Awf21 акпп что за коробка

Особенности и уязвимости 6-ступенчатой АКПП для моделей Kia и Hyundai

Настала пора рассмотреть первую автоматическую трансмиссию на 6 передач, разработанную для Hyundai и Kia. Разработчик назвал этот «автомат» предельно просто — А6.

Корейские автопроизводители держат собственный отдел по разработке трансмиссий — «PowerTech», работы которого вполне достаточно для того, чтобы закрыть все их потребности в АКПП. В 2010 году инженерами подразделения был предоставлен первый «автомат» с 6 передачами. Точнее, под этим индексом выпускалась целая серия автоматических переднеприводных и полноприводных трансмиссий, разработанных под ДВС поперечного расположения объёмом 1,2–3,8 литра.

Весь модельный ряд АКПП А6 условно делится на 3 группы в зависимости от объёмов ДВС: A6F — до 2 литров, А6М — 2.0–2.4 литра и A6L для мощных V6. Каждый установленный на Kia или Hyundai 6-ступенчатый «автомат» — это именно А6 в её различных вариациях. Эта трансмиссия даже закупалась GM и под индексом 6F24 устанавливалась на Dodge Dart. Ещё её ставили на Jeep Compass и Patriot. Оснащались ей и некоторые модели Haval: например, H2 и H6.

Код маркировки каждой модели АКПП размещён на колоколе.

Сегодняшняя разборка затронет АКПП от Kia Optima 2015 года с ДВС 2.4 литра. Как видно, корпус коробки передач повреждён, однако это не станет помехой для того, чтобы рассказать обо всех её нюансах.

На YouTube-канале нашей авторазборки можно посмотреть разборку «автомата» A6MF1, демонтированной с Kia Optima, выпущенного в 2012 года.

Найти и приобрести АКПП для машин Kia или моделей Hyundai можно, воспользовавшись нашим каталогом контрактных трансмиссий.

Конструкция трансмиссии

Конструктивное исполнение этой коробки передач довольно простое: установлено три обычных редуктора планетарного типа с пятью пакетами сцепления, из которых два пакета — непосредственно сцепление, а остальные три — тормозные муфты. Ещё есть одна муфта свободного хода.

Гидравлический клапанный блок более сложный и оснащён 8 соленоидами. Но для АКПП с шестью передачами это в порядке вещей.

Тип трансмиссионной жидкости для A6MF

Первые версии этой АКПП выпускались с щупом, но в поздних моделях его убрали. Её поддон оборудован сливной пробкой, а контроль уровня ATF при заливке осуществляют с помощью переливного отверстия, которое находится сбоку. Для заливки ATF используется верхняя трубка, служащая маслозаливной горловиной.

Судя по различным источникам, в АКПП входит до 7–7,5 литра ATF, а через отверстие для слива удастся удалить лишь 5 литров масла. Заливать рекомендовано оригинальную жидкость Hyundai-KIA ATF SP-IV (номер по каталогу 04500-00115) с обновлением через 50 тыс. км пробега. Увеличение межсервисного интервала возможно при контроле прозрачности ATF. Фетровый масляный фильтр установлен внутри АКПП и меняется только при разборке коробки передач во время ремонта.

Оценка надёжности АКПП A6MF

Разработчики компании-автопроизводителя пытались обеспечить максимальную надёжность и долговечность этой АКПП, но получилось это не сразу. С 2010 год был применён целый ряд улучшений — номер ревизии зашифрован в последнем знаке кода модели трансмиссии. Здесь всё просто: A6MF1 — наиболее ранняя модель, A6MF2 и A6MF3 — её поздние версии.

Принято считать, что начиная с 2017 года, версии АКПП избавились от всех детских болезней. В целом это довольно надёжный «автомат», у ответственных автовладельцев без капремонта и с небольшими «пинками» отхаживающий до 300 тыс. км.

Гидротрансформатор

В A6 используется более тонкий гидротрансформатор, но также надёжный и долговечный. Одно частые «отжиги» на дороге, перегревы и нерегулярная замена масла сокращают его срок эксплуатации до 200 тыс. км пробега.

