Неисправность трм в автобусе что это

Ошибка трм на скания

Расшифровка кодов неисправностей SCANIA CUI

Если Вы не нашли какой-то код неисправности, напишите, пожалуйста, об этом в WhatsApp на номер +79313424546

Фильтр по заголовку

Заголовок

Страница 1 из 7

• В начало
• Назад
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• Вперёд
• В конец

Отключение мочевины SCANIA

Неисправность координатора SCANIA

Регулировка холостого хода

Насос SCANIA HPI

Wabco 480102014R — модулятор прицепа

СКАНИЯ 2825344 электронный ПГУ сцепления

Wabco E 4801020640 модулятор прицепа

Блок управления двигателем SCANIA S6

Манометр для диагностики

Здорово, Дядьки, с вами ТРАКСАЙТ

Эта статья о том, как самостоятельно расшифровать коды неисправностей, ошибки СКАНИЯ.

Для начала потребуется войти в интернет по адресу ГрузАвтоСервис.рф

В меню сайта (на синей панели сверху) расположена кнопка ОШИБКИ СКАНИЯ, по которой нам и необходимо перейти.

В открывшейся вкладке можно легко найти видео Как считать коды неисправностей для тех, кто не знаком с тем, как именно это делать.

Так же, здесь имеются подкатегории по системам автомобиля Scania с базой расшифрованных ошибок. Данная база периодически пополняется, и, если в процессе поиска в ней что-то оказывается не найденным, имеется возможность написать об этом в WhatsApp на указанный там же номер +7 931 342-45-46

Для наглядности рассмотрим небольшой пример. Допустим, считываем коды неисправности по двигателю. Для этого переходим в раздел SCANIA EMS (управление двигателем), и ниже под видео находим список представленных кодов. Их возможно отсортировать по заголовку, для большего удобства устанавливаем поиск сразу по конкретному номеру.

К примеру, ищем код неисправности под номером 136 – программа сразу же выдает нам все ошибки, в которых присутствует данное число. Далее, выбирая нужную, видим, что данный код означает. В нашем случае — то, что давление в топливной рампе выше запрошенного. Здесь также можно ознакомиться с причинами, по которым это может произойти, имеются примечания и соответственно меры, которые следует предпринять.

Тоже самое возможно найти по любым другим ошибкам. Так что пользуйтесь.

ТРАКСАЙТ — рулит

Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в. ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

R420

Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

После подключения воздуха к прицепу накачали воздух и заглушив уехали на5 часов. После того как расцепились запищал зумер и загорелась EBS-Prufung Bremspedal betatigen . В умных книгах пишут что-то о разности давления воздуха тягача с прицепом. А ещё раньше при движении когда загоралась эта хрень помогало — выключение зажигания -всё горит оражевым . А восклицательные знаки сейчас горят -один красный один оранж. Помогите советом.

Daanilovv

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

Daanilovv » 30 май 2013, 18:43

Отдиагностировать систему EBS на 5 серии в домашних условиях практически не возможно. Вам нужен специалист.

sereschka

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

sereschka » 30 май 2013, 22:55

попробуй сделать ту процедуру которая описана в руководстве водителя скания. выключи и включи зажигание. не дольше чем за за 1 сек. выжми педаль тормоза, подержи ее секунды 3 и отпускай ровно плавно в течении 7 сек. Посмотри проводку к потенциометру тормозной педали( стоит в тормозном кране) чистоту эл. разьема и целостность проводов , особенно в месте изгиба жгута — чуть повыше левой подушки кабины. если уж совсем ниче не поможет считай коды… или на сервис..

Гость

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

Гость » 31 май 2013, 11:48

сделай диагностику вручную. (с левой стороны есть кнопку со значком *часы, стрелки <,> и ^ и низ) удерживай их появится меню, выбери «диагностика » потом блок BWS код будет со звёздочкой. пиши если не понятно . 89058199251

Гость

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

Гость » 02 июн 2013, 18:04

только недавно приезжала машина с данной неисправностью, ничего не помогло, только замена модулятора. так что возможно у вас тоже самое

Daanilovv

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

Daanilovv » 03 июн 2013, 20:49

Ну конечно если на одной машине заминили модулятор (кстати там их несколько) — значит и на остальных машинах тоже самое!

Гость

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

Гость » 04 июн 2013, 21:25

спасибо за информацию о количестве модуляторов (очень важна)

Daanilovv

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

Daanilovv » 04 июн 2013, 21:54

Да незачто — наслаждайтесь)

алексей максимов

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

алексей максимов » 05 сен 2013, 18:35

Подскажите пожалуйста кто чем может, пищит зуммер неисправности тормозов на скании 5 серии и горит неисправность абс и ибс
а также на тягаче есть тормоза а на прицепе их нет(

Гость

Re: Загорелась EBS на СКАНИЯ R420 2005 г.в.

Гость » 02 дек 2017, 14:37

Какой модулятор скорее всего неисправен на скания380 пишет неисправна ебс тот который на раме у запаски?

5 2252 Power

21 июл 2013, 00:38

24 май 2013, 23:07

03 апр 2018, 19:38

30 май 2017, 18:39

28 авг 2013, 18:28

Информация о деталях и узлах системы EBS.

Техническая информация относится к грузовым автомобилям с EBS.

Причина изменения. Поступило много сообщений о проблемах, связанных с кодами неисправности в модулях системы EBS после установки запасных частей. Это часто объясняется использованием модуля регулирования давления неправильного выпуска. В Scania Multi имеются ошибки, имеющие отношение к модулям системы EBS, которые будут устранены, начиная
с мая 2003 г.Если номер шасси указан в Multi, тогда риск ошибки уже сегодня минимален.Для большей ясности действующих сейчас правил, однако, в данной Технической информации приведены все имеющиеся пределы номеров шасси.

Совместимость.

Модуль регулирования давления.
Модуль регулирования давления системы EBS согласован только с автотранспортными средствами с EBS. Модуль регулирования давления системы EBS согласован только с автотранспортными средствами с EBS. Модуль регулирования давления системы EBS согласован с автотранспортными средствами с EBS, он также соответствует автотранспортным средствам с EBS

Клапан педальной тормозной системы.
Клапаны рабочих тормозных систем одинаковы в системах EBS 2.0 и EBS 2.1. Клапан рабочей тормозной системы в системе EBS 2.2 соответствует также 2.0 и 2.1.

Внимание! Для EBS 2.0 и 2.1 по- прежнему требуется выполнение калибровки посредством Scania Diagnos, «Калибровка клапана рабочей тормозной системы.

Детали и пределы номеров шасси.
EBS 2.0 Деталь
Электронный блок управления 1 360 992, 1 411 124
Блок регулирования давления, 1 канал 1 360 991
Клапан педальной тормозной системы 1 385 439, 1 428 512
Клапан определения нагрузки 1 362 168

Шасси №, EBS 2.0 До
Скания Седертелье 1 239 401
Скания Цволле 4 391 866
Скания Анжер 9 031 877

EBS 2.1 Деталь
Электронный блок управления 1 405 605, 1 423 866
Блок регулирования давления, 1 канал 1 405 606
Клапан педальной тормозной системы 1 385 439, 1 428 512
Клапан определения нагрузки 1 362 168 (Тот же, что в EBS 2.0)

Шасси №, EBS 2.1 С До
Скания Седертелье 1 239 402 1 254 435
Скания Цволле 4 391 867 4 420 708
Скания Анжер 9 031 877 9 058 047

EBS 2.2 Деталь
Электронный блок управления 1 412 237 , 1 445 384, 1 471 638, 1 506 029
Блок регулирования давления, 1 канал 1 423 910, 1 499 799
Блок регулирования давления, 2 канала 1 412 239, 1 499 802
Клапан педальной тормозной системы 1 428 512
Клапан определения нагрузки 1 362 168 (Тот же, что в EBS 2.0)

Шасси №, EBS 2.2 С
Скания Седертелье 1 254 436
Скания Цволле 4 420 709
Скания Анжер 9 058 048

Ошибка EBS может кто сталкивался ⇐ Scania. Электрика

Автор темы

Новичок Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 16.07.2016 Авто: scania Откуда: Тверь

Ошибка EBS может кто сталкивался

Помогите советом, купил месяц назад машину,4 дня назад выскочила ошибка EBS check Press brake pedal и пищит зуммер, проделал тест с педалью помогло день отъездил и опять выскочила, на богностике 3 активные ошибки BMS 51261 51270 и 51268 блок1752450 вин машины XLEP4X20005143203

Автор темы

Новичок Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 16.07.2016 Авто: scania Откуда: Тверь

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

gilkinm » 14 авг 2016, 09:40

По кодам я понял что нужно заменить передний модулятор стоит вот такой knorr bremse k000085

Автор темы

Новичок Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 16.07.2016 Авто: scania Откуда: Тверь

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

gilkinm » 14 авг 2016, 20:00

А что может еще, главный?

