Замена катализатора на металлический
Введение
Честно говоря, я всегда относился к этой теме скептически. В особенности по причине того, что на первом своем JD я проехал за 90 000 километров без каких-либо проблем с катализатором. Но я всегда обращал внимание на жалобы владельцев, смотрел фото, которые выкладывали в клубах, читал различные труды ребят с Д2 на тему катализатора, смотрел видео одной из автомастерских специализирующейся на ремонте корейских моторов… И все же больше склонялся к тому что эта тема несколько раздута.
Ровно до того дня, пока одним утром я не услышал стук холодного мотора своего Dark Hatch. Пробег к тому времени еле перевалил за 80 000 километров. Дальше был осмотр цилиндров эндоскопом, задиры, куча негатива, сомнений в причинах… Но я понял самое главное — я попал в статистику. Оговорюсь, катализатор я так и не проверил на том Сиде. Поэтому утверждать, что задиры стали следствием разрушившегося катализатора, я не стану. Явных неисправностей у автомобиля не было (лишь чуткий слух любящего хозяина, смог бы различить в звуке холодного, работающего двигателя посторонние постукивания). Сид, через полную диагностику, я сдал одному из дилеров в трейд-ин. Вопросов у него не возникло. Но теперь я точно знал, что покупая свой очередной новый JD, я уберу керамический катализатор.
К слову, про диагностику катализатора. Запомните: никак, кроме как визуально, вы никогда не сможете дать оценку внешнему состоянию катализатора! Пыль в выхлопной трубе? У меня ее не было. Torque? Она покажет лишь явные проблемы с очисткой выхлопных газов, начальные разрушения керамики с помощью этих графиков не увидеть. Стук в двигателе? Он появится когда поршневой придет каюк. Всякие разные анализы масел на свету и салфеточке… Это все полная ерунда, не тешьте себя ничем неподкрепленными надеждами… Всего лишь нужно выкрутить первую лямбду и визуально осмотреть поверхность катализатора. Причем не обязательно делать это эндоскопом. Вся проблема заключается в том, что нужна специальная головка.
Мой выбор
После покупки Сида, я решил, что поезжу тысяч до 20 с родным катализатором, а после уже начну заниматься вопросом о его удалении. Возможные варианты после удаления керамического катализатора:
1. Установка пламегасителя и перепрошивка под Евро-2. Самый простой вариант, он же самый дешевый. Можно заморочиться и поставить паук. Автомобиль начнет вонять, а как скажется сторонняя прошивка на долгосрочной эксплуатации двигателя, не известно. Этот вариант я хотел меньше всего. Отвык я от этих запахов. А заднее сиденье больше не пустует, теперь там ездит маленькая дочка.
2. Установка пламегасителя и установка обманки. Тоже "бюджетный" вариант. Но обманки не вечны.
3. Установка металлического катализатора. Пожалуй самый дорогой вариант, цена варьируется от уровня мастеров и комплектующих.Можно поставить спортивный катализатор.
4. Есть еще и изощренные варианты типа установки контроллеров. Но я считаю это уже извращением.
Мне важно было максимально сохранить заводской функционал. Я против перепрошивки. Мириться с противным запахом и мучить пассажиров тоже не хотел. Поэтому я все больше склонялся именно к варианту с заменой керамики на металл.
И тут многие вспомнят фото оплавившихся металлических катализаторов. Я их тоже вспомнил. Но в сервисе, в котором я планировал проводить работы, меня заверили, что оплавление возможно, но только по причине некачественных запчастей. В их практике подобных случаев не было. А ставят они металлические катализаторы постоянно. Тем более, что есть гарантия на работы и запчасти. Мне все рассказали, показали и объяснили. Было любопытно послушать и повертеть в руках старые и новые катализаторы. Решено, ставим металлический кат!
Далее примеры разрушения катализаторов. Фото сделаны в сервисе. А также фото новых, устанавливаемых катализаторов (ассортимент не весь конечно).
Работа и выводы
При приемке машины мне разрешили присутствовать при работах и даже отвлекать слесаря) А вообще есть небольшая клиентская, где можно попить чай или кофе. Туда я сразу и отправился. За процессом демонтажа катколлектора я не следил, подошел лишь когда его только-только сняли. Слесарь тут же показал мне состояние катализатора через отверстие лямбда-зонда. И… Да, на катализаторе уже видны следы его разрушения! Напомню, что пробег у автомобиля 21854 километра. Я пытался сфотографировать, но моя рукожопость не позволила сделать четкое фото. Поэтому четко показать именно мой катализатор не получится. Поверхность имеет единичные выбоины в сотах, а в одном месте будто родимое пятно размером 2,5х1,0 сантиметр и глубиной не более 2 миллиметров. Я нашел фото с похожими повреждениями в интернете.
Вот прям практически также. Вроде бы фото взял отсюда: www.drive2.ru/o/b/496703004532015209 
А это фото моего))
"Фигурных" распилов, с целью вскрытия катколлектора делать не стали. Разрезали не спереди, а сзади, после выбивали содержимое. Поэтому фотографий именно моего катколлектора с отрезанным пауком не будет. Повертев в руках керамику, я могу подтвердить, что она действительно достаточно хрупкая. Пальцами ее разломать очень трудно, а вот ногтями очень даже разламывается. Далее я принялся осматривать выпускные каналы катколлектора, есть ли в них пыль. Присутствие керамической пыли означало бы 100% ее попадание в цилиндры. Но ее не было! Как не было и на выпуске из головки блока цилиндров.
