Как проверить аккумулятор автомобиля при покупке в магазине

Покупка аккумулятора: обязательные действия покупателя и продавца

Добрый день!
Сегодня вкратце поговорим о нюансах приобретения АКБ. Очевидно, что стартерный аккумулятор – продукт длительного пользования, и меняется на машине раз в несколько лет. Поэтому при получении АКБ у продавца автомагазина или, что еще важнее, у курьера, очень важно провести тщательный первичный осмотр батареи. Цель – исключить риск покупки батареи с малозаметными дефектами, которые в последующем могут вывести ее из строя.

Первое – тщательная проверка целостности корпуса аккумулятора и наличия установленных на нем защитных колпачков и элементов, прикрывающих клеммы. Корпус должен быть без каких-либо потертостей, вмятин, царапин, а уж тем более — трещин. Особое внимание надо уделить клеммам и местам их расположения на корпусе. Пластик, окружающий клеммы, также должен быть без трещин и царапин. Боковая коническая поверхность самих клемм должна быть чистой, без потертостей, царапин и коррозионного налета. При обнаружении таких дефектов о покупки лучше отказаться. Помните: если при получении АКБ у вас не возникло претензий по поводу механических повреждений, в дальнейшем подобные претензии не рассматриваются.

Если вас все устроило с «внешними данными», переходим к проверке работоспособности АКБ. Для этой процедуры продавцы обычно используют нагрузочную вилку. Идеальный результат проверки – когда без нагрузки напряжение на клеммах заряженного АКБ составляет не менее 12,7 В. На практике же допускаются значения напряжения в диапазоне 12,5-12,9 В (без нагрузки). Если АКБ проверяется нагрузочной вилкой, то после ее подключения (не более 5 сек) напряжение на клеммах полностью заряженного АКБ на пятой секунде должно быть на уровне 10,2 В. Если оно чуть меньше, но не ниже 9,6 Вольт, то это значит, что АКБ также работоспособна, но степень ее заряженности составляет 65-75%. Понятно, что такую батарею следует обязательно зарядить перед установкой на машину. Подробнее об этом можно посмотреть в ролике ниже.

Завершив техническую проверку батареи, переходим к документам. Это тоже весьма важный момент покупки. Знайте: при передаче или доставке АКБ вам должны быть переданы документы на покупку, а именно кассовый чек и гарантийный талон. Гарантийный талон должен быть заполнен правильно и без помарок. В нем указываются марка и модель аккумулятора, дата продажи (от нее начинается отсчет гарантийного срока), подпись продавца и печать торгующей организации.
Удачной покупки!

Здоровье АКБ: как проверить автомобильный аккумулятор при покупке в торговой сети

О дефиците автомобильных батарей мы слышали разве что из уст бывалых владельцев Волг, Жигулей и Москвичей. Плюс от этого был один – процветала культура обслуживания АКБ, в результате чего она исправно работала не менее 7 лет. Ныне даже изделия класса AGM столько не отхаживают, хотя и 10 лет для них не предел. Безусловно, энергопотребление ВАЗ 2101 и, скажем, «пятерки» от BMW не сравнить. Вопрос в подходе: дорогой источник тока – вовсе не повод проигнорировать его проверку в магазине и забросить зарядное устройство на верхнюю полку.

Какими методами можно проверить заряд автомобильного аккумулятора при покупке в магазине

Призыв тестировать будущее приобретение нельзя ставить в основу методики выбора новой аккумуляторной батареи – нет смысла обследовать весь ассортимент магазина, достаточно 2-3 конкретные модели. Определитесь с размером и полярностью, брендом и технологией изготовления (кальциевая, гибридная, EFB, AGM). Затем выберите этикетку, обещающую побольше ампер и апмпер-часов, и только после этого требуйте тест.

Вольтаж

Простецкая проверка АКБ при покупке подразумевает измерение напряжения на ее выводах. Фактическая цифра позволяет судить о степени заряженности батареи. Вполне понятно, что брать необходимо только 90-100% заряженный вариант – тогда не придется досрочно знакомиться с процедурой десульфатации или утилизировать батарею через сезон другой вследствие осыпавшейся активной массы.

1. Нагрузочная вилка. Электрическая нагрузка, имитирующая подключение емкого потребителя энергии (например, стартера) на короткое время. Корпус оборудован вольтметром.
2. Мультиметр. Многофункциональный прибор, в составе которого есть электронный вольтметр, замеряющий разность потенциалов без нагрузки.

