Путешествуя в каких машинах, можно спать с комфортом?
Люди, ведущие активный образ жизни и владеющие личным транспортом, в конце концов, совмещают свои интересы и возможности и отправляются в автопутешествия. Некоторые используют машины только для того чтобы добраться до конечного пункта назначения, будь то гостиница или опушка на берегу водоёма, а некоторые весь отпуск колесят по выбранным маршрутам. Именно таким автопутешественникам очень важен выбор транспортного средства, как с точки зрения передвижения (расход топлива, управляемость, возможность покидать асфальтовые дороги), так и на предмет проживания в автомобиле, в том числе и ночёвки.
Самые удобные для проживания транспортные средства – это автодома. В них предусмотрено всё: и спальные места, и душ, и кухня. Можно остановиться почти в любом понравившемся месте с относительно твердым дорожным покрытием и не тратить время на оборудование жизненного пространства. Но заводить отдельно (даже подержанный автодом стоит более 2 млн рублей) и брать в аренду (от 50 000 руб. в неделю) такой транспорт накладно. Если это единый комплекс, то он должен весить до 3,5 т, чтобы не расширять категорию прав. Как вариант – комфортные автоприцепы, но их масса обычно превышает 750 кг и нужно получать категорию Е. Ещё несколько минусов автодомов – не очень высокая скорость передвижения, отсутствие возможности съезжать на бездорожье, наличие необходимой инфраструктуры для полноценного обслуживания.
Если вам часто приходится путешествовать, перевозить большие компании и крупногабаритные грузы, можно подумать о минивэне. Большинство из этих транспортных средств подходят для ежедневной эксплуатации и имеют почти неограниченные возможности по обустройству салона.
| Кстати | |
|---|---|
| Глобтроттер, от англ. globetrotter (globe – шар и trot – бежать) – человек, много путешествующий по свету, склонный к скитаниям, странствованиям. «Словарь иностранных слов». Комлев Н.Г., 2006. Этим термином называют людей, которые путешествуют на протяжении нескольких лет. Примером таких глобтроттеров может быть супружеская пара из Швейцарии Эмиль и Лилиана Шмид, которые на своём внедорожнике путешествуют уже более 28 лет, преодолев за это время 668 тысяч километров. | |
Оптимальным средством передвижения в автопутешествиях являются внедорожники и универсалы повышенной проходимости. Они позволяют преодолевать большие расстояния на приличной скорости, могут доставить владельцев на приглянувшийся берег и имеют достаточно места для того чтобы два, а то и три человека могли с комфортом провести ночь. В таких автомобилях спальное место формируется из пола багажного отделения и спинок второго ряда сидений (нижние части обычно откидываются к спинкам передних). Длины получившейся площадки обычно хватает среднестатистическому человеку, в крайнем случае можно сдвинуть до упора передние сиденья, а пустое пространство заложить багажом. Большинство производителей стремятся сделать площадку максимально ровной, ориентируясь на создание удобной грузовой площадки или как на функцию кровати.
По комфорту в салоне и удобству передвижения на втором месте находятся кроссоверы и универсалы. Они проигрывают внедорожникам по возможности выбора места отдыха, но практически на том же уровне — по трансформации салона. Во многих из них платформа также является ровной и достаточно длинной. В варианте кроссовера объём пространства над головой может быть сокращён из-за низких задних стоек, которые любят дизайнеры, для придания автомобилю стремительных очертаний.
| Кстати | |
|---|---|
| Планируя провести ночь в автомобиле, подумайте о том, как вы будете залезать, а ещё важнее — покидать спальное место. Если таковым является пол багажника и заднее сиденье, то удобнее было бы забираться через пятую дверь. Но нужно заранее продумать как вы её будете закрывать (находясь внутри не всегда можно дотянуться до ручки) и проверить возможность открытия из салона. Если таковой нет, то ложитесь спать головой к закрытой двери багажника, проникая внутрь через двери второго ряда. | |
Если вы не являетесь дальними родственниками Принцессы на горошине, то можно несколько ночей провести и в салоне обычных саденов, хетчбэков и компактных кроссоверов. На некоторых их них есть возможность применить схему, как на унивесалах и внедорожниках, если откидывается спинка заднего дивана. Если же она зафиксирована, то можно устроить два спальных места из передних кресел. Для этого сиденья сдвигаются максимально вперёд, подголовники извлекаются из спинок, которые откидываются до положения вровень с задним сиденьем. Выбрать направление лучше с учётом неровностей: в районе туловища лучше иметь максимально ровную площадку, а ноги положить на места с перепадом высоты.
