Работа ассистентов вождения
Итак: про круиз и удержание в полосе — по-порядку:
Рычаг управления круизом — находится слева внизу под рулевым колесом — он имеет надписи, кнопку, "ползунок-качельку" и может переключаться -"вверх-вниз" и "от себя — к себе" — на ходу рассмотреть надписи — если забыл — не получится — спицы закрывают сам рычаг — нужно остановиться, запомнить — а потом по памяти уже дергать и нажимать. На всех других моих авто — круиз был на кнопках руля — все управлялось большим пальцем — на мой взгляд — удобнее. Итак: система удержания в полосе работает, естественно, только когда есть разметка на дороге — надо отметить, что даже если разметка едва различима — система ее видит хорошо — видит ли система разметку — хорошо понятно по цвету линий и на ЖК-приборке и на проекционном дисплее: зеленый — видит, серый — не видит. Далее — все действия описаны во время движения по трассе: чтобы включить именно радарный круиз — нужно два раза потянуть рычаг на себя(один раз — обычный круиз) — на экране отобразится соответствующая иконка белого цвета — и система будет готова для установки скорости — одновременно с этим, появится новое поле "КМ" — с тремя прочерками — после установки скорости круиза — там будет отображаться эта самая уставка скорости. И тут самое интересное — если авто не видит разметку — радарный круиз не включится, а при попытке его включить — вылетает окошко "Интеллектуальный круиз не активирован" — как только авто видит разметку, сразу можно установить скорость и, в дальнейшем, если даже разметка пропадает надолго — система не выключится — будет ехать по установке. Интересным фактом является также и то, что при затяжных дугообразных поворотах на трассе, авто сам сбавляет в них скорость, если уставка достаточно велика(110-120км/ч) — на счет радара — претензий нет от слова совсем — было большое число всяких ситуаций — когда и подрезали и перестраивались как угодно — соседи по дороге — отрабатывает всех плавно и адекватно. Всегда правильно различает тип соседнего автомобиля(легковой/грузовой) — и меняет цвет иконки соседнего авто по следующему принципу:
Зеленый авто: находится на нашей траектории на безопасном расстоянии
Оранжевый авто: чувак несколько любит пошалить иногда путает педали
Красный авто — конченый водятел, 100% идет под "лишение", наркоман-обочечник и вообще нехороший человек
Серый авто: находится не на нашей траектории движения, потенциально безопасен, если специально не вильнет в нашу сторону.
При всех прочих — при зеленом цвете разметки на экранах — надёжно удерживает в полосе — если попытаться пересечь даже прерывистую разметку без включенного предварительно поворотника — будет ругаться пиликаньем, вибрацией руля и ненавязчивым утяжелением электро усилителя руля как бы намекает: "или включай поворотник или давай останемся в своей полосе". При попытке совсем бросить руль — через три — пять секунд понимает, что ты отпустил руль и начинает ругаться и сама сбрасывает газ, пока не возмешься за руль хотя бы двумя пальцами — определяет держит водитель руль или нет, по наличию сопротивления электроусилителю. По итогу — на федеральных трассах, можно ехать, пересекать перекрестки и придорожные поселки — просто не прикасаясь к педалям сотни и сотни километров пути — при этом, авто контролирует тебя и окружение, не дает не заснуть не отвлечься надолго от управления. Естественно, расход топлива — становиться минимальным — около 7 литров по БК. Позже дополню фотографиями этих самых иконок и предупреждений.
Круиз-контроль Haval Jolion: адаптивный, ещё адаптивнее
Сегодня расскажем об «интеллектуальном», адаптивном круиз-контроле Haval Jolion.
Для начала немного теории: в максимальной комплектации Haval Jolion доступны два вида круиз-контроля:
- адаптивный;
- интеллектуальный.
Отличаются они только тем, что интеллектуальный, помимо прямых функций, ещё и удерживает машину в пределах полосы. Адаптивный такой возможности не имеет. Все остальные опции и принцип управления полностью идентичны. Распространённое заблуждение, которое часто можно встретить в сети: «…вести машину в пробках может только один из них…». Ничего подобного. И адаптивный, и интеллектуальный «круизы» одинаково хорошо справляются с этой задачей.
Управление
Управление круиз-контролем Haval Jolion сконцентрировано на руле под большим пальцем правой руки.
Переключение режимов «интеллектуальный»/«адаптивный» выполняется с помощью кнопки:
Интеллектуальный режим отличается наличием полос движения слева и справа от контура машины на щитке приборов. Разобраться довольно просто.
