Как проверить катушку зажигания на триммере

Как проверить катушку зажигания на триммере самостоятельно

Несомненно, что система старта работы любого агрегата – это самая важная часть начала его эксплуатации. А вопрос: как проверить катушку зажигания на триммере – должен возникать у его владельца в независимости от наличия поломки или его исправности.
Самостоятельно это сделать вполне реально, а каким образом осуществить задуманное – мы детально опишем и наглядно продемонстрируем в обучающем видео. В триммерах компании-производителя Штиль механизм катушки проверяется идентично, и во всех инструментах его ещё называют «магнето». Специалисты советуют обратить внимание на то, что неисправность самого инструмента часто не имеет отношения непосредственно к катушке и наоборот, поэтому её проверка должна происходить вне зависимости от состояния всего устройства. Перед контролем работы нужно оценить её состояние согласно следующим пунктам:

• смотрим, нет ли трещин или других дефектов на самом корпусе;
• отсутствие загрязнений на токопроводящих узлах и других элементах;
• состояние высоковольтных проводов: отсутствие ржавчины, надёжность крепления, наличие контакта;
• свечной колпачок должен надёжно крепиться к высоковольтному проводу;
• работает ли свеча, может, она залита или с огромным слоем нагара;
• работает ли выключатель цепи, особенно это актуально, если у вас триммер китайского производства;

Если с этими составляющими триммера всё в порядке – можно переходить к исследованию состояния самой катушки, а именно измерить сопротивление. Если вы знаете параметры сопротивления её обмоток, то этот способ для вас приемлем. Процедуру нужно делать с помощью высоковольтного и минусового провода. После «прозвона» прибора может получиться высокое сопротивление либо показатель «Разрыв цепи», а если цепочка прозванивается, то это демонстрирует неисправность. Также можно проверить специальным тестером, что носит название «омметр» и определяет наличие искры. Его нужно разместить между высоковольтным проводом катушки и свечей. О других существующих способах – читайте в следующем разделе. Если же она не подлежит ремонту, то новое магнето быстро можно приобрести в соответствующем разделе магазина запчасти для бензокосы.

С помощью чего можно проверить катушку на бензокосе

Многие сегодня пользуются тестером для проверки параметров механизма. Но не все знакомы с мультиметром, фактически, аналогичным устройством, включающим в себя амперметр, омметр и вольтметр, соответственно им можно определить напряжение, ток и сопротивление. Этот комплексный аппарат ответит на вопрос: как проверить катушку зажигания на бензокосе. Процедура проходит следующим образом:

1. Проверка первичной обмотки. Устройство настраивается на режим измерения сопротивления и присоединяется к положительным и отрицательным контактам обмотки.
2. Средний показатель должен фигурировать в интервале от 0,4 до 2,0 Ом – вне зависимости от компании-производителя аппарата.
3. Если значение сопротивления равно 0, значит, короткое замыкание есть основной причиной неисправности катушки.
4. Если он демонстрирует бесконечность, то нужно искать обрывку цепочки.
5. Вторичная обмотка проверяется посредством присоединения мультиметра к выводу провода высоковольтного напряжения и положительному контакту.
6. Здесь нормальное значение должно укладываться в рамки от 6 до 8 кОм. У других типов катушек параметр может достигать показателя в 15 кОм.

Своими руками сделать это вполне реально, и уяснить для себя, находится ли полученный параметр в эксплуатируемых пределах, только нужно ориентироваться в нормах конкретно вашего агрегата, о чём можно прочесть в инструкции, а также в наших полезных статьях. Реже работоспособность катушки зажигания проверяется осциллографом, его также нужно присоединять к проводам обмотки катушки, в результате чего мы получим цифры показатели её состояния. Для пользователей важно понимать рабочее состояние катушки, ведь оно влияет не только на старт сегодняшней эксплуатации машины, но и на весь механизм в целом. Рабочая катушка зажигания, как леска для триммера – это важная составляющая всего комплекса устройства.

Мы подскажем, как правильно проверить катушку зажигания мотокосы

Чтобы купить катушку для бензокосы – вам понадобится несколько минут, заказав её в магазине бензоинструментов «Коси-Коса». Немного больше времени уйдёт на проверку возможной неисправности с помощью специальных аппаратов. Как проверить катушку зажигания мотокосы – мы детально описали в нашей статье, а также прилагаем информативное видео.

Стоит отметить, что неисправности в работе катушки могут повлечь за собой отсутствие искры. Чтобы знать, поступает ли ток – вместо неё можно включить обыкновенную лампочку. Оптимально, конечно, если данную процедуру вы будете проводить с помощью специальных устройств, а как это сделать правильно – вы научитесь из подготовленного видеоматериала вместе со специалистами магазина КосиКоса.