| Кстати | |
|---|---|
| Для некоторых может быть приемлем вариант палатки на крыше. Обычно они имеют жёсткое основание и крышу, которая поднимается с помощью специального механизма. Достоинства палатки на крыше в том, что не нужно искать специального места для ночёвки и возить дополнительные спальные принадлежности. Недостатки в высокой цене и снижения скорости передвижения из-за парусности устройства. | |
Если сон застал вас в дороге, то можно поспать и в малолитражке. Крайне редко пространства хватает на полноценное спальное место и нужно выбирать между двух зол выбирая меньшее. Если у васот неудобного положения начинает болеть спина, то лучше поспать на переднем сиденье, откинув спинку. Если же есть склонность к отёкам, то лучше использовать в качестве кровати задний диван, на котором ноги будут находиться на одном уровне с телом.
В отдельную категорию стоит выделить пикапы. Эти утилитарные автомобили, несмотря на большие размеры, с точки зрения места для ночлега без специальных приспособлений могут быть хуже малолитражки. Из-за того что внутренне пространство ограничено часто в них нельзя разложить передние сиденья как в седанах. Можно ютиться на заднем диване, или спать на переднем кресле в полулежачем положении. Для того чтобы провести в пикапе несколько ночей можно установить специальную палатку на грузовую платформу. Такие производятся с учётом конфигурации различных моделей, имеют мягкое теплоизолирующее основания, а навес плотно надевается на борта кузова.
Ну и несколько общих советов для тех, кто планирует провести в автомобиле несколько ночей:
ТОП-10 лучших машин для путешествий и дальних поездок
Какой автомобиль лучше подойдёт для такой цели и доставит меньше всего хлопот на дороге?
На что обратить внимание
Комфорт водителя
Автопутешествие подразумевает долгое нахождение водителя за рулём. Ехать без остановок можно и 5, и 8 часов.
Водительское место должно быть удобно обустроено, чтобы человек чувствовал себя расслаблено, мог свободно сменить положение, подвинуть кресло или дотянуться до навигатора или других предметов.
Не стоит забывать, что и пассажирам долго приходится сидеть в одной и той же позе.Салон машины для путешествий семьей должен быть просторным, чтобы при необходимости можно было сменить положение.
Чтобы легче переносить дорогу лучшие автомобили для путешествий должны быть оснащёны системой климат-контроля или кондиционером. Модели с климат-контролем обойдутся дороже, но зато не придётся настраивать параметры вручную и в салоне всегда будет приятно находиться.
Базовые характеристики машины: подвеска, двигатель, привод
Эти критерии крайне важны, если вы собрались покорять горные дороги.
Мощный двигатель и полный привод вывезет из любого оврага. Мягкая подвеска сгладит неровности дороги. Если вы действительно настроены на полный экстрим, из этих трёх критериев важнее всего привод и двигатель. К жёсткой подвеске можно привыкнуть.
Её существенным минусом на неровных дорогах является плохая амортизация: каждая кочка будет ощущаться.
Вместительность
Для путешествия всей семьёй важен большой багажник, в который можно уместить весь спорт инвентарь, игрушки, палатки, кухонную утварь. Если вы планируете поездку большой компанией, можно превратить машину в как минимум два спальных места.
Ещё один плюс в пользу вместительного багажника.
Экономичность
Чем меньше расход топлива, тем большая денежных средств остаётся на развлечения и вкусную еду.Отчасти расход бензина зависит от привода и массы нагруженного автомобиля. Как правило, у полноприводных моделей (чаще всего внедорожников) расход бензина больше.
Но нужно помнить, что эти параметры напрямую зависят от цели путешествия. Если речь идёт о труднодоступных таёжных тропах, то внедорожник там необходим. За надёжность и проходимость машины придётся раскошелиться на бензин.