С помощью клавиш «RES+» и «SET-» производится увеличение или уменьшение заданной скорости движения. Интервал – 5 км/час. Скорость при движении с активированным круиз-контролем должна находиться в диапазоне 30-150 км/час.
Изменить дистанцию автомобиля или временно отключить круиз-контроль, т.е. перевести его в режим «ожидания», можно также с помощью кнопок на руле.
Система позволяет установить 4 дистанции до впереди идущего автомобиля. Опытные владельцы Haval Jolion советуют выставлять самую минимальную. При таком режиме «круиз» ведёт себя более корректно: плавно разгоняет и тормозит машину, т.к. чувствительность датчиков наилучшая.
Все системы управления круиз-контролем, отвечающие за активную и пассивную безопасность, располагаются под пластиковым кожухом у салонного зеркала заднего вида.
Под пластиком находятся набор камер, радаров и приёмников сигнала. Интересная отличительная особенность: круиз-контроль Haval Jolion не имеет «лидаров», как, к примеру, F7. Однако, он работает чётко и добросовестно.
Помните, если:
зимой лобовое стекло в месте расположения камер и радаров будет заморожено, покрыто инеем, или автомобиль будет двигаться навстречу яркому солнцу, круиз-контроль не включится/отключится. Такова конструктивная особенность.
Интеллектуальный круиз-контроль помогает водителю удерживать автомобиль в полосе, подруливает в поворотах, сбрасывает и набирает скорость. Но отпускать руль больше, чем на несколько секунд нельзя. Система сразу выдаст предупреждение на приборной панели и отключит круиз-контроль.
Считыватель дорожных знаков
В максимальной комплектации Haval Jolion оснащён системой считывания дорожных знаков. Если камеры распознают на маршруте движения дорожные знаки, ограничивающие скорость, они сразу отобразятся на экране приборной панели. Машина предложит сразу выполнить автоматическую регулировку скорости. В этот момент нужно нажать кнопку «SET-».
Движение в пробках
Владельцы Haval Jolion рекомендуют включать при движении в «вялотекущих» пробках адаптивный круиз-контроль. Оптимальное минимальное значение до впереди идущей машины – 30 метров.
Значок выбранной дистанции на экране отображается серым и при движении, и на стоянке. А вот цвет полос будет меняться на зелёный, жёлтый или оранжевый по мере приближения к впереди идущей машине.
Для начала движения достаточно нажать на педаль газа или кнопку «RES+». Haval Jolion будет поддерживать выбранную дистанцию и установленную скорость.
Отображение информации на приборной панели
При активированном круиз-контроле на щитке приборов отображается следующая информация:
- А – уставка скорости движения;
- В – Выбранная категория дистанции до впереди идущего автомобиля. Каждая категория не является фиксированным параметром. Расстояние может меняться в зависимости от текущей скорости;
- С – Расстояние до заднего бампера впереди идущей машины. По мере приближения к транспортному средству цвет индикации изменяется;
- D – границы полосы движения.
Сброс заданной скорости
Сброс установленной скорости можно выполнить двумя способами:
- нажать на тормоз;
- нажать на кнопку на руле.
Также установленная скорость сбросится автоматически при:
— наборе скорости при отпущенной педали газа на протяжение 15 минут;
— переводе селектора АКПП в положения «N», «Р» или «R»;
— отстёгивании водительского ремня безопасности;
— открытии водительской двери;
— активации ABS или ESP;
— самопроизвольном скатывании автомобиля назад;
— перегреве тормозных дисков.
Набор функций круиз-контроля Haval Jolion зависит от комплектации автомобиля. О том, оснащена ли машина ассистентом движения вперёд, системой распознавания дорожных знаков, ассистентом LKA необходимо заранее узнавать у дилеров.
Управление этими опциями осуществляется через главный интерфейс – экран мультимедийной системы.
Путешествие на машине: 5 причин выбрать HAVAL Dargo
При планировании автомобильного путешествия перед путниками всегда возникает вопрос, как укомплектовать автомобиль и что бы такого сделать, чтобы километры за рулем стали менее заметными. Конечно, стоит озаботиться наличием удобных подушек под шею, пледами, приготовлением здорового и не очень перекуса, дабы похрустеть, с каждым укусом сокращая время и расстояние до пункта назначения. Но согласитесь, ехать на машине, в которой есть массаж и нет посторонних шумов — всегда легче и приятнее: мы, как опытные путешественники, исколесившие на автомобилях десятки стран и проделавшие путь в сотни тысяч километров, знаем об этом немало.