Полёт нормальный
Всего сообщений: 1723 Зарегистрирован: 02.06.2012 Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO Откуда: МУРМАНСК Возраст: 42

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

sereschka » 15 авг 2016, 02:47

проблемка знакомая. может быть как и из за неисправности в модуляторе так и в блоке управления. чаще всего в модуляторе. Это дорогие з/ч снимать, вскрывать и ремонтировать наугад — безумие, тем более покупать новое. Эта проблема известная на сервисах скания и даже есть инструкции, но в любом случае ремонта , замены и проверки нужна SDP поэтому обр. на сервис. а чтоб зуммер по дороге не задолбал)) можно вскрыть панель и приглушить его. например кусочком паралона.

Автор темы

Новичок Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 16.07.2016 Авто: scania Откуда: Тверь

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

gilkinm » 15 авг 2016, 10:16

Спасибо за совет!

Автор темы

Новичок Всего сообщений: 5 Зарегистрирован: 16.07.2016 Авто: scania Откуда: Тверь

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

gilkinm » 15 авг 2016, 19:40

Заметил сегодня что еще прицеп перестал тормозить .Только ручником

Новичок Всего сообщений: 6 Зарегистрирован: 19.07.2016 Авто: Мерседес актрос 1998 Откуда: Москва

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

Кирилл 1983 » 15 авг 2016, 20:39

Может кто подскажет не выходит выполнить программирование кпп так как не загорается индикатор ручника какие провода надо перемыкать

Гость

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

Гость » 02 дек 2017, 09:26

А тест с педалью как сделать?

Гость

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

Гость » 12 янв 2019, 14:51

всем привет ребята розетка абс на тягаче с пятью пинами пятый пин который отвечает за сигнальную лампу абс при включении зажигания становится плюсом

Гость

Re: Ошибка EBS может кто сталкивался

Гость » 05 июн 2020, 18:19

Привет ребятам у меня на Scania неисправности EBS Ну сигналы вообще невозможно ехать что будем делать есть у кого-то информация чтобы как-то сделать

10 13432 Mexanik

31 июл 2012, 16:50

24 апр 2022, 13:04

16 апр 2018, 15:27

10 янв 2021, 20:27

26 май 2022, 18:09

Когда горит EBS транспортного средства, то в глубинах электронной начинки или пневматических узлах «умных» тормозов затаилась неисправность.

EBS – тормозная система с электронным управлением, которая выпускается большими партиями и устанавливается практически на каждый современный грузовик.

Работоспособность и исправность всех компонентов постоянно тестируется встроенной функцией самоконтроля, что снижает процент сбоев в системе. При выявленных ошибках водителю отправляется информация в виде сигналов на панель управления.

Причины, по которым горит ebs прицепа могут быть вызваны:

• разностью в показателях фактического и требуемого давления воздуха в пневматических контурах тормозов;
• сигналами аналоговых датчиков износа тормозных колодок;
• сбоями в работе управляющего магнитного клапана в пропорциональном ускорительном клапане и кране управления тормозами прицепа;
• разностью тормозных давлений слева и справа задней оси, превышающей заданное значение;
• неисправностями, из-за которых в тормозное давление в задней оси не может гарантировано снизиться при автоматическом включении ABS.

Для понимания процессов, разрушающих автомобиль и снижающих уровень безопасности водителя транспортное средство должно пройти компьютерную диагностику на заслуживающем доверия СТО.

Почему горит ebs тягача

Тягач – основа автопоезда и если горит ebs тягача, то дальнейшая поездка может оказаться чрезмерно опасной, поскольку:

• возникли сбои в системе передаче данных между тягачом и тормозами прицепа;
• отключилась ABS на одном из колес, одной оси или на всем транспортном средстве;
• произошло частичное или полное отключение противобуксовочной функции, без которой не будет работать управление двигателем и тормозами.

В зависимости от серьезности выявленных сбоев происходит постепенное снижение функционирования EBS. Процессы, на которые ошибки не оказывают заметного влияния, продолжают происходить и при частичных неисправностях.

Когда горит ебс в течение продолжительного времени, необходимо отправить грузовик на диагностику, которую может провести только специализированный сервисный центр.

Перед началом тестирования автомобиль подключается к ноутбуку или стационарному ПК через кабель, поставляемый для каждого производителя транспортных средств отдельно. Разъем для диагностического соединения обычно располагается в кабине водителя.

Процедура должна проводиться только персоналом, прошедшим обучение и допущенным к работе со сложной дорогостоящей техникой. Не следует пытаться отключить аварийный сигнал в первом попавшемся гаражном автосервисе, потому что это верный способ лишиться автомобиля.

Автосервис «ДАФПитер», расположенный в поселке Шушары оборудован техникой и программами для выявления всех неисправностей тормозных систем EBS. Просторные ангары позволяют проводить все работы в помещении.

Штат укомплектован специалистами, которые быстро и точно выявят все сбои в работе и оперативно их устранят.

Сообщения: 4030 Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am Откуда: Украина Яготин

Re: Scania R420 ошибка EBS

Виталий писал(а): Там даже панель пишет, что сделать.

включите зажигание и прочитайте зелёное сообщение с панели. если не ошибаюсь, то там и картинка будет нарисована, что нужно сделать. KNORR, он и на SCANIA KNORR.

Сообщения: 31 Зарегистрирован: Пт апр 10, 2015 12:17 pm Откуда: Кимры

Re: Scania R420 ошибка EBS

Андрей Г » Ср июл 15, 2015 5:50 pm

Всем спасибо. Поменяли датчики, поставили с сопротивлением 1.7, ошибка пропала, поедет в рейс посмотрим. Спасибо еще раз, а сообщения на табло все-таки не было.

Сообщения: 287 Зарегистрирован: Пт авг 02, 2013 11:25 am Откуда: Запорожье

Re: Scania R420 ошибка EBS

NIK999 » Чт июл 16, 2015 12:34 am

Андрей Г писал(а): Всем спасибо. Поменяли датчики, поставили с сопротивлением 1.7, ошибка пропала, поедет в рейс посмотрим. Спасибо еще раз, а сообщения на табло все-таки не было.

Сообщения: 518 Зарегистрирован: Ср ноя 24, 2010 11:49 pm Откуда: Чебоксары

Re: Scania R420 ошибка EBS

Стакан » Вс июл 01, 2018 1:04 am

Проблемка такая….
по can запрос на тормоза прицепа 3,7 бар, а по воздуху по факту 2 бар, почему такая разница, куда копнуть?
от этой проблемы с 7пин прицеп «плачет»…

Сообщения: 518 Зарегистрирован: Ср ноя 24, 2010 11:49 pm Откуда: Чебоксары

Re: Scania R420 ошибка EBS

Стакан » Вс июл 01, 2018 10:36 am

valera008 писал(а): А ошибки есть .
Может опережение на тягаче кто-то «ковырял».

нету.
только на прицепе….
так если ковыряли то по любому одинаково должно быть, EBS же…

Сообщения: 306 Зарегистрирован: Пн мар 24, 2014 8:08 pm Откуда: Казахстан, Караганда

Re: Scania R420 ошибка EBS

Aleks karlag » Вс июл 01, 2018 11:45 pm

Стакан писал(а): Проблемка такая….
по can запрос на тормоза прицепа 3,7 бар, а по воздуху по факту 2 бар, почему такая разница, куда копнуть?
от этой проблемы с 7пин прицеп «плачет»…

Какая версия и производитель TEBS? 2 бар по факту
на колесе или на груше? В подушках какое давление? Прицеп не вывешен?

