Что такое пвс в метро

ПВС в метрополитене: от истории создания до современного использования

Пультовое возрождение системы (ПВС) является одной из самых важных частей автоматизации и управления в метрополитене. ПВС представляет собой систему, которая обеспечивает удаленное управление всеми функциональными блоками метрополитена, такими как сигнализация, оповещение, эскалаторы, лифты и другие системы, необходимые для безопасной и эффективной работы метрополитена. Эта статья расскажет о истории создания ПВС в метрополитене и ее использовании в современном метро.

История создания ПВС в метрополитене

ПВС в метрополитене начала разрабатываться в середине XX века. Система управления метрополитеном была необходима для управления все большим количеством функциональных блоков и сокращения потенциальных аварий. Первые ПВС были разработаны в СССР и использовались с 1950-х годов.

Эволюция ПВС в метрополитене

С течением времени ПВС в метрополитене претерпела значительные изменения и усовершенствования. Системы стали более надежными, функциональными и автоматизированными. Вместо ручного управления большинство метрополитенов перешли на компьютеризированные системы ПВС, что существенно повысило эффективность и безопасность работы метрополитена.

Современное использование ПВС в метрополитене

Современное использование ПВС в метрополитене включает целый комплекс систем и устройств, которые позволяют операторам удаленно контролировать и управлять работой метрополитена. Эти системы включают в себя:

• Сигнализацию: ПВС позволяет операторам контролировать сигнализацию и электрические устройства для обеспечения безопасности и эффективности движения поездов.
• Оповещение: ПВС используется для отправки сообщений и предупреждений пассажирам через звуковые и визуальные системы оповещения.
• Управление эскалаторами и лифтами: ПВС контролирует работу эскалаторов и лифтов, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и плавную работу этих устройств.
• Контроль доступа: ПВС также может быть использована для контроля доступа пассажиров в определенные зоны или на платформу.

Современные системы ПВС оснащены большим количеством датчиков и диагностических устройств, которые позволяют мониторить состояние всех функциональных блоков метрополитена и оперативно реагировать на потенциальные неполадки или аварии.

Заключение

Пультовое возрождение системы является ключевым компонентом автоматизации и управления в метрополитене. От исторических разработок в СССР до современных компьютеризированных систем, ПВС в метрополитене играет важную роль в обеспечении безопасной и эффективной работы метро. Благодаря ПВС операторы метрополитенов могут контролировать и управлять множеством функциональных блоков, обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров.

Что такое ПВС в метро

Паровозно-вагонный состав (ПВС) – это один из типов поездов, которые используются в метро. Он представляет собой сцепленные вагоны, которые движутся по железнодорожным путям. ПВС состоит из вагона-тепловоза, который называется паровозом, и нескольких прицепных вагонов, которые используются для перевозки пассажиров.

ПВС имеет несколько основных характеристик, которые позволяют ему быть эффективным и удобным видом транспорта в метро. Во-первых, паровоз обеспечивает подачу энергии всем вагонам в составе, что позволяет достичь высокой скорости движения. Во-вторых, ПВС имеет большую вместимость, поскольку в составе может быть несколько прицепных вагонов. Таким образом, паровозно-вагонный состав может перевозить большое количество пассажиров одновременно.

Одним из основных преимуществ ПВС в метро является его надежность и долговечность. Вагоны тщательно проектируются и изготавливаются с использованием прочных материалов, что позволяет им прослужить длительное время без серьезных поломок. Кроме того, паровозно-вагонные составы оборудованы современными системами безопасности, которые обеспечивают пассажирам высокий уровень комфорта и безопасности во время поездки.

В целом, ПВС в метро – это надежный и удобный вид транспорта, который обеспечивает быструю и комфортную перевозку большого количества пассажиров одновременно. Благодаря своим основным характеристикам и преимуществам, паровозно-вагонные составы останутся важной частью метро в течение долгого времени.

ПВС в метро: основные характеристики и преимущества

ПВС (пластифицированный винилхлорид) является одним из основных материалов, используемых для обивки сидений и отделки вагонов метро. Он обладает рядом характеристик, которые делают его идеальным выбором для использования в общественном транспорте, таком как метро.

Основные характеристики ПВС включают:

1. Прочность: ПВС обладает высокой прочностью и стойкостью к износу, что позволяет использовать его в интенсивно эксплуатируемых условиях метро. Он устойчив к повреждениям, царапинам и разрывам, что делает его долговечным.
2. Легкость в уходе: ПВС легко чистится и моется, что является важным качеством для общественного транспорта, где вагоны постоянно подвергаются загрязнениям и повреждениям. Просто протереть его влажной тряпкой или использовать специальные моющие средства.
3. Водоотталкивающие свойства: ПВС обладает водоотталкивающими свойствами, что делает его устойчивым к пятнам и влаге. Это позволяет легко удалять пятна и препятствует проникновению влаги в материал.
4. Удобство: ПВС имеет мягкую текстуру и гибкость, что обеспечивает комфорт для пассажиров. Он не натирает кожу, не вызывает аллергических реакций и обеспечивает приятное сидение.