Если основной маршрут поездки пролегает по хорошим федеральным трассам, то можно отправляться даже на седане.
Ремонтопригодность
На дороге бывают разные ситуации. В долгой поездке нужна машина, которую можно починить с помощью ключа и отвертки.Чаще всего дорогие модели: Mercedes, BMW, Audi, и др. сложны в ремонте.
Во-первых, потому что начинены сложной электроникой. Во-вторых, на запчасти от таких машин нужно выложить немалую сумму. И здесь без посещения автосервиса не обойтись.Лучшие автомобили для путешествий те, которые не ломаются. А если ломаются, то быстро чинятся.На эти пять критериев нужно обращать внимание при выборе авто для дальних поездок. Далее рассмотрим топ 10 лучших машин для путешествий.
Subaru Outback
Этот завышенный японский универсал во многих авто рейтингах удостоился звания «Лучшая машина для путешествий семьёй».
Плюсы
- Система мониторинга усталости водителя. Датчики, установленные на средней консоли авто запоминают поведение и действия конкретного человека за рулём; отслеживают направления взгляда, движения рук, положения сиденья и т.д. При смене водителя машина автоматически настраивает ранее сохранённые параметры машины под него.
- Полный привод, двигатель 2,2 л, отличная подвеска.Несмотря на то, что машина около 5 м в длину, она легко входит в повороты и с комфортом едет по бездорожью.
- Вместительный багажник на 500 л. с нижним отсеком для запасного колеса.
Минусы
- На трассе расход топлива выше среднего – 13 л. на 100 км.
- Цена.
Toyota RAV 4
Японский кроссовер, со стильным агрессивным дизайном.
Плюсы
- Большой удобный салон, быстрый набор скорости.Хоть RAV 4 и позиционируется как автомобиль для любых поездок, дорожный просвет авто составляет 197 мм. Этого достаточно для комфортной езды по лёгкому бездорожью, но не более.
- Надёжность.Перед автолюбителями Toyota зарекомендовала себя с хорошей стороны. Автомобили этой марки ломаются редко за счёт качественных материалов и продуманной ходовой части.
- Небольшой расход – 7 л. на 100 км.
Минусы
- Проходит не везде, но хорошо подходит для езды по трассам.
- Жёсткая подвеска. Особенно это ощущается на задних местах.
- Плохая шумоизоляция.
Suzuki SX4 S Cross
И снова резвый японский хетчбэк. Пожалуй, это комфортный автомобиль для двоих путешественников. Для семьи с детьми он маловат.
Плюсы
- Хорошая управляемость.Т.к. это маленький и лёгкий хэтчбек, машина быстра и манёвренна.
- Есть система подключаемого электронного полного привода.Высота дорожного просвета SX4 – 175 мм. Это нетипичный высокий хетчбэк, но всё-таки стоит понимать, что возможности автомобиля для езды по бездорожью весьма ограничены.
- Малый расход топлива на трассе – 5,7 л. на 100 км.
- Просторный задний ряд, на котором даже можно комфортно поспать.
Минусы
- Небольшой багажник.В него уместятся пару маленьких чемоданов, сумка с продуктами и инструменты на экстренный случай.
- Не подходит для горных дорог.
Nissan X Trail
Отличная машина для путешествий на дальние расстояния. Несмотря на то, что это кроссовер, это одно из лучших авто для дальних путешествий.
Плюсы
- Дизель.В линейке есть дизельная модель. Расход – 60 л на 1000 км. Это сверхэкономичный расход.
- Хорошая подвеска.Это кроссовер, но на машине установлена хорошая подвеска, как на внедорожнике. И на городских, и на просёлочных дорогах ехать комфортно, машина ведет себя отлично.
- Высокая проходимость.В первую очередь это вытекает из-за наличия хорошей подвески в машине. Кроме этого, высота дорожного просвета Nissan X Trai – 215 мм.
- Большой салон. Задние сиденья складываются в полноценное 2-х спальное место. Это машина, в которой можно не только доехать до места стоянки, но ещё и поспать.
Минусы
- Плохая шумоизоляция во время движения.
Mazda CX 5
Лучший семейный автомобиль из линейки кроссоверов. Японская машина с русским характером.