Сообщения: 518 Зарегистрирован: Ср ноя 24, 2010 11:49 pm Откуда: Чебоксары

Re: Scania R420 ошибка EBS

Стакан » Вс июл 01, 2018 11:55 pm

Aleks karlag писал(а):
Какая версия и производитель TEBS? 2 бар по факту
на колесе или на груше?

Сообщения: 306 Зарегистрирован: Пн мар 24, 2014 8:08 pm Откуда: Казахстан, Караганда

Re: Scania R420 ошибка EBS

Aleks karlag » Пн июл 02, 2018 9:57 pm

Чем смотришь запрос и что показывает на выходе (в электронном виде) ? Если в эл. виде одинаково, смотри мех. часть :питание, TCV, трансмиттер.

Сообщения: 518 Зарегистрирован: Ср ноя 24, 2010 11:49 pm Откуда: Чебоксары

Re: Scania R420 ошибка EBS

Стакан » Пт июл 06, 2018 1:02 am

теХнарь писал(а): Согласование сделай. Прибавь на прицеп давление. И маниторь по факту

Зачем??
что это даст?

Сообщения: 207 Зарегистрирован: Вс окт 05, 2014 12:42 am Откуда: Самара Контактная информация:

Re: Scania R420 ошибка EBS

теХнарь » Пт июл 06, 2018 5:23 am

Посмотреть, разница, вообще, есть от проделанного? И вообще, похоже, что что-то с показаниями нагрузки. Пустой?

Вернуться в «EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система»

• WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
• ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
• ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
• ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
• ↳ Техническая документация. Схемы.
• ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
• ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
• ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
• ↳ Топливные системы Common Rail
• ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
• ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
• ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
• ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
• ↳ Пневматическая тормозная система
• ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
• ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
• ↳ Пневматическая подвеска
• ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
• ↳ Управление приводом сцепления
• ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
• ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
• ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
• ↳ Тахографы
• ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
• ↳ Диагностика и устранение неисправностей
• ↳ Ремонт электронных блоков управления
• ↳ Дополнительное оборудование
• ↳ Вопросы качества и гарантии
• ↳ Деловые контакты
• ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
• ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
• ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

траксайт.рф/ показывает, как устранить неисправность EBS, связанной с наличием остаточного давления в кранах и модуляторах тормозной системы грузового автомобиля SCANIA

Подпишись на канал: www.youtube.com/c/траксайт?sub_confirmation=1

Автор

Андрей ТРАКСАЙТ (TRUCKSITE)

Занимаюсь ремонтом грузовых автомобилей SCANIA

Контакты —
+7 931 342-45-46

траксайт.рф/ показывает, как устранить неисправность EBS, связанной с наличием остаточного давления в кранах и модуляторах тормозной системы грузового автомобиля SCANIA

Подпишись на канал: www.youtube.com/c/траксайт?sub_confirmation=1

Опубликовано: 21 марта 2019, 15:49

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

Похожие материалы

Неисправность координатора SCANIA. Ремонт в дороге силами водителя.

Видео-инструкция о том, что делать водителю в дороге при возникновении неисправности координатора SCANIA coo7.

СКАНИЯ: как работает горный тормоз.

http://траксайт.рф/ рассказывает о заслонке, расположенной сразу после турбины, на выпускной магистрали двигателя СКАНИЯ, которая затрудняет прохождение выхлопных газов. Эта заслонка выполняет две функции: горного тормоза и ограничителя…

СКАНИЯ: сверлим интеркулер. Зачем?

На траксайт.рф/ Самат Сураганов из Казахстана делится опытом борьбы с образованием конденсата в интеркулере грузового автомобиля СКАНИЯ

Неисправность трм в автобусе что это значит

TPM (от английского Total Productive Maintenance) — это система, предназначенная для обеспечения того, чтобы каждая машина в производственном процессе работала непрерывно и с правильной скоростью. Обычно ТРМ относят к одному из инструментов бережливого производства.

Важно: ТРМ не только обеспечивает полноту и достаточность технического обслуживания, один из важных моментов является и обеспечение правильного режима работы оборудования. Но, помимо технической составляющей, большое внимание уделяется и безопасности производства работ, окружающей среде.

Организацией, осуществляющей развитие данного инструмента, является Japan Institute of Plant Maintenance — JIPM.

Система ТРМ строится на улучшении процессов ТОиР, организации работы по принципу «ноль дефектов» и исключении потерь.

Основной показатель, который позволяет измерять эффективность развертывания системы TPM — это OEE или Эффективность оборудования

Четыре шага для начала внедрения TPM:

I. Стабилизация работы оборудования.

На данном этапе выполняются следующие мероприятия:

• Выполните 5S, чтобы удалить ненужные инструменты или мусор,
• Замените фильтры, смазочные материалы и все быстроизнашиваемые детали
• Составьте (или актуализируйте) график технического обслуживания оборудования.

II. Устранение поломок.

Необходимо избавиться от факторов, приводящих к поломкам. «Диаграмма Исикавы» или «5 Почему» — отличные инструменты для решения этой задачи.

III. Разработайте информационную базу данных TPM.

Создание базы данных с документацией и обеспечение доступности данных очень важный шаг. Документируйте все процедуры профилактического обслуживания и храните их в легкодоступном месте.

IV. Устранение дефектов.

На данном шаге мы ищем способы невозможности появления дефектов или поломки оборудования в дальнейшем. Poka-yoke и Автономизация — отличные инструменты для этого.

Важно: Часто небольшие мероприятие по кайдзен позволяет пройти все эти этапы и обеспечить хорошую работоспособность вашего оборудования.

Историческая справка по TPM

«Силы Тойота приходят не благодаря излечению процессов, а благодаря предупредительному техническому обслуживанию оборудования».

Тайити Оно

Концепция TPM появилась в Японии в конце 60-х годов. Но интересно, что в фирме «Ниппон Дэнсо» (Nippondenso), а не в Тойоте. Данная компания осуществляла поставку электрооборудования для Тойота. Но уже в начале 90-х годов прошлого столетия TPM получило развитие на предприятиях всего мира.

Разработчик ТРМ — Сейичи Накаджима. Он разрабатывал данную систему с 1950 по 1970 год. В открытом доступе данная система появилась ориентировочно в 1971 году. В настоящий момент поддержку системе и стандарту оказывает JIPM (Японский институт технического обслуживания — Japan institute of plant maintenance). Сейчи Нкаджима выделял 5 принципов, но JIPM усовершенствовал и сейчас состоит из 8 принципов.

Одна из задач TPM — устранение потерь.

При эксплуатации оборудования выделяют 6 видов потерь:

1. Поломки оборудования.
2. Потери связанные с настройкой, регулировкой и наладкой оборудования.
3. Потери связанные с холостым ходом оборудования или кратковременные остановки.
4. Снижение скорости/производительности оборудования.
5. Потери связанные с выпуском брака, а так же необходимость доработки изделий.
6. Потери возникающие при выходе оборудования на рабочий режим.

Всеобщее обслуживание оборудование направлено на устранение данного вида потерь.

Восемь принципов TPM

Классический процесс TPM, который разработал Сейичи Накаджима, состоял из 5 принципов, но со временем TPM был совершенствован. В настоящее время всеобщее обслуживание включает 8 принципов.

1. Постоянное улучшение

Реализация отдельных улучшений для стабильности работы оборудования, упрощения или улучшения качества проведения обслуживания

2. Автономное обслуживание

Создание системы постоянного обслуживания оборудования операторами

3. Планирование технического обслуживания

Создание системы планового обслуживания оборудования ремонтными службами

4. Тренировка и повышение квалификации

Обучение и повышение квалификации как ремонтного персонала, так и операторов

5. Раннее управление (предпроектная проработка)

Создание системы управления разработкой и внедрением нового оборудования и нового продукта

6. Контроль качества технического обслуживания

Система обслуживания оборудования необходимо ориентировать на качество проводимых работ.

7. Администрирование TPM

Создание системы повышения эффективности работы управленческих и обслуживающих подразделений

8. Безопасность, здоровье и окружающая среда

Создание системы охраны труда, промышленной безопасности и охраны окружающей среды.

Итоги

«У нас нет времени заниматься какими-то японскими штуками»

«Японцы придумали, пусть сами так и работают!»