Так что со всей ответственностью заявляем, что выбор автомобиля для поездки — это очень важное мероприятие, если не ключевое. Конечно, сложно представить себе ситуацию, в которой в момент решения организационных и логистических вопросов появится полная свобода в выборе транспорта, однако если в поле вашего зрения и доступа окажется кроссовер HAVAL Dargo, мы однозначно посоветуем вам отправиться в путешествие на нем. Почему?
Здесь комфортно сидеть
Автомобиль мы тестировали целых два дня с утра до ночи, так как наше путешествие проходило по самым красивым Башкирии. За счет специфики местности и больших расстояний между друг другом, а иногда и полного отсутствия дорог, мы успели проехать и по асфальтированным дорогам, и по песку, и по болотам, и по гравийным дорогам. Сказать честно, усталости и синяков на самых нежных и мягких местах у нас не возникло. В целом, сидения в Dargo удались на славу, а развитая боковая поддержка и поясничный подпор и возможность регулировки наклона подушки помогали подстроить их под индивидуальные потребности.
Что важно, помимо подогрева сидений в них также есть и вентиляция — все, кто когда-нибудь проделывал долгий путь в жару знают: функция не сказать, что первой важности, но очень полезная. Да и вообще в салоне очень просторно: высокая и, конечно же, панорамная крыша, почти что вертикальный кузов, а также широкий салон позволяют чувствовать себя как в кабине колеса обозрения, но почему-то передвигающейся. Сзади за счет отсутствия центрального тоннеля места и вовсе чересчур много, настолько, что хотелось получить возможность двигать диван для увеличения пространства в багажнике.
Четырнадцать радаров, пять камер и уйма ассистентов
Недаром выше был упомянут круиз-контроль. Наличие функций, ассистирующих водителю в момент вождения — это отдельный пункт, который позволяет сделать свой выбор в пользу этого кроссовера в момент планирования путешествия. В целом ни для кого не секрет, что китайские инженеры уделяют больше внимание разработке и интеграции систем активной безопасности и помощи водителю. В частности, в этой машине комплекс камер и радаров обеспечивает второй уровень автономности по классификации SAE, а это значит, что водитель может периодически отводить глаза от дороги и убирать руки с руля, хотя и несет полную ответственность за происходящее. Dargo хорошо ориентируется по разметке и держится ее, причем даже в случаях, когда на трассе осталась едва заметная, стертая разметка обочины или разделительной полосы — все за счет 14 радаров и пяти камер. Системы экстренного удержания в полосе (ELK) и автоматического торможения (AEB) работают также без нареканий.
Важно отметить, что уже в «базовую» комплектацию включены не только круиз-контроль, камера заднего вида и датчики парковки и такие ассистенты, как противобуксовочная (TCS), курсовой устойчивости (ESP), контроля торможения в поворотах (CBC), помощи при экстренном торможении (BA) и предотвращения переворота автомобиля (RMI), но и системы помощи при спуске (HDC) и при трогании на подъеме (HHC). Ну и, конечно, подушки: здесь шесть подушек безопасности: фронтальные и боковые для переднего ряда, а также шторки по всей длине салона.
«Фишки» для всей семьи
Интерьер Dargo можно со всей уверенностью назвать продуманным. Так, здесь есть целых семь поручней, и это помимо обычных дверных ручек. В частности, для детей эта машина слишком высокая, и здесь малыш, не ожидая помощи взрослых, опираясь на специальные «детские» выемки в основании центральных стоек и подножку кузова, может сам с легкостью забраться на сиденье. Я бы расцеловала инженеров за такое решение, потому что мне, например, приходилось самой сажать в машину маленькую племянницу, которая, несмотря на тяжелые сумки в моих руках, зачастую настойчиво требовала как можно скорее отправить ее в салон автомобиля в те редкие дни, когда мы решали вместе отправиться в супермаркет за покупками на моей машине. И такая система была бы в такие моменты как нельзя кстати.
Также в салоне Dargo есть еще множество необычных решений, например, бутылки в дверях удерживают подпружиненные ремешки, зафиксированные на дверях — решение очень простое, но эффективное. А от подстаканников в центральном тоннеле можно вообще с легкостью избавиться: их можно снять и разместить там нечто гораздо большего размера. В дальнем путешествии эта ниша может пригодиться для контейнеров с едой, транспондеров и всяческих переходников. Хотя их можно разместить и в других местах, так как в автомобиле имеется огромное количество разных ниш для хранения всякой всячины. Больше остальных мне запала в душу полочка над перчаточным ящиком, прямо перед передним пассажиром.
И упомяну еще одну «фишку», которая добавляет Dargo еще одну строчку в список удобств для дальних поездок: если изучить коврик беспроводной зарядки, можно увидеть отверстие, через которое можно добраться до портов питания. В случае, если ваше устройство, навигатор, видеорегистратор или экшн-камера, на которую вы планировали снимать поездку, не оборудованы функцией беспроводной зарядки (одно из вышеперечисленных устройств уж точно), то через это отверстие можно протянуть провода.
