Двигатель Suzuki J20A
2.0-литровый бензиновый двигатель Сузуки J20A японская компании собирает еще с 1998 года и до сих пор на некоторых развивающихся рынках продается Гранд Витара с таким агрегатом. Существуют две версии мотора с разными головками, распредвалами, впускным коллектором.
В линейку J-engine также входят двс: J18A, J20B, J23A и J24B.
Технические характеристики двигателя Suzuki J20A 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 128 — 145 л.с. |
| Крутящий момент | 174 — 190 Нм |
| Степень сжатия | 9.3 — 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя J20A в сборе составляет 125 кг
Описание устройства мотора J20A 2.0 литра
В 1998 году на первом поколении Гранд Витара появился 2.0-литровый мотор под индексом J20 и это был вполне типичный для своего времени агрегат с распределенным впрыском топлива. Также у него алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытая рубашка охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка не оснащенная гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ. Мотор весьма простой по конструкции и системы изменения фаз газораспределения у него нет.
Номер двигателя J20A расположен на стыке блока с коробкой
В 2001 году на Suzuki Aerio, американской версии Liana, появился обновленный двигатель J20A, но распространение мотор получил, когда его начали ставить на второе поколение Grand Vitara. Благодаря новой ГБЦ и повышенной степени сжатия его мощность возросла со 128 до 145 л.с. Еще американские версии двс обычно имели гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.
MANUAL
Мануал Suzuki Grand Vitara с агрегатом J20A выложен здесь
COMPANY
Suzuki Grand Vitara – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ
Поиски VIN-номера Suzuki Grand Vitara много времени не потребуют, да и полноценная проверка обозначений в виду прямой доступности, будет не затруднена. Если открыть капот и посмотреть на самую верхнюю часть моторного щита, то увидите главный VIN:
Ещё чуть левее направить взгляд и вниманию откроется пластина с дублирующим номером, прикреплённая к панели кузова обычными заклёпками:
Третий VIN находится под лобовым стеклом слева по ходу движения:
Номер двигателя 2.0 J20A и 2.4 J24B Suzuki Grand Vitara
В отличие от большинства конкурентов, мотор у Grand Vitara расположен продольно оси автомобиля, а площадка с номером двигателя находится в самой задней его части, что привносит определённые трудности в поиск и очистку обозначений при подготовке авто к сверке номеров в ГИБДД.
Агрегаты 2.0 J20A и 2.4 J24B пронумерованы слева, на фланце, возле коробки передач.
Скорее всего маркировка будет ужасно грязной и сразу символы будут незаметны, нам нужна вот та площадка:
Удобнее всего номер двигателя очищать снизу, когда автомобиль находится на подъемнике, в противном случае очистить всю маркировку целиком будет крайне трудно.
Двигатель Suzuki J20A 2.0 л.
Данная силовая установка была впервые применена в 1998 году на автомобиле Suzuki Grand Vitara, где до этого использовался 2.0-литровый V6 H20A и его было решено заменить на более компактную рядную четверку. У J20A открытый алюминиевый блок цилиндров с довольно толстыми чугунными гильзами, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 90 мм. Длина шатунов 143 мм, размер поршней 84 мм, а их высота 29.4 мм. Сами поршни большие и увесистые с глубокой лужей под степень сжатия 9.3. Для Grand Vitara 2-го поколения (с 2005 года) моторы шли с другими поршнями, с большей высотой и степенью сжатия 10.5. В обоих случаях имеем 2 литра при 4-х цилиндрах.
Сверху блока установлена алюминиевая 16-клапанная головка с двумя чугунными распредвалами без каких-либо систем изменения фаз. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 28 мм, толщина стержня 6 мм. Гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют, необходимость регулировки клапанов нужно проверять каждые 30 тыс. км.
Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.18-0.22 мм, выпуск 0.28-0.32 мм; на горячую: впуск 0.21-0.27 мм, выпуск 0.30-0.36 мм.
Вращаются распредвалы с помощью двух однорядных цепей ГРМ с двумя натяжителями. Качество и надежность цепей не впечатляет, механизм слабый — ходит в районе 150 тыс. км, дальше начинаются шумы и все, вы приехали.