Плюсы
- Электроника для комфорта водителя.В авто встроена система управления оптикой. Например, исходя из дорожной обстановки, машина сама регулирует интенсивность света фар.
- Хорошая проходимость.Дорожный просвет составляет 193 мм. Это комфортное авто для путешествий по России. Конечно, заезжать в болота на этом кроссовере не стоит, но в остальном машине не боится бездорожья.
- Вместительный салон.На задних сиденьях можно регулировать угол наклона спинки кресла, это очень удобно для долгой дороги. Кресло водителя сделано эргономично, есть боковая поддержка.
- Хорошая шумоизоляция.
Минусы
- Небольшой багажник (400 л).
Skoda Kodiaq
Просторный и надёжный чешский внедорожник, подходящий для любого вида отдыха.
Плюсы
- Система Simply Clever.Это система повышенного комфорта в дороге. Каждая деталь в автомобилях Skoda продумала до мелочей. Удобные подстаканники, кармашки для мелких вещей, крючки на стенках багажника, другие мелкие детали — всё это не обязательно, но очень удобно.
- Повышенная проходимость.Дорожный просвет 194 мм. Это автомобиль для путешествий по серпантинам, и оврагам.
- Большой салон.
Минусы
- Расход топлива – 8 л. на 100 км.Но есть модификация с дизелем.
Land Rover Discovery
Мощный внедорожник для любой дороги.
Плюсы
- Повышенная проходимость.Высокий клиренс – 240 мм выделяет этот автомобиль из всей линейки внедорожников этого класса. Большой дорожный просвет позволит пробраться в самые дебри тайги и с комфортом забраться на горные хребты.
- Полный привод, система Terrain Response.Автоматически выбирает режим езды для любого покрытия: песок, снег, грязь, мокрые камни. Всё это повышает безопасность машины и делает её отличным авто для путешествий всей семьёй.
- Вместительный салон и багажник;Если сложить задний ряд, получится огромный багажник на 2500 л. Также это пространство можно использовать для большого спального места на 2-3 человека.
Минусы
- Расход топлива – 10 л на 100 км.
Renault Duster
Ещё один популярный кроссовер с задатками внедорожника.
Плюсы
- Большой дорожный просвет от 200 до 230 мм.Машины подойдёт для езды по российским дорогам, на ней можно забраться практически везде.
- Надёжный мотор. Есть бензиновая и дизельная модификация.
- Небольшой расход. В дизельной версии машина расходует 6 л солярки на 100 км, в бензиновой версии от 5.3 л на 100 км.
- Вместительный багажник. Объём багажника – 475 л. По сравнению с автомобилями того же класса вполне вместительный.
- Ремонтопригодность. Машина устроена довольно просто, нет сложный электроники и ПО. Любопытно, что производитель даёт гарантию 6 лет на коррозионную стойкость кузова.
Минусы
- Плохая шумоизоляция. Это можно объяснить и тем, что металл кузова Renault Duster довольно тонкий, и поэтому слышны все окружающие звуки.
Subaru Crosstrek
Несколько недооценённый компактный кроссовер подойдёт для сложных и долгих путешествий.
Плюсы
- Проходимость;Высокий дорожный просвет – 220 мм. В этом авто можно отправляться и в затяжные долгие горные подъёмы.
- Постоянный полный привод.
- Более надёжный вариант, чем переключающийся. При непредвиденных ситуациях машина вывезет из любой ямы самостоятельно.
- Подвеска.Упругая комфортная подвеска. Не настолько плавная, как у других моделей этого рейтинга, но очень неплохая.
- Динамичная и манёвренная машина.
- Эргономичный дизайн салона.Удобное водительское кресло с боковой поддержкой. На задних местах вполне достаточно места. Задние кресла совместно с багажником складываются в ровный пол.
Минусы
- Небольшой багажник – 320 литров.
- Стоимость
УАЗ Patriot
Тяжёлый внедорожник для сурового русского климата.
Плюсы
- Огромный вместительный багажник;В него действительно можно уместить всё. От палаток и столов, до горных лыж и велосипедов. Только из одного багажника можно сделать полноценное спальное место.Это может быть спасительное решение в непогоду, чтобы не разбивать палатки. Есть рундуки, в которые можно уместить все остальные вещи.