ПВС имеет также ряд преимуществ, которые делают его предпочтительным материалом для использования в метро:

• ПВС является огнеупорным материалом, что является важным свойством для общественного транспорта, где безопасность пассажиров является приоритетом. В случае пожара, материал не горит и не поддерживает горение.
• ПВС также является устойчивым к ультрафиолетовому излучению, что позволяет сохранять цвет и внешний вид материала в течение длительного времени даже при эксплуатации на открытых участках метро.
• ПВС можно легко заменить в случае повреждения или истирания, что обеспечивает возможность поддержания вагонов метро в хорошем состоянии без необходимости полной замены обивки. Это экономически выгодно и позволяет сэкономить средства на обслуживание.

В итоге, ПВС является надежным и практичным материалом, который обеспечивает безопасность и комфорт пассажиров метро, а также обеспечивает долговечность и легкость в уходе для операторов метрополитена.

Что такое ПВС в метро

ПВС (Пассажирская Вагонная Система) в метро — это система, предназначенная для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров. Она включает в себя различные элементы, такие как видеонаблюдение, контроль доступа, оповещение и т.д.

Основные характеристики ПВС в метро:

• Видеонаблюдение: Система видеонаблюдения ПВС позволяет следить за ситуацией в вагонах метро и на станциях. Она включает в себя камеры, которые могут записывать происходящее во время движения поезда или на станции.
• Контроль доступа: С помощью ПВС можно регулировать доступ пассажиров на станцию и в вагоны. Например, можно использовать билеты с чипом или карты проезда для прохода через турникеты.
• Оповещение: ПВС оснащена системой оповещения, которая может использоваться для передачи различных сообщений пассажирам. Например, можно использовать громкоговорители для передачи аудиоанонсов о приближении поезда или изменении маршрута.
• Информационные табло: На станциях и в вагонах метро установлены информационные табло, которые отображают информацию о приближающихся поездах, времени в пути и прочее.

Преимущества ПВС в метро:

1. Безопасность: Система ПВС позволяет обеспечить безопасность пассажиров, снизив риск краж и других преступлений.
2. Комфорт: Благодаря системе видеонаблюдения и контроля доступа, пассажиры могут чувствовать себя более комфортно и уверенно.
3. Информированность: Благодаря информационным табло и оповещению, пассажиры всегда могут быть в курсе текущей ситуации в метро.
4. Эффективность: ПВС позволяет оптимизировать работу метро, например, позволяет быстрее выявлять и реагировать на инциденты или управлять потоком пассажиров.

Таким образом, ПВС в метро является неотъемлемой частью системы обеспечения безопасности и комфорта пассажиров. Она обладает различными характеристиками и преимуществами, о которых стоит знать.

Основные характеристики ПВС в метро

ПВС (плоский вагон сидячий) — это тип вагона, который используется в московском метро. Он представляет собой оснащенное сидениями пространство для пассажиров. Вот основные характеристики ПВС:

• Вместимость: В ПВС может расположиться до 300 пассажиров во время пикового периода.
• Сиденья: В вагоне ПВС установлены сиденья для комфортного путешествия пассажиров. Сиденья расположены вдоль боковых стен вагона.
• Климатическая система: В ПВС установлена система кондиционирования воздуха, которая поддерживает комфортную температуру и влажность внутри вагона.
• Багажное пространство: В вагоне ПВС имеется специальное место для размещения багажа пассажиров.
• Доступность для инвалидов: ПВС оснащен специальными местами для инвалидов и людей с ограниченными физическими возможностями.
• Световое освещение: В вагоне ПВС применяется современное освещение, которое обеспечивает достаточную яркость и равномерное распределение света.

ПВС в метро обеспечивает пассажирам комфортное и безопасное путешествие. Комбинация удобных сидений, климатической системы и специальных мест для инвалидов делает этот тип вагона предпочтительным для большинства пассажиров.

Преимущества использования ПВС в метро

1. Устойчивость к воздействию влаги и агрессивных веществ.

Поливинилхлорид (ПВС) является превосходным материалом для использования в метро благодаря своей устойчивости к воздействию влаги и агрессивных веществ. Он не подвержен коррозии и не впитывает в себя влагу, что делает его надежным и долговечным решением для конструкций и отделки в подземных условиях.

2. Защита от пожара.

ПВС является огнестойким материалом, который не горит сам по себе и не распространяет огонь. Это важное свойство делает его идеальным выбором для использования в метро, где безопасность пассажиров является приоритетом. В случае пожара, материал не выделяет опасных дымов и токсичных газов, что помогает предотвратить панику и облегчает эвакуацию.

3. Простота монтажа и обслуживания.

ПВС легкий и гибкий материал, который легко подвергается обработке и монтажу. Он может быть быстро укладываться и установлен в различных конструкциях метро, что упрощает процесс строительства или реконструкции. Кроме того, материал не требует специального обслуживания и не подвержен ржавчине, что позволяет снизить затраты на обслуживание в долгосрочной перспективе.

4. Эстетический вид.

ПВС имеет гладкую поверхность и может быть легко окрашен, что позволяет создавать эстетически привлекательные интерьеры в метро. Материал также может быть разнообразными способами текстурирован, чтобы придать ему дополнительную привлекательность и стиль.

5. Снижение шума.

ПВС обладает хорошими звукоизоляционными свойствами, что помогает снизить уровень шума в метро. Это особенно важно для комфорта пассажиров, уменьшая шум от поездов, сигнализации и других источников шума.