Первая версия этих двигателей имеет 128 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 182 Нм при 3000 об/мин. Вторая модификация пошла с 2005 года и имеет отличия по головке, распредвалам и впуску. Это позволило поднять мощность до 140 л.с. при 6000 об/мин, момент 189 Нм при 3500 об/мин.
В период с 2010 по 2014 годы выпускался мотор J20B для Suzuki SX4, на котором свой блок, такого же конструктива как J20A, но свой, другие поршни, головка с системой VVT и новыми распредвалами, со своими клапанами, другой впускной коллектор, свечи, проводка, ЭБУ, выхлоп и еще много деталей — несмотря на похожее обозначение, эти моторы сильно отличаются. Такой J20B ближе к J24B, чем к J20A.
Кроме этого мотора, в семейство Suzuki J двигателей входили: J18, J23 и J24.
В 2015 году J20 сняли с производства и на новых Vitara и SX4 его место заняли турбированный 1.4-литровый K14C и его гибридный аналог K14D.
Проблемы и надежность двигателей J20A
1. Жор масла + потеря мощности. Высока вероятность, что маслосъемные колпачки свое уже отъездили и гонят масло забивая катализатор. Маслосъемные колпачки нужно заменить и все будет нормально.
2. Большой расход масла + высокий пробег (300+ тыс. км). Нужно смотреть и проверять состояние цилиндров, чаще всего требуется капремонт с расточкой блока под ремонтные поршни. Без расточки проблема полностью не уходит. Назвать это конструктивным недостатком нельзя — просто старость и то, с чем столкнется владелец старого Сузуки.
3. Течи масла. Обычно течет передний или задний сальник ближе к 100 тыс. км. Установка причины и замена нужного сальника решит вопрос.
Мотор крайне требователен к маслу, оно должно быть качественным, его нужно менять раз в 7500 км (не допуская появления отложений, которые забивают натяжители), а уровень масла нужно контролировать регулярно не допуская его сильного снижения. Несоблюдение таких условий ведет к многочисленным проблемам, первая из которых это ранний выход из строя цепи ГРМ, дальше провернет вкладыши. Следите за системой охлаждения, мойте радиатор, смотрите за термостатом и крышкой радиатора. Мотор перегревать нельзя, иначе ГБЦ поведет. В остальном мотор довольно неплохой, надежен и ездит нормально, главное внимание, регулярное и качественное обслуживание. Ресурс двигателя, при соблюдении всех условий, может переваливать за 300-350 тыс. км.
Номер двигателя
Номер находится на блоке цилиндров рядом с КПП.
Тюнинг двигателя J20A
Серьезный атмосферный подход для этого двигателя не практикуется, а голый чип-тюнинг большой прибавки не даст. Можно сварить хороший выпускной коллектор 4-2-1, прямой выхлоп, купить холодный впуск, настроить блок управления под это и ваш J20A на 128 л.с. сможет выйти на показатели +\- 140 л.с, а версия на 140 л.с. сможет достичь 150+ л.с. Вы можете пойти дальше и пилить ГБЦ, перетачивать свои распредвалы, адаптировать дросселя, повышать степень сжатия… вкладывать тонны денег в непредназначенный для этого двигатель, но это не Honda К20А, результат все равно не будет особенно впечатляющим. Такой тюнинг обходится дороже, чем добавить и купить Grand Vitara 2.4, 2.7 или 3.2 литра.
Турбо
Этот мотор мало кто турбирует и готовых китов в продаже нет, здесь только постройка индивидуального проекта за большие деньги.
Как вариант можно взять несколько основных деталей таких, как:
- турбина TD04HL
- коллектор для нее (изготовить самостоятельно)
- фронтальный интеркулер
- блоу-офф
- организовать маслослив и маслоподачу на турбину
- масляный кулер
- выхлоп на 2.5-дюймовой трубе (изготовить самостоятельно)
- топливная рейка + форсунки на 440+ сс + топливный регулятор
- насос вроде Walbro 255
- широкополосная лямбда
- буст контроллер
- пайпинги 63 мм
С шатунами надо что-то делать, они довольно слабые, поршни нормальные, но если степень сжатия 10.5, тогда нужно снижать либо дуть совсем немного. Для настройки можно выбрать AEM FIC или что-то более привычное. Таким образом можно надуть хорошо за 200 л.с., а на турбине вроде Garrett GT2860R или около того, можно уйти за 300-350 л.с.