Не только такие речи, но скорее всего много других будет озвучено при внедрении TPM. Но, обычно, такая «занятость» связана не с напряженными планами производства, а нестабильное качество, аварийные поломки. Не стоит думать, что заниматься TPM следует когда есть свободное время. Как раз наоборот, если есть свободное время нет смысла повышать коэффициент общей эффективности оборудования.

Это первая статья по данному инструменту, подробнее каждый принцип TPM рассмотрим в следующих статьях.

Коды датчиков для трм1

ВУ – выходное устройство.
ХС – «холодный спай».
КХС – компенсация «холодного спая».
ЛУ – логическое устройство.
ТП – преобразователь термоэлектрический (термопара).
ТС – термопреобразователь сопротивления.
ЦАП – цифро-аналоговый преобразователь.
ΔТ – разность двух измеряемых величин (ΔТ=T1-T2);
Δ – гистерезис для каждого ЛУ;

Таблица 1. Неисправности, причины, устранения

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
n0.dt	Данные еще не готовы. При индикации ΔT на одном из входов обнаружена аварийная ситуация	Подождать 2 – 3 секунды. Проверить работоспособность датчиков, линию связи.
0СL.H	Датчик КХС превысил верхнюю границу измерения (+ 105 °С)
0СL.L	Датчик КХС превысил нижнюю границу измерения (- 50 °С)
HHHH	Вычисленное значение входной величины выше допустимого предела	Сверить код датчика в параметре b1-0 (b2-0) с фактически подсоединенным датчиком
LLLL	Вычисленное значение входной величины ниже допустимого предела	Сверить код датчика в параметре b1-0 (b2-0) с фактически подсоединенным датчиком
Обрыв или короткое замыкание универсального датчика 4…20 мА	Проверить работоспособность датчика, линию связи.
Hi	Вычисленное значение выше допустимого предела индикации	Изменить разрядность индицируемых значений. Задается параметром b1-7 либо b2-7 (Положение десятичной точки при индикации параметров канала). Допустимые значения 0,1,2,3. Заводская установка 1. Изменение влияет на значения параметров b1-5 и b1-6 либо b2-5 и b2-6.
Lo	Вычисленное значение ниже допустимого предела индикации
|- -|	Обрыв ТС или ТП. Для унифицированного датчика 0…1 В сигнал на входе прибора превышает 1,1 В	Проверить работоспособность датчика, линию связи.
При работе устройства значение температуры на индикаторе не соответствует реальной	Неверный код типа датчика	В параметре b1-0 (b2-0) задать код, соответствующий используемому датчику
	Введены неверные значения «сдвига характеристики» и «наклона характеристики».	В параметре b1-1 (b2-1) установить 0.0, в b1-2 (b2-2) установить 1.000
	Используется двухпроводная схема соединения устройства с ТС.	Соединить по рекомендациям см. раздел Подключение ТС по двухпроводной схеме или подключение ТС по трехпроводной схеме.
	Действие электромагнитных помех.	Экранировать линию связи датчика с прибором, экран заземлить в одной точке.
	Соединение ТП с устройством выполнено не специальным термокомпенсационным кабелем	Соединить линию связи датчик-прибор, используя термокомпенсационный кабель, соответствующий типу подключаемой ТП
На индикаторе при наличии токового сигнала отображаются нули	Неверное подключение датчика к прибору	Проверить схему подключения токового датчика.
При нагреве температура уменьшается и при охлаждении увеличивается	Неверное соединение прибора с ТП	Изменить полярность подключения ТП. Смотри подключение ТП к 2ТРМ1
Нет индикации второго канала	Выставлен одиночный режим индикации.	В параметре b0-4 задать один из режимов (01…04).
Показания 1 (2) канала дублируют показания 2 (1) канала	На вход обоих ЛУ подана одна регулируемая величина	Задать в параметре А1-2 значение 01, в параметре А2-2 значение 02
Не работает ВУ	Задан неверный режим работы ЛУ	Задать в параметре А1-1 (А2-1) требуемый режим работы
	При включении прибора температура оказывается в зоне Туст±Δ	Изменить значение Δ
	Задана задержка включения ВУ	Задать значение параметра А1-5 (А2-5), равное 0
ВУ не срабатывает при достижении заданных границ	Введено минимальное время нахождения ВУ во включенном или (и) выключенном состоянии	Задать значение параметров А1-7 (А2-7) и А1-8 (А2-8), равное 0
	Задана задержка выключения ВУ	Задать значение параметра А1-6 (А2-6) равное 0
	На вход ЛУ подана ΔТ	Задать в параметре А1-2 (А2-2) значение 01 или 02
Невозможно изменить значения параметров Т и Δ	Выставлена защита от изменения уставок	Задать в параметре А0-0 значение 01 или 02
Нельзя изменить параметры группы b	Выставлена защита от изменения установок	В параметре b0-0 задать 01

Таблица 2. Коды датчиков для параметров b1-0, b2-0

Если вы используете датчик температуры ОВЕН и не знаете как определить его тип. Ознакомьтесь с материалом по ссылке «Как определить тип датчика температуры ОВЕН»

Код	Тип датчика
01	Cu 50 (α = 0,00426 °С -1 )
09	50М (α = 0,00428 °С -1 )
07	Pt 50 (α = 0,00385 °С -1 )
08	50П (α = 0,00391 °С -1 )
00	Cu 100 (α = 0,00426 °С -1 )
14	100М (α = 0,00428 °С -1 )
02	Pt 100 (α = 0,00385 °С -1 )
03	100П (α = 0,00391 °С -1 )
29	Ni 100 (α = 0,00617 °С -1 )
30	Cu 500 (α=0,00426 °С -1 )
31	500М (α = 0,00428 °С -1 )
32	Pt 500 (α = 0,00385 °С -1 )
33	500П (α = 0,00391 °С -1 )
34	Ni500 (α = 0,00617 °С -1 )
35	Cu 1000 (α = 0,00426 °С -1 )
36	1000М (α = 0,00428 °С -1 )
37	Pt 1000 (α = 0,00385 °С -1 )
38	1000П (α = 0,00391 °С -1 )
39	Ni 1000 (α = 0,00617 °С -1 )
15	53M (α = 0,00426 °С -1 )
04	ТХК (L)
20	ТЖК (J)
19	ТНН (N)
05	ТХА (K)
17	ТПП (S)
18	ТПП (R)
16	ТПР (В)
21	ТВР (А-1)
22	ТВР (А-2)
23	ТВР (А-3)
24	ТМК (Т)
12	Ток 0…5 мА
11	Ток 0…20 мА
10	Ток 4…20 мА
06	Напряжение -50…50 мВ
13	Напряжение 0…1 В
oFF	Выключен

Подключение датчиков к 2ТРМ1

Общие сведения

Входные измерительные устройства в приборе являются универсальными, т. е. к ним можно подключать любые первичные преобразователи (датчики) из перечисленных в таблице «Датчики и сигналы». К входам прибора можно подключить одновременно два датчика разных типов в любых сочетаниях.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для защиты входных цепей прибора от возможного пробоя зарядами статического электричества, накопленного на линиях связи «прибор – датчик», перед подключением к клеммнику прибора их жилы следует на 1–2 секунды соединить с винтом функционального заземления (FE) щита.

Во время проверки исправности датчика и линии связи следует отключить прибор от сети питания. Для избежания выхода прибора из строя при «прозвонке» связей следует использовать измерительные устройства с напряжением питания не более 4,5 В. При более высоких напряжениях питания этих устройств отключение датчика от прибора обязательно.

Таблица 3. Параметры линии связи прибора с датчиками

Тип датчика	Длина линии	Сопротивление линии	Исполнение линии
ТС	≤ 100 м	≤ 15 Ом	Двух- или трехпроводная. Провода равной длины и сечения.
ТП	≤ 20 м	≤ 100 Ом	Термоэлектродный кабель (компенсационный)
Унифицированный сигнал постоянного тока	≤ 100 м	≤ 100 Ом	Двухпроводная
Унифицированный сигнал напряжения постоянного тока	≤ 100 м	≤ 5 Ом	Двухпроводная

ПРИМЕЧАНИЕ

На схемах подключения вместо номера входа (выхода) указан X (например, Х-1).