Настройка зажигания на триммере

На бензиновых триммерах используются как двухтактные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), так и четырехтактные. Но система зажигания в них ничем не отличается друг от друга, поэтому ремонт и настройка данной системы воспламенения топлива будет одинаковой для разных типов ДВС.

Как функционирует система зажигания на триммере

Система зажигания двухтактного ДВС состоит из 2-х элементов: маховика и катушки (магнето). На рисунке ниже показано, как они выглядят.

На маховике находится крыльчатка, которая работает как вентилятор для охлаждения двигателя. Также на одной стороне маховика находятся постоянные магниты, на рисунке показаны стрелкой.

При вращении маховика в катушке вырабатывается электрический ток, который служит для произведения искры на свече зажигания. Искра появляется в момент, когда магниты находятся непосредственно под магнето.

Зачем нужна регулировка зажигания

В некоторых случаях, когда двигатель не запускается, потребуется регулировка зажигания. Конечно же, сначала нужно проверить исправность свечи и высоковольтного кабеля с колпачком.

Регулировать зажигание на двухтактном двигателе нужно для того, чтобы обеспечить своевременное воспламенение горючего в камере сгорания двигателя. Ниже приведена схема, из которой можно понять принцип работы ДВС.

Искра в свече должна появляться в момент сжатия топлива поршнем, когда он самую малость не доходит до верхней мертвой точки (ВМТ). Когда поршень проходит ВМТ, происходит возгорание топливной смеси, в результате чего поршень под действием энергии взрыва уходит вниз.

Поэтому, если по каким-либо причинам (в основном это происходит из-за смещения маховика на валу относительно его первоначального положения) возгорание топлива происходит раньше, чем поршень пройдет ВМТ, то он возвращается назад, а коленвал прокручивается в обратном направлении. Такое движение может повредить узел стартера, оборвать шнур запуска и т.д. В данном случае происходит раннее зажигание топлива.

Также может быть позднее зажигание на триммере: поршень после сжатия топлива, которое не воспламенилось, уходит вниз, и в этот момент появляется искра. В таком случае двигатель либо не будет запускаться, либо значительно потеряет мощность и будет плохо набирать обороты.

Но такие проблемы с ранним или поздним зажиганием на двухтактных ДВС встречаются довольно редко, поскольку маховик с магнитами установлен уже в правильном положении, которое идеально синхронизировано с движением поршня. К тому же, маховик зафиксирован на валу с помощью шпонки и гайки. Поэтому неправильная установка детали исключена.

В основном, регулировка зажигания заключается в выставлении правильного зазора между магнето и маховиком.

Как проверить исправность магнето

Магнето является главной деталью в системе зажигания двигателя и представляет собой катушку с первичной и вторичной обмотками, расположенными вокруг сердечника. Часто по причине неисправности магнето пропадает искра на свече зажигания, и воспламенение горючего не происходит. Чтобы проверить катушку, потребуется воспользоваться тестером, и выполнить следующие действия.

1. На тестере, перейдя в режим измерения сопротивления, нужно выставить 200 Ом. Этим способом будет проверяться первичная обмотка.
2. Подсоедините один электрод тестера на “массу” катушки, а второй — к контакту, выходящему из магнето. В норме, сопротивление должно быть от 0,4 до 2 Ом.
3. Для проверки вторичной обмотки потребуется установить переключатель прибора на 20 ком. Далее, один щуп прибора вставляется в колпачок свечи, а второй – подсоединяется к “массе”. В норме, показатели сопротивления должны находится в диапазоне от 4-6 ком и выше (зависит от модели).

При обрыве цепи прибор будет показывать бесконечность, а при замыкании — 0 (ноль).

Если же тестера у вас нет, то можно воспользоваться следующим способом, проявляя большую аккуратность, чтобы электрод не коснулся цилиндра, иначе катушка перегорит.

1. Снимите со свечи колпачок. Свечу выкручивать не нужно, чтобы сохранить компрессию.
2. В колпачок необходимо вставить гвоздь без шляпки. Гвоздь должен быть такого диаметра, чтобы хорошо держался в колпачке.
3. Привяжите колпачок с гвоздем к цилиндру, используя диэлектрик, таким образом, чтобы зазор между электродом и корпусом цилиндра был в пределах от 5,5 до 7 мм (но ни в коем случае не касался к “массе”).
4. С помощью стартера произведите несколько раз имитацию запуска двигателя. Кнопка зажигания должна быть включена.
5. Наблюдайте за тем, появляется ли искра, и какой она имеет цвет.

В норме, искра должна быть сильной, белого цвета или иметь голубоватый оттенок. Если искра слабая, и цвет ее оранжевый либо желтый – это говорит о неисправном магнето.