6. Экологическая совместимость.

ПВС является экологически безопасным материалом, не содержащим вредных веществ. Он полностью перерабатываемый и не загрязняет окружающую среду. Использование ПВС в метро способствует снижению воздействия на окружающую среду и содействует устойчивому развитию.

Вопрос-ответ

Что такое ПВС в метро?

ПВС (поливинилхлорид) — это особый вид пластикового материала, который широко используется в метро. Он обладает высокой прочностью, негорючестью и устойчивостью к влаге и атмосферным условиям.

Работа

Существование ПВС в метрополитене подчинено единственной цели: что бы ни произошло, как можно быстрее вернуться на базу и накатить стакан восстановить движение. Поэтому на эту работу нанимают мастеров на все руки: ПВСники могут поставить на место сошедший с рельсов вагон, починить разбитый отвалившимся от вагона двигателем путь, заделать течь в тоннеле, исправить электроснабжение, вентиляцию восстановить слетевший принтер и пропатчить пасьянс «Косынка». Всё, что угодно.

Так, после известной аварии близ станции «Новокузнецкая» мужики в оранжевых жилетках, убирая в «Унимог» болгарки и гидроножницы, весело обсуждали: «Эк, Михалыч, как ты его!» — «Да, талант-то, талант не пропьёшь!». Как потом выяснилось, раскорячившийся поперёк тоннеля вагон был частично распилен и приведён к состоянию, когда он снова начал помещаться в габарит.

Оснащение

В больших желтых машинах ПВС размещается множество различного оборудования. В основном оно переносное, — за редкими исключениями машину к месту аварии не подогнать, — с автономными дизель-генераторами, компрессорами, насосами и так далее.

Особую гордость метрополитена представляет немецкий аварийно-спасательный автомобиль «Unimog», способный двигаться по рельсам, что иногда используется для ликвидации аварий на парковых путях депо, на ССВ у депо и т.п. Таких аварий по сведениям ксенобиологов в Москве произошло ровно ни одной, поэтому обычно «Унимог» приезжает на происшествия по поверхности и тусуется возле станции, на которой произошла авария. Благо в его кузове имеется достаточное количество ништяков, которые в ликвидации последствий этой аварии принимают непосредственное участие.

Кроме «Унимога» на вооружении ПВС стоят обычные аварийные ЗИЛы (последнее время — всё чаще МАЗы) и перекрашенные в желтый цвет пожарные автоцистерны. Последние ценны тем, что помимо пятиместной кабины в них есть свой комплект аварийно-спасательного оборудования и весьма высокопроизводительный насос, позволяющий, если что, откачивать большие объемы воды. Машины ПВС — одни из немногих аварийных машин, на которых установлены синие проблесковые маяки.

Подготовка

В перерыве между авариями (которые, прямо скажем, не так часты) сотрудники ПВС бухают и занимаются боевой подготовкой, для чего в метрополитене организованы специальные полигоны. Самый крупный из них расположен в тупиках за станцией «Новоясеневская», где по I пути установлено два списанных вагона модели 81-714, а по II пути две списанных «Яузы». Всё это великолепие регулярно (приблизительно раз в неделю) стаскивают с рельс и, преодолевая различные трудности, ставят обратно.

Что такое пвс в метро

Существование ПВС в метрополитене подчинено единственной цели: что бы ни произошло, как можно быстрее вернуться на базу и накатить стакан восстановить движение. Поэтому на эту работу нанимают мастеров на все руки: ПВСники могут поставить на место сошедший с рельсов вагон, починить разбитый отвалившимся от вагона двигателем путь, заделать течь в тоннеле, исправить электроснабжение, вентиляцию восстановить слетевший принтер и пропатчить пасьянс «Косынка». Всё, что угодно.

Так, после известной аварии близ станции «Новокузнецкая» мужики в оранжевых жилетках, убирая в «Унимог» болгарки и гидроножницы, весело обсуждали: «Эк, Михалыч, как ты его!» — «Да, талант-то, талант не пропьёшь!». Как потом выяснилось, раскорячившийся поперёк тоннеля вагон был частично распилен и приведён к состоянию, когда он снова начал помещаться в габарит.

Оснащение

В больших желтых машинах ПВС размещается множество различного оборудования. В основном оно переносное, — за редкими исключениями машину к месту аварии не подогнать, — с автономными дизель-генераторами, компрессорами, насосами и так далее.

Особую гордость метрополитена представляет немецкий аварийно-спасательный автомобиль «Unimog», способный двигаться по рельсам, что иногда используется для ликвидации аварий на парковых путях депо, на ССВ у депо и т.п. Таких аварий по сведениям ксенобиологов в Москве произошло ровно ни одной, поэтому обычно «Унимог» приезжает на происшествия по поверхности и тусуется возле станции, на которой произошла авария. Благо в его кузове имеется достаточное количество ништяков, которые в ликвидации последствий этой аварии принимают непосредственное участие.

Кроме «Унимога» на вооружении ПВС стоят обычные аварийные ЗИЛы (последнее время — всё чаще МАЗы) и перекрашенные в желтый цвет пожарные автоцистерны. Последние ценны тем, что помимо пятиместной кабины в них есть свой комплект аварийно-спасательного оборудования и весьма высокопроизводительный насос, позволяющий, если что, откачивать большие объемы воды. Машины ПВС — одни из немногих аварийных машин, на которых установлены синие проблесковые маяки.