Альтернативные методы оценки состояния батареи

Когда знать цифру в Вольтах достаточно? Когда АКБ максимум 6-месячной давности распаковывается на наших глазах и производится первичный замер напряжения. Факт 100% заряженности автоаккумулятора подтверждает низкую степень саморазряда – можно смело брать.

Дополнять замеры напряжения показаниями ареометра полезно, если корпус будущего объекта капиталовложения покрыт пылью, а следов заводской упаковки не видать. Делать это необходимо потому, что продавцы периодически заряжают подобные аккумуляторы. Одному вольтметру не по силам выяснить, добросовестно ли выполнена зарядка или батарею всего лишь часок «погоняли» большим током.

Чему точно не стоит доверять, так это цветовым индикаторам. Толку от этой игрушки мало: во-первых, она показывает состояние только одной банки из 6, во-вторых, белый цвет на самом деле уже критичен.

Какие цифры: проверка нового АКБ при покупке нагрузочной вилкой, мультиметром и ареометром

Не зная допустимых границ колебания напряжения или плотности электролита, смотреть на приборы бессмысленно. А что касается нагрузочной вилки так и вовсе: не разглашая ее параметров, продавец может подсунуть вместо заряженного источника тока вариант «так себе», порой сам того не осознавая.

Обслуживаемые батареи: тестер + ареометр

Комплексно проверить автомобильный аккумулятор при покупке и выдать на этой основе максимально точное заключение о его состоянии позволяет хорошо известный дедовский метод. Суть его в сравнении измеренного напряжения с плотностью электролита в каждой банке. Естественно, для AGM и прочих необслуживаемых моделей, в которых не предусмотрены пробки для доступа к внутренностям изделия, этот способ оценки заряженности не актуален.

Итак, распаковка выбранных по нужным параметрам АКБ происходила неизвестно когда и цель покупателя – определить модель, которая в тонусе: заряжена, причем добросовестным образом. Если продукту более полугода – сразу отставляем в сторону: вкладывать в такой экземпляр рискованно. Каждый месяц даже AGM батарея теряет около 3% емкости в результате саморазряда, а владельцы торговой сети чаще производят зарядку неважно. Свежих претендентов продолжаем тестировать:

• Замер тестером напряжения. Батареи с разностью потенциалов менее 12,6 В (при температуре +20…+25°C) вежливо отсеиваются по причине подозрения в повышенном саморазряде.
• Померить плотность ареометром в каждой банке. При 12,6-12,7 В приемлемая плотность электролита лежит в пределах 1,26-1,28 г/см3 (при +20…+25°C).

К сведению. Характеристики электролитической жидкости и вольтаж 100% заряженной батареи колеблются в зависимости от температуры окружающей среды. Иные цифры см. в таблице.

Необслуживаемые батареи: нагрузочная вилка + вольтметр

Мысль о том, что проверка заряда АКБ при покупке будет выполнена не мультиметром, а сведется к прикладыванию нагрузки, тешит многих. Полагается, что, сравнив напряжение в режиме подключенного сопротивления с данными из какой-то таблицы, можно судить о работоспособности аккумулятора. На самом деле у теста нагрузочной вилкой два подводных камня:

• Этот метод не разоблачит факт быстрой подзарядки. При пониженной плотности и приемлемом вольтаже изделие способно держать нагрузку в течение тестируемых 5 секунд, но 100% емкость не восстановлена.
• Точность диагноза зависит от емкости автоаккумулятора и характеристик вилки. Универсальной таблицы, увязывающей напряжение с амперажом прибора и цифрами в А*ч нет.

Основная проблема в том, что единых требований к изготовлению нагрузочных вилок нет. Одна модель может давать нагрузку в 100 А, другая – в 80 А, а третья – в 150 А. Допустим, этот момент у продавца уточнить удалось. Как быть с емкостью: большинство таблиц в интернете не предоставляют даже малейшего понятия о том, для какой цифры А*ч разработаны нормы вольтажа.

Ситуация с анализом необслуживаемых батарей на самом деле плачевная. По сути, достоверность проверки держится на показаниях мультиметра: по напряжению нормально разомкнутой цепи (в состоянии покоя) судят о заряженности изделия. Вилка лишь отчасти проясняет картину: если вольтметр демонстрирует менее 10 В под нагрузкой (при комнатной температуре), то такой аккумулятор – в сторону.

К сведению. В ходе практических замеров при 15°C выяснено, что для АКБ емкостью 55-60 А*ч стопроцентный заряд соответствует отметке 10,5-10,8 В на вольтметре активной нагрузочной вилки с потреблением 100 А. После – напряжение постепенно восстанавливается до 12,66-12,7 В.