Также следует учитывать тот факт, что иногда магнето в холодном состоянии может давать хорошую искру. Но после нагрева из-за внутренних неисправностей перестает производить ток. Как только катушка остывает, триммер снова запускается и работает некоторое время, пока магнето снова не нагреется. Такую катушку необходимо заменить.

Иногда аналогичную проблему с нагревом может вызывать свеча зажигания, даже если катушка исправна, поэтому нужно проверять обе детали.

Алгоритм регулировки зажигания

Зажигание на триммере регулируется довольно просто.

Снимите кожух с двигателя, открутив все удерживающие его болты. К примеру, на бензокосе Patriot (Патриот) PT 2540, чтобы снять кожух, потребуется открутить корпус воздушного фильтра, и плоской отверткой снять его с защелок. После этого пластиковый корпус легко снимется.

Проверка катушки зажигания мультиметром бензотриммер

также необходимо ознакомиться с информацией о том, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, ведь эта информация будет полезна всем владельцам механизмов, оснащенных бензиновыми силовыми установками. Этот измерительный прибор позволяет контролировать напряжение и сопротивление. Переключатель измерительного прибора необходимо установить в положение «200 Ом» и, приложив щупы к контактам «» и «К», измерить индикатор сопротивления первой обмотки катушки.

В этом случае оно должно быть в пределах 0,2–3 Ом. На следующем этапе переключатель мультиметра должен быть переведен в режим «20 кОм» и измерено сопротивление между центральным контактом высоковольтного проводника и клеммой «K». Прибор в такой ситуации должен показать сопротивление 2-4 кОм.

Чаще всего трудности возникают при диагностике двойных катушек, так как в них первичная обмотка подключена к разъему. Для проверки этого мультиметра можно использовать только в том случае, если пользователь знаком со схемой катушки. Диагностика вторичной обмотки выполняется между двумя высоковольтными проводниками.

Без определенного набора знаний в области радиоэлектроники определить неисправность отдельных катушек будет довольно сложно, так как необходимо собрать электрическую схему. Однако есть способ, который работает всегда. Если силовая установка троит, то следует приступить к последовательному отключению выводов катушки при работающем двигателе.

Если впоследствии двигатель начал дутья, в этом цилиндре нет искры. Чтобы решить эту проблему, вы можете запустить компьютерную диагностику. Но даже если при проверке указывается номер цилиндра без искрообразования, это не позволяет однозначно говорить о неисправности катушки. Зная, как проверить мультиметром сопротивление катушки зажигания, можно быстро определить источник проблемы и заменить вышедший из строя элемент. Многие автолюбители меняют фирменные катушки на иномарки на приборы ВАЗ, так как они намного дешевле.

Тестируем катушку зажигания бензокосы Красная Звезда

Как выставить зажигание на бензопиле

Зажигание бензопилы необходимо периодически регулировать. Это действие включает установку правильного межэлектродного зазора между катушкой и маховиком. Параметр зависит от модели бензопилы. Это указано в инструкции по эксплуатации. Среднее значение 0,2-0,4 мм. Правильное расстояние важно для того, чтобы искра появилась в нужное время, то есть не до и вскоре после подачи топлива.

Регулировать зажигание на бензопиле помогут специальные модели, но приобретать их для одноразового использования не всегда целесообразно. Поэтому их можно заменить самодельными. Для этого из пластиковой бутылки нужно вырезать полоску. Подходит та часть емкости, где нет тиснения. После этого можно устанавливать зажигание, действуя в следующей последовательности:

• Слегка открутите болты зажигания, чтобы ослабить их.
• Поднесите магниты на маховике к катушке зажигания.
• Закрепите пластиковую пластину между маховиком и катушкой, затем снова затяните болты.
• Удалите полоску.
• Проверните маховик на один полный оборот несколько раз подряд, при этом убедитесь, что он нигде не заедает.

Если при диагностике были выявлены неисправности катушки и она не работала, деталь необходимо заменить, так как ремонт нецелесообразен.

Как проверить катушку зажигания бензопилы?

Часто причиной неисправности используемого инструмента является не только неправильный люфт между существующим штатным маховиком и штатным мотовилом, но и выход из строя последнего. В этом случае нужно будет внимательно проверить катушку.

• осмотреть состояние корпуса катушки и убедиться в отсутствии на нем трещин и других дефектов;
• проверить чистоту элементов катушки и подключенной к ней электропроводки;
• осмотреть состояние изоляции проводов;
• оценить надежность крепежа;
• осмотреть состояние цоколя, на котором образуется искра;
• проверьте состояние свечи зажигания;
• проверьте работу выключателя свечи зажигания;
• проверить мультиметром напряжение внутри блока.

Чтобы точно определить пробой катушки, потребуется использовать дополнительные приборы — амперметр и вольтметр. В этом случае необходимо удалить все инородные тела из источника искры.

