Праздничные выходные ч 2. Снятие МКПП
Всем доброго времени суток.
В продолжении работ на НГ выходных. На второй день приступил к постепенному "освобождению" коробки передач. Делал все "с книжкой в руках", т.к. первый опыт. До этого перечитал ряд хороших записей P-Sh и других ребят
— утром сбегал на СТО по-соседству, взял хороший вороток на 20 минут. Сорвал гайки ступиц, сорвал колесные болты, вывесил перед, снял колеса. Затем открутил левый защитный щиток, снял оба привода (не буду описывать все подробности), заткнул сальники тряпками.
Приступил к снятию механизма выбора передач. Проверил положение рычега КПП, чтоб стоял на нейтральной передаче. Увидел отсутствие* болта фиксатора вилки, но при попытке вставить туда 6-гранник, понял что там что-то есть и оно выполнило фиксацию при небольшом провороте вилки. Ослабил стяжной болт хомута привода. Осмотрел карданчик и болты на способ их разъединения, искал фиксатор болта… А там его нет, болт просто вставлен без фиксатора) Благо что не вылетел где-нибудь. Разъдинил карданчик, извлек фиксатор оси, снял механизм.
Отсоединил датчики заднего хода и скорости, вытащил фиксатор прокачного штуцера сцепления. Снял корпус штуцера, заткнул каким-то колпачком, и отвел в сторону.
Установил под двигатель стандартный домкрат через деревянную опорку, приподнял его. Снял нижнюю опору (реактивную), открутил 3 болта полумесяца и убрал его. Открутил 3 болта кронштейна КПП, открутил болт и гайку крепления кронштейна к левой опоре. Снял опору, открутив 3 ее болта
Затем начал сверху осматривать доступ к болтам крепления коробки. По мануалу писали освободить крепление патрубка насоса ОЖ, но я подлез к верхнему среднему болту с помощью карданчика. К 2ум другим доступ был нормальный.
Открутил остальные болты крепления МКПП "по руководству", подставив под коробку еще один домкрат (позаимствованный у соседа). Позвал помошника*, подковырнул/отсоединил коробку от двигателя, и, потихоньку, с дрожью в руках, начали приспускать двигатель и коробку для снятия.
Через минут 5, нам удалось ее успешно снять и вывести из под машины. Волнение немного отпустило, боялся что коробка куда-нибудь упадет, а яма у меня очень глубокая…
Открутил корзину сцепления с фрикционным диском. Открутил моховик, удерживая отвёрткой от проворачивания.
И приступил к чистке, протиранию всего снятого и осмотре заменяемых деталей.
Опоры двигателя имели трещины, не могу судить, на сколько критичные. Но приличная дрожь и рывки передавались на кузов авто уже давно (замену гидроопоры буду проводить вскоре, с обслуживанием ГРМ и, надеюсь и сайлентблоков ходовки.
Диск явно отработал свое.
160к за плечами 
А вот от выжимного не ожидал такого состояния. Жидкость, вроде бы, не уходила. Работал он нормально, хотя теперь смогу сравнить с работой нового и уже судить.
Все делается медленно, спешить желания нет, тем более без опыта в этой процедуре. Да и по работе немного ожил народ…
Всем спасибо за визит.
Снятие коробки передач
Снимаем коробку передач для ремонта, замены «корзины», ведомого диска и рабочего цилиндра сцепления, а также при демонтаже двигателя.
Снимаем аккумуляторную батарею (см. Снятие аккумуляторной батареи). Ослабив затяжку болта клеммного соединения тяги управления коробкой передач с входным валом привода (см. Регулировка привода управления коробкой передач), выводим вал привода из отверстия тяги.
Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода (см. Снятие выключателя света заднего хода). Снимаем датчик скорости автомобиля (см. Снятие датчика скорости автомобиля и его привода).
Снимаем переходник шланга гидропривода сцепления с наконечника трубки рабочего цилиндра сцепления (см. Замена шланга гидропривода сцепления).
При этом, во избежание утечки рабочей жидкости из бачка гидроприводов тормозов и сцепления, пережимаем шланг гидропривода сцепления или вставляем заглушку в выходное отверстие переходника шланга.
Снимаем левый грязезащитный щиток моторного отсека (см. Снятие грязезащитных щитков моторного отсека).
Сливаем масло из коробки передач (см. Замена масла в коробке передач). Снимаем приводы передних колес (см. Снятие приводов передних колес).
Подставляем под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор, подложив деревянную проставку.
Снимаем заднюю опору силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата).
Демонтировать коробку передач можно в сборе с приводом механизма переключения передач или предварительно сняв его.
Снимаем привод механизма переключения передач в сборе с кронштейном задней опоры силового агрегата. Для этого разъединяем вилки выходного вала привода и штока механизма переключения передач (см. Снятие привода механизма переключения передач), а затем…
…накидным ключом «на 17» отворачиваем три болта крепления кронштейна к картеру сцепления.
Снимаем кронштейн задней опоры силового агрегата в сборе с приводом механизма переключения передач.
Перед отворачиванием болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя помечаем их расположение. Это упростит последующий монтаж коробки передач, поскольку болты крепления картера сцепления по диаметру и длине стержней — разные.
В верхней части картер сцепления крепится к блоку цилиндров тремя болтами.
Для наглядности показываем расположение болтов верхнего крепления картера сцепления на демонтированном силовом агрегате.
Болт 1, расположенный под катушками зажигания…
…и болт 3, крепящий также кронштейн жгута проводов, отворачиваем головкой «на 19».
Болт 2, расположенный под подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости, отворачиваем z-образным ключом «на 19».