Цифровые входы прибора разделены на группы по четыре входа, гальванически изолированные от других цепей. Каждая группа входов имеет свою общую клемму питания. Подключать дискретные датчики к входам можно только относительно клеммы питания входов для данной группы.

Подключение ТС по трехпроводной схеме

Подключение ТС по двухпроводной схеме

Соединение ТС с прибором по двухпроводной схеме следует производить в случае невозможности использования трехпроводной схемы, например, при установке прибора на объектах, оборудованных ранее проложенными двухпроводными монтажными трассами.

Для компенсации паразитного сопротивления проводов следует выполнить действия:

• Перед началом работы установить перемычки между контактами Вход Х-1 и Вход Х-2 клеммника прибора, а двухпроводную линию подключить к контактам Вход Х-2 и Вход Х-3.
• Подключить к противоположным от прибора концам линии связи «ТС-прибор» вместо ТС магазин сопротивлений с классом точности не более 0,05 (например, Р4831).
• Установить на магазине сопротивлений значение, равное сопротивлению ТС при температуре 0 °С (в зависимости от типа датчика).
• Подать на прибор питание.
• Через 15 – 20 секунд по показаниям цифрового индикатора определить величину отклонения температуры от 0 °С по каждому каналу измерения.
• Ввести в память прибора значение коррекции сдвиг характеристики для каждого канала (b1-1 и b2-1), равное по величине показаниям прибора и взятое с противоположным знаком.
• Проверить правильность задания коррекции. Для этого выйти из настройки и убедиться, что на цифровом индикаторе отображается значение 0,0 ± 0,2 °С.
• Отключить питание прибора, отсоединить линию связи от магазина сопротивлений и подключить ее к ТС.

Подключение ТП

Подключение датчиков c унифицированным выходным сигналом тока или напряжения

Документация

Прочитайте внимательно инструкцию по 2ТРМ1 — измеритель регулятор. В ней освещены практически все вопросы по его использованию.

2ТРМ1 цена купить

Сломался 2ТРМ1 или нужны новые приборы ? Купите новый прибор в нашем магазине. 2ТРМ1 цена купить. Используйте купон с номером 2TRM1SUPER чтобы получить скидку 2% при покупке.

Дополнительные сервисы 2ТРМ1

Сервисный центр ОВЕН Казахстан предлагает услуги настройки, программирования, технического обслуживания, ремонта измерителей регуляторов 2ТРМ1, а также остальных приборов ОВЕН. Звоните к нам в офис по телефону +7 (727) 390-32-07 внутренний номер 346 Сервисный центр ОВЕН ТОО АКЭТО

Батон ОВЕН 20 октября 2018 Обновлено: 19 января 2019

Руководство по эксплуатации

Введение

Настоящее Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления обслуживающего персонала с устройством, принципом действия, конструкцией, технической эксплуатацией и обслуживанием измерителя микропроцессорного двухканального 2ТРМ1 с универсальными измерительными входами (в дальнейшем по тексту именуемого «прибор» или «2ТРМ1»).

Подключение, регулировка и техобслуживание прибора должны производиться только квалифицированными специалистами после прочтения настоящего руководства по эксплуатации.

Прибор изготавливается в различных модификациях, указанных в коде полного условного обозначения.

Н – корпус настенного крепления;

Щ1 – корпус щитового крепления;

Щ11 – корпус щитового крепления со съемным клеммником;

Щ2 – корпус щитового крепления;

Д – корпус для установки на DIN-рейку.

Обозначение первичных преобразователей:

У – универсальные измерительные входы.

Р – контакты электромагнитного реле;

К – оптопара транзисторная n-p-n-типа;

Т – выход для управления внешним твердотельным реле;

У – ЦАП «параметр – напряжение».

Пример записи обозначения прибора в документации другой продукции, где он может быть применен:

Измеритель микропроцессорный двухканальный 2ТРМ1-Щ1.У.РИ ТУ 4217-041-46526536-2013.

помогите настроить трм1

здравствуйте. проблема вследующем:имеем в наличии трм1 с датчиком дтс035-50м.в3.120. применяется для включения и отключения нагревательного тэна в бассейне. раньше использовали такой же прибор, но недавно он перестал работать.купили новый, но он не выдает сигнал на включение тэна.температуру воды и ее изменения показывает исправно.схему подключения, работоспособность пускателя на тэн проверяли все работает. подскажети пожалуйста как правильно его настроить.
п.с. необходимо поддержание температуры воды 30с

проверьте уставку(30), гистерезис(1), режим работы лу1: а1-1(01)нагреватель. проверьте срабатывание реле(светодиод к), а также схему подключения-фаза на клемму 5, с клеммы 4 на нагрузку(катушка контактора 1), далее катушка 2 на 0(n) питания.

здравствуйте! я новичок, и поэтому проблема в подборе оборудования и программировании. есть необходимость в регулировании температуры воздуха в пределах от 0 до 4 градусов по цельсию, вернее чтобы температура находилась в этих пределах. воздух нагревается тэном. подходит 1-канальный трм1-нур. какой тип термосопротивления для этого нужен, и как настроить трм ?
буду очень признателен за подробное объяснение.

здравствуйте, тем-ру воздуха нужно измерять в комнате или в вентиляционной шахте? в зависимости от места мы можем предложить различное конструктивное исполнение датчиков.
какой мощности у вас тэн?
при настройки трм1 вам нужно задать:
туст= 2град
гистерезис = 1град
A1-1= 01
B1-0= код датчика, который будете подключать.

у меня вопрос. как подключить ОВЕН трм1. я новичок и не пойму схему подключения. 1. 2.- это питание 220 вт. а вот 3. 4. 5. не пойму у меня питание не выходит. или надо перемычку на 4. ставить? 9. 10. 11. мне надо подключить термометр ДТС (дтс034-50м.20/2) он с тремя жилами. с красной маркировкой на 11. две других 9 и 10. вроде так. если не трудно подскажите правильное подключения. заранее благодарен.

Неужели по руководству непонятно.

ели задал вопрос. наверное не понял. не все такие умные.

«Проверьте TPMS» — что за ошибка, и как с ней справиться?

Система контроля давления в шинах (TPMS) – это комплекс датчиков, соединенных со специальным компьютером. Такое оборудование позволяет автоматически определять, когда в вашем автомобиле спустит колесо. Сегодня многие страны сделали установку системы TPMS обязательной для всех новых авто. Проблема в том, что неадекватное давление в колесах сильно снижает безопасность поездки, влияет на управление и повышает риски аварии.

Сегодня мы поговорим о том, что делать, и куда смотреть, если на приборной панели вашего автомобиля вдруг высветилась ошибка «Проверьте TPMS», или загорелся соответствующий значок со спущенной покрышкой и восклицательным знаком.

Также обсудим такие нюансы:

• как обнулить TPMS и убрать ошибку;
• почему важно проводить обслуживание системы;
• в каких пределах можно снижать/повышать давление в шинах;
• почему идеальное давление так важно;
• как установить TPMS на автомобиль, в котором нет этой системы.

Ошибка TPMS – что делать, как убрать?

Вполне очевидно, что при наблюдении на экранчике с пиктограммами на приборной панели ошибки TPMS нужно накачать колесо. Некоторые автомобили дают возможность понять, какое именно колесо требует подкачки. Другие же просто высвечивают пиктограмму и сообщают владельцу, что есть проблемы с давлением.

В любом случае, вам придется выполнить несколько задач:

• остановите авто в безопасном месте, выйдите из машины и визуально осмотрите колеса;
• если определить сразу же виновника ошибки сложно, используйте манометр на вашем насосе;
• с помощью насоса подкачайте колесо до нужного давления, а также проверьте другие колеса;
• садитесь в автомобиль, выключите зажигание, затем заведите машину и продолжайте движение;
• если пиктограмма не пропала в течение 2-3 минут, снова осмотрите колеса, возможно одно из колес пробито;
• если же все колеса нормально накачаны, но ошибка TPMS продолжает гореть, придется обнулить систему.

Для обнуления ошибки датчика давления в шинах необходимо найти, где в вашем авто находится кнопка обнуления. Обычно на всех автомобилях, оснащенных данной системой замера давления есть кнопка переустановки датчиков в ноль. Зачастую эта кнопка располагается где-то в районе рулевой колонки или на центральной консоли, но могут быть варианты.