Проверка змеевика выполняется в таком порядке:

• Для начала нужно измерить сопротивление, которое создает магнит. Этот способ применяется, если владелец бензопилы знает оптимальные параметры. Когда необходимый импульс будет сформирован, необходимо будет разделить индикаторы, образованные разными полупроводниковыми элементами. В этом случае признаком неисправности является прозвон цепи через минус и высоковольтный провод. В результате измерительный прибор показывает завышенное сопротивление или обрыв цепи;
• Далее нужно использовать прибор, позволяющий проверить работу свечи зажигания и наличие искры. Его нужно будет подключить в месте разрыва цепи между свечами зажигания и высоковольтным проводом. Недостатком этого метода является то, что необходимое для теста устройство довольно дорогое.

Другой способ проверки катушки не требует использования дорогостоящих инструментов. Применяется только тогда, когда у владельца бензопилы больше нет вариантов диагностики системы зажигания. При проверке от свечи потребуется снять колпачок и вставить в него небольшой гвоздь. Далее на свечу зажигания нужно надеть колпачок так, чтобы расстояние между гвоздем и цилиндром было примерно 6-7 см, затем запустить пилу и осмотреть искру. Если катушка в хорошем состоянии, искра будет ярко-синей. Другие оттенки блеска укажут на неисправный магнит.

Ремонт змеевика следует производить в чистом и сухом месте. В этом случае необходимо исключить попадание на детали механизмов пыли, масла или других жидкостей. В противном случае есть риск короткого замыкания, что приведет к сложной поломке узла инструмента.

Основные неисправности и их устранение

Если нет возможности запустить пилу с первого раза, причин может быть несколько. Чаще всего проблема связана со свечой:

• износ электрода или повреждение керамического изолятора;
• ослабление съемного колпачка (если есть);
• по керамической обмотке текут искры, след которых — коричневый осадок на внешней оболочке;
• трещины в колпачке свечи зажигания (пила с этой проблемой будет продолжать работать, но при прикосновении может травмировать пользователя).

Если со свечой зажигания проблем не обнаружено, рекомендуется осмотреть провода, идущие от катушки. Они могут порезаться или иметь другие механические повреждения. Внутри изоляции могут быть обрывы проводов, поэтому иногда эти нарушения не удается обнаружить при визуальном осмотре.

Причина выхода из строя может заключаться в выключателях отключения. Их легко контролировать. Для этого отсоедините провода от модуля, затем проверьте зажигание. Если после выключения появилась искра, выключатель необходимо заменить.

Признаки неисправности зажигания:

• Бензопила заводится, но едет грубо (троит), часто чихает и стреляет;
• Значительно уменьшилась мощность бензопилы;
• При сильном нажатии на курок дроссельной заслонки наблюдаются провалы в двигателе;
• Бензопила плохо заводится на холодной, сильной, пока не прогреется;
• Значительно увеличился расход топлива;

Если такие дефекты появляются в работе вашей бензопилы, значит, пора провести диагностику, отрегулировать и, возможно, отремонтировать систему зажигания.

Инструкция проверки

Катушка — один из важнейших элементов общей системы зажигания всех бензиновых двигателей. Именно этот блок считается основным в системах зажигания: электронных, контактных и бесконтактных. На автомобильном языке это устройство также можно встретить под названием катушка. Еще его можно назвать своеобразным миниатюрным электрическим трансформатором. Это связано с тем, что это, по сути, низковольтный преобразователь напряжения, подаваемый аккумулятором и генератором под высоким напряжением на свечи зажигания. Умение тестировать катушку никогда не потеряет своей актуальности. Ведь это один из жизненно важных компонентов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной работе двигателя. А полная поломка этого механизма — полная катастрофа для водителя, ведь в этом случае двигатель вообще не запускается. Несмотря на то, что этот элемент не подвержен частым поломкам, все же случается и может быть следующее:

• Изоляция будет повреждена из-за высокой температуры, высокого напряжения или вибрации. В результате в обмотках катушки возникает короткое замыкание.
• Из-за неисправных свечей зажигания, высоковольтных кабелей возникает перегрузка. В результате обмотка обрывается.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как ее диагностировать, неоценимо. Подчеркнем, что проверить этот механизм на работоспособность можно двумя способами: с помощью искры между свечой зажигания и кузовом автомобиля, а также с помощью мультиметра. Я рекомендую сначала проверить катушку зажигания на наличие малейших признаков нечеткой работы двигателя.Раньше долгое время эти два метода были на одном уровне по популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий первого метода (ведь это может стать причиной «гибели» не только катушки, но и всей электроники — тренд многих современных автомобилей) производители категорически не советуют его. Простой и главное безопасный способ проверить эту сборку автомобиля — с помощью специального измерительного прибора.