Пластиковый поддон

Устанавливаемая вертикально сбоку крышка картера «автомата» сделана из пластика и довольно хрупкая — при затяжке болтов в неверной последовательности или с чрезмерным усилием её легко можно повредить.

Гидравлический блок

Гидроблоки АКПП А6 представлены в 3 версиях для трансмиссий различной «тяжести». У A6F, A6M, A6L они не взаимозаменяемые, как и соленоиды.

Главная проблема гидравлических блоков — загрязнение каналов ввиду износа самой АКПП. Поэтому часто весь капремонт заключается только в чистке гидроблока и замене прокладок между плитами.

Из восьми установленных в нём соленоидов двухпозиционных (шифтовых) здесь только одна пара: SSA и SSB, причём они достаточно долговечны. Проверить их можно по сопротивлению обмоток — она должна быть в пределах 10–11 Ом.

Остальные 6 VFS-соленоидов — регулирующие, а вместо золотника оснащены маленьким шариковым клапаном. Такой инженерный подход сделал их очень чувствительными к чистоте трансмиссионной жидкости, да и сам шарик со временем изнашивается. Нагрузка на них выше, а масла через управляемые или золотники проходит больше, что ускоряет их износ. Когда клапаны подклинивают, нагружаются обмотки линейных соленоидов — в норме их сопротивление 5,1 Ом.

Соленоиды с максимальной нагруженностью используются для управления главным давлением и муфтой блокировки гидротрансформатора, а расположены они с крайних сторон соленоидного ряда.

При неисправности управляющих пакетом сцеплений соленоидов возникают скачки оборотов ДВС при движении.

Если меняется гидроблок и его составляющие, то обязательно проводится адаптация коробки передач. Есть две схемы: в движении и при стоянке автомобиля.

Проводка и датчики скоростей

При проведении капремонта АКПП соленоиды и проводка подбираются по VIN-коду авто, поскольку представлены в нескольких модификациях.

Датчики скорости на входном и выходном валах установлены вместе на плате и с ними обычно сложностей нет. Сигнал с них может пропасть по причине налипшей стружки из изношенной коробки передач.

Маслонасос

В A6 установлен героторный масляный насос, изнашивающийся при солидных пробегах, нерегулярной замене жидкости и агрессивной езде. Нередко наблюдается износ втулки маслонасоса и подтекание масла через сальник. Происходит это на сильно изношенных АКПП, в которых уже наблюдается серьёзная вибрация гидротрансформатора.

Дифференциал

В дифференциалах АКПП установлены по 4 сателлита, что обеспечивает их долговечность. Но шлицы под полуоси недостаточно надёжны — бывали случаи, когда их отрывало при пробуксовках по асфальту или буксированию по грязи. Проблема характерна для кроссоверов и проявляется в виде заметного хруста.

Сцепление 3–5-Reverse

Сзади маслонасоса расположено сцепление 3–5-Reverse для 3, 5 передачи и заднего хода. Но оно вышло откровенно слабым и сгорающим буквально на первых километрах гонки. В АКПП третьей ревизии инженеры усилили этот пакет сцепления, сделав его гораздо надёжнее, чем в трансмиссиях версий A6MF1 и A6MF2.

Тормоз 2–6

Следующим в конструкции идёт тормоз 2–6 для второй и шестой передачи с усиленными фрикционами. Обычно они изнашиваются ввиду сильной усталости и плохого обслуживания самой АКПП из-за перебоев в работе гидроблока и снижения давления жидкости.

Тормоз Underdrive с откручивающимися болтами

Довольно неприятная неисправность, проявляющаяся в ранних моделях коробки передач — самовыкручивание болтов корпуса поршня Underdrive (955 и 551). В результате поршень болтается, отчего пакет сцепления срабатывает довольно грубо. Поскольку он нагружен на 1 и 4 передачах, то это вызывает ощутимые удары при работе АКПП, вплоть до того что отламываются крепёжные проушины корпуса поршня (955). Это сопровождается шумом и хрустом «автомата».