Кстати, в моменты наших редакционных автопутешествий, прямо перед выездом из столицы в салоне машины обычно происходит жеребьевка — мы выбираем диджея (хотя, чего я лукавлю, у нас как и у всех стандартное правило: «кто за рулем — тот и диджей»), и он ставит свою музыку. Мы уверены: чем громче горланить песни во время переездов, тем увлекательнее и быстрее они проходят. Так вот качество аудиосистемы в этом ритуале, конечно же, играет не последнюю роль, и с этой машиной нам повезло — музыка звучит здесь хорошо, ведь над звуком тут поработали специалисты компании Harman Kardon.
Dargo — динамичный и экономный
В нашей стране кроссовер предлагается лишь с одним силовым агрегатом — это двухлитровая «четверка» от Great Wall, которая развивает 192 лошадиные силы при крутящем моменте в 192 Ньютон-метра. Что приятно, для российского рынка мотор дефорсировали, так что налог будет рассчитываться как 33 рубля за 1 лошадиную силу (вместо 58 рублей за 1 л.с., если бы этого не сделали). Мелочь, а приятно! Коробка передач здесь — семиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями и подрулевыми «лепестками» переключения передач: «думает» быстро, вообще вопросов к связке «мотор-коробка» не возникало ни разу. На первой же заправке, кстати, мессенджер принес мне радостную весть — коллеги с гордостью сообщали, что машину можно заправлять 92-м бензином абсолютно официально.
Ещё один важный нюанс, который будет важен путникам, которые привыкли брать с собой в путешествие лодки или небольшие прицепы автодома: в одобрении типа транспортного средств этого авто прописана возможность буксировки прицепа. Так, переднеприводный Dargo может тянуть за собой груз весом до полутора тонн, а полноприводный — до двух.
На нем приятно ехать
Даже несмотря на все сказанное выше, на этом автомобиле просто приятно ехать: у него отличная подвеска — мягкая, длинноходная, энергоемкая. В нем километры пробегают быстрее, чем кажется. Также у него есть целых восемь настроек вождения, меняющих усилие на руле, настройки мотора и алгоритмы вспомогательной электроники: есть режимы эко, спорт, комфорт, а еще грязь, снег, трава/гравий, песок и.. выбоина. Не шутим, последний так и называется! Так что нет никакого сомнения в том, что ехать будет комфортно в любых дорожных условиях, которые могут поджидать вас на пути.
Для пущего комфорта здесь есть несколько опций, которые хотелось бы отдельно отметить: это функция «прозрачного капота» — опция, прежде встречавшаяся только на внедорожниках. Она позволяет водителю видеть, что происходит под передними колесами в сложных дорожных условиях — картинка с камеры совмещается с контурами днища и колес. Спасает на бездорожье! А еще, например, Dargo умеет запоминать последние 50 метров, которые он проехал. В случае, если по пути нужно где-либо припарковаться, а на локацию прибыло уже чересчур много туристов помимо вас, или наоборот после вас — можно довериться автомобилю и машина сама припаркуется, повторив путь в обратной последовательности.
не работает круиз-контроль
Alex 76 25 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 16 марта 2012 — 15:02
- 25 сообщений
- Регистрация: 30.10.11
- Город: Москва
- Авто:Hover H5
- ТД АКПП
VigWam 9 834 сообщений
Авто: Отправлено 16 марта 2012 — 15:09
- Администраторы
- 9 834 сообщений
- Регистрация: 12.11.10
- Город: Москва
- Авто:
- VOLVO ХС70 MY12 2.4D
У меня с новья не работает круиз-контроль, в Ирито говорят что мозги не запрограммированны! И программы до сих пор нет!
Магистр 33 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 16 марта 2012 — 15:12
- 33 сообщений
- Регистрация: 12.01.12
- Город: Мурманск
- Авто:Hover H5
- TD AT
У меня с новья не работает круиз-контроль, в Ирито говорят что мозги не запрограммированны! И программы до сих пор нет! У кого-нибудь была похожая ситуация или это просто отмазки!(HoverH5 AWD.дизель).
Alex 76 25 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 16 марта 2012 — 15:53
- 25 сообщений
- Регистрация: 30.10.11
- Город: Москва
- Авто:Hover H5
- ТД АКПП
А ты круиз включаешь после 60 км/ч? Если скорость ниже — круиз не активируется.
Магистр 33 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 18 марта 2012 — 15:06