ПРОЧИТАЙТЕ Как носить бензиновый ремень для кустореза

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решит самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, — это обзавестись мультиметром. Это устройство не относится к разряду особо редких или запрещенных, поэтому достать его совсем не сложно. Этот измерительный инструмент хорош тем, что может работать в двух положениях: проверка напряжения и сопротивления.

Итак, инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром:

• Для начала: отключите минус на АКБ, ослабьте скобы, отсоедините провода катушки и очистите ее корпус. Если во время этого процесса были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде серьезных трещин или царапин, лучше на этом этапе прекратить всю диагностику и переключиться на новую катушку. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка имеет совершенно разные показатели сопротивления обмотки, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим рекомендую уточнить технические характеристики, указанные для конкретной катушки.
• Первый этап диагностики — проверка первичной обмотки. К его отрицательному и положительному контактам необходимо подключить мультиметр, предварительно установив на нем режим измерения сопротивления. Нетрудно догадаться, что характеристики того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, а потому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего автомобиля, чтобы точно знать эти цифры. А вот среднее значение сопротивления, которым можно проехать, приведу еще раз: от 0,4 до 2,0 Ом. Если прибор показывает нулевое значение сопротивления, это подтверждение гипотезы о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, в обрыве цепи.
• Второй этап диагностики — проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр необходимо подключить к плюсовому контакту, а также к выводу с провода, который отличается высоким напряжением. Если говорить о катушках с пластинчатым сердечником, то их величина составляет 6-8 кОм. А для других типов этот параметр может превышать отметку 15 кОм.
• Параметр сопротивления в обоих случаях необходимо тщательно измерить, после чего полученные результаты нужно сравнить с соответствующими показателями нормы.

Катушка — довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшее отклонение от оптимальных характеристик может негативно сказаться на работе двигателя.

Также следует отметить, что анализируемый механизм относится к категории не подлежащих ремонту. Поэтому неисправность в нем никак не устранить — нужно сразу приобретать новое устройство.

Любой вид сбоя в работе катушки зажигания негативно сказывается на общей работе всего автомобиля. В результате его продолжительность сокращается. Забота о своем автомобиле — это искусство, которое нужно любить. Своеобразным подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей конструкции автомобиля. Если владелец автомобиля не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-то другому: позвонить друзьям, знакомым или лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня время, которое позволяет вам все осознавать. Итак, по этой теме вы можете найти много информации, не только текстовый план, но и множество видеороликов, в которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что ни в коем случае не стоит бояться попробовать это сделать, ведь судьба машины находится только в руках ее владельца.

Мультиметр для проверки катушки зажигания

Инструменты и материалы

Для проведения искрового испытания не требуется специального оборудования, достаточно подготовить следующие инструменты и материалы:

• свечной ключ;
• плоскогубцы;
• рабочая свеча.

Этот инструмент незаменим. Кроме того, желательно иметь под рукой помощника.

Порядок действий

При проверке нужно получить искру. Для этого выполните следующие действия:

• Перед проверкой ключ зажигания необходимо повернуть в положение «0», чтобы избежать поражения электрическим током. Затем нужно проверить все соединения, в том числе на катушке и свечах зажигания, т.е сделать исправную всю электрическую цепь.
• Далее необходимо снять наконечник со свечи зажигания на 1-м цилиндре и соединить его с исправной свечой зажигания.
• Затем нужно взять наконечник щипцами и помассировать свечу. Свечной массаж

В этом случае юбку свечи необходимо прижать к металлической поверхности, не имеющей покрытия в виде краски или другого материала. Вы можете использовать мотор для массажа.

Если не известно, что свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, свечу зажигания можно открутить от двигателя. Это можно сделать с помощью свечного ключа и выполнить указанные выше действия. Но в этом случае использованный штекер может быть неисправен, поэтому необходимо будет провести тест с другими штекерами, а также заменить наконечник. Это повысит вероятность того, что причина неисправности в катушке.

ЧИТАЙТЕ, поскольку триммер отличается от косы

Если в движке есть отдельные модули, просто поменяйте их местами для проверки. Например, модуль второго цилиндра ставится на первый, а с первого — на второй. Поменять местами нужно только модули, оставив проводку в цилиндре.

Учимся проверять катушку зажигания в домашних условиях

Причины, по которым машина не заводится, могут быть разными. Одна из них — неисправность катушки зажигания. Чтобы точно узнать, что машина из-за этого не заводится, нужно иметь возможность это проверить. В статье рассматриваются типы модулей, их конструктивные особенности, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром, демонстрируется процесс проверки.

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

Катушка зажигания, называемая модульной, присутствует во всех современных системах зажигания: контактных, бесконтактных и электронных. Его цель — преобразовать бортовой ток низкого напряжения от аккумуляторной батареи автомобиля в высокое напряжение. Высокое напряжение вызывает искру на электродах свечи зажигания, которая воспламеняет топливовоздушную смесь (ТВС).