Эта проблема характерна для АКПП A6 2010–2012 годов, пробежавших свыше сотни тысяч км. Позже корейские инженеры стали применять фиксатор резьбы корпусных болтов пакета Underdrive. Но и свежие модели АКПП не лишены недостатков: при проблемах с нормальным давлением ATF тормоз Underdrive попросту сгорает.

Планетарные редукторы

Они идут следующими в конструкции АКПП и практически не подвержены износу. Первый и средний редукторы выполнены в однокорпусном исполнении, задний стоит отдельно.

Однако если долго не менять ATF, то из-за стружки возникает выработка на планетарках, что приводит к их замене.

Тормоз

Этот узел передаёт крутящий момент на первой и задней передаче, обеспечивает блокировку на нейтрали. Так как его работа не постоянная, износ тормоза минимальный. Обгонная муфта Low/Reverse предвещает движение сцепленных ей узлов в обратную сторону при включённой передней передаче, а выходит она из строя при сильном износе АКПП, которую не баловали регулярным обслуживанием и спокойной ездой.

Сцепление Overdrive передаёт крутящий момент на 4-5-6 передачах. При его выходе из строя наблюдается сниженное давление трансмиссионной жидкости и появление пробуксовок при АКПП движении.

Подобрать и приобрести АКПП для авто любой марки можно в каталоге контрактных трансмиссий нашей авторазборки.

По этим ссылкам вы сможете проверить наличие у нас нужных вам моделей марок Kia, Hyundai и оформить заказ на запчасти с них.

Тип АКПП

• 
• Гости

Приветствую уважаемых участников!
В явном виде не нашел ответа на свой вопрос, так что создал новую тему.
Проясните такую вещь — Форд везде пишет, что в качестве автомата ставит коробку Powershift.
Но тут один из товарищей по клубу, ожидающий S-Max, выложил VIN, чтобы на одном известном сайте посмотреть комплектацию. В этой комплектации тип коробки указан так:
6-ступенч.Powershift 6DCT450 — MPS6
В моем же случае на Galaxy по VIN-у в комплектации указывается такой тип коробки:
6-ступенч. автомат. — AWF21
В первом случае правда двигатель, как я понял EcoBoost, а у меня будет старый 2,3л.
Т.е. получается, что на S-Max и Galaxy под названием Powershift идут 2 разных типа коробок.

У тебя наверно будет DuraShift (старая коробка)

#3 Paster

• Д/р: 11-06-1969
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: S-Max
• Двигатель: 2.0i (145PS)
• Имя: Валерий
• Коробка: МКПП
• Год выпуска: 2008
• Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

Приветствую уважаемых участников!
В явном виде не нашел ответа на свой вопрос, так что создал новую тему.
Проясните такую вещь — Форд везде пишет, что в качестве автомата ставит коробку Powershift.
Но тут один из товарищей по клубу, ожидающий S-Max, выложил VIN, чтобы на одном известном сайте посмотреть комплектацию. В этой комплектации тип коробки указан так:
6-ступенч.Powershift 6DCT450 — MPS6
В моем же случае на Galaxy по VIN-у в комплектации указывается такой тип коробки:
6-ступенч. автомат. — AWF21
В первом случае правда двигатель, как я понял EcoBoost, а у меня будет старый 2,3л.
Т.е. получается, что на S-Max и Galaxy под названием Powershift идут 2 разных типа коробок.

АКПП Aisin AW TF-80SC/ TF-81SC: ремонт коробки-автомат, конструкция, ресурс, обслуживание, проблемы

Шестиступенчатая коробка автомат AW TF-80SC (AF 40) разработана для переднеприводных автомобилей. Усовершенствованная модель подходит для 4-литровых двигателей. Автоматическая коробка имеет электронное управление.

АКПП AW TF-80SC не переносит агрессивную манеру вождения, однако считается надежным агрегатом среди автомастеров и владельцев ТС.