Приумножить достоверность результатов помогают дополнительные приборы и неординарные подходы к диагностике:

• Диагностический сканер. Серьезные торговые сети располагают подобным оборудованием, комплексно тестирующим АКБ. Точность диагноза приближается к 100%. Владельцев мелких магазинов отталкивает цена такого аппарата – 60 000 рублей и выше.
• Сравнение. Если продавец позволит, можно протестировать под нагрузкой подобные или такие же модели с той же емкостью. Выбор за тем, кто выдает больше вольт при активной нагрузочной вилке (естественно, больше 10 В).

Вместо заключения

Даже самая кропотливая проверка качества автомобильного аккумулятора при покупке, совершенная всеми возможными приборами, не способна уберечь покупателя от брака. Безусловно, выбрать одного из лидеров рейтинга АКБ – надежный способ оградить себя от приобретения бракованного изделия, но все же. Гарантийные обязательства предоставляет каждый производитель. Вопрос в подтверждении гарантии:

• После теста внимательно осмотрите продукт на отсутствие сколов, глубоких царапин на корпусе.
• Все протестированные показания должны быть записаны в паспорт, выдаваемый на руки.
• Требуйте внесения в гарантийный талон фактических показаний бортовой сети автомобиля (потребление тока стартером, зарядка от генератора, утечки). Измерения проводятся персоналом торговой сети.
• Цикл диагностики бортового оборудования и аккумулятора должен производиться персоналом магазина каждые 6 месяцев. Они же вносят результаты промежуточной проверки в паспорт.

И напоследок – перед использованием погоняйте новую батарею малым током (1-2 А) в течение 7-8 часов.

Способы проверить новый автомобильный аккумулятор при покупке

При эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость оценить работоспособность старой аккумуляторной батареи (АКБ) или проверить новый аккумулятор при покупке. Это позволит приобрести исправную батарею и при правильной эксплуатации добиться значительного увеличения срока службы устройства.

Процесс проверки

Чтобы избежать проблем зимой и быть уверенным в исправности АКБ, нужно проверить аккумулятор автомобиля при покупке по нескольким пунктам.

Основные этапы исследования:

1. Внешний осмотр батареи.
2. Проверка уровня электролита и его плотности для обслуживаемых моделей. мультиметром.
3. Проверка нагрузочной вилкой.

Перед покупкой новой АКБ надо осмотреть её и проверить, нет ли повреждений корпуса, сколов или трещин, которые могли образоваться при транспортировке. Если есть дефекты, то батарею покупать нельзя. Вибрация в процессе эксплуатации может быстро вывести автомобильный аккумулятор из строя. Потом следует оценить следующие параметры:

1. Дата выпуска. Если батарея долго хранилась, то пластины могли осыпаться: такая установка прослужит недолго. Предельный срок хранения два года.
2. Напряжение на клеммах. Оно должно быть не меньше 12,6 В. Если вольтметр показывает меньше 12 В, то батарея либо разряжена, либо неисправна.
3. Заполнить гарантийный талон. Иначе поломку придётся оплачивать водителю.

Замера напряжения на клеммах недостаточно. Чтобы проверить аккумулятор при покупке, нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Она состоит из вольтметра и подключённого к нему параллельно нагрузочного сопротивления. Вилка позволяет проверить АКБ при покупке и при оценке работоспособности эксплуатируемого устройства.

Для проверки нужно присоединить вилку с соблюдением полярности и произвести замер напряжения без нагрузки. Оно должно быть 12, 5−13 B. Потом подключается нагрузка на 5 секунд. В конце этого отрезка времени напряжение при полностью заряженной батарее не должно упасть ниже 10,2 В.

При большой просадке до 6−7 В можно говорить о неисправности АКБ. Если напряжение под нагрузкой падает до 9,6 В и потом восстанавливается, то батарея разряжена и её следует зарядить.

Замеры при работающем двигателе

При заведённом двигателе мультиметр должен показывать от 13,5 до 14,0 В. Напряжение больше 14,2 В свидетельствует о низком заряде АКБ, режим работы генератора при этом усилен. Если через 5−10 мин ситуация выравнивается, то с электрикой всё в порядке.

Если напряжение не опускается до нормального, может произойти перезаряд и выкипание электролита. Напряжение 13,0−13,4 В при заведённом двигателе и выключенных потребителях энергии (отопление, фары, магнитола) свидетельствует о том, что аккумулятор полностью не заряжается.