Нажав эту кнопку, нужно подержать ее 3-5 секунд. Затем необходимо проехать какое-то время, чтобы датчики калибровались и начали показывать новые значения давления. После этого ошибка должна погаснуть. Если же она не гаснет, проблема может быть с исправностью датчиков.

Когда система TPMS выдает ошибку?

Сложно выделить какие-либо универсальные особенности срабатывания системы TPMS. У каждого производителя свое видение безопасного давления в шинах, поэтому разные бренды настраивают свои системы различным образом. К примеру, в одном авто срабатывание датчика может произойти при отклонении от нормы в 30%, в других автомобилях пиктограмму вы увидите уже при отклонении в 10%.

В любом случае, если вы видите ошибку на приборной панели, двигаться дальше будет довольно опасно. Лучше остановиться и понять, почему датчик выдал ошибку.

Во многих автомобилях нужно различать систему подачи сигналов об ошибках. Если срабатывание пиктограммы говорит о проблемах с давлением воздуха в колесе, лампочка будет просто светиться. Если же речь идет о выходе из строя датчика или обрыве проводки, пиктограмма будет мигать. Если вы видите мигающий символ TPMS или какое-то нестандартное сообщение на панели приборов, стоит отправиться к специалистам и проверить автомобиль.

Почему давление в шинах столь важно?

Многие начинающие водители не проверяют давление в шинах на своем автомобиле месяцами. Это большая ошибка, так как спущенные колеса могут стать причиной аварии на трассе, и это далеко не шутки. В момент поворота на высокой скорости произойдет увеличенный крен кузова, поскольку шина не будет удерживать автомобиль на нужном курсе и будет болтаться по дороге словно кисель. Из-за этого водитель просто потеряет управление, машина будет ехать в непредсказуемом направлении.

Это часто приводит к авариям даже в городском движении, не говоря о трассе и высокой скорости. Подкачивать и контролировать колеса нужно всегда. Важно также учитывать и другие факторы:

• при частично спущенном колесе есть большая вероятность повредить резину и диск при наезде на неровности, так как боковины не смогут отработать должным образом;
• неправильное давление в шинах способствует повышенному износу покрышек, что также приведет к дополнительным расходам в ближайшее время;
• на частично спущенных колесах автомобиль теряет динамику, увеличивается расход топлива, так как сокращается дистанция свободного движения автомобиля, увеличивается торможение;
• спущенные колеса могут стать причиной дополнительных повреждений подвески при проезде неровностей.

Конечно, опасны не только спущенные колеса. Опасность представляют также и чрезмерно накачанные колеса. В таком случае износ протектора в центральной части покрышки будет более заметным, а также есть риск разрыва корда при наезде на неровности. Как видите, последствия неправильно накачанных колес могут быть довольно неприятными. Так что лучше следить за показаниями TPMS и иногда самостоятельно проверять давление в шинах манометром.

Как установить систему TPMS на машину?

Еще не так давно датчики давления шин были признаком автомобиля люксового, дорогостоящего и даже эксклюзивного. Но сегодня это недорогая опция, которую можно выбрать практически для любого европейского автомобиля при покупке нового авто. Но установить хорошие датчики TPMS в автомобиль, в котором с завода такой опции нет, будет довольно сложно. Проблема даже не со сложностью монтажа или настройки, а с поиском качественных комплектующих.

Найти хорошие датчики крайне сложно. Все внешние варианты датчиков TPMS – это дешевый выход из ситуации. Они накручиваются на золотники колес. И в теории это отличное бюджетное решение. Но на практике такие датчики очень быстро выходят из строя и теряются, их скручивают тик-токеры, они забиваются грязью и даже становятся причиной спускания колес.

Хорошие внутренние датчики TPMS также сложно отыскать. На рынке чаще всего представлены довольно сомнительные датчики неизвестных китайских производителей. Но есть и неплохие решения, которые стоят довольно дорого. Они оснащены компьютером, который нужно отдельно установить в салоне авто. Все это загромождает ваш интерьер и делает салон не таким симпатичным, но помогает контролировать давление.

Впрочем, даже хорошие системы TPMS, установленные не на заводе, могут выйти из строя довольно быстро. Поэтому это вложение средств не всегда оказывается целесообразным.

Безопасные пределы повышения/снижения давления в шинах

У каждого автомобиля есть рекомендуемое давление, до которого стоит накачивать покрышки. Зачастую для легковушек это около 2 атмосфер. Чем больше колесо, тем больше может быть рекомендуемое давление. Также производитель часто указывает, что при загруженном авто и при наличии багажа в багажнике следует увеличить давление на 10%. Это поможет улучшить управляемость и избежать чрезмерной просадки авто и уменьшения клиренса.

Считается, что отклонение до 10% не будет особо влиять на качество поведения автомобиля на дороге. Сравнительно безопасным, но уже ощутимым может быть отклонение от рекомендуемого давления на 30%. Если же колесо спущено сильнее, проблем с управлением избежать не удастся. Эксплуатировать автомобиль, у которого колеса спущены на более чем 50%, небезопасно на любой скорости.

Что делать, если колесо спустило, а насоса нет?

Самое неприятное осознание владельца авто, когда высвечивается ошибка «Проверьте TPMS» может быть такое: насос для подкачки колес остался дома или еще не куплен. В таком случае нужно выяснить, насколько критичная ситуация сложилась с колесом вашего автомобиля.

Нужно следовать таким рекомендациям:

• остановите автомобиль на обочине как можно скорее, чтобы избежать повреждения покрышки и диска;
• осмотрите колесо, на котором сработал датчик TPMS, выясните масштабы трагедии;
• если визуально просадки колеса нет, вы можете медленно продолжить движение до следующего шиномонтажа;
• если же визуально просадка заметна, продолжать движение нельзя, лучше установить запаску;
• поставьте запаску, используя инструмент в комплекте автомобиля, не забывайте о личной безопасности в этот момент;
• садитесь в машину и езжайте на ближайший шиномонтаж для устранения проблемы;
• ошибка TPMS продолжит светиться или начнет моргать, поскольку в запаске датчик TPMS обычно отсутствует.

Ехать со спущенным колесом не следует. Если колесо спущено неполностью, вы можете продолжить движение со скоростью до 20-30 км/ч до следующей станции обслуживания. Включите аварийную сигнализацию и придерживайтесь правой части дороги. Но лучше установить запаску и безопасно добраться до сервиса без повреждений автомобиля и без рисков.

Часто задаваемые вопросы

Как расшифровывается TPMS?

Это аббревиатура от фразы Tire Pressure Monitoring System (Система Мониторинга Давления в Шинах).

Как узнать, есть ли TPMS в моей машине?

Проще всего это сделать по набору пиктограмм. В момент включения зажигания на приборной панели зажигаются все пиктограммы. Обратите внимание, есть ли здесь пиктограмма с покрышкой и восклицательным знаком. Если ее нет, значит, скорее всего, ваша машина не оборудована TPMS.

Сколько стоит поставить комплект TPMS?

Комплект датчиков может стоить от 2000-3000 рублей, но это будут внешние датчики с коротким сроком службы. Хорошая система обойдется не дешевле 6000-8000 рублей, а ее установка также будет стоить немало.

Можно ли продолжать движение, если горит TPMS?

Ошибка TPMS загорается в том случае, если давление в колесах выше или ниже нормы. Нужно хотя бы визуально осмотреть колеса на предмет отсутствия полностью спущенной шины, а также продолжать движение максимально медленно и аккуратно.

Почему не гаснет индикатор TPMS после подкачки колес?

Когда вы подкачали колеса, датчику нужно определенное время для понимания ситуации. Следует проехать на автомобиле некоторое время, прежде чем отправляться на СТО для ремонта системы TPMS. Скорее всего, датчик сам калибруется, и ошибка пропадет. Также попробуйте найти кнопку сброса системы TPMS в автомобиле.

Как сбросить датчик давления в шинах: 4 способа

Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?

Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.

Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.

Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.

Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.

4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)

1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км

Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.

2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.

3. Спустите и заново накачайте шины

Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.

Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.

4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор

В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.

Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.

Если вышеуказанные методы не решили проблему

Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.