Технические характеристики Aisin AW TF-80SC

Автоматическая система оснащена тормозной лентой, внутренним фильтром. Коробка передач мощная, максимальный крутящий момент AWTF80SC и ее модификаций (AF40-6\TF80SC, AF21\TF81SC) – 450 Нм.

Ресурс трансмиссии рассчитан на 200 тысяч километров. Каждые 75 000 пробега меняются АТФ, фильтры, уплотнители.

Передаточные числа AW TF-80SC по передачам на примере авто с 2-литровым двигателем:

• 1 – 4.148;
• 2 – 2.370;
• 3 – 1.556;
• 4 – 1.155;
• 5 – 0.859;
• 6 – 0.686;
• главная – 3.333;
• задняя – 3.394.

Каждая модификация гидроблока разрабатывается под определенную модель автомобиля в соответствии с техническим заданием автопроизводителя.

АКПП AW TF80SC Гидроблок AW TF80SC

Конструкция коробки и принцип работы АКПП TF-80SC/TF-81SC

При внешней схожести гидроблок AW TF-80SC отличается от TF-81SC и TF-70SC. Состоит из гидроплиты, соленоидов и плунжеров, которые контролируют и управляют всей трансмиссией.

Схема AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40) приведена на изображении ниже.

Схема AW T-80SC / 81SC

Гидротрансформатор выполняет функцию передачи крутящего момента от двигателя на колеса, включая сцепление. Состоит из центробежного насоса и турбины, между которыми располагается направляющий реактор. Детали сближены, колеса имеют форму, позволяющую непрерывно циркулировать рабочим жидкостям. Гидромуфта работает по тому же принципу.

Планетарный ряд осуществляет переключение скоростей, передавая придаточное отношение.

Тормозная лента, задний и передний фрикционы служат для включения передач. Масляный насос подает ATF-жидкость в гидротрансформатор, регулируя ее давление.

Схема работы гидротрансформатора и гидромуфты

Ресурс коробки

Автоматическая трансмиссия AW TF-80SC рассчитана на 200 000 км. При агрессивном вождении, нагрузках, с чип-тюнингом срок эксплуатации коробки сокращается. После достижения пробега в 100 тысяч км автомобиль следует подвергнуть диагностике в автосервисе.

При прохождении дистанции в 150-200 тысяч км могут возникнуть неполадки с планетарными рядами – стачиваются узлы, подшипники, фрикционы, тормозная лента, барабан, выходит из строя гидроблок.

Уровень масла и его замена

Новые и автомобили с маленьким пробегом не нуждаются в обновлении или полной смене ATF раньше пройденных 75 000 км. В машинах с большим количеством км на одометре эксперты рекомендуют менять рабочую жидкость каждые 20-30 тысяч.

На автомат AWTF80SC и ее модификации (AF40-6\TF80SC, AF21\TF81SC) подходит масло Toyota ATF Type T-IV, ATF WS3309. Некоторые автовладельцы заменяют АТФ-жидкость нефирменной продукцией, но это может привести к сокращению эксплуатационного периода трансмиссии.

Проверка уровня осуществляется самостоятельно, если имеется контрольный щуп или в сервисе, если автопроизводитель решает эту процедуру доверить профессионалам. Щуп находится около моторного отсека. На этой детали есть 2 насечки: max и min (cold, hot).

Масла Toyota ATF Type T-IV и ATF WS3309

Перед манипуляцией контроллер необходимо насухо протереть. Автоматическая трансмиссия предусматривает проверку уровня ATF-жидкости на холодном или прогретом двигателе.

Отметка Cold обозначает уровень ATF на холостом ходу, Hot – после движения.

1. Проехать 15-20 км, чтобы прогреть систему.
2. Установить машину на горизонтальную поверхность.
3. Перевести рычаг акселератора в режим парковки.
4. Не выключая двигатель, извлечь щуп, протереть его, вставить обратно.
5. Вынуть контроллер, проверить уровень.

Уровень масла ниже соответствующих отметок является недостаточным, выше – сигнализирует об избыточности и необходимости слива лишней трансмиссионной жидкости.

Если щупа нет, то проверку проводят в СТО. Замена фильтра без снятия коробки передач невозможна.

