) реально очень заметно меняет ездовые повадки и отклик на педаль газа. Возможно, для кого-то это будет очень важным моментом в пользу покупки авто (или против покупки).
В этом режиме, якобы, рекомендуется ездить по городу. Я бы в таком случае делал приписку "для обучающихся вождению" и "людей преклонного возраста". Ибо не едет! Газ отзывается только под самый конец хода педали, даже со светофора стронуться становиться большой проблемой. А топлива на такие плавные разгоны будет тратиться больше, вопреки фантазиям о невероятной экономичности. Есть даже подозрение (не посмотрел), что машина УЖЕ стартует с 7 передачи…
Режим, который постоянно эксплуатирую я сам и в городе, и на трассе. Переключения не чувствуются совершенно, робот работает очень мягко и адекватно. Газ слушается с 1/3 хода педали, легко прогнозируется, обороты не скачут выше 2-2,5 тысяч (кроме "тапки в пол"), расход в городе не превышает 9-10 литров в среднем. На трассе для обгона, конечно, начинает повизгивать двигатель — а что вы хотели от 1,5 литров?
Режим для тех, кто смог купить у дилера машину с коричневым кожаным салоном (коричневое на коричневом не так видно) или для тех, кто не привык считать деньги на бензин. В ГУ даже есть отдельная опция: при активации "спорта" трижды моргает аварийка и включаются фары — видимо, для понта. Педаль отзывается еще до нажатия на нее — машина несется, как бешеная. Расход, соответственно, конский (те самые 15 литров в городе, про которые стонут в обзорах и форумах), а еще робот начинает пинаться при попытке ехать равномерно после хорошего ускорения. Не сильно, головой не клюешь — но уже чувствуешь это после "бесшовного" Стандарта. Мне не очень понравилось — только для обгонов "четыре фуры за раз".
Коробка с места стартует со 2 передачи и в принципе не дает машине газовать или сильно буксовать. Что-то похожее есть у Лады и у Пежо с имитацией полного привода. Естественно, машину я купил в июне и снег найти проблематично. Думаю, что отдельно опишу все подробнее в ноябре-декабре.А еще точно знаю, что с работающим ESP машина умеет сама себя пускать в раскачку и подтормаживать колеса (смотрите видео теста у Энергетика для переднего привода).
5. Ручной режим
Вот честно, я не понимаю, зачем нужны лепестки под рулем. Это не Феррари, чтобы динамично гоняться. Пользовался только один раз — принудительно дал 2 передачу, чтобы побыстрее взобраться на гору в Костроме (Паново со стороны Ярославля). После окончания ускорения коробка сама возвращается в D режим.
Заодно пару слов и о рычаге переключения. Пользоваться шайбой стильно, удобно, тормозов нет. Владельцы F7 знают о секундной задержке включения задней передачи на их автомобилях — здесь это устранено, передача включается моментально. Один минус: новичок-владелец легко может включить M1 вместо D1 — движение тут начинается с первого же поворота шайбы, а не с двух, как для реверса.
Haval jolyon спорт режим как включить
Или войти с помощью одного из сервисов
Опубликовал smotor70 , 20 ноября, 2021
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Круиз-контроль Haval Jolion: адаптивный, ещё адаптивнее
Сегодня расскажем об «интеллектуальном», адаптивном круиз-контроле Haval Jolion.
Для начала немного теории: в максимальной комплектации Haval Jolion доступны два вида круиз-контроля:
- адаптивный;
- интеллектуальный.
Отличаются они только тем, что интеллектуальный, помимо прямых функций, ещё и удерживает машину в пределах полосы. Адаптивный такой возможности не имеет. Все остальные опции и принцип управления полностью идентичны. Распространённое заблуждение, которое часто можно встретить в сети: «…вести машину в пробках может только один из них…». Ничего подобного. И адаптивный, и интеллектуальный «круизы» одинаково хорошо справляются с этой задачей.
Управление
Управление круиз-контролем Haval Jolion сконцентрировано на руле под большим пальцем правой руки.
Переключение режимов «интеллектуальный»/«адаптивный» выполняется с помощью кнопки:
Интеллектуальный режим отличается наличием полос движения слева и справа от контура машины на щитке приборов. Разобраться довольно просто.