- Большой салон.Сзади свободно может поместиться 4-5 человек. При этом можно вытянуть ноги и более-менее комфортно устроиться.
- Хороший обзор.Как и у всех автомобилей УАЗ из переднего стекла виден весь капот, что довольно удобно и в городе, и на трассе.
- Полный привод, повышенная проходимость.
Минусы
- Большой расход топлива – 14 л на 100 км.
- Из-за своих больших размеров не всегда манёвренный автомобиль.
Такова 10 лучших автомобилей для путешествий. У каждый модели есть свои минусы и плюсы. Всё зависит от целей путешествия и бюджета.
Диванометрия — какой из автомобилей рейтинг-теста удобней для пассажиров
Илья Хлебушкин
В этом путешествии мне выпала особая миссия. Перед стартом я проверил свой рост, размял шейные позвонки, привел в порядок чувствительность самых мягких тканей, вооружился рулеткой, стаканами и зарядными устройствами — и уселся туда, где мы обычно возим своих наиболее дорогих пассажиров.
Р ейтинг-тест пассажирского комфорта восьми автомобилей — что может быть проще, когда у тебя в компании есть почти все типоразмеры легковушек, начиная с компактного кроссовера и заканчивая микроавтобусом? По росту становись — вот и все дела. Но оказалось, что именно в этом зачете борьба за первенство сразу пошла максимально жестко. То есть мягко.
Начнем с того, что оценки за пассажирские места — одни из самых «дорогих» в нашем экспертном протоколе. Можно ехать быстрее всех на динамометрической дороге и получить максимальные 40 баллов за предельный разгон, а потом выполнить переставку с торможением на пять с плюсом — и заработать еще 20 баллов. А можно просто отрастить большой задний диван — и сразу пополнить счет на 90 баллов. Добавьте сюда оценку за трансформацию салона (максимум 60 баллов) — и вот в копилке уже 150 очков, которые по отдельности не отыграть ни управляемостью, ни тормозами. А все почему? Да потому, что легковой автомобиль — это транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров. Заметьте, не я это придумал. Так что теперь слово за диванными профессионалами. Начнем с самых маленьких претендентов.
Exeed LX
Задние места: 50 баллов
Трансформация: 45 баллов
5 мест, раздельная спинка заднего дивана
Лимузинное оконце добавляет немного воздушности салону LX сбоку. А панорамный люк — много сверху, но взамен скрадывает запас места для головы. У стеклоподъемников есть авторежим, а само стекло прячется в дверь почти до конца
Самый маленький — значит самый тесный? Но про LX такого не скажешь. Доступ на диван через широкий проем двери не вызывает проблем. Места от моих коленей до переднего кресла приличные 14 см — хороший гольф-класс. Тоннель на полу едва обозначен, для ступней достаточно места под креслами. И про обогрев сидений не забыли.
Однако сидеть тут неудобно из-за слишком вертикальной позы и жесткой подушки дивана. Уют как в зале ожидания МФЦ. А над головой свободно только благодаря выемке в потолке.
И с бытом не все гладко. Есть пара разъемов USB и плафоны (хотя они светят в затылок), в наличии подстаканники, но полуторалитровую бутылку поставить некуда: карманы в дверях чисто символические.
На ходу здесь шумно: гудят колеса и свистит ветер. Потряхивает больше, чем спереди, но за это Exeed уже недосчитался баллов, а за сами места он получает три с минусом, или 50 баллов из 90 возможных. Плюс еще 45 за то, что можно по частям сложить диван, — это базовый уровень трансформации.
Haval Dargo
Задние места: 55 баллов
Трансформация: 45 баллов
5 мест, раздельная спинка заднего дивана
Вход и выход в Dargo облегчают широко распахивающаяся дверь и большой проем с почти вертикальной задней стойкой. Резиновые держатели в выемках на дверных картах легко принимают и полуторалитровые бутылки
Вот что такое плюс одна ступенечка по классовой лестнице! В Dargo у меня перед коленями уже 17 сантиметров до спинки — и можно как бы полувытянуть ноги, пристроив ступни под переднее сиденье. И над головой полно места, и центральный тоннель едва обозначен. Дверь распахивается широко, хотя на пути в салон (и обратно) приходится переступать подножку.