Подготовка

В перерыве между авариями (которые, прямо скажем, не так часты) сотрудники ПВС бухают и занимаются боевой подготовкой, для чего в метрополитене организованы специальные полигоны. Самый крупный из них расположен в тупиках за станцией «Новоясеневская», где по I пути установлено два списанных вагона модели 81-714, а по II пути две списанных «Яузы». Всё это великолепие регулярно (приблизительно раз в неделю) стаскивают с рельс и, преодолевая различные трудности, ставят обратно.

Как называется помещение метро?

Вестибюль — это помещение для пропуска пассажиров на станцию метрополитена. А как называются помещения до и после вестибюля?

Как называются помещения в метро?

В современном словоупотреблении часто используется словосочетание вестибюль метрополитена, под которой подразумевается крытое помещение посредством которого пассажиры осуществляют перемещение с улицы к эскалаторам и платформам. Часто вестибюль включает в себя кассовый зал.

Как называется вход в метро?

Подавляющее же большинство современных наземных вестибюлей представляет собой лишь архитектурно оформленный проход к лестницам или эскалаторам, которые ведут вниз на следующий уровень к кассовому залу и далее вниз к платформенному залу с перронами (его называют тоже подземным вестибюлем).

Что такое Пвс в метро?

Для этого в метро есть пункты восстановительных средств (ПВС), сотрудники которых несут круглосуточное дежурство. В ночь с 7 на 8 июня состоялся смотр уникальной техники и оборудования ПВС, который проводится ежегодно.

Что входит в метро?

Электропоезд метрополитена состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного.

Как называется помещение метро? Ответы пользователей

Платформенные стены собирают из таких же блоков, как путевые стены. Под платформой среднего тоннеля эти стены образуют служебно-технические помещения. Полы на .

Метрополитеном называют вид городского скоростного внеуличного железнодорожного . служебных и технических помещений метрополитена и систему отвода воды, .

Чаще всего вестибюлем называют помещение при входе в общественное здание или в большой жилой дом. Например: вестибюль метро; В новой школе просторный и .

Как ведущая оптовая компания, мы являемся частью динамичного мира, который постоянно развивается. Устойчивое будущее имеет решающее значение для нас и может . Missing: помещение ‎| Must include: помещение

Главный плюс таких помещений – пешая доступность от метро. . Большие складские комплексы чаще называют логистическими или .

Лофт — это модный стиль дизайна интерьеров и новый вид помещений. Что такое лофт для праздников, вечеринок, дней рождения, как снять лофт для вечеринки и .

Как правило, ПСН не соответствуют таким требованиям, а банки предпочитают приобретать помещение, специально построенное под эти цели. помещения .

Система оплаты объединена со всем остальным общественным транспортом Москвы. Фактически это как линия метро, только начинается и заканчивается в .

Как называется помещение метро? Видео-ответы

7 ФАКТОВ ОБ УСТРОЙСТВЕ МЕТРО

В этом видео я рассказываю 7 фактов об устройстве метро. Заядлым метрофанатам это все давно известно, а тем, кто .

Как работает метро? Служебная соединительная ветвь. ССВ. Санкт-Петербург.

Как поезда попадают с одной линии на другую? На примере метро Санкт-Петербурга я расскажу об этом в данном видео.

spravochnik_spas_13

1. ПСС отряда “Центроспас” по г. Москве привлекаются для проведения АСР на всех станциях Московского метрополитена.

2. ЦАО – Центральный административный округ, САО – Северный административный округ, ВАО – Восточный административный округ, ЗАО – Западный административный округ, ЮАО – Южный административный округ, ЮЗАО – Юго%Западный административный округ,

СВАО – Северо%Восточный административный округ, СЗАО – Северо%Западный административный округ, ЮВАО – Юго%Восточный административный округ.

51 Page 14:59 2006.08.16 qxp.13_spas_spravochnik

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 52

3.3. Организация работы аварийно!восстановительных формирований

Аварийно%восстановительные формирования обеспечивают ликвидацию последствий сходов с рельсов и столкновений подвижного состава, извлечение людей, оказавшихся на путях станций и перегонов в период движения поездов, а также устра% нение неисправностей аварийного характера в сооружениях и устройствах метрополитена.

Пункты восстановительных средств (ПВС) создаются в служ% бах подвижного состава, пути, тоннельных сооружений, электро% механической, электроснабжения, эскалаторной, сигнализации и связи, а при необходимости и в других службах метрополитена.

Пункты восстановительных средств подразделяются на основ% ные и вспомогательные.

Количество основных и вспомогательных подвижных восста% новительных средств определяется исходя из времени прибытия их на объекты метрополитена, которое не должно превышать 20–30 минут.

До размещения необходимого количества ПВС время прибы% тия может выть увеличено в соответствии с хронометражем вре% мени следования оперативных автомашин.

Пункты восстановительных средств формируются по указа% нию начальника метрополитена, оснащаются специальным авто% транспортом, соответствующим оборудованием, материалами и должны иметь основной штат работников.