Обычно катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от конструктивных особенностей выделяют три вида:

• индивидуальный;
• классика с общим дизайном;
• вдвое.

Все три типа имеют схожую конструкцию, отличий всего несколько. Итак, как только вы поймете, как проверить катушку зажигания, вы сможете применить эти знания ко всем типам. Можно сделать прибор для управления своими руками (автор видео электрика ВЧ).

Конструкция классического модуля включает первичную обмотку, внутри которой находится вторичная. Каждая из обмоток имеет по два проводника. Первичный питается от сети. На вторичной обмотке одна клемма имеет высокое напряжение и считается выходом, а вторая подключена к первичной обмотке. Вся конструкция помещена в герметичный корпус, на крышке которого вытянуты все кабели.

Двойной модуль имеет два ядра. Один внутренний, расположен в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если классическая катушка имеет только один вывод для высокого напряжения, то двухконтактная катушка — два. Они одновременно генерируют искру для двух цилиндров.

Отдельная катушка устанавливается на отдельную свечу зажигания. Основная часть модуля состоит из витков медной проволоки, на которую подается первичное напряжение, и вторичной цепи, преобразующей входной ток. Обмотка, которая является первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет внутри нее сердечник. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, передается непосредственно на свечу зажигания с помощью наконечника, нажимной пружины и изолятора. Диод высокого напряжения используется для прерывания тока.

Все типы модулей характеризуются сопротивлением, которое различается для разных моделей механизма. Если значение сопротивления отличается от номинального, это свидетельствует о неисправности устройства.

Проблемы с двигателем могут возникнуть в результате отключения электроэнергии. В случае обрыва обмотки или короткого замыкания это выводит силовой агрегат из рабочего состояния. Все типы модулей не подлежат разборке, поэтому их невозможно отремонтировать. Чтобы убедиться, что прибор нуждается в замене, нужно знать, как проверить катушку зажигания.

Более точный контроль работы устройства можно осуществить с помощью специального оборудования, которым оснащены СТО, например, осциллографа. Проверить исправность катушки зажигания своими руками в домашних условиях можно двумя способами.

Тестирование искрой

проверить работоспособность искрой очень просто. Это также можно сделать на ходу, но это не гарантирует, что проблема связана с этим конкретным устройством.

Тестирование путем замера сопротивления

Проверить катушку зажигания можно и другим способом. Для этого вы можете использовать сопротивление как тестовую функцию. Во время теста измеряется сопротивление на обеих обмотках.

Как проверить катушку зажигания на триммере

Чтобы своими руками без привлечения специалистов починить магнето, нужно знать, как его разобрать, и как поменять контакты прерывателя на новые.

Разборка магнето

Разборка магнето выполняется очень просто. Сначала нужно снять с двигателя это устройство и вычистить его, устранив частицы масла и грязь. Далее, так как автомат опережения зажигания надежно закреплен, нужно открутить гайку, а затем снять деталь и вытащить из паза шпонку. Крышка зафиксирована на четыре винта, чтобы ее убрать, необходимо выкрутить и удалить крепеж. Затем нужно вытащить из корпуса ротор магнето, отвернуть шпильки, удерживающие трансформатор, и достать его. А чтобы собрать магнето, нужно выполнить описанные выше действия в обратном порядке.

Замена контактов прерывателя

После разборки магнето необходимо снять старые контакты прерывателя и правильно установить новые. Для осуществления этого необходимо:

1. отодвинуть защелку, снять с прерывателя крышку;
2. выкрутить винт, удерживающий соединительный проводник;
3. извлечь винт, крепящий пластину прерывателя к крышке магнето, и снять ее;
4. достать винт, фиксирующий пружину прерывателя;
5. снять с оси замковую шайбу, а затем рычаг с подушкой в сборе, которые она удерживает;
6. выкрутить винт, фиксирующий контактную стойку, снять деталь с оси.

Собирать узел с новыми контактами нужно в обратном порядке.

Почему не заводится мотокоса? Диагностика неисправностей триммера

В этом видеоролике попытаемся рассмотреть основные неисправности, возникающие во время эксплуатации мото.

Бензокоса не заводится на горячую – нажать курок газа и резко дёрнуть шнур несколько раз, пока мотор не заработает, потом опустить курок. Не заводится бензокоса не заводится бензокоса причины если при прокрутке нет искры. Не заводится – требуется специализированный ремонт.

Проверка системы зажигания, если не заводится бензокоса, проводится последовательно:

• снятую свечу очистить от нагара и грязи, просушить, выставить зазор в 1 мм;
• подключить к высоковольтному проводу и проверить на искру, несколько раз дёрнув стартёр;
• в случае отсутствия искры
  проверить на целостность высоковольтный провод;
• заменить свечу;
• просушить свечной канал;
• одновременно проверяется работа катушки зажигания, она неисправна, если рабочая свеча не искрит.

