Inflate to 40 psi что значит

До какого давления нужно накачивать шины велосипеда.

Минимальное и максимальное давление обозначено на боковине покрышек. Чаще всего оно указывается в PSI (фунт-сила на квадратный дюйм). Если на Вашей указано «min. 35 PSI max. 60 PSI» , то это значит, что минимальное давление — 35 PSI , а максимальное — 60. Иногда указывают не минимальное и максимальное, а рекомендуемое давление — «inflate» . Если шкала насоса размечена в атмосферах, то Вам может помочь таблица:

PSI	Атм.
20	1,36
25	1,7
30	2,04
35	2,38
40	2,72
45	3,06
50	3,4
55	4,08
65	4,42
70	4,76
75	5,10
80	5,44
85	5,78
90	6,12
95	6,49
100	6,8
105	7,14
110	7,48
115	7,82
120	8,16
125	8,5
130	8,84

Большие значения (6-9 атмосфер) используются на шоссейных и трековых велосипедах. Если Вы накачиваете хотя бы до трёх-четырёх атмосфер, то должны быть уверены в качестве камер.

На что влияет давление.

Если говорить о твёрдой поверхности, то чем меньше давление в камерах, тем выше площадь соприкосновения покрышек с поверхностью и лучше сцепление, но хуже накат. То есть покрышки лучше цепляются за дорогу, но велосипеду труднее набирать и удерживать скорость.

Чем выше давление, тем лучше накат, но хуже сцепление. То есть велосипед быстрее разгоняется и держит скорость, но хуже держится за дорогу.

На неровной дороге среднее или низкое давление лучше поглощает неровности и позволяет велосипеду ехать быстрее. Так же низкое давление не позволяет колесу проваливаться при езде по снегу и песку.

Начните с рекомендуемого или среднего арифметического между минимальным и максимальным, вычислить его легко — отнимаем от максимального давления минимальное, делим на два и прибавляем минимальное.

Пример:
Минимальное: 35 PSI ,
Максимальное: 60 PSI ,
Вычисляем среднее арифметическое: ((60 — 35) / 2) + 35 = 47,5.

Покатайтесь на вычисленном таким образом давлении, прислушайтесь к своим ощущениям, а когда поймёте, чего Вам не хватает — скорости или сцепления, можете спускать или накачивать.

Иногда переднее колесо накачивают чуть меньше, чем заднее, т. к. цепкость переднего колеса критически важна в поворотах, его гораздо сложнее вернуть на нужную траекторию при сносе в поворотах. Это актуально, если в основном Вы катаетесь сидя, т. е. на заднее колесо приходится чуть больший вес, чем на переднее и при одинаковом давлении заднее немного сильнее прижимается к земле и имеет большее сцепление.

Сколько атмосфер в колесе

Многие начинающие велосипедисты очень часто задаются вопросом:

• «Как накачать колесо?»

В результате, большинство приходит к выводу, что лучше покататься на полуспущенных колесах, чем перекачать колеса, дабы они не лопнули. Эта логика приводит к закоренелому заблуждению, так как колеса, недокаченные до оптимальной нормы, повышают риск повреждения спиц и, самое главное, повреждаются обода. Это повлечет за собой гораздо большие финансовые растраты, чем смена лопнувшей камеры, которая стоит в пределах 200 рублей за штуку.

Поэтому, если не знаете до скольких атмосфер накачивать колеса , то проще всего воспользоваться старым и проверенным способом:

• Сдавите пальцами колесо. Если оно Вам не поддалось, значит, такие колеса вполне пригодны для нормального катания. Если оно легко прогибается, то лучше его еще немного подкачать.

Но такой способ весьма неточен.

Чтобы накачать колеса , что называется, «по Фен-Шую» необходимо знать, сколько атмосфер в колесе и вооружиться велонасосом с манометром, отображающим давление воздуха в шине.

(подробнее о подборе насоса для велосипеда можно узнать из статьи: Насос для велосипеда)

Но для каждого определенного вида (модели) велосипеда и его колес существует своя допустимая норма, определенная производителем .