На какие авто ставилось это семейство АКПП

В зависимости от модели, года выпуска автомобиля устанавливались автоматические коробки TF80SC, AF40-6\TF80SC, AF21\TF81SC на такие ТС:

Правильная эксплуатация авто с АКПП такого типа

Запуск авто с места производится переключением селектора при нажатой педали тормоза. Начинать движение следует после толчка, сигнализирующего о включении нужной передачи. Нейтралка применяется в крайних мерах. На остановках и в пробках транспортное средство переводится в режим парковки, удерживается педаль тормоза.

Не используя стартер, с толчка ТС с Aisin awf21 нельзя заводить. Буксировка не рекомендуется, особенно на дальние расстояния – только до ближайшего сервиса или гаража. Если имеются неполадки, то эвакуировать авто следует на спецтранспорте. Пробуксовка вредит AF40-6\TF80SC, AF21\TF81SC.

Преимущества, недостатки и типичные проблемы АКПП TF-80SC/TF-81SC

Минусами считаются дорогостоящий ремонт и цены на запчасти, невысокая приемистость.

Гидроблок

На перегретом двигателе машина начинает двигаться рывками после достижения ресурса в 100 000 км. Изнашивается сам агрегат и клапан блокировки гидротрансформатора из-за накопления грязи, нагрузок. В результате транспортное средство с АКПП TF-80SC медленнее набирает скорость, расходует больше топлива.

В авто с непредусмотренным включением автонейтрали при запуске с места, резкий рывок сигнализирует о неисправности гидроблока. Это может быть связано с электромагнитными клапанами, поломкой плунжеров, сбоями в ЭБУ.

Гидротрансформатор

Проблемы возникают при несвоевременной замене масла и фильтров, частом перегревании трансмиссии.

Современные модификации упрочнены дополнительными демпферными пружинами, утолщением задней стенки гидротрансформатора. В результате износ происходит при более большом пробеге, деформация – равномерная.

Гидротрансформатор

Соленоиды и датчики

Толчки и рывки при запуске, переключении скоростей связаны с клапанами. Соленоиды и датчики быстрее изнашиваются вследствие накопления металлической стружки, перегретого грязного масла, механического стачивания деталей автоматической коробки.

Минимальная манипуляция при работе других составных частей – замена соленоидного блока. Но оригинальные запчасти на АКПП не продаются по отдельности.

Соленоиды АКПП

Фрикционы и стальные диски

Износ и осыпание фрикционного материала происходит при внушительном пробеге без своевременной замены рабочей жидкости и расходников, перегрузках.

Попадание антифриза из системы охлаждения двигателя способствует быстрому изнашиванию деталей. Неправильная эксплуатация, утечки масла также приводят к сокращению ресурса фрикционов и дисков.

Фрикционы и стальные диски

Втулка маслонасоса

При утечке масла, перегрузках деталь может проворачиваться и, вследствие высоких температур, привариваться к задней крышке гидротрансформатора.

Масляное голодание приводит к неисправности ротора – если он не изношен, насос восстанавливается или заменяется.

Втулка маслонасоса АКПП

Ремкомплекты

Расходники и мелкие запчасти для AW TF-80SC (AF 40) приобретаются по мере необходимости. Стоимость ремкомплектов зависит от производителя, количества компонентов. Цена стартует от 17 450 рублей за набор.

Дифференциал

Механизм располагается внутри коробки передач. Дифференциал предназначен для перемены частоты вращения колес относительно друг друга.

Обработать коробку сателлитов, отшлифовать мелкие неровности зубьев можно, применив наждачную бумагу или шлифовальный инструмент. При серьезных повреждениях ремонт следует доверить профессионалам.

Дифференциал АКПП

Диагностика TF-80SC АКПП 6 SP F/AWD включает проверку:

• состояния и уровня трансмиссионной жидкости;
• работоспособности соленоидов;
• давления масла в магистралях;
• чтение и расшифровку кодов ошибок.

Дифференциал в состоянии б/у стоит от 4 000 рублей, новый в сборе – от 9 500 рублей.