Руководитель аварийно%восстановительного формирования назначается начальником соответствующей службы (электродепо) по согласованию с заместителем начальника метрополитена – главным ревизором по безопасности движения. Места дислока% ции ПВС и обслуживаемые участки устанавливаются приказом начальника метрополитена. Аварийно%восстановительные форми% рования находятся на балансе соответствующих хозяйственных подразделений метрополитена и содержатся за счет средств эксплуатации.

Ответственность за техническое оснащение и оперативную готовность восстановительных формирований возлагается:

– на начальников служб, заместителей начальника служб по безопасности движения или по восстановительным форми% рованиям;

– в электродепо – на заместителей начальников электродепо по безопасности движения.

Оперативная готовность восстановительных формирований метрополитена обеспечивается заместителем начальника метро%

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 53

политена – главным ревизором по безопасности движения, его заместителем и ревизором по безопасности движения.

Количественный состав основного штата аварийно%восстано% вительных формирований с учетом организации круглосуточного дежурства бригад, порядок обучения, ответственность за техни% ческое оснащение, содержание и обслуживание ПВС устанавли% ваются согласно Положению об аварийно%восстановительных формированиях соответствующей службы.

Положение об аварийно%восстановительных формированиях служб разрабатывается соответствующей службой, утверждает% ся заместителем начальника метрополитена – главным ревизо% ром по безопасности движения.

Комплектование штата пунктов восстановительных средств производится руководителем аварийно%восстановительного фор% мирования совместно с отделом кадров службы (электродепо).

Условия материальной заинтересованности работников подвижных восстановительных средств за своевременную ликви% дацию нарушений нормальной работы метрополитена устанавли% ваются начальником службы.

Руководитель аварийно%восстановительного формирования несет персональную ответственность за своевременное прибы% тие бригады к месту вызова, правильную организацию аварийно% восстановительных работ, обеспечение техники безопасности, своевременное восстановление движения поездов, а также за сохранность при производстве работ подвижного состава, соору% жений и устройств метрополитена.

Допускается использование автотранспорта и работников ПВС для хозяйственных работ и в производственных целях с раз% решения заместителя начальника метрополитена – главного ревизора по безопасности движения или его заместителей при условии обеспечения своевременного сбора дежурной бригады и ее оперативного прибытия на место производства аварийно%вос% становительных работ.

Текущая работа аварийно%восстановительных формирований осуществляется по плану, утвержденному начальником службы или его заместителем по безопасности движения (начальником электродепо, его заместителем по безопасности движения).

3.3.1. Материальное обеспечение аварийно%восстановительных формирований

Аварийно%восстановительные формирования оснащаются транспортными средствами, оборудованием, инструментом, материалами и спецодеждой в соответствии со спецификой их работы.

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 54

На спецодежде должны быть нанесены отличительные знаки принадлежности ПВС.

Оснащение аварийно%восстановительных формирований основными средствами производится согласно табелю, утвер% жденному главным инженером – первым заместителем начальни% ка метрополитена за счет специально выделяемых для этого капиталовложений.

Ответственность за своевременное укомплектование, содер% жание и постоянную готовность оборудования и материалов для ведения аварийно%восстановительных работ возлагается на руко% водителей соответствующих подразделений, а за их сохранность и целевое использование – на руководителей аварийно%восстано% вительных формирований.

Руководитель аварийно%восстановительного формирования обязан принимать меры к пополнению израсходованных материа% лов, запасных частей, восстановлению утраченного, а также ремонту поврежденного оборудования и инструмента после каж% дого выезда на аварийно%восстановительные работы, но не позже, чем в суточный срок.

Автотранспорт аварийно%восстановительных формирований по согласованию с ГИБДД должен иметь цветографическую схему окраски с нанесением дополнительной надписи “Метро”, специальные световые и звуковые сигналы. Автотранспорт обору% дуется радиостанциями для связи с диспетчерскими пунктами соответствующих служб и диспетчерским участком службы дви% жения.

Все материалы, оборудование и инструменты размещаются в специальных автомашинах и на прицепах таким образом, чтобы обеспечить их сохранность, доступность и удобство пользования, а также безопасность движения. Каждый устанавливаемый на автомашинах отсек для размещения и хранения материалов, обо% рудования и инструмента должен иметь опись находящихся в нем технических средств.

Создается покилометровый запас элементов путевого хозяй% ства и неснижаемый запас оборудования и материалов, необхо% димых для ведения аварийно%восстановительных работ при круп% ных повреждениях и хранящийся на линиях метрополитена в специально отведенных местах, запас и места хранения утвер% ждаются главным инженером – первым заместителем начальни% ка метрополитена по каждой службе в отдельности, места (схемы) хранения должны находиться в ПВС.

Для завоза мотопомп и погружных насосов на станции и в тон% нели в целях ликвидации последствий подтоплений оборудуются специальные платформы на парковых путях всех электродепо

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 55

метрополитена. Пути стоянок специальных платформ вместо тупиковых упоров оборудуются пандусами или аппарелями.

Платформы для перевозки мотопомп и погружных насосав в аппарели (в депо Московского метрополитена – “Сокол” и “Измайло% во”) находятся на балансе службы подвижного состава, за их исправ% ное техническое состояние несут ответственность заместители начальников электродепо по безопасности движения. Платформы для перевозки мотопомп и погружных насосов и пандусы других электродепо находятся на балансе службы подвижного состава, за их исправное техническое состояние несут ответственность заме% стители начальника электродепо по безопасности движения.