В дверях большие карманы под бутылку. На консоли — пара USB-разъемов. Диван достаточно мягкий — это большой плюс на плохой дороге. Поза удобная, однако подушка короткая, а спинка не регулируется по наклону. И уж слишком тут шумно: слышно и колеса, и выхлоп, хотя ветер на высокой скорости перекрывает даже эти звуки.
И как же так получилось, что подогрев задних сидений можно включить только через меню мультимедийной системы? Но все-таки он есть. А на круг Dargo чуть более дружелюбен к пассажирам, чем LX, и поэтому получает 55 баллов. Но трансформация дивана — на том же 45-балльном уровне.
Kia Sportage
Задние места: 55 баллов
Трансформация: 45 баллов
5 мест, раздельная спинка заднего дивана
Помимо широко распахивающейся двери, проход на задний ряд Kia облегчает длинный порог в нижней части проема
Если верить моей рулетке, то я как будто никуда и не пересаживался: Sportage оставляет мне перед коленями те же самые 17 см. И тоннель тоже невысок, и дверной проем удобен, и над головой просторно. И вроде все то же самое, но это как раз тот случай, когда цифры говорят одно, а встроенный диванометр сигналит другое.
Да, в Kia заднее сиденье лучше по профилю — поза получается расслабленной. У спинки есть хотя бы двухпозиционная регулировка наклона (хотя первое положение слишком вертикально). Но набивка сиденья плотная, поэтому расслабиться выйдет только на хорошей дороге, а на плохой хочется поскорее перебраться хотя бы в Haval.
В жесткой облицовке спинок — вполне удобно расположенные разъемы типа USB-C
Зато в Kia тише. И USB-порты расположены на спинках кресел, что удобнее. И подогрев можно включить без разрешения водителя. И предусмотрена даже вешалка для одежды на затылке подголовников. Но вот карманы в дверях — это какие-то ямочки, в которые ничего не положишь.
На спинках передних сидений в Sportage аж по два крючка. Один можно использовать для сумок, второй, верхний, — для одежды
Любопытно получается: при одинаковом просторе разный набор удобств и приоритетов. Но все же по баллам опять паритет: 55 баллов за салон и 45 за трансформацию.
Changan Uni-K
Задние места: 70 баллов
Трансформация: 45 баллов
5 мест, раздельная спинка заднего дивана
Посадка на диване в Uni-K низкая, практически легковая. А места в длину столько, что до дефлекторов климатики на затылке средней консоли еле дотягиваешься
Хотите узнать, что такое VIP-диван, но не хотите платить за прилагающийся к нему седан представительского класса? Вам в Changan. Это просто чемпион по запасу места в коленях! И тот редкий случай, когда переднему ряду кресел я с готовностью предпочел бы задний! Целых 35 — тридцать пять! — сантиметров до переднего кресла. Почти S-класс.
Я мог бы поворчать, что маловато места для ступней, но ведь туда еще дотянуться надо. И тоннеля вообще нет, пол ровный. И диван как в свадебном лимузине. Низкий, но очень пухлый, мягкий, обволакивающий. Тону! Особенно приятно, что эта перина работает как дополнительный упругий элемент подвески, проглатывая то, с чем не справились пружины и амортизаторы.
Над головой места хватает, но стойки крыши завалены внутрь салона, и на больших неровностях они норовят вступить в невербальный контакт.
Особенно досадно, что такой просторный салон напрочь лишен жизненно важного в наших широтах подогрева. А над дверями даже нет крючков для одежды. И совсем стыдно должно быть создателям этого автомобиля за то, что оба USB-гнезда оказались бесполезны: они настолько утоплены внутрь облицовки, что ни один шнур просто не способен достать до их контактов.
Вот так и срываются пятерки: вместо потенциального максимального балла — только четыре с минусом. Или 70 баллов из 90, и еще стандартные 45 за трансформацию.
Exeed VX
Задние места: 75 баллов
Трансформация: 55 баллов
7 мест, раздельная спинка и салазки дивана второго ряда
Плюс один шаг по классовой лестнице, плюс два места в салоне. Но больше не значит лучше — пассажиры второго ряда здесь довольствуются примерно тем же простором в коленях, что и в модели LX. Судите сами: диван ездит туда-сюда на салазках, но даже в максимально отодвинутом положении я сел сам за собой с запасом всего лишь 14 см по коленям. Маловато будет.