Если мультиметр показывает меньше 13 В, то это означает, что генератор не заряжает АКБ. При всех включённых потребителях напряжение не должно быть меньше 12,8−13,0 В. Если оно меньше, аккумулятор нужно менять.

Уровень заряда АКБ свидетельствует о её возможности держать напряжение в течение некоторого срока. При полной зарядке батареи, даже после недели простоя, напряжение упадёт не сильно. Если же АКБ машины разряжена, то заряд продержится недолго.

Категории аккумуляторов

Все АКБ делятся на три типа: обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Перед покупкой нужно разобраться, какой именно тип батареи необходим:

1. Обслуживаемые — полностью ремонтопригодные устройства. В нём можно заменять пластины, контролировать уровень и плотность электролита. Это устаревшая модель. Она становится непопулярной именно из-за того, что при плохом обслуживании быстро выходит из строя. Чаще всего это случается из-за выкипания и испарения электролита. Такая батарея требует постоянного контроля.
2. Малообслуживаемые батареи отличаются устройством крышек, которое позволяет парам электролита конденсироваться и возвращаться в банку. Обслуживать их приходится редко, но необходимость следить за уровнем электролита остаётся.
3. Необслуживаемые — это герметичная конструкция, обслуживать их не надо, не получится долить воды или проверить плотность электролита. Но при правильной эксплуатации она надёжна и будет работать долго.

Покупать нужно аккумулятор такой ёмкости, которая указана в инструкции автомобиля. Допускается выбирать немного большую ёмкость. Это поможет машине легче заводиться в зимних условиях.

Лучше приобретать аккумуляторы в специализированных магазинах. Там всегда производится проверка аккумулятора при покупке. Товар в таких магазинах сертифицирован, и в случае брака будет произведена замена. Сейчас самые распространённые аккумуляторы — это малообслуживаемые. У них длительные сроки службы и хорошее соотношение между ценой и качеством.

Проверка автомобильного аккумулятора перед покупкой: куда смотреть, что да как мерить

Почему необходимо проверять батарею вне зависимости от статуса производителя

За новеньким корпусом скрываются засульфатированные платины и электролит пониженной плотности, а напряжение нормально разомкнутой цепи едва ли не на грани индикации разряда. Держа в уме, что батарея новая, максимум, что приходит в голову – подзарядить ее. Вместе с тем, даже с десульфатацией и надлежащим соблюдением правил ухода, срок службы не дотянет до среднего значения. Будучи реалистом, скажу: подобные экземпляры даже с безупречной репутацией бренда служат от силы две-три зимы.

Кроме бренда: что проверить, покупая АКБ в магазине

Итак, что мы можем проконтролировать, когда перед нами стоит источник питания, подходящий по габаритам, полярности и емкости, значение которой не меньше, чем у предыдущего изделия? Сперва – документы. Требуйте паспорт с отметкой даты производства.

Если батарее, заполненной электролитом, более шести месяцев, то это не наш кандидат. Согласно ГОСТу, гарантийный срок залитых аккумуляторов исчисляется со дня изготовления. Да, это не сухозаряженные варианты, для которых отсчет стартует со дня продажи. Заполненный источник питания начинает портиться с момента его производства, поскольку процесс саморазряда неизбежен.

Итак, претенденту не более шести месяцев, что дальше? Проверить внешний вид! Снаружи не допускаются:

1. Трещины и сколы.
2. Следы разгерметизации вблизи полюсных выводов.
3. Потеки электролита.

Ну а в завершение АКБ предстоит пройти контрольный тест на работоспособность. Сейчас его суть свелась к простой операции – измерение напряжения на выводах.

Напряжение и новый аккумулятор

В бытность признаком качественного осмотра новой батареи было измерение плотности электролита. Да и сам вид внутренностей коробка много о чем говорил. Так изделие рекомендовали к покупке, если:

• Плотность электролитической жидкости при +25°C составляла 1,26-1,27 г/см3.
• Уровень электролита был на 15-20 мм выше края пластин.

Полезность этих сведений сложно недооценить. Низкая плотность и нормальное напряжение в покое укажут на то, что аккумулятор накануне либо быстро заряжали, либо недозарядили. Разумеется, такой экземплярчик лучше обойти стороной. То же самое рекомендовали делать, если внутри наблюдались открытые участки пластин, что в свою очередь свидетельствует о крупной засульфатированности оголенных локаций. А значит – емкость такого изделия заведомо меньше указанной на упаковке.