С помощью клавиш «RES+» и «SET-» производится увеличение или уменьшение заданной скорости движения. Интервал – 5 км/час. Скорость при движении с активированным круиз-контролем должна находиться в диапазоне 30-150 км/час.
Изменить дистанцию автомобиля или временно отключить круиз-контроль, т.е. перевести его в режим «ожидания», можно также с помощью кнопок на руле.
Система позволяет установить 4 дистанции до впереди идущего автомобиля. Опытные владельцы Haval Jolion советуют выставлять самую минимальную. При таком режиме «круиз» ведёт себя более корректно: плавно разгоняет и тормозит машину, т.к. чувствительность датчиков наилучшая.
Все системы управления круиз-контролем, отвечающие за активную и пассивную безопасность, располагаются под пластиковым кожухом у салонного зеркала заднего вида.
Под пластиком находятся набор камер, радаров и приёмников сигнала. Интересная отличительная особенность: круиз-контроль Haval Jolion не имеет «лидаров», как, к примеру, F7. Однако, он работает чётко и добросовестно.
Помните, если:
зимой лобовое стекло в месте расположения камер и радаров будет заморожено, покрыто инеем, или автомобиль будет двигаться навстречу яркому солнцу, круиз-контроль не включится/отключится. Такова конструктивная особенность.
Интеллектуальный круиз-контроль помогает водителю удерживать автомобиль в полосе, подруливает в поворотах, сбрасывает и набирает скорость. Но отпускать руль больше, чем на несколько секунд нельзя. Система сразу выдаст предупреждение на приборной панели и отключит круиз-контроль.
Считыватель дорожных знаков
В максимальной комплектации Haval Jolion оснащён системой считывания дорожных знаков. Если камеры распознают на маршруте движения дорожные знаки, ограничивающие скорость, они сразу отобразятся на экране приборной панели. Машина предложит сразу выполнить автоматическую регулировку скорости. В этот момент нужно нажать кнопку «SET-».
Движение в пробках
Владельцы Haval Jolion рекомендуют включать при движении в «вялотекущих» пробках адаптивный круиз-контроль. Оптимальное минимальное значение до впереди идущей машины – 30 метров.
Значок выбранной дистанции на экране отображается серым и при движении, и на стоянке. А вот цвет полос будет меняться на зелёный, жёлтый или оранжевый по мере приближения к впереди идущей машине.
Для начала движения достаточно нажать на педаль газа или кнопку «RES+». Haval Jolion будет поддерживать выбранную дистанцию и установленную скорость.
Отображение информации на приборной панели
При активированном круиз-контроле на щитке приборов отображается следующая информация:
- А – уставка скорости движения;
- В – Выбранная категория дистанции до впереди идущего автомобиля. Каждая категория не является фиксированным параметром. Расстояние может меняться в зависимости от текущей скорости;
- С – Расстояние до заднего бампера впереди идущей машины. По мере приближения к транспортному средству цвет индикации изменяется;
- D – границы полосы движения.
Сброс заданной скорости
Сброс установленной скорости можно выполнить двумя способами:
- нажать на тормоз;
- нажать на кнопку на руле.
Также установленная скорость сбросится автоматически при:
— наборе скорости при отпущенной педали газа на протяжение 15 минут;
— переводе селектора АКПП в положения «N», «Р» или «R»;
— отстёгивании водительского ремня безопасности;
— открытии водительской двери;
— активации ABS или ESP;
— самопроизвольном скатывании автомобиля назад;
— перегреве тормозных дисков.
Набор функций круиз-контроля Haval Jolion зависит от комплектации автомобиля. О том, оснащена ли машина ассистентом движения вперёд, системой распознавания дорожных знаков, ассистентом LKA необходимо заранее узнавать у дилеров.
Управление этими опциями осуществляется через главный интерфейс – экран мультимедийной системы.
Полный привод Haval Jolion: требуется доработка
Четыре ведущих колеса в наших условиях существенное преимущество. Как на дороге, точнее, бездорожье, так и в конкурентной борьбе за кошельки покупателей на авторынке. Потому китайцам пришлось «прикрутить» полный привод Джолиону, иначе исключительно моноприводный автомобиль вряд ли смог претендовать на звание кроссовера по российским меркам.