Датчик может быть поврежден во время:

• Шиномонтажа при замене шин
• При неправильной работе тормозной системы
• При вращении шин

Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

• Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
• Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
• Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)

В непрямой системе контроля давления в шинах, если датчик вышел из строя, также загорается контрольная лампа системы ABS. В каждом случае это означает, что транспортное средство должно быть продиагностировано в техническом центре, где автомеханик может обнаружить проблему и исправить ее. Также в сервисе вам помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.

Для справки:

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.

Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.

Советы по обслуживанию

Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.

Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.

Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.

В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.

Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.

А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.

Действия при срабатывании ТРВ и ТРМ

Если при сбросе нагрузки загорелась только одна лампа «СН» на ПУ, то необходимо сразу же проверить температуру воды и масла на ПУ. Если температура воды больше 85ºС или температура масла больше 80ºС, то значит сработало ТРВ или ТРМ.

В этом случае необходимо:

Сначала включить тумблер «жалюзи».

1. Включить тумблер «УХ» в положение «ручное».

2. Включить тумблер «ВХ» и добавить позиций.

После охлаждения воды и масла на 3‑5ºС попробовать восстановить нагрузку.

Если при сбросе нагрузки загорелась одна лампа «СН», а температура воды и масла нормальная, т.е. дизель не перегрет, то на «В» до № 4227 сброситься на первую позицию, а с № 4227 проверить РУ‑2.

Если до № 4227 при сбросе на первую позицию лампа «СН» погасла, а кА и кV остаются на нуле, то значит, неисправны ТРВ и ТРМ.

Если РУ‑2 включается, то значит, неисправны ТРВ и ТРН. В этом случае после восстановления нагрузки внимательнее следить за tº воды и масла, чтобы не допустить сильного перегрева дизеля.

Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2ТЭ116

При запуске ДГУ произошёл разбор схемы «Программного запуска».

Напряжение цепей управления по вольтметру равно 0 Вольт. Отсутствует освещение кабины, ВВК, дизельного помещения.

Осмотреть АБ. Проверить крепление подводящих силовых кабелей. Проверить крепление или наличие обрыва соединительных шин банок А.Б.

При наборе позиций котроллером ТЧМ не развивает обороты ДГУ на одной из секций. при включении тумблера ТН-1 не работает топливный насос

Отсутствие необходимого уровня масла в РЧО дизеля. Отсутствие свободного хода реек топливных насосов высокого давления.

Нарушение соединения валов и рычагов ОРЧОВд.

Если КТН выключен, то неисправность в цепи управления КТН, не включается рубильник АБ, сгорел ПР5, неисправен тумблер ТН, сгорела катушка КТН.

Проверить наличие масла в ОРЧОВд ( при недостатке добавить).Проверить отсутствие посторонних предметов под валами управления рейками ТНВД – посторонние предметы убрать. Топливный насос высокого давления с заклинивающей рейкой отключить. Восстановить соединения валов и рычагов ОРЧОВд. Включить рубильник АБ, проверить ПР5, тумблер ТН, катушку КТН.

Нет охлаждения воды (масла) на одной секции. На автоматическом и ручном управлении не работает один вентилятор шахты холодильника.

Срабатывание автомата АВ соответствующего вентилятора шахты холодильника.

Потеря контакта в силовых

губках контактора «К» соответствующего вентилятора шахты холодильника.

Восстановить автомат АВ соответствующего вентилятора шахты холодильника.

Восстановить контакт в силовых губках контактора «К» соответствующего вентилятора шахты холодильника.

Стрелки манометров не показывают давление топлива до фильтра и после фильтра тонкой очистки. Дизель не развивает оборотов. Работает на «подсосе».

Неисправность механического топливного насоса.

Малая мощность Д.Г.У.

Сбой заданного алгоритма работы УСТА — М

Отключить автомат «А4 — управление возбуждением», отключить блок питания УСТА-М, принудительно отключить РУ-17 или РУ18 и удерживать их в отключенном состоянии в течении 40 сек, после чего отпустить, включить блок питания УСТА-М, и включить автомат «А4 — управление возбуждением».

Малая мощность Д.Г.У. Греется сопротивление СГП.

Подгар силовых губок контактора КВ (контактор возбуждения главного генератора).

Ослабление крепления подводящих кабелей к силовым контактам контактора КВ.

Зачистить силовые губки контактора КВ.

Закрепить подводящие кабели к силовым контактам контактора КВ.

После запуска дизеля амперметр зарядки АБ. показывает разрядку. Напряжение цепей управления менее 100В. Не работает компрессор и отсутствует напряжение холостого хода главного генератора.

Не произошёл разбор схемы «Программного запуска».

Проверить разбор схемы «программного запуска» дизеля по отключению контактора Д3 (КМН схема 007) и отключение пусковых контакторов Д1, Д2.

После запуска дизеля амперметр зарядки АБ показывает разрядку. Напряжение цепей управления менее 100В. Не работает компрессор. Напряжение холостого хода главного генератора 80-85В.

Сработало реле РЗН, автомат регулятора напряжения РН (РНВГ).

Снять с защёлки реле РЗН. Восстановить автомат РНВГ.

Д1, Д2 включаются, идет проворот коленвала, но через 12 секунд схема разбирается

1. Нет давления топлива;

2. Не выдвигаются рейки ТН из-за неисправности ОРД;

3. Малое давлении масла или неисправно РДМ;

4. Не включен тиристор в минусе РУ-9 или не замыкается контакт РУ-9 в цепи МР-6.

осмотреть ОРД, РДМ, тиристор, контакт РУ-9.

Дата добавления: 2019-02-12 ; просмотров: 566 ; Мы поможем в написании вашей работы!

ТРМ или всеобщий уход за оборудованием

TPM (Total Productive Maintenance, всеобщий уход за оборудованием) — это подход к обслуживанию производственного оборудования, направленный на постоянное поддержание его работоспособного состояния. По сути это концепция, описывающая оптимизацию технического обслуживания (ТОиР) и его совмещение с целями производства. TPM — важная часть более глобальной концепции бережливого производства (Lean Manufacturing).

В этой статье обсудим, почему этот подход важен именно сейчас и как внедрить его в компании.

Зачем компании качественный сервис?

В условиях падения платежеспособности рубля новое оборудование, как и запасные части к нему стремительно дорожают. Одним из последствий санкций против России стало разрушение привычных логистических цепочек для доставки запчастей и расходников иностранного производства. Пока у сервисных центров остаются запасы запчастей, но в отсутствии поставок они сокращаются. И не ясно, когда эти запасы можно будет пополнить. В этих условиях оптимизация обслуживания (качественный сервис) имеет ключевое значение для сохранения бизнеса.

Что такое TPM: определение и суть

Цель всеобщего ухода за оборудованием — увеличение срока его службы с одновременным сокращением всех возможных потерь — длительности простоев, количества брака и несчастных случаев на производстве и т.п.

Идея TPM основана на превентивном обслуживании техники, в котором участвует не только представитель сервисной службы. Такой подход позволяет предотвращать потери, а не бороться с ними по факту. Одной из важнейших компонент TPM также является контроль качества производства.

Отличие TPM от традиционного подхода к техобслуживанию

В отличие от обычного подхода к обслуживанию, в рамках которого следит за оборудованием только сервисный отдел или нанятая специально для этого сервисная компания, TPM предполагает вовлечение в процесс регулярного обслуживания линейного персонала производства и сотрудников смежных отделов. Все они становятся источниками информации о техническом состоянии устройств, сами выполняют простейшие операции и прорабатывают решения высокоуровневых проблем, которые являются источниками потерь. Они же участвуют в улучшении самого процесса обслуживания. Такая всеобщая ответственность исключает классический конфликт отделов производства и сервиса, когда первым выгоднее эксплуатировать оборудование на износ, а вторым — останавливать процессы для проведения работ. Вместо этого концепция TPM предлагает сервисной службе стремиться к эффективности работы оборудования, а производственникам — к сокращению простоев.

Задачи, которые решает ТРМ

Задача TPM — сократить периоды неэффективной работы оборудования:

• процессы пуско-наладки;
• работу вхолостую;
• эксплуатацию оборудования на неоптимальной скорости.

Также TPM стремится устранить любые потери:

• паузы в работе;
• мелкие неисправности;
• брак производства;
• несчастные случаи, связанные с оборудованием.