Основные ПВС службы подвижного состава должны быть укомплектованы сборно%разборными тележками для транспорти% рования поврежденных кузовов вагонов. На площадках осталь% ных электродепо должны размещаться специальные тележки для транспортировки поврежденных кузовов вагонов, места их распо% ложения указываются в техническо%распорядительном акте. Ответственность за техническое содержание этих тележек и подъездных путей к ним возлагается на заместителей начальни% ков электродепо по безопасности движения.

Порядок хранения технических средств аварийно%восстанови% тельных формирований, их содержания и использования устана% вливается начальниками служб или их заместителями по безо% пасности движения.

Запрещается передача табельного имущества из пунктов вос становительных средств другим подразделениям и предприятиям без разрешения главного ревизора по безопасности движения .

Изготовление нестандартного оборудования производится на заводах метрополитена, в электродепо и в мастерских служб.

Отпуск необходимых материалов, оборудования и инструмента аварийно%восстановительным формированиям службой мате% риально%технического обеспечения производится в первую очередь.

В местах постоянной дислокации аварийно%восстановитель% ных формирований должны быть подготовлены:

– отапливаемые гаражи для размещения автотранспортных средств со смотровыми канавами;

– удобные выезды на станции (перегоны);

– производственно%бытовые и вспомогательные помещения для отдыха работников и проведения технической учебы, для размещения и содержания технических средств и их текущего ремонта.

Производственно%бытовые помещения аварийно%восстанови% тельных формирований должны быть обеспечены:

– диспетчерской связью по принадлежности к службам;

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 56

– поездной диспетчерской связью;

– телефоном административно%хозяйственной связи, а при необходимости – городским телефоном.

Для проведения практических занятий с работниками восста% новительных формирований на метрополитене оборудован учеб% но%тренировочный полигон.

3.3.2. Организация аварийно%восстановительных работ

Отправление аварийно%восстановительных формирований для ликвидации ЧС и нарушений нормальной работы метрополи% тена производится по приказу диспетчера.

Для организации оперативного руководства аварийно%восста% новительными формированиями службы подвижного состава старший инструктор службы подвижного состава по производ% ственно%техническим вопросам дает распоряжение на выезд старшему мастеру ПВС, осуществляющему круглосуточное дежурство в электродепо (в Москве – в электродепо “Красная Пресня”), с уведомлением дежурного по метрополитену, а в его отсутствие старшего поездного диспетчера.

При возникновении необходимости вызова аварийно%восста% новительного формирования диспетчер отдает распоряжение об отправлении соответствующего аварийно%восстановительного формирования, используя все виды связи, и требует подтвержде% ния выхода АВФ к месту ЧС и начале работ.

Порядок информации о ЧС и нарушениях нормальной работы метрополитена, вызова командного состава, оперативных город% ских служб устанавливается начальником метрополитена.

Для ликвидации ЧС немедленно создается оперативный штаб из прибывшего командного состава соответствующих служб, его возглавляет начальник метрополитена или его заместитель, а в их отсутствие – ответственным дежурным по метрополитену. Он осуществляет руководство прибывающими аварийно%восстано% вительными формированиями метрополитена и городских служб, решает вопросы выделения дополнительной рабочей силы, снаб% жения материалами и механизмами.

Аварийно%восстановительные формирования на автотранс% порте следуют к месту вызова по кратчайшему маршруту, кото% рый определяется руководителем АВФ заранее и наносится на схему городских магистралей. По каждому маршруту проводится хронометраж времени следования с учетом возможных дорожных ситуаций и погодных условий, маршруты следования ежегодно уточняются и наносятся на схемы кратчайших маршрутов следо% вания, время от получения приказа до непосредственного выезда бригады не должно превышать пяти минут.

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 57

После получения приказа диспетчера на выезд радиостанции аварийного автотранспорта должны быть включены в режим дежурного приема до возвращения на место дислокации.

Все работники метрополитена обязаны обеспечить беспрепят% ственное продвижение АВФ к месту производства работ.

До прибытия АВФ и оперативных взаимодействующих подраз% делений городских ДДС на аварийную станцию один из эскалато% ров должен быть подготовлен для спуска людей и технических средств.

Руководитель АВФ обязан незамедлительно доложить поезд% ному диспетчеру о прибытии на станцию (перегон, объект) и постоянно информировать его о ходе работ.

Своевременное ограждение мест производства аварийно%вос% становительных работ в тоннеле возлагается на начальника соот% ветствующей дистанции пути.

При столкновении и сходах подвижного состава целые вагоны должны быть, по возможности, убраны с места производства работ до прибытия АВФ. Ответственность за своевременный вывод этих вагонов возлагается на начальника соответствующе% го электродепо, а в его отсутствие – на ответственного дежурно% го по службе подвижного состава.

Начальник метрополитена (его заместитель), а в их отсутствие ответственный дежурный по метрополитену, на месте случая обя% зан организовать из прибывшего командного состава соответ% ствующих служб штаб аварийно%спасательных работ и возгла% вить его до завершения работ.