К сожалению, необслуживаемой конструкцией не предусмотрен доступ к банкам – все запаяно наглухо. Учитывая, что необслуживаемые батареи уже практически вытеснили классику с «крышечками», то разговоры о плотности электролита малоуместны. Судить о работоспособности аккумулятора остается только по напряжению. Измерять его можно по-разному: как мультиметром, так и нагрузочной вилкой.

Вольтаж без нагрузки

Напряжение нормально разомкнутой цепи, измеренное без нагрузки, расскажет о том, достаточно ли заряжена батарея. Так, если мультиметр показывает менее 12,6 В при +20…+25°C, то изделие лучше отставить. Хорошо, когда у нового источника питания ровно 12,7 В.

Хорошо, но не идеально. Да, вольты взаимосвязаны с плотностью электролита, но измерение вольтажа без нагрузки неравноценно замерам плотности. Вот наглядный пример: аккумулятор слегка подзарядили и вновь выставили на продажу – напряжение 12,7 В, а плотность вне кондиции.

К сведению. Плотность электролитической жидкости будет достоверной только по прошествии суток с момента отсоединения от автомобиля/зарядника.

Напряжение под нагрузкой

Итак, разность потенциалов на выводах, измеренная без нагрузки, не дает исчерпывающей информации о том, в каком состоянии находится батарея. Неплохо бы подключить нагрузочку и посмотреть, как будет вести себя изделие. Мы же косвенно судим о положении дел с накопителем электроэнергии при прокручивании стартером, по свету фар и силе подсветки приборной панели, при работе аудиосистемы…

В границах магазина в роли сопротивления может выступить нагрузочная вилка. Это электротехнический прибор с высоким сопротивлением и вольтметром на борту. Подключая его к полюсам, наблюдаем, до какой величины просаживается напряжение.

Спешу предупредить, что прибор этот обманчив:

• Вилка вилке рознь. Эти устройства могут иметь различный ампераж: например, у одного – 200А, у другого – 100 А. Любой технически подкованный человек ответит вам, что при таком раскладе и напряжение под нагрузкой будет разное.
• Аккумулятор аккумулятору рознь. Емкость прямым образом влияет на токоотдачу: АКБ на 60Ач покажет вольтаж отличный от оппонента на 70Ач при прочих равных.
• Температура. С похолоданием замедляются химические реакции, стало быть и оценка должна корректироваться.

По поводу измерения напряжения под нагрузкой могу сказать лишь одно. Если вам предоставят таблицу, отображающую зависимость между напряжением и емкостью при известном числе амперов и температуре, то прибору можно смело верить. Подобную зависимость я встречал только для АКБ 55Ah. Так она считается годной, если при разрядном токе 100 А на 5-7 секунде будет не менее 10,5 В.

Экзотические методы тестирования новой аккумуляторной батареи

Эра цифровых технологий не обошла стороной и аккумуляторную индустрию. Интеллектуальные зарядные устройства, диагностические сканеры и прочее. В рамках поднятого вопроса интерес вызывает диагностический сканер. Их все чаще можно найти в крупных торговых сетях, где оборот продукции исчисляется сотнями тысяч рублей. Устройство стоит порядка 60 000 рублей и способно поставить корректный диагноз аккумуляторной батарее за считанные секунды.

Ну и пару слов о так называемом «глазке». Установлен он на одной банке, и, соответственно, показывает степень заряженности только в ней. Остальные пять отсеков на результат никак не влияют. Удостоверится, что в нем зеленый цвет, не помешает, но делать окончательные выводы на основе этой индикации никак нельзя.

О чем говорят автомобилисты

Как-то года 2-3 назад попался мне номерок «За рулем», в котором редакция опубликовала результаты опроса, на что ориентируется покупатели при выборе АКБ для автомобиля. Приоритеты 1800 опрошенных расставили следующие:

• Цена – 67%.
• Ток холодного пуска – 56,5%.
• Известность бренда – 54,5%.
• Дата производства – 46,6%.
• Вид технологии производства АКБ – 22,6%.
• Гарантийный срок – 18,1%.
• Страна-производитель – 17,7%.
• Есть ли доступ к банкам – 15,5%.
• Наличие «глазка» — 5%.
• Дизайн – 2,8%.

Напоследок хотелось бы отметить следующее: 100% уверенности в качестве не даст ни одна проверка. Поэтому идеальным вариантом считается распакованный на ваших глазах аккумулятор, у которого с напряжением и с возрастом все в порядке. Учитывая, что покупка АКБ числится одной из первых в списке подготовки автомобиля к зиме , то планируйте ее заранее. В разгар сезона этот товар расходится быстро и изделия требуемого бренда может не оказаться в наличии.