Именно в случае неисправности катушки зажигания бензокоса не заводится на горячую, глохнет, работает с перебоями.

Прочистка или замена воздушного и топливного фильтра обеспечит необходимый расход ингредиентов, поступающих в карбюратор. Воздушный фильтр можно промыть в мыльной воде или заменить. Если применяется нейлоновое полотно, его моют, пористый фетровый наполнитель заменяют. Топливный фильтр меняют аккуратно, не оставляя открытым всасывающий патрубок. Нужна ли замена воздушного фильтра
, можно определить, если двигатель со снятым воздухоочистителем запустится. Нужно ли менять сетку на топливоподаче, если не заводится
бензокоса, подскажет сухая свеча.

Сапун, отверстие для впуска воздуха в бензобак. Вход и въезд на если бензиновый триммер плохо заводится или газонокосилку лучше. Если оно засорится, в баке создаётся разряжение и смесь не поступает в карбюратор. Отверстие можно продуть воздухом или прочистить иглой. Выпускной канал прочистить, противоискровую сетку глушителя убрать.

Типичные неполадки – причины

Неисправности, чаще всего случающиеся с магнето, типичны для триммеров разных производителей. Как правило, это слабая искра или ее отсутствие, а также наличие перебоев в этом процессе.

Нестабильное искрение

Если магнето дает с перебоями искру, сначала необходимо проверить контакты. Они могли подгореть или замаслиться. Обнаруженный нагар зачищается напильником, а масло оттирается замшей, предварительно вымоченной в бензине. Вторая возможная причина проблемы – нарушена регулировка зазора между контактами. Для ее устранения нужно выставить правильное расстояние.

Если искра появляется с перебоями, это также может означать, что подушка рычага прерывателя изношена. Для устранения неисправности необходимо поменять рычаг на новый. Кроме того, следует провести регулировку зазора, как и при другой возможной причине поломки – разрегулировке абриса.

Пробитие конденсатора также может быть виновником перебоев в формировании искры. В такой ситуации требуется замена поврежденной детали, так как отремонтировать и заново зарядить ее невозможно.

Отсутствие искрение

Если магнето вообще не выдает искру, основная причина состоит в обрыве одной из трансформаторных цепей (первичной или вторичной). Чтобы починить бензокосу, следует заменить неисправную деталь. Если произошло замыкание первичной цепи на массу, это также может вызвать отсутствие искры. Необходимо устранить его, чтобы исправить проблему.

Недостаточное искрение

Слабая искра на магнето вызвана поврежденным конденсатором. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

Зачем нужна регулировка зажигания

В некоторых случаях, когда двигатель не запускается, потребуется регулировка зажигания. Конечно же, сначала нужно проверить исправность свечи и высоковольтного кабеля с колпачком.

Регулировать зажигание на двухтактном двигателе нужно для того, чтобы обеспечить своевременное воспламенение горючего в камере сгорания двигателя. Ниже приведена схема, из которой можно понять принцип работы ДВС.

Искра в свече должна появляться в момент сжатия топлива поршнем, когда он самую малость не доходит до верхней мертвой точки (ВМТ). Когда поршень проходит ВМТ, происходит возгорание топливной смеси, в результате чего поршень под действием энергии взрыва уходит вниз.

Поэтому, если по каким-либо причинам (в основном это происходит из-за смещения маховика на валу относительно его первоначального положения) возгорание топлива происходит раньше, чем поршень пройдет ВМТ, то он возвращается назад, а коленвал прокручивается в обратном направлении. Такое движение может повредить узел стартера, оборвать шнур запуска и т.д. В данном случае происходит раннее зажигание топлива.

Также может быть позднее зажигание на триммере: поршень после сжатия топлива, которое не воспламенилось, уходит вниз, и в этот момент появляется искра. В таком случае двигатель либо не будет запускаться, либо значительно потеряет мощность и будет плохо набирать обороты.

Но такие проблемы с ранним или поздним зажиганием на двухтактных ДВС встречаются довольно редко, поскольку маховик с магнитами установлен уже в правильном положении, которое идеально синхронизировано с движением поршня. К тому же, маховик зафиксирован на валу с помощью шпонки и гайки. Поэтому неправильная установка детали исключена.

Хитрый способ выставить зазор между маховиком и катушкой зажигания на бензопиле

Принесли в ремонт бензопилу, маховик которой задевает за катушку зажигания. Человек мог исправить все самостоятельно, но не знал какой выставить зазор.

Добрый день уважаемые подписчики и гости канала.