Suzuki grand vitara где находится номер двигателя. J20A номер двигателя
Расположение номеров кузова и двигателя, основных датчиков и устройство трансмиссии СГВ с 1998 по 2005 год, 2.5L
И так рассмотрим устройство двигателя и трансмиссии, рамной Сузуки Гранд Витары.
Как и следовало ожидать, рама, как основной несущий элемент, является, опорой для всех агрегатов трансмиссии. Если убрать кузов, Вы увидите следущее:
Так давайте же детально рассмотрим как, где и что стоит.
Начнем, с задней части рамы: на задней части закреплен топливный бак, рядом с ним, находится кронштейн топливного фильтра. В котором и установлен последний. Чуть ниже распологается задний мост, крепящийся к раме системой из пяти тяг. Так же Вы можете увидеть аммортизаторы и задние пружины. При всей простоте конструкции, классический не разрезной мост, является одним из самых надежных узлов Вашего автомобиля. Задняя подвеска практически не требует обслуживания, за исключением планового.
В средней части рамы расположена система выпуска (основной катализатор, резонатор), задний карданный вал и раздаточная коробка.
В передней части рамы, находится АКПП (в данном случае), двигатель и передняя подвеска.
Попробуем более подробно разобраться в расположении датчиков АКПП, раздаточной коробки и двигателя.
Начнем с раздаточной коробки. Датчик маркированный цифрой 1, отвечает за подключение полного привода. Датчик маркированный цифрой 2, отвечает за включение сигнальных огней заднего хода.
Датчик указанный на иллюстрации ниже, отвечает за снятие и передачи в ЭБУ параметров скорости движения автомобиля.
Теперь давайте акцентируем внимание на основном датчике (датчик позиционирования режимов АКПП) коробки передач. Он расположен на корпусе АКПП в правой его части.
Для простоты восприятия следует помнить, что расположение любых деталей рассматривается с положения водителя.
Основная часть датчиков сосредоточена на впускном коллекторе ДВС. На дроссельной заслонке расположен датчик массового расхода воздуха(2) и датчик дроссельной заслонки (1). Рядом с дроссельной заслонкой на впускном коллекторе расположен клапан холостого хода (3).
С обратной стороны двигателя, под впускным коллектором, ближе к моторному щиту, расположен датчик/клапан ЕГР.
Чуть ниже в катализаторах/выпускных коллекторах расположены датчики содержания кислорода (лямбда-зонд).
В принципе мы рассмотрели все основные датчики мотора h35A. Теперь давайте рассмотрим то, что интересует всех потенциальных владельцев Сузуки Гранд Витара в рамном исполнении. Это расположение номеров рамы и двигателя.
Номер рамы выбит на самой раме в районе переднего правого колеса. Выглядит это так:
Номер двигателя на моторах 2.5/2.7 выбит на постели коленвала. Он расположен в передней левой ее части.
Визуально следует искать его под компрессором кондиционера. Для удобства восприятия на данной иллюстрации компрессор кондиционера снят.
Suzuki Grand Vitara | Номер двигателя
Номер двигателя объемом 3,6 л
| Рис. 1.5. Номер двигателя объемом 3,6 л |
Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится рядом с демпфером крутильных колебаний на блоке цилиндров (рис. 1.5).
Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровых). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) – «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций цифр заменяется буквой.
Дополнительно на впускной коллектор наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».
Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.
Номер двигателя объемом 5,0 л
| Рис. 1.6. Номер двигателя объемом 5,0 л |
Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится на блоке цилиндров, под головкой блока второго ряда цилиндров (рис. 1.6).
Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровой). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций для цифр будет заменена на букву.
Дополнительно на звукоизоляционную крышку головки блока первого ряда цилиндров наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».
Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.
| Рис. 1.7. Порядок отсчёта цилиндров |
Отсчёт цилиндров ведётся с правой стороны по направлению движения A (первый ряд цилиндров) по отношению к стороне, где двигатель соединяется с коробкой передач C. На каждой стороне двигателя подсчёт осуществляется по порядку (рис. 1.7).
Заводская табличка с обозначением модели
Автомобили, экспортируемые в некоторые страны, не имеют заводской таблички.