Узнать об этих нормах можно легко и просто. Для этого достаточно взглянуть на шину велосипеда.

Каждая велосипедная шина имеет маркировку, например, такую:

• «Inflation to 280—450 kPa 40-65 PSI 2.8-4.5 BAR Min-Max».

Это означает, что допустимая норма давления для данного колеса варьируется между следующими значениями:

• 280-450 kPa — 280-450 килопаскалей
• 40-65 PSI — 40-65 фунтов на квадратный дюйм
• 2.8-4.5 BAR Min-Max — 2.8-4.5 атмосферы

Но разница между этими значениями довольно велика, поэтому, и здесь могут возникнуть некоторые вопросы. Во избежании фатальной ошибки (докачав колесо до максимальной допустимой отметки, шина может лопнуть) мы рекомендуем накачивать колеса до золотой середины .

Давление в велосипедных шинах

Пришли утречком к своему железному коню и видите — колесо спустило. Как его накачать? Правильно насосом. А как правильно накачать? На сколько атмосфер. Часто ли новички задумываются об этом. Раньше ведь как делали. Подкачал колесо, попробовал пальцами – прожимается или нет. Сел и посмотрел на колеса – продавились или нет. Продавились – подкачал, не продавились – поехал. Называлось это – проверить «на выпуклый военно-морской глаз».

Оказывается не все так просто.

При правильно накачанном колесе приятно и легко ехать. Оно обеспечивает хороший накат, скорость, износоустойчивость покрышки и, в конце концов, безопасность велосипедиста.

Итак давайте разберемся с давлением в велосипедном колесе.

1. Что держит давление в колесе

Нужно понимать, что давление держит не камера, а именно покрышка.

2. Давление в колесе зависит от:

• Типа покрытия, по которому будет ездить велосипедист.
• Веса велосипедиста.
• От времени года (жара на улице или мороз).

Давление, на которое рассчитана покрышка, указывается производителем прямо не ней.

Надпись на английском «Inflate to . » дословно переводится как «Надуть до. » («Накачать до», «Давление от . до . » ).

Например, на рисунке указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.

1. BAR –это давление в барах или атмосферах. Для наших людей самое понятное обозначение. Применяется во многих странах, в том числе и на постсоветском пространстве. 1 BAR=1 атмосфере
2. При умножении давления в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “Pa” или если в «кило» — то kPa. В них то же иногда, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
3. PSI (pound-force per square inch) – давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и в некоторых американских штатах. Обозначается как PSI или LBS/IN 2 . Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее:

1 Бар = 1 атмосфере = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi,

1 PSI = 0,069 Bar

C Bar и Паскалями все просто, а вот с переводом Bar в PSI все чуть сложнее, поэтому здесь приведена таблица для быстрого перевода давления в велосипедных покрышках из Bar в PSI и обратно:

Упомянем еще об одном обозначении давления, которое называется «килограмм силы на квадратный сантиметр» или «техническая атмосфера» и обозначается как «kgf/cm²» или «кгс/см²«. Встречается довольно редко, но бывает. На технических нюансах останавливаться на будем, в интернете достаточно много статей на эту тему, скажем лишь то, что для велосипедного давления его можно считать равной 1 Bar или одной атмосфере.

А для любителей точной математики приведем коэффициенты пересчета:

1 кгс/см² = 1 атмосфере = 0.98 Bar = 98.07 kPa = 14.22 PSI

Накачивая покрышку, нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимально указанного и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

О том что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте, которая так и называется «Что означают цифры на велосипедных покрышках».

Как проверять давление в камере.

Честно говоря — без манометра никак. Так что нужен велонасос с манометром, отдельный манометр, подключаемый к нипелю, или накачивать покрышки придется на СТО – у них всегда есть чем измерить давление в колесах. С СТО нужно быть внимательным. Бывают случаи, когда доблестный работник, забыв о давлении, лупит в колесо все что может и камера вместе с покрышкой взрываются в считанные секунды.

Есть один совет. Когда Вы точно знаете, какое сейчас давление – попробуйте сжать покрышку пальцами. Так постепенно Вы научитесь по тактильным ощущениям определять примерное давление в камере. Помните, что уже начиная с двух бар (атмосфер) шина на ощупь кажется довольно тугой.