Кнопками на спинке правого переднего сиденья можно сдвинуть его вперед и поднять спинку в вертикальное положение
Вспомнить, что VX вообще-то дороже и больше, можно только тогда, когда рядом с водителем никто не сидит. Для таких ситуаций здесь есть пульт на спинке правого переднего кресла, который помогает запарковать это сиденье практически в бардачок и насладиться бизнес-классовым простором. Спинка заднего дивана откидывается на большой угол и задает вальяжную позу. Профиль рельефный, есть блок климат-контроля, двухступенчатый обогрев подушки, плафон освещения возле потолочных ручек, крючки для одежды — и работоспособная система предупреждения об опасности при открывании двери. Хотя USB-разъем почему-то только один.
В общем, солидный набор достоинств и удобств, но, знаете, для путешествия пассажиром я бы все-таки предпочел Uni-K, потому что VX как-то сильно обделяет задних седоков ездовым комфортом. Ямы, подбросы и раскачка ощутимы больше, чем на передних местах.
Облицовки колесных ниш отформованы как подлокотники для третьего ряда. Слева — обычный разъем USB, тогда как у седоков среднего ряда — типа USB-C
С другой стороны, если бы оценки за пассажирский комфорт выставлялись по демократическому принципу, то VX набрал бы больше благодаря голосам тех двух пассажиров, которые уместились на третьем ряду, а не остались ждать автобуса. Хотя взрослые люди там сядут, только если средний диван сдвинуть почти до упора вперед. Зато тесноту скрасят подсветка, обдув, подстаканники и USB.
Вот и получается, что семиместный автомобиль, благодаря пассажировместимости, обязан получить больше баллов, чем пятиместный, но все-таки ненамного больше. Так что Exeed VX зарабатывает 75 за салон, а вот за трансформацию получает почти максимальную оценку — 55 баллов благодаря салазкам и складным креслам в багажнике.
Isuzu MU-X
Задние места: 45 баллов
Трансформация: 50 баллов
7 мест, раздельная спинка дивана второго ряда
Второй ряд в Isuzu по-командирски расположен выше переднего. При откидывании левой части спинки подлокотник задирается вверх. Вдобавок к двум USB-разъемам есть еще и розетка на 220 вольт
А теперь постарайтесь забыть все, что я говорил про оценки семиместного автомобиля. Потому что вот перед нами здоровенный Isuzu, у которого тоже три ряда и регулируемая спинка заднего дивана. Но это машина, в которую меня не заманишь, даже если надо ехать просто в соседний микрорайон.
На задний диван надо карабкаться почти как в кабину грузовика. Дверь распахивается широко, но проем низкий — голову надо пригибать. Плоское, жесткое и негостеприимное сиденье словно переставили из дешевого такси. Простора нет ни в коленях, ни над головой. А если передние попутчики решат опустить кресла пониже, то я рискую оставить свою обувь зажатой в тисках. На крайних местах дискомфорт… Словом, как в малолитражках гольф-класса или даже меньше.
Спинки сидений третьего ряда регулируются в двух положениях — «терпимо» и «вертикально». В боковых панелях отформовано по небольшому лотку и подстаканнику
Розетка, USB-гнезда и климат- контроль — слабое утешение для пассажиров, когда не положен даже элементарный подогрев. А третий ряд просто пытка. Упаковать туда колени я смог, только поставив спинку перед собой в самое вертикальное положение. Подсветки сзади нет, держаться не за что. Из удобств лишь воздуховод на потолке, о который я приложился головой на первой же кочке.
Словом, тут даже думать нечего — самый дискомфортный пассажирский автомобиль, недаром из пикапа вырос: 45 за места и 50 за трансформацию.
Nissan Pathfinder
Задние места: 80 баллов
Трансформация: 55 баллов
8 мест, раздельная спинка и салазки дивана второго ряда
А это пример того, каким должен быть салон трехрядного кроссовера без рамы и без пикапьей генетики. Э-та-лон. Настоящий бизнес-класс во всех смыслах.