В результате повышается эффективность использования дорогостоящего оборудования вместе с производительностью всего предприятия. Поскольку себестоимость готовой продукции складывается в том числе и из амортизации техники, она снижается. А благодаря вниманию к сокращению брака повышается общее качество производства.

Правило пяти «С»

TPM начинается с организации рабочего пространства. Этот процесс описывается правилом «пяти С»:

• Сортировка. Необходимо рассортировать все содержимое рабочего места, отсеяв ненужное. Это позволяет не терять площади и не рассеивать внимание, освободив рабочее место для выполнения своих непосредственных задач.
• Соблюдение порядка. Этот пункт предполагает, что на рабочем месте следует соблюдать порядок, чтобы облегчить поиск необходимых инструментов и расходников.
• Содержание в чистоте. Залог безопасности рабочего места — сохранение чистоты во времени.
• Стандартизация. Однотипные действия и части процессов, в том числе условия соблюдения первых трех пунктов, необходимо стандартизировать. Это сэкономит время на длинной дистанции.
• Совершенствование. Рабочее место и процессы следует постоянно улучшать.

Восемь принципов TPM

TPM базируется на восьми базовых принципах.

Автономное обслуживание

Принцип подразумевает, что ежедневное обслуживание оборудования осуществляют работающие с ним операторы без привлечения сервисного отдела.

Внедрение этого принципа ведет к тому, что операторы лучше понимают станки, на которых работают, вовремя выявляют поломки или ситуации, которые скоро к ним приведут. А специалисты сервисного отдела привлекаются для решения более сложных задач, т.е. их загрузка оптимизируется.

Плановое техническое обслуживание

Согласно этому принципу любое оборудование нуждается в плановом обслуживании, к которому привлекается уже сервисный отдел, а не только оператор. График этого обслуживания можно запросить у производителя или рассчитать самостоятельно на основе собранной статистики и прогноза показателя отказов. Как правило, планировать такие работы помогают инструменты систем автоматизации обслуживания, например в Окдеск есть календарное представление и функционал учета регламентных работ.

Грамотный подход к плановому обслуживанию помогает уменьшить длительность и частоту внеплановых остановок, ускоряет само обслуживание (к нему можно подготовиться). Одновременно прорабатывается логистика закупки расходников и запчастей, т.е. дополнительно оптимизируются складские запасы.

Контроль качества обслуживания

В ходе обслуживания причины дефектов анализируются и если выявляется повторяемость, устраняется проблема более высокого порядка. Это позволяет сократить количество простоев оборудования и затраты на его запуск.

Непрерывное улучшение

Этот принцип подразумевает, что сотрудники совместными усилиями улучшают работу с оборудованием, сокращая потери. Для этого из разных отделов предприятия формируются кросс-функциональные группы.

Раннее управление разработкой оборудования

Опыт в обслуживании оборудования используется для разработки устройств следующего поколения. Это позволяет упростить обслуживание и ускорить запуск новой техники.

Обучение персонала

В соответствии с этим принципом специалисты, работающие с оборудованием, а также управленцы различных уровней проходят дополнительное обучение, которое помогает лучше разобраться в особенностях устройств. Это позволяет переложить самые простые задачи по обслуживанию на линейный персонал, мотивируя их не эксплуатировать технику на износ, а следить за увеличением срока ее эксплуатации.

Безопасность и здоровье

Согласно этому принципу, реализованный в соответствии с «правилом пяти С» порядок на рабочем месте и выстроенные процессы позволяют сократить риски для здоровья людей, сократить аварии и связанный с ними простой.

TPM в офисах

Аналогичные практики применяются для административного персонала в офисах, напрямую не связанных с производственными процессами.

Основные этапы внедрения ТРМ

Вводить всеобщий уход за оборудованием на конкретном предприятии стоит поэтапно.

Шаг 1 — выбор оборудования для эксперимента

Выбирая плацдарм для эксперимента, лучше ориентироваться на то оборудование, где возможен быстрый результат от внедренных улучшений. Это позволит оценить перспективность идеи и возможно даже окупить ее. Не стоит выбирать оборудование с повторяющимися серийными проблемами — без опыта в данной сфере решить их может быть сложно.

Шаг 2 — приведение оборудования в полноценное рабочее состояние

На этом шаге к выбранному оборудованию необходимо применить «правило пяти С» — привести в порядок рабочую зону, снабдить ее подсказками, что и где должно лежать и т.п. Выделите задачи по обслуживанию, проверке и настройке оборудования, которые могли бы взять на себя рядовые сотрудники, а не представители сервисной службы. Максимально стандартизируйте все процессы и проведите обучение.

Шаг 3 — измерение Общей эффективности оборудования

На этом этапе необходимо учесть и проанализировать все незапланированные простои оборудования. Для этого используется метрика Overall Equipment Effectiveness — доля времени, в течение которого оборудование было продуктивным. Первые измерения должны стать отправной точкой для отслеживания последующих улучшений.

Шаг 4 — устранение основных потерь

После анализа текущей ситуации можно внедрять изменения — выявлять источники наибольших потерь и устранять их. Для этого формируются кросс-функциональные команды, включающие операторов оборудования, менеджмент и представителей сервисной службы. После внедрения изменений необходимо повторить измерение OEE, чтобы оценить результаты.

Шаг 5 — внедрение методов профилактического обслуживания

После устранение самых очевидных дефектов можно внедрять профилактические операции. Наладьте отслеживание замены изнашивающихся деталей, оптимизируйте график предиктивного обслуживания, чтобы сократить простои.

Результаты TPM на производственных предприятиях

Внедрение всеобщего ухода за оборудованием не дает мгновенного эффекта. Но уже в течение года будет заметно:

• сокращение брака на производстве;
• оптимизация режимов работы оборудования, за счет этого большая эффективность его использования;
• увеличение производительности;
• уменьшение расходов на техническое обслуживание и повышение его эффективности (в том числе за счет постоянного улучшение процессов обслуживания);
• сокращение внеплановых простоев оборудования;
• сокращение себестоимости продукции;
• снижение аварийности и травматичности производства.

Практические примеры использования метода TPM

Среди прочих в России принципы всеобщего ухода за оборудованием используют следующие предприятия:

• ОАО «КАМАЗ» — внедрил не только TPM, но и цифровые инструменты для автоматизации управления техническим обслуживанием и ремонтом.
• ОАО «Северсталь» — на Балаковском заводе еще в 2016 году ввели практику совместного обслуживания оборудования с подачей заявок на ремонт в электронном виде;
• Ярославский шинный завод начал с внедрения правила пяти С в цеху по производству грузовых цельнометаллокордных шин еще в 2009 году, поставив в качестве цели повышение безопасности производства и качества итоговой продукции;
• Челябинский завод по производству пластиковых окон «Эталон» — молодое полностью автоматизированное предприятие самостоятельно разработало и внедрило стандарты технического обслуживания, добившись в результате повышения общей эффективности оборудования на 15%.

Также проводили внедрения:

• Калужская пивоваренная компания;
• Завод «Автоприбор»;
• Кондитерская фабрика ОАО «Большевик»;
• и многие другие.

Принципы TPM легче внедрять на производстве, если взаимоотношения сервисной службы (или аутсорсера) с производственным отделом уже хотя бы частично автоматизированы.

Как правило, средства автоматизации сервисного обслуживания, в том числе Okdesk, имеют функционал, обеспечивающий планирование регламентных и ремонтных работ и напоминания о важных проверках оборудования. Кроме того, они позволяют реализовать самообслуживание производственного отдела — обеспечить подачу от них заявок на ремонт и обслуживания силами сервисников. Таким образом инструменты автоматизации формируют базу для внедрения основ бережливого производства, удобную как сервисному отделу (компании), так и производству.

Выводы

Постоянная закупка нового оборудования для производства не является залогом роста качества выпускаемой продукции.

Оборудование необходимо эксплуатировать и обслуживать должным образом. Периоды экономической нестабильности, когда предприятия сокращают расходы, лишний раз заставляют искать резервы. И вместо увольнения ценных кадров с перераспределением обязанностей лучше подумать о том, что правильной организацией процессов можно добиться большей эффективности технического обслуживания и производства.

Такой подход не дает моментального результата, но в перспективе позволит не только продержаться в кризис, но и обойти конкурентов уже на этапе роста экономики.