Прикрутить в том плане, что на других рынках в 2022 г. полноприводного Джолиона вовсе нет. На родном китайском машина идет с двигателем 143 л. с. и передним приводом, на других 150-сильный мотор добавляется, но в комплекте с гибридной установкой. В России же гибриды мало кому интересны, зато полный привод востребован куда больше.
Вот и пришлось китайцам по быстрому сообразить на коленке полноприводную версию для российских покупателей, благо агрегаты можно позаимствовать от других моделей. Но у такого подхода на практике выявились свои минусы, на настройку режимов работы, доводку системы до ума времени откровенно не хватило.
По аналогии с компьютерами «железо» поставили добротное, а софт накатили неважный, в результате система работает так себе. Утешает, однако, тот факт, что перепрошить все таки проще, чем менять агрегаты, и может быть когда-нибудь руки у китайцев до этого дойдут.
Конструкция…
Конструктивно привод на задний мост у Джолиона аналогичен другим кроссоверам Хавал. Карданный вал постоянного вращения передает момент на муфту включения заднего моста фирмы Борг-Варнер, она же Халдекс 5 поколения. Муфта по команде электроники смыкает диски и момент через неё начинает поступать на главную пару и дифференциал, расходясь далее по колесам.
…и нюансы работы полного привода
Вот в этих командах и кроется проблема, они поступают очень поздно. Хотя на других моделях того же Хавала электроника настроена куда адекватней. В принципе, она вообще предугадывать сложные условия может и подключить задний мост заранее. Но, по отзывам, у Джолиона этот момент сильно запаздывает, передние колеса уже яму роют, а задние еще раздумывают, включаться им или и так сойдет…
Даже если предположить отсутствие электроники, спасти ситуацию могла бы банальная кнопка принудительной блокировки муфты, но, похоже, китайцы об этом просто не подумали. А пока наши водители нашли свой выход из положения: включение режима «Снег».
В нем не управление муфтой живее, а наоборот, передний мост становится более «сонным» из-за более вялой реакции двигателя, но разница в нарастании крутящего момента все равно уменьшается и выехать из снежной ловушки получается намного легче.
К той же недоведенности можно отнести и отсутствие электронных имитаций блокировок дифференциала. Понятно, что о настоящих говорить не приходится, их и на более серьезных автомобилях нечасто встретишь, но отсутствие даже имитаций, практически обязательных сейчас не только для кроссоверов — просто халатность конструкторов.
Распределение тяги по осям при подключении заднего моста оказывается сюрпризом
Еще один нюанс, распределение тяги между мостами. Тут тоже не подумали, по ощущениям тестировщиков, на зад достается слишком много момента и машина на скользкой дороге норовит вилять кормой. Проще говоря, газанув на раскатанном повороте, легко уйти в занос.
В результате неясно, на бюджетный автомобиль поставили довольно дорогую муфту Халдекс, но не дали ей возможность реализовать свои преимущества. А ставили тогда зачем, для галочки в отчете?
Утешает лишь то, что эти недостатки, в принципе, исправимы и, возможно, китайцы все-таки доведут не самую плохую машину до ума, пусть и задним числом. Но что интересно, некоторым испытателям показалось, что версия робота для полного привода GW7DCT1-A02 в плане поведения адекватней переднеприводной. А вот разницу между режимами движения многие сочли слабо выраженной.
Режимы движения
Они одинаковы как для передне, так и для полноприводной версии:
- Standard, для нормальных условий;
- Eco, при желании сэкономить некоторое количество бензина;
- Sport, подчеркнуто выраженные реакции на газ;
- Snow, придушивает двигатель в начальной фазе набора оборотов.
Именно это «придушивание» и делает режим полезным для бездорожья вообще, не только снега, поскольку никаких других способов управления системой полного привода у Джолиона не предусмотрено вовсе. Не считая, конечно, официальных советов отключать ESP для сложных дорожных условий.
Итоги и выводы
Кроссоверный способ организации полного привода, посредством муфты подключения заднего моста, и так имеет ряд недостатков, но в случае с Джолионом разгильдяйское отношение проектировщиков еще и похоронило значительную часть достоинств. Но, теоретически, исправить ситуацию еще можно.