Если давление низкое – то покрышка может легко пробиться. К тому же недокачанные колеса гасят большой процент усилий велосипедиста на разгон и собственно езду. Покрышка «распластывается» по асфальту и, к тому же, очень быстро стирается от высокого трения об него.

Так же это приводит и к так называемым «змеиным укусам» — два рядом расположенные пробоя. Возникает при резком наезде на бордюр, камень или кочку. При этом покрышка оказывается придавленной к ободу, камера зажимается между ободом и предметом, на который наехало колесо, и пробивается сразу в двух местах.

Езда на низком давлении может быть опасна для ободов, можно запросто получить «восьмерку» на колесе. При низком давлении возможны частые проколы, а на повороте покрышка вообще может слететь с колеса, что уже опасно для жизни.

При этом, если колесо сильно перекачено, то оно запросто может проколоться об обод (со стороны спиц). Чтобы защитить камеру от подобного используют специальную ободную ленту. Это резиновая или полимерная полоска, которая надевается на обод, чтобы концы спиц и острые края отверстий для спиц не пробивали камеру. Так что нужна золотая середина. Образец такой ленты приведен на рисунке справа.

Вообще рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой (хотя бы на ощупь). Помните, что травит не только нипель. Воздух немного подтравливает и через саму резину, хотя и медленно. Из-за этого, каждый месяц, накаченная шина сама теряет в среднем один бар давления.

Хочется отметить вот еще, какой момент. При поездке основная нагрузка приходится на заднее колесо, в то время как переднее не так сильно нагружено. Исходя из этого, можно давление в задней шине делать несколько больше, чем в передней. В среднем где-то на 10%.

Зависимость давления от типа поверхности и вида покрышки

Слики

Для езды по асфальту и хорошо укатанным грунтовым дорогам нужно накачивать максимальное давление.

Качать колеса для дорожных и городских велосипедов — сликов проще всего. В связи с тем, что у них небольшой объем колес, давление должно быть высоким. Чем больше давление – тем лучше накат и выше скорость. Так что качайте смело чуть-чуть на 0,2 – 0,4 недокачивая до максимального давления, указанного производителем на покрышке, особенно в жаркую погоду.

Полуслики

Для полусликов важно правильно подобрать давление именно для той поверхности, по которой едет велосипед.

Езда по твердой поверхности – асфальту и укатанной грунтовке. При низком давлении теряются все преимущества этих покрышек. Правильно накаченный полуслик должен катиться по твердой поверхности гладкой частью протектора. А на мягком грунте включаются в работу боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цепляться за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь.

При езде по мягкому грунту давление лучше уменьшать. Невысокое давление амортизирует неровности дороги и делает езду по бездорожью более комфортной. При этом площадь контакта колеса с дорогой увеличивается, что, соответственно, ведет и к улучшению сцепления. Особенно это чувствуется на спусках и крутых поворотах.

При поездке по песку или снегу давление лучше повысить – улучшиться сцепление и повысится управляемость велосипеда.

Покрышки c высокими грунтозацепами

Все зубастые покрышки, предназначенные для поездок по мягкому грунту, песку, снегу лучше использовать с высоким давлением. При этом сцепление будет максимальное.

Теперь о влиянии температуры окружающей среды на давление.

Давление в колесах велосипеда при сильной жаре летом

Если на улице высокая температура, давление лучше немного уменьшить. Помните, что колесо может перегреться. Сам раскаленный асфальт и трение по нему покрышки нагревают камеру и воздух внутри нее, что соответственно увеличивает давление. Так что накаченная жарким летом до максимального значения покрышка может неожиданно взорваться.

Более детально вопрос о влиянии температуры воздуха на давление в покрышке описан в отдельной статье «Зависимость давления в шинах от температуры». Там же приведены и формулы расчета.

Здесь же, для примера, приведем таблицу для определения давления в колесе велосипеда от температуры воздуха, если оно накачано при температуре +20°С.