По прибытии на место действия всех работников и началь% ствующего состава должны быть направлены на выполнение сле% дующих работ:

– оказание первой помощи пострадавшим и, при необходимо% сти, отправку их в ближайшие лечебные учреждения;

– быстрейшее восстановление движения поездов и безопас% ный пропуск пассажиров;

– обеспечение безопасности всех работников, участвующих в аварийно%восстановительных работах;

– охрану государственного имущества и имущества пассажи% ров.

Начальник оперативного штаба совместно с соответствующи% ми руководителями АВФ составляет план аварийно%восстанови% тельных работ с определением руководителю каждого прибыв% шего формирования конкретного участка работ и сроков выпол% нения. План должен предусматривать мобилизацию всех возмож% ных средств метрополитена с привлечением в установленном порядке оперативных городских служб, укомплектованных персо%

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 58

налом необходимой квалификации, инструментом и оборудова% нием.

Все требования и указания начальника оперативного штаба обязательны для исполнения всеми работниками, прибывшими для участия в восстановлении нормальной работы метрополитена.

При ликвидации последствий сходов и столкновений подвиж% ного состава работами руководит старший мастер ПВС, а в его отсутствие – руководитель АВФ, первым прибывший на место производства работ.

Заместитель главного ревизора по безопасности движения по аварийно%восстановительным формированиям контролирует работу формирований по обеспечению скорейшего восстановле% ния движения поездов.

По окончании всех работ по ликвидации ЧС и нарушений нор% мальной работы метрополитена движение поездов открывает должностное лицо в установленном порядке.

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 59

4. ТЕХНОЛОГИЯ ВЕДЕНИЯ ОСНОВНЫХ АВАРИЙНО!СПАСАТЕЛЬНЫХ

И АВАРИЙНО!ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

К основным аварийно%спасательным и аварийно%восстанови% тельным работам относятся:

– ликвидация схода с рельсов вагонных тележек;

– ликвидация последствий заклинивания колесных пар вагонов;.

– извлечение пострадавших из%под подвижного состава;

– вывод пассажиров со станции или из туннеля вследствие аварийной обстановки из%за причин различного характера: выход из строя подвижного состава, обесточивание линии, пожар, взрыв и др. (таблица 2.1).

При ликвидации последствий различных аварий основную работу обычно выполняют специалисты пункта восстановитель% ных средств (ПВС) с привлечением спасателей ПСС города (в Москве – ПСС отряда “Центроспас” по г. Москве).

Готовность ПВС к выезду определяется:

– физическим состоянием членов бригады ПВС;

– количественным составом бригады ПВС (для ликвидации схода тележки с рельсов необходимо не менее 8 человек, при подкате вспомогательной тележки – не менее 6 чело% век);

– техническим состоянием автотранспорта, наличием топлива, оснащенностью спецсигналами, знанием маршрута следо% вания по городу;

– исправностью и готовностью инструмента и оборудования;

– оснащенностью средствами радиотелефонной связи. Бригада ПВС дежурит в месте постоянной дислокации (на

базе), оборудованном селекторной и телефонной связью.

При получении приказа поездного диспетчера на выезд в зону ЧС бригадир ПВС должен внимательно его выслушать, записать

и повторить приказ, указав:

– время принятия приказа;

– место назначения (депо, станция, перегон, участок, тупик

– характер случая (сход одной, двух или нескольких колесных пар, заклинивание колесных пар и др.);

– сообщить свою фамилию и должность.

После принятия распоряжения бригадир ПВС дает указание водителю и такелажникам на выезд к месту вызова. Бригадир ПВС лично проверяет:

spravochnik_spas_13.qxp 16.08.2006 14:59 Page 60

– размещение такелажников в машине;

– загрузку необходимого инструмента и оборудования в машину;

– закрытие на защелку задней двери кузова машины;

– готовность автомобиля к движению;

– включение спецсигнала на машине.

Во время движения бригадир должен находиться в кабине рядом с водителем и поддерживать с поездным диспетчером радиотелефонную связь, сообщая о всех задержках в пути.

При выезде на нескольких машинах бригадир ПВС находится в головной машине, поддерживая связь с остальными машинами с помощью переносных радиостанций (в кабинах остальных машин желательно присутствие работников ПВС).

Для доставки тяжеловесного оборудования (свыше 70 кг) сле% дует привлекать столько рабочих, сколько необходимо для обеспе% чения сохранности и исправности такого оборудования (Приложе% ние 3). Тяжеловесное оборудование – накаточные башмаки, транспортные тележки, пульты оборудования, насосные агрегаты, мосты, газовые баллоны и другое снаряжение следует спускать по эскалатору по отдельности, т.е. на неподвижный эскалатор зано% сится единица оборудования, оно поддерживается и по возможно% сти страхуется такелажниками, потом включается эскалатор на спуск и, не доезжая до края одного%двух метров, останавливается.

Не допускается нахождение людей ниже расположения тяже ловесного оборудования на эскалаторе.

Сначала спускается транспортная тележка, которая устанав% ливается на путь; затем на нее грузится необходимое оборудова% ние и доставляется к месту аварии (Приложение 1).

Выход на пути работников ПВС, установка транспортной тележки для перевозки оборудования, передвижение ее по путям осуществляется только с разрешения поездного диспетчера (руководителя аварийно%восстановительными работами) и при отсутствии высокого напряжения на контактном рельсе.

