Ох уж эти катушки.
Привет товарищи водители! Ну что сказать написал я эту запись в продолжение своей предыдущей проблеме, а именно отказ стабильной работы педали газа на холодную. При прогазовке двигатель будто захлебывается, либо чего то ему не хватает., при дальнейшем прогреве проблема пропадает…чудеса ёптель. На улице сегодня была погода благодать +3, ручьи текут, птички поют, поэтому грех не поковыряться в машине, чем я и занялся, а именно проверить правильность подачи напряжения (строго +12В) с ЭБУ на катушки, а также решил проверить исправность катушек тестером, по некоторым основным показателям, это сопротивление первичной и вторичной обмоток, после проверки которых я немного огорчился. Увы и ах мои катушки не работают как положено, выдают параметры значительно ниже допустимых :-((( Кто знает может это и есть причина подтупливания моего движка, посмотрим. Следовательно ПРИГОВОР: провода ВВ — под замену, свечи скорее всего — под замену и наконец катушки — под замену, и скорее всего присмотрюсь к катушки Bosch, может поставлю ее. Ну что ж в скором времени заменим и посмотрим что получится! Всем пока 🙂
ЭБУ работает нормально, подает на обе катушки можно сказать +12 Вольт, причем одинаково на обе, нет превышения +12 В и это главное. 
Таким образом проверяем наконечники проводов первичной обмотки, один из которых должен показывать +12, а второй должен быть пустым, щуп — просто замыкаем на массу, щуп+ видно куда идет. 
Проверка первичной обмотки катушки, подводим щупы тестера к клеммам низкого напряжения. 
Проверка вторичной обмотки, подводим клеммы уже высоковольтным клеммам катушки зажигания. 
Обязательно проверяем сопротивление самих проводов тестера, у меня оно составляет 0,9 — 1 Ом, будем учитывать эти показания при проверке первичных обмоток. 
Катушка 1. Сопротивление первичной обмотки по показаниям 1,3 Ом, учитывая сопротивление проводов тестера получаем 1,3 Ом — 1 Ом = 0,3 Ом! При норме 0,4-0,5 Ом. 
Катушка 1. Поверка вторичной обмотки, ну тут все и так видно. Показания должны составлять 5-7 кОМ. У меня даже до 4 не дотягивает((( 
Катушка 2. На ней дела обстоят чуть похуже. По показаниям 1,2 Ом. Вычисляем 1,2 Ом — 1 Ом = 0,2 Ома! Не порядок! 
Катушка 2. Вторичная обмотка аналогично, можно сказать еле живая 3,75 кОм при норме 5-7 кОма. Печалька однако…думаю эти параметры играют большую роль в системе зажигания, поэтому будем приводить их в норму!
Проверка и замена катушек зажигания двигателя ЗМЗ-406
Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.
Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.
Модуль зажигания: 1 — колодки низковольтовых проводов; 2 — болты крепления катушек; 3 — планки крепления катушек; 4 — катушки зажигания; 5 — высоковольтные провода
Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.
Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.
Проверка и замена катушек зажигания
Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.
Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.
Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.
Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.
У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4-0,5 Ом.
Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.
Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.
У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5—7 кОм.
Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде.
Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры — 50 мДж, с длительностью 1,5 мс, при частоте входного сигнала 50 Гц.
Неисправную катушку зажигания заменяем.
Отсоединив провода, ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока
Как проверить и демонтировать катушку зажигания двигателя ЗМЗ-40524
Особенность системы зажигания двигателя ЗМЗ-40524 состоит в наличии четырех отдельных катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания, вместо двух отдельно установленных катушек, обслуживающих по два цилиндра двигателя каждая
Катушки индивидуальные 40904.3705000 (ZS-K-1×1 0 221 504 027 ф.«Bosch») трансформаторного типа установлены на крышке клапанов.
Электронный блок управления обрабатывает данные, полученные отдатчиков системы, и управляет катушками зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения.
В двигателе ЗМЗ-40522 искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: 1-м и 4-м или 2-м и 3-м, а в двигателе ЗМЗ-40524 — в соответствии с порядком работы цилиндров.
В системе зажигания нет механических подвижных деталей, поэтому в процессе эксплуатации ей не требуется регулировок и технического обслуживания.
Катушки зажигания, установленные в системе зажигания двигателя ЗМЗ-40522, аналогичны катушкам зажигания двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, поэтому их проверка и замена аналогичны описанным для этих двигателей.
Катушки зажигания двигателя ЗМЗ-40524 кардинально отличаются по конструкции, их снятие и установка описаны в данной статье.
Для первоначальной проверки катушки нужно извлечь катушку из свечного колодца и вставить заведомо исправную свечу, и прижать корпус свечи к массе.
Так же проводком нужно подсоединить к «массе» катушки (где крепилась катушка с помощью гайки) на массу двигателя. Запускаем двигатель на короткое время.
Наличие искры между электродами свечи укажет на исправность катушки.
Для полной проверки катушки зажигания нужно отсоединить колодку жгута от катушки зажигания и извлечь катушку из свечного колодца.
Подключить к выводам первичной обмотки омметр и измерить ее сопротивление, оно должно быть 0,4 – 0,5 Ом.
Подключить омметр к выводам вторичной обмотки и измерить сопротивление, оно должно быть 5 – 7 кОм.
Как проверить катушку зажигания ГАЗель 406: полезные советы
Я, Евгений Дубровский, опытный автомеханик с многолетним стажем, с радостью поделюсь с вами информацией о том, как можно проверить катушку зажигания на автомобиле Газель 406. Когда возникают проблемы с зажиганием, катушка может быть одной из потенциальных причин. Я расскажу вам о нескольких простых способах проверки.
Способ 1: Визуальный осмотр катушки зажигания
Первый способ — осмотр катушки зажигания. Внешний осмотр может помочь выявить явные повреждения или обрывы проводов. Проверьте, нет ли трещин, загрязнений или коррозии на корпусе катушки и соединительных проводах. Если обнаружены какие-либо повреждения, катушка зажигания может требовать замены.
Способ 2: Использование специального тестера
Другой способ проверки катушки зажигания — использование специального тестера. Тестер для катушки зажигания позволяет проверить ее работу при нагрузке и определить, выполняет ли она свои функции должным образом. Процедура тестирования с помощью тестера состоит из нескольких шагов:
- Подготовьте тестер и соедините его с катушкой зажигания посредством проводов.
- Запустите двигатель и поддерживайте его рабочим на холостом ходу.
- Установите параметры теста и запустите проверку.
- Оцените результаты тестирования и сравните их с рекомендуемыми значениями.
Если значения не соответствуют стандартам, это может указывать на неисправность катушки зажигания, и в этом случае замена может быть необходима.
Не забывайте, что перед проведением любых технических работ, включая проверку катушки зажигания, рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля Газель 406 или проконсультироваться с опытным автомехаником для получения точных инструкций и рекомендаций. Будьте внимательны и осторожны во время проверки, чтобы избежать возможных травм или повреждений.