Какое давление зимой в велосипедных колесах (при низких температурах или на снегу)

При низких температурах и зимой все немного сложнее.

При поездках по рыхлому снегу держите давление в районе или чуть ниже среднего значения, указанного на покрышке. Если на байке стоит протектор с большими шипами, то давление лучше повысить практически до максимального в случае, когда снега на дороге не много и он не мокрый – тогда резина будет давать максимальное сцепление. Шипы будут «вгрызаться» в поверхность.

В остальных случаях лучше держать низкое давление — покрышка будет «распластываться» по поверхности дороги и иметь лучшее сцепление с ней.

Точные рекомендации при зимнем катании дать не так просто. Очень много зависит от типа протектора, состояния дороги, реальной температуры воздуха (-20, 0 и +5 это разные вещи), влажности снега, веса и опыта велосипедиста. К тому же зимние дороги не всегда имеют один тип покрытия, особенно в городе. В одних местах дорога очищена до асфальта, в других на ней плотный наст из утрамбованного снега и льда, гололед, а на некоторых участках просто обычный снежный покров сантиметров в 10-20.

Ответ на вопрос «Какое держать давление зимой в колесах» придет к Вам постепенно, с опытом поездок. И он совсем не обязательно будет точно таким же, как и у велосипедистов на севере или юге страны. Ведь на севере температура редко поднимается выше -5, а на юге скачет от минуса к плюсу. А бывает так, что утром -10, а в обед ноль или даже плюсовая температура, и давление в колесе уже изменилось, да и снег на дороге уже не тот, что утром. Лучше всего всегда иметь с собой маленький насос и манометр.

Часто на интернет-форумах велосипедисты спорят о том, какое давление держать в колесах зимой, но в своих оценках не всегда упоминают о конкретных нюансах указанных выше, чем вносят сумятицу в головы начинающих.

Еще маленький нюанс для холодного времени года. Если колеса качаются в теплом помещении (дома, в гараже) то не забывайте, что на улице, где температура ниже, давление немного упадет. На сколько оно упадет зависит от конкретной температуры и можно посмотреть в таблице приведенной выше.

Зависимость давления в шинах велосипеда от веса велосипедиста

Тут следует сразу прояснить. Давление в шинах шоссейного велосипеда всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и от веса велосипедиста зависит не очень сильно.

Давление же в горных велосипедах всегда ниже.

Здесь приведена таблица с зависимостью давления в колесах горного и городского велосипеда от веса байкера:

Можно ориентироваться на следующее — на каждый дополнительный килограмм веса следует увеличивать давление на 1%.

Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на плохо накаченной резине быстро ее изнашивает.

Какое давление должно быть в шинах детского велосипеда?

Прежде всего нужо посмотреть на те пределы, которые написаны на покрышке и уж точно давление не должно быть меньше минимально указанного. Далее, основная масса детей весит до 50 кг., поэтому для них давление в колесах детских велосипедов нужно поддерживать на уровне приблизительно 2 — 2,5 атмосферы. На ощупь это достаточно тугое колесо и сжать его пальцами простому человеку довольно проблематично. Перекачивать детские колеса не стоит, иначе поездка будет очень жесткой.

Если Ваш ребенок весит более 50 кг, то давление в колесе нужно брать из приведенной выше таблицы.

Итак, подведем итоги

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы. Для движения по грунту – 2,5-3 атмосферы

При этом, если Ваш вес более 80-100 кг смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса (следите, чтобы не выйти за максимальное давление).

Если у Вас дорожный велосипед – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, глядя на предельные значения, указанные на покрышке.

Общий принцип таков: чем уже ширина покрышки, тем выше давление в колесе.

Еще один момент из опыта велосипедистов. Если Вы используете антипрокольную ленту для защиты камеры от проколов, старайтесь поддерживать в колесе чуть более высокое давление. Тут все просто: чем выше давление, тем плотнее лежит лента между камерой и покрышкой, не «ёрзает» и не сдвигается при резком торможении и поворотах и лучше выполняет свою функцию.

Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.