В ниссановском салоне можно посетовать разве что на отсутствие крючков для одежды. Зато подстаканников — целая американская коллекция, под тару любого объема
Плоские с виду сиденья второго ряда на самом деле мягки и комфортны, а откинув спинку, можно устроиться как в домашнем кресле. У дивана есть салазки, и в крайнем заднем положении перед моими коленями осталось больше 20 сантиметров — пусть это и не рекорд нашего теста, но все равно солидно.
Nissan предлагает самый полноценный и удобный блок климат-контроля. И разъемы USB обоих типов
И оснащение под стать. Если уж климат-контроль, то с регулировкой не только температуры, но и распределения потоков. Обогрев сидений — так трехступенчатый. Стекла в дверях можно прикрыть шторками, USB-разъемы — в наличии, а подстаканников столько, что я даже бросил их считать, после того как увидел сразу три штуки в одной задней двери.
Через здоровенный проем можно грациозно попасть даже на третий ряд. Он рассчитан на трех седоков, и места там с прожиточный минимум. Но все же предусмотрены и боковые подлокотники с подстаканниками, и подсветка, и дефлекторы, и USB.
Для прохода на третий ряд сиденья второго откидываются кнопкой на подушке, продублированной для пассажиров галерки сзади спинки. Немного проявить гибкость заставляет только скошенный проем двери
Вот почему Nissan получает 80 из 90 баллов за пассажирские места. И 55 баллов за трансформацию.
Hyundai Staria
Задние места: 60 баллов
Трансформация: 50 баллов
8 мест, раздельная спинка и салазки дивана второго ряда
Нет, здесь нет никакой ошибки — Staria не выиграет это соревнование. И это ясно почти любому, кто попадает в салон базового минивэна.
В Старии такой комплектации просторно, но неуютно. Для пассажиров второго ряда не предусмотрено даже намека на подлокотники, а подстаканники — в карманах внизу дверей
Места вагон. Но это не комплимент, ведь то же самое можно сказать и про метрополитен. Сдвижные двери, кстати, похожи. Они такие широкие, что, кажется, через них проехал бы даже Exeed LX.
При росте 182 см я сам за собой сажусь на второй ряд с запасом более 30 см перед коленями. То есть можно ехать, практически вытянув ноги. Да и третьему ряду места остается немало — до коленей приличные 15 см.
Третий ряд — с цельной, но тоже откидывающейся (хотя и на меньший угол) спинкой
Но при этом жесткие плоские скамейки стартовой комплектации: без подлокотников, без подогрева и без возможности демонтировать их или сложить в ровную низкую площадку. Спинки падают, салазки есть, крайняя правая секция дивана ездит отдельно, но это максимум вариативности, который здесь доступен.
Пульт управления «климатом» на потолке — с регулировкой температуры, скорости и направления обдува
Из удобств — климат- контроль, сдвижные форточки, розетки, светильники и подстаканники, которых аж десять. Это чтобы запивать тоску? Предпочту делать это в Ниссане.
Новинка: автомобиль, в котором водителю можно спать
alt=»zahav.ru» width=»32″ height=»32″ />
Компания Volvo представила концепт беспилотного электромобиля 360c, лишенного привычных руля и педалей, а также позволяющего менять компоновку салона в зависимости от числа пассажиров и их нужд. Описание необычного автомобиля было опубликовано на сайте Volvo.
Создатели Volvo 360c решили отказаться не только от органов управления, но и от нескольких дверей: электромобиль получил всего одну большую дверь, выполненную по схеме «крыло чайки». Также автомобиль получил стеклянную крышу.
Читайте также
Что же касается особенностей салона, то идея инженеров заключалась в том, чтобы превратить автомобиль в альтернативу самолету при переездах на относительно небольшие расстояния. Поэтому салон можно превратить как в полноценное спальное место для одного человека, так и в небольшое пространство для работы.
По периметру автомобиля установлены светодиодные индикаторы, с помощью которых автомобиль может оповещать остальных участников дорожного движения о своих маневрах, например, о намерении выехать с обочины, пишет N+1.
Пока что представители Volvo не раскрывают технические характеристики концепта, равно как и планы по созданию серийной модели на его базе.
Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.