Выполнению операции по отворачиванию болта 2 мешает подводящая труба насоса охлаждающей жидкости. Для придания подвижности трубе…
…с задней стороны двигателя головкой «на 10» ослабляем затяжку болта ее левого крепления к блоку цилиндров (для наглядности показано на демонтированном двигателе).
Со стороны поддона картера двигателя головкой «на 19» отворачиваем два болта нижнего крепления картера сцепления к блоку цилиндров, а головкой «на 14» — три болта нижнего крепления картера сцепления к поддону картера.
Со стороны коробки передач головкой «на 19» отворачиваем еще один болт нижнего крепления картера сцепления к блоку цилиндров, а головкой «на 14» ослабляем затяжку болта нижнего крепления картера сцепления к поддону картера двигателя.
Отвернув гайки и болт крепления основания монтажного блока предохранителей и реле в моторном отсеке, отводим блок в сторону от левой опоры силового агрегата, не отсоединяя от блока колодки жгутов проводов (см. Замена опор силового агрегата).
Накидным ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку и болт крепления переходника левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.
Опускаем на регулируемом упоре (подставленном под поддон картера двигателя) силовой агрегат, выводя штырь кронштейна левой опоры силового агрегата из отверстия в переходнике опоры.
Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем три болта крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру сцепления…
и вынимаем кронштейн опоры.
Для облегчения снятия коробки передач (весит более 20 кг), устанавливаем еще один регулируемый упор под картер сцепления и полностью отворачиваем (со стороны коробки передач) болт нижнего крепления картера сцепления к поддону картера двигателя.
Отводим коробку передач от двигателя к левому лонжерону.
Приспускаем коробку передач на регулируемом упоре…
Коробку передач также можно снять, не отсоединяя от нее привод механизма переключения передач и кронштейн задней опоры силового агрегата.
При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на лепестки диафрагменной пружины «корзины» сцепления, чтобы их не повредить.
Перед монтажом коробки передач наносим тонкий слой пластичной смазки, например, ШРУС-4 на шлицевую часть первичного вала.
Проверяем состояние двух центрирующих втулок, запрессованных в отверстия блока цилиндров.
Если втулки отсутствуют или деформированы, необходимо установить новые.
Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
После введения первичного вала коробки передач в шлицевое отверстие ведомого дика сцепления досылаем коробку передач вправо до полного соприкосновения привалочных поверхностей картера сцепления, блока цилиндров и поддона картера двигателя. Вворачиваем и подтягиваем все болты крепления картера сцепления. Устанавливаем опоры силового агрегата. Окончательно затягиваем болты крепления картера сцепления требуемыми моментами в следующей последовательности: — три болта нижнего крепления к блоку цилиндров затягиваем моментом 72–74 Н·м; — один болт нижнего крепления к поддону картера двигателя (рядом с отверстием в картере сцепления под приводом правого переднего колеса) — моментом 30–32 Н·м; — еще три болта нижнего крепления к поддону картера двигателя — моментом 20–22 Н·м.
— три болта верхнего крепления к блоку цилиндров затягиваем моментом 72–74 Н·м.
После установки коробки передач заливаем в нее масло, регулируем привод переключения передач, прокачиваем гидропривод сцепления.
Снятие МКПП в сборе
- Установить приспособление для подвешивания двигателя j-28467-b.
- Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи.
- Снять привод переключения передач в сборе.
- Снять вал привода.
увеличитьобозначения - Разъединить электрический разъем выключателя света заднего хода.
- Разъединить электрический разъем датчика спидометра.
увеличитьобозначения - Вынуть шпильку и снять трубку цилиндра выключения сцепления.
увеличитьобозначения - Снять соединительную гайку и болт демпфирующего блока.
- Вывернуть три болта кронштейна задней подвески.
- Снять кронштейн задней подвески с КПП.
увеличитьобозначения - Вывернуть два болта крепления заднего демпфирующего блока.
- Снять задний демпфирующий блок с передней поперечины.
увеличитьобозначения - Вывернуть два болта кожуха.
- Снять три болта крепления верхнего кронштейна подвески КПП.
- Снять кронштейн верхней подвески с кожухом.
увеличитьобозначения - Вывернуть три верхних болта крепления КПП.
увеличитьобозначения - Опереть КПП на специально предназначенный для этого домкрат.
увеличитьобозначения - Вывернуть семь нижних болтов крепления КПП.
увеличитьобозначения - Снять КПП.
увеличить обозначения
- Опереть КПП на специально предназначенный для этого домкрат.
- Чтобы установить КПП необходимо сначала вставить первичный вал КПП в диск сцепления, а затем подвинуть КПП боком к двигателю.
увеличитьобозначения - Вкрутить семь нижних болтов крепления КПП.
Снятие и установка коробки передач Chevrolet Lacetti 2004 — 2013
И так, настал момент снятия коробки с двигателя, делать это лучше вдвоем (мне помогал в этом отец). Для начала коробку обвязываем лебедкой.
Вид сверху
И начинаем откручивать болты крепления коробки к двигателю, болты отличаются по размеру, поэтому обязательно нужно запомнить на каком месте был какой болт.
Сверху коробку держат три болта(к сожалению удачного фото нет), на одном из них(самом ближнем к салону) держатся провода.
Спереди держат пять болтов (2 под №1 и 3 под №2).
Болты спереди
Сзади всего два болта
После этого нужно "сдернуть" коробку с двигателя, для чего используем "сильную" отвертку(или еще что-нибудь), найдя "щель" между двигателем и коробкой стараемся сдвинуть её в бок.
Всё, останется аккуратно вытащить первичный вал коробки и собственно коробку из моторного отсека(у меня она пролезла под аркой колеса).
Снятая коробка, все в грязи
Вид сбоку
После этого предстояло отмыть коробочку.