Причин тому, что маховик начинает шоркать контакт катушки зажигания всего две. Первая — неправильно отрегулированный зазор или ослабление винтов крепления катушки. Вторая — износ подшипников коленчатого вала в следствии которого возникает чрезмерный люфт и маховик будет задевать за катушку. В таком случае регулировка зазора не поможет, нужно разбирать двигатель и менять подшипники.

Заметить неисправность можно по характерным полоскам на маховике (в районе магнитов) которые остаются от контакта к катушкой зажигания. Ниже на фото они хорошо видны.

Первым делом после обнаружения характерных полосок необходимо проверить люфт на подшипниках коленвала. Для этого снимаем стартер, проворачиваем маховик таким образом, чтобы магниты смотрели от катушки зажигания в противоположную сторону, и пытаемся пошатать маховик вместе с коленвалом.

Если люфт есть, даже не большой, то нужно снимать и разбирать двигатель, если люфта нет, то достаточно провести регулировку и проблема отпадет.

Зазор между катушкой и маховиком должен находиться в диапазоне от 0,25 до 0,35 мм. Меньше можно, в этом ничего страшного не будет, если, конечно, маховик не будет задевать. Больше не желательно, т.к. это скажется на качестве искры, что в свою очередь отразиться на работе двигателя. Как видно на фото в моем случае зазора нет совсем.

Как работает катушка зажигания

Катушка зажигания представляет собой небольшой элемент, обеспечивающий соединение между свечой зажигания и вращающимся маховиком, которая вращается, когда шнур стартера вытягивается вручную или когда электрический стартер его поворачивает. Катушка зажигания обычно скрыта под крышкой вашей газонокосилки, но хорошо видна, когда вы снимаете крышку двигателя. Его функция заключается в создании электрической искры, необходимой для зажигания бензина в двигателе.

Катушка зажигания состоит из изолированного провода, который ведет от наконечника свечи зажигания к металлическому якорю на другом конце, который крепится к раме двигателя рядом с маховиком.

Якорь по существу состоит из двух скрытых катушек из медного провода, которые генерируют электричество, когда магниты вдоль внешнего края маховика свистят катушками на высокой скорости. Когда вы тянете за шнур при ручном запуске, вы генерируете первоначальный электрический ток, который может прыгнуть через зазор в свече зажигания и запустить двигатель. На двигателе с электрическим запуском стартер с батарейным питанием вращает маховик. В любом случае, после запуска двигателя маховик продолжает вращаться, создавая цикл самовоспламенения.

Когда двигатель газонокосилки внезапно перестает «зацепляться», когда вы пытаетесь его запустить, катушка зажигания (вместе со свечой зажигания) является наиболее вероятной причиной, и ее очень легко проверить.

Хотя есть и другие детали, которые могут вызвать проблемы с зажиганием, в следующем проекте будет показано, как проверить и заменить катушку зажигания газонокосилки. Хотя доступ к катушке зажигания и ее снятие могут различаться в зависимости от модели, процесс будет одинаковым для всех газонокосилок.

Существует несколько способов проверки катушки зажигания, в том числе методы, при которых требуется, чтобы вы отсоединили отсоединенный провод свечи зажигания от металлического шасси и искали искру при запуске двигателя. Этим методом могут ругаться старожилы и очень опытные механики на заднем дворе, но ему присуща небольшая опасность поражения электрическим током, поэтому наша техника включает в себя извлечение модуля зажигания и проверку его с помощью ом метр, обычный инструмент электрика. Это абсолютно безопасный метод, который будет работать на любой катушке зажигания. Еще один диагностический инструмент, который будет работать, это мультиметра, если настроен на измерение сопротивления.

Если описанный ниже тест показывает, что катушка зажигания неисправна, заменить ее новой просто, просто изменив процесс удаления старой. Ключевым моментом здесь будет установка новой катушки, чтобы зазор между магнитами на катушке и маховиком соответствовал спецификациям производителя. Слишком большой или слишком узкий зазор не позволит системе зажигания работать должным образом. Однако, если вы устанавливаете запасную часть OEM (изготовителя оригинального оборудования), достижение правильного зазора должно выполняться автоматически. С другой стороны, если вы покупаете запасную часть для вторичного рынка, вам может потребоваться отрегулировать зазор вручную.

Магнето – конструкция и принципиальная схема работы

Предназначение катушки зажигания – преобразование энергии вращения в высоковольтный разряд и формирование искры, воспламеняющей топливную смесь. В ДВС эта деталь называется магнето, так как в ней переменный ток генерируется от вращения постоянного магнитного ротора или якоря.

Магнето конструктивно состоит из двух обмоток: высокого и низкого напряжения. К последней параллельно подключены конденсатор с контактами прерывателя. Тогда как выводы обмотки высокого напряжения подсоединяются к свече и корпусу. Они обе наматываются на сердечник, между полюсами которого установлен вращающийся магнит, намагниченный продольно.