Ремонт АКПП TF-80SC/TF-81SC в автосервисе

Первые работы связаны с заменой сальников, втулок, прокладок. При необходимости в автосервисе проводится восстановление или смена соленоидного блока, всего гидротрансформатора.

В профессиональный ремонт входит:

1. Компьютерная диагностика неполадок. .
2. Дефектовка трансмиссии.
3. Устранение неисправностей.
4. Подбор и замена запчастей.
5. Сборка АКПП и возвращение ее на место.
6. Замена масла, расходников, обкатка.
7. Выходная диагностика.

По окончанию работ выдается гарантийный талон. Стоимость ремонта АКПП TF-80SC/TF-81SC зависит от сложности манипуляций, марки и модели авто, оснащенности сервиса, региона.

Часто задаваемые вопросы

Видео о конструкции Aisin tf 80sc / tf 81sc поможет решить основные проблемы. Ответы на распространенные вопросы пригодятся как бывалым водителям, так и тем, кто только недавно сел за руль.

Можно ли ездить зимой без прогрева

Эксперты не рекомендуют начинать движение на «холодную». Особенно на машинах с большим пробегом, старых моделях, с загрязненной АТФ-жидкостью, ее недостаточным уровнем.

Возможен ли ремонт своими руками

При наличии для работ необходимых инструментов и оборудования устранить неисправности можно самостоятельно. Главное – фиксировать все на видео, посредством фото, чтобы установку правильно произвести в обратном порядке.

Какая рабочая температура

Нормой считается t=90°. Допускается перегрев коробки до 105°, однако если при движении автомобиль дергает, температура растет, то следует поменять радиатор охлаждения.

Коробка AWTF80SC, ее модификации AF40-6\TF80SC, AF21\TF81SC от Aisin считаются долговечными агрегатами при неагрессивной езде. Легкие и компактные, они ремонтопригодны – можно своими руками восстановить целостность агрегата.

Если вам уже доводилось ездить на авто AW TF80SC, поделитесь своим опытом с другими автолюбителями в комментариях. Сохраните полезную статью в закладках, чтобы в любое время можно было к ней вернуться.

Awf21 акпп что за коробка

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40)

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х. 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все «французы» Пежо-Ситроен-Рено (как AM6), список машин, на которых встречается этот автомат .

В 2013-м вышла модификация «лайт» TF70-TF72 для двигателей от 1.2 до 1.8 литра.

После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла в обкатку под-модификация TF-81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, и одновременно — вариант TF80 для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM — как AF40-6.

В семействе AW TF80SC обе под-модификации, AF40-6\TF80SC и AF21\TF81SC захватывают диапазон крутящего момента до 450 Нм. И есть два отличающихся подхода к настройкам электроники — «американский» (Форд-Мазда-Фрилендер) и «европейский» (Вольво. Опель, Пежо. ). Конструкцию гидроблока Айсин проектировала индивидуально под техзадание автопроизводителей. А программировали его уже электронщики, агрегатировавшие АКПП со своими двигателями.

В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были обновлены характеристики управления, чтобы не отставать от конкурентов ДСГ-Гетраг по комфорту для водителя. Конструктивно — были внесены небольшие изменения в гидроблок.

Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали устанавливать на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6/ 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6/2.0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую опять же были добавлены очередные изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки).

Ремонт этих неубиваемых автоматов хорошо изучен и относительно несложен.

Наиболее часто в ремонте пока у нас встречается TF80SC, использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленную TF81SC (AF21) в паре с двигателями до 4-х литров. Различия между 80 и 81 — в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах «железа» трансмиссии.

Под-модификация AF21 (TF81SC) для 3-х — 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.

Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных европейских авто — полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia. Ряд машин на который устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется как в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) так и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась настолько удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.

В 2009 году на основе TF80 вышла «младшая» модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент — AW TF-70S. Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.

Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступили во Франции и Швеции. И главный конкурент — те самые преселективные коробки ДСГ, производители которых обещают «похоронить» традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором.

AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать «неубиваемые» и одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.

Перед конструкторами поставили задачи: — уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. И главное — обеспечить максимально близкое к 100% КПД, и при этом — максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды «качества переключения», которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков. Почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно конкурируют ступенчатые автоматы за рынок 21 века.

В целом эта коробка-автомат — шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по «железу», отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией. Все стало еще легче, еще эффективнее.

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные «детские болезни» первых лет выпуска (Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера — нет ли обновлений программ, которые могут устранять мелкие проблемы переключений).

TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.

Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа «Toyota WS». Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, клапанов гидроблока и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя.

Масло проверяется по переливной трубке в поддоне при температуре +50º±5 С при работающем двигателе. Должно вылиться немного масла при нагреве коробки. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла выполняют методом вытеснения. При полной замене масла многие мастера заливают синтетику типа «Toyota WS», которое обладает теми же характеристиками что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом. При полной замене масла мастера рекомендуют промывать и теплообменник.

Для возрастных коробок вместо забитого грязью теплообменника устанавливают внешний радиатор через адаптер ( 354998R-TN )

Магистральный фильтр тонкой очистки
При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта горячая «ядерная» взвесь может быстро съесть алюминиевый сплав гидроблока, что приводит к «инсульту мозгов» , протечкам масла между каналами гидроблока и, как следствие — к недостаточному давлению в линии, а затем и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Штатный фильтр — пластиковый с металлической сеткой — 354010 . Фильтр меняется только при переборке коробки. Вышли фильтры с фетровой тканью вместо сетки (TF70 и TF82), но они в замене пока встречаются на порядок реже.

Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру грубой очистки — внешний магистральный фильтр тонкой очистки: — 100019 . Магистральный фильтр врезается в трубку охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.

При выполнении несложных правил эксплуатации TF80-SC может ходить весь срок жизни автомобиля.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты для ремонта — нажми клавишу слева.

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки . Практически при каждом ремонте АКПП с пробегом более 200 ткм мастера сдают в ремонт ГДТ для замены фрикционной накладки. Ремонт гидротрансформатора подробно описан здесь — 354001 . Изношенная фрикционная накладка бублика особенно сильно вредит гид роблоку. Осторожные мастера и владельцы иногда начинают лечить АКПП с чистки и ремонта гидроблока с заменой межкорпусных прокладок ( 354320 ).

Для полной переборки этого неубиваемого автомата мастера заказывают Ремкомплект прокладок (Оверолкит), фрикционы и стальные диски, комплект поршней (чуть реже), фильтр, тормозную ленту и втулку насоса.

При диагностике причин перегрева меняют забитый фрикционной пылью теплообменник \таблетку на внешний радиатор через адаптер ( 354998 ).

Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 — типичный заказ для капремонта. В половине случаев берут универсальный комплект от АТОК, в остальной половине случаев владельцы выбирают между дорогими Ремкомплектами для Вольво — 354002B от Транстек. Или Пресижн для группы GM\Ford — 354002C . С Ремкомплектом заказывают и масляный фильтр — 354010 .

Эта коробка чувствительна как к грязному маслу так и к износу тефлоновых колец ( 354199 ), которые изготавливаются с допусками в несколько (50) микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло.

Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и гидроблока.

Комплект фрикционов и Комплект поршней

При горелом масле меняют весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа).

Одинаково часто заказывают недорогой\качественный Неоригинал и надежный\дорогой Оригинал от Дайнекс. Оба фрикционных набора этих поставщиков работают без рекламаций. Срок службы фрикционов здесь зависит не столько от качества самих фрикционов, сколько от качества ремонта и замены всех необходимых расходников, включая поршни.

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы и стальные диски -№ 354106 — 354126 . У некоторых машин первым сгорает пакет 1-2-3-4 Clutch (C1) — 354108 . Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. В таких случаях мастера заказывают и меняют фрикционы все вместе с фильтром масла.