После спуска оборудования по эскалатору (лестничному маршу) оно складывается на платформе станции (первый вари ант). После прихода мотовоза по команде руководителя аварий% но%восстановительными работами оборудование грузится на него. Оборудование укладывается так, чтобы избежать его паде% ния и поломки во время движения мотовоза.

При доставке оборудования ПВС к месту аварии вручную (вто рой вариант) следует соблюдать осторожность при спуске его с платформы станции. Проход с оборудованием по тоннелю должен быть со стороны противоположной контактному рельсу. Перено% сить оборудование по тоннелю необходимо осторожно, ввиду наличия дренажа для отвода воды, гравия и смазки на путях и т.д.,

Как правильно называется поезд в метро?

Метрополитен — Метрополите́н (фр. métropolitain), или сокращённо метро́ — рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию.

Чем отличается Электричка от метро?

Еще одно отличие метро от электричек – обособленная инфраструктура. Пригородные электропоезда по Москве идут по путям общего пользования вместе с грузовыми и поездами дальнего следования. А метро – по путям, предназначенным исключительно для пассажирских перевозок.

Какие поезда есть в московском метро?

• 1.3.1 Вагоны типа 81-717/714 и их разновидности
• 1.3.2 Вагоны типа 81-740/741 «Русич» и их разновидности
• 1.3.3 Вагоны типа 81-760/761 «Ока» и их разновидности
• 1.3.4 Вагоны типа 81-765/766/767 «Москва» и их разновидности
• 1.3.5 Вагоны типа 81-775/776/777 «Москва-2020»

Как правильно назвать электричку?

В России и других странах СНГ среди русскоязычного населения популярно разговорное название электропоезда — «электричка»; хотя это слово применяется и к пригородным поездам неэлектрифицированного подвижного состава: дизель-поездам, рельсовым автобусам, автомотрисам (например, РА-2) и даже к вагонам на локомотивной тяге …

Какие рельсы под напряжением в метро?

На контактный рельс подается ток напряжением 825 вольт — для человека это смертельно, поэтому рельс лучше не трогать.

Что означают цифры в метро?

Цифры обозначают номер пути, по которому движется состав, а также указывают направление уклона пути. «В-третьих, знак «Остановка первого вагона» содержит отметку о времени, за которое состав проезжает расстояние от конечной до текущей станции.

Что такое Пвс в метро?

Для этого в метро есть пункты восстановительных средств (ПВС), сотрудники которых несут круглосуточное дежурство. В ночь с 7 на 8 июня состоялся смотр уникальной техники и оборудования ПВС, который проводится ежегодно.

Как по другому можно назвать поезд?

Синонимы к слову «поезд»

Синоним	В исходной форме	Морфологическая информация
Порожняк (2)	порожняк	Существительное МР, ЕД, ВН, НО
Электропоезд (2)	электропоезд	Существительное МР, ЕД, ВН, НО
Паровик (5)	паровик	Существительное МР, ЕД, ВН, НО
Автопоезд (7)	автопоезд	Существительное МР, ЕД, ВН, НО

Как метро ездит?

Как правило, все вагоны метро — моторные, все современные вагоны метро используют электрическую тягу (за исключением служебных, на которых может использоваться дизель (мотовозы)), в прошлом применялась также паровая и канатная тяга.

Чем Мцд отличается от метро?

Моско́вские центра́льные диа́метры (МЦД) — система линий внеуличного железнодорожного транспорта, созданная на базе существующей инфраструктуры Московского железнодорожного узла. В средствах массовой информации проект также называют «наземным метро», хотя фактически метрополитеном он не является.

В чем разница между метро и Мцд?

МЦД – это, по сути, новые наземные ветки метро, которые свяжут столицу с областью. Планируется, что их будет пять, но пока запускаются первые два маршрута. Один из них свяжет Смоленское и Савеловское направления (Одинцово — Лобня), а второй — Курское и Рижское (Нахабино — Подольск). Вопросов по работе МЦД навалом.

Сколько всего поездов в московском метро?

Эксплуатационная протяженность линий	292,9 км.
Парк вагонов	4428
Количество поездов, пропускаемых за сутки	9915
Среднесуточный пробег одного вагона	548,1 км.
Максимальная частота движения	39 пар поездов в час

Сколько всего поездов в метро Москва?

«С начала года новых поездов «Москва-2020» стало в 1,5 раза больше — всего сейчас их 69», — говорится в сообщении. «Темпы обновления поездов метро в Москве — самые быстрые в мире. Всего с 2010 года закуплено около 3 тыс. 700 вагонов.

Как раньше называли поезд?

(Так раньше называли поезда-экспрессы.)

Сколько примерно весит поезд?

Сохраняется устойчивая динамика роста среднего веса грузового поезда. Сейчас данный показатель составляет 4045 т, что на 34 т выше, чем годом ранее, сообщили ИА РЖД-Партнер. ру в ОАО «РЖД».

Можно ли наступать на рельсы в метро?

С метро все более-менее просто. Там на станциях специально делают углубления в виде канавы, в которую рекомендуется лечь человеку, если он упал на рельсы. Это техника безопасности. Человек может упасть на рельсы случайно, спрыгнуть за какой-то вещью, его могут столкнуть…

Сколько вольт в рельсах ЖД?

На железных дорогах России и в странах бывшего СССР на участках, электрифицированных по системе постоянного тока, используется напряжение 3000 В.