12 советов велосипедистам

Если ездить аккуратно, без ненужного экстрима, то катание на велосипеде может доставить ни с чем несравнимое удовольствие. Волшебное, практически бесшумное, стремительное движение – что может быть лучше?

Личная безопасность – основа успеха. Как известно автомобилисты именуют велосипедистов «хрустящими». При движении по автомобильным дорогам внимательно следите за другими участниками движения, ибо они могут не видеть велосипедиста. Обязательно ношение ярких световозвращающих жилетов. В них велосипедист существенно заметнее.

Хорошей практикой является езда в специальном защитном шлеме. Он поможет спасти бесценную голову.

При езде на велосипеде происходит расход сил и потеря воды организмом велосипедиста. Об этом не стоит забывать. При катании на велосипеде обязательно следует пить воду. Современный держатель бутылок изготавливается из пластика, практически ничего не весит и позволяет перевозить стандартные пластиковые бутылочки с водой.

Любимый велосипед представляет большую ценность для хозяина. В его настройку и доводку вложено достаточно много. Именно поэтому не надо оставлять велосипед без присмотра. Противоугонные тросы имеют ограниченную эффективность и не могут полностью защитить оставленный без присмотра велосипед.

Правильная посадка на велосипеде – залог комфорта и управляемости. Следует тщательно настроить высоту седла, положение руля, бортового велосипедного компьютера, тормозных рукояток и переключателей передач. Велосипедист должен наслаждаться катанием, а не бороться с велосипедом.

Полезно возить с собой запасную камеру, велосипедный насос и монтажные лопатки. Это особенно полезно при дальних поездках, например загород.

Исправный велосипед не издаёт никаких посторонних звуков. Если они появились, то это один из признаков износа деталей или другой неисправности. Неисправности следует своевременно устранять.

Современный велосипед более критичен к ресурсу цепи, чем велосипеды, выпускаемые ранее. Это связано с тем, что для уменьшения веса как передние, так и задние звёздочки изготавливаются из алюминиевых сплавов. Изношенная цепь растягивается и «съедает» звёздочки. При обычной эксплуатации ресурс работы цепи велосипеда с переключением скоростей составляет 1500-2000 км. Следует вовремя заменять изношенную цепь.

Важно следить за исправностью тормозов. Тормоза должны работать безупречно. Это означает высокую информативность и высокую эффективность. Для поддержания тормозов в безупречном состоянии надо следить за состоянием привода тормозов и за состоянием тормозных колодок. Изношенные колодки следует своевременно заменять.

Следует поддерживать оптимальное давление воздуха в шинах колёс велосипеда. Оптимальное давление в шинах велосипеда заставляет шину работать так, как это задумывал её конструктор. При оптимальном давлении воздуха в шинах соблюдается баланс между хорошим накатом велосипеда, износом покрышек и комфортом от поездки. Рекомендуемое давление обычно указывается производителем на боковине покрышки. По стандарту это давление указывается в международных единицах, таких как Bar, kPa или PSI.
Пример надписи на шине горного велосипеда:
INFLATE TO 280-450 kPa (40-65 PSI/2.8-4.5 BAR) MIN.-MAX., что означает
надуйте до 280-450 kPa (40-65 PSI/2.8-4.5 BAR), здесь первое число соответствует минимальному давлению, а второе число максимальному давлению воздуха в шине.

Система переключения передач должна быть хорошо отлажена. Правильно настроенная система переключения передач работает чётко и без задержек. Это особенно важно при движении по пересечённой местности, а также при катании на шоссейном велосипеде. Если цепь срывается и проскальзывает, то велосипедист быстро выбивается из сил.

В системе переключения передач наиболее нагружен задний переключатель. Именно поэтому в большинстве фирменных велосипедов задний переключатель, как правило, выше классом, чем остальное оборудование. Следует предохранять задний переключатель от ударов и повреждений. Некоторые модели велосипедов даже оборудуются сменным держателем заднего переключателя. Погнутый переключатель может попасть в спицы заднего колеса, заклинить его, что чревато падением велосипедиста и другими неприятностями.

Соблюдение простых, понятных и несложных правил позволят отлично проводить время, катаясь на велосипеде.