Почти всегда в стандартный набор для переборки входит и комплект (4шт.) поршней (С2 поршень+ретейнер, и ретейнеры С1 и С3). Мастера остановили свой выбор на надежном неоригинале — 354008-NK . В случае особо жесткой экономии меняют один поршень С2 — 354965B .

— Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, № 354556 ), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

— Тормозная лента (№ 354024 ), меняется при каждом полном капремонте. Сам барабан Reverse (№ 354552 ) меняется редко и легко доступен на рынке БУ.

Втулки TF80 (AF40-6) и TF81(AF21)

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора в TF80 оказывается втулка насоса (она же — «втулка гидротрансформатора» по-американски) № 354034 .

В совсем запущенных случаях, когда вибрациями разбило и крышку насоса — 354510 . заказывают и сам Масляный насос 354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят насос Б.У.)

Остальные втулки полным комплектом меняют реже, чтобы не допустить цепной реакции вызванной чрезмерными зазорами в узлах трения.

— Комплект втулок — 354030 . В этом комплекте собраны 6 самых популярных в замене втулок.

С втулкой насоса вместе всегда меняют и сальник насоса — 354070 .

Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21

Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

Мастера заказывают для замены Неоригинал: — соленоиды главного давления — ЕРС № 354421 (для TF81) или EPC от американской Ростра для TF80: 354428 , и — блокировки ГДТ — соленоид ТСС № 354425 ,

Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 — 5.6 Ом.

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740 — свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo, ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA. Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не столько каналы плиты, сколько каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают на некоторых моделях свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм.

Р еже меняют соленоиды шифтовики. Эти 3-way «On-Off» соленоиды-клапана (маленькие) имеют больший ресурс и редко встречаются в замене.

Иногда мастера ремонтируют\промывают соленоиды, заменяя изношенные втулки — 136419 . Довольно часто заказывают сам гидроблок № 354740 . Заменить одни соленоиды и оставить работать изношенные кольца, прокладки и втулки (через которые уходит масло) значит заставить соленоиды работать сразу на полное сечение, что сокращает их ресурс в несколько раз.

Прокладка крышки гидроблока — № 354300 — входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается в составе Оверол Кита — 354002 .

Особенно часто прокладки крышки заказывают летом, когда меняются сгоревшие от перегрева соленоиды.

Гидроблоки были разработаны Айсин, но произведены и запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик.

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( — № 134741B ) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла. (справа). Рекомендации Соннакс по диагностике гидроблоков. Есть и другие ремкомплекты Соннакс, которые требуют рассверливания тела плиты.

Для Вольво выпустили несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля.

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора — главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка — выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта «вседозволенность» для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, (как у конкурента ZF6HP19). Настройка компьютера при превышении температуры масла +129º С, вообще переводит управление АКПП в «тревожный» режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой +38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

В целом «железо» TF80 сбалансировано очень хорошо. Проблемы встречаются при больших пробегах у «загнанных лошадей» с мощными двигателями и беспокойными водителями:

— с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) № 354715 . Срывает шлицы ( cправа ). Проблему связывают с «демократичными» настройками ЭБУ Мазды, позволяющих маздоводам перегружать этот узел.

Новый дифференциал на заказ стоит недешево. Поэтому чаще заказывают БУ на замену — 354715 .

В редких модификациях автомата TF80 можно встретить теплообменник, который штатно служит 5-7 лет, после чего требует или глубокой очистки или замены. Меняют его на выносной радиатор охлаждения через переходник (идентичен адаптеру для 09G) — 134998 .

На возрастных автоматах мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки масла — 100019 ,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает и клеевую основу фрикционов, в случае, когда накладка стирается до основания. Это защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того, в фильтре есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверять\менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее — здесь .

Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№ 354070 ) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№ 354077B ), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит).

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя менять масло с проверкой скорости его загрязнения, ремонтировать гидротрансформатор и чистить гидроблок.

В целом TF-80SC — самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50 (5) и пока может считаться самым неубиваемым и ремонтопригодным 6-ти ступенчатым автоматом 21 века.

Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ (с 2012 года) — опять откладывается на неопределенное время.