На выпуске из головки блока цилиндров
А вот в трубе после катализатора пыль оказалась. Далее на фото и видео вы это увидите. Я предполагаю, что часть пыли не от керамики катализатора, а нагар отвалившийся с лямбда-зонда, при его откручивании. Но в тоже время видна дорожка из пыли, уходящая в сторону глушителя. Что свидетельствует о том, что она не вот прям сейчас отвалилась. По словам слесаря это самое начало и вреда двигателю пыль еще не успела причинить, так как попасть в него она попросту еще не успела. Хотелось бы в это верить. Но при первой же замене свечей я однозначно буду смотреть состояние цилиндров эндоскопом.
Выхлопная труба после катколлектора, по направлению к глушителю
Процесс установки нового, металлического катализатора я не снимал. Установили мне Фольксваген (со слов сервиса). Средний срок службы должен составить около 100 000 километров. В какие нормы Евро он укладывается я не спросил, банально забыл. После сборки проверили ошибки, ничего не показало. Чек не горит.
На сегодняшний момент с ним проехал около 2500 километров. Никаких отличий в поведении машины и посторонних шумов я не заметил. Разве что на уровне эффекта плацебо. При остывании катколлектор также пощелкивает, может быть звук стал более звонким/металлическим. При прогревании холодного мотора изменился запах, раньше он был каким-то кислым, а сейчас более ядовитым (думаю нормы Евро стали ниже, а может это просто особенность). Скорость прогрева хорошая, при температуре на улице около 0°, за три минуты работы двигателя на ХХ катализатор прогревается до 475° . Поэтому запах быстро исчезает. Пожалуй это все изменения, которые я заметил.
Так выглядел катализатор, который поставили мне 
Скрин из Torque
PS
1. Я не могу 100% утверждать, что посторонние звуки двигателя моего прошлого автомобиля появились по причине развалившегося катализатора. Я его попросту не проверял. Задиры несильные, но были.
2. Проверить катализатор на разрушение никак не возможно, кроме как путем визуального осмотра. Либо катализатор уже практически полностью перестал работать.
3. Катализатор моего автомобиля с пробегом 21854 километра уже начал разрушаться.
4. Я не могу точно утверждать, что пыль не успела попасть в цилиндры. Но с очень высокой долей вероятности она не попала, в пауке пыли не было.
5. Новый катализатор металлический, гарантия год без ограничения пробега. Срок службы около 100 000 километров. Фирма производитель — Фольксваген. Нормы Евро точно не знаю, но скорее всего ниже Евро-5. В сервисе есть и другие марки металлических катализаторов.
6. Через год поеду в сервис и проверим состояние катализатора визуально.
7. Температура нагрева катализатора во время езды варьируется от 450° до 1100°. Проверено на личном опыте с помощью Torque. Каждое ваше нажатие на педаль газа — это разогрев ката, торможение двигателем — его остывание.
В сервисе…
Что такое универсальный, ремонтный и спортивный катализаторы и стоит ли их устанавливать
Среди множества рекламных предложений по удалению катализатора попадаются и другие: в них автолюбителям предлагают не простое удаление катализатора, а его замену на универсальный, ремонтный или даже спортивный катализатор. Есть ли смысл в такой процедуре? Есть. Но далеко не всегда. А для того чтобы понять, когда смысл все же есть, надо выяснить, что же такое эти универсальные, ремонтные и тем более – спортивные катализаторы.
Что такое катализатор?
Перед тем как перейти к разбору типов катализаторов, давайте на самом базовом уровне вспомним, что это вообще такое. Катализатор, а точнее, каталитический нейтрализатор – это элемент выхлопной системы, служащий для снижения токсичности выхлопа путем химического преобразования оксидов азота, углеводородов и угарного газа, содержащихся в выхлопе. Ну а физически катализатор – это металлический корпус, внутри которого расположена конструкция с тонкими каналами-сотами, через которые проходят выхлопные газы. Соты бывают металлическими и керамическими, причем второй вариант более дешевый и популярный. На поверхности сот нанесены те самые катализаторы, запускающие реакции по нейтрализации выхлопа. В роли катализаторов выступают драгоценные металлы: обычно это родий, палладий и платина. В классическом катализаторе соты очень мелкие, а число ячеек – около 800.
История вопроса
Мы уже довольно подробно рассказывали о том, зачем и как удаляют каталитические нейтрализаторы. Для некоторых моторов эта операция действительно имеет смысл, для некоторых – нет, но страх перед задирами настолько силён, что многие удаляют катализатор просто так. А кто-то верит, что без катализатора машина будет ездить не только дольше, но и лучше. На самом деле, конечно, это далеко не всегда так, и лучше машина ездить будет вряд ли: для этого надо ещё её правильно перепрошить. Впрочем, об этом мы тоже говорили много, так что перейдём к актуальному вопросу: что такое универсальный катализатор?
Универсальные (их ещё называют ремонтные) катализаторы пришли к нам из Европы. Там заводские катализаторы тоже выходят из строя, там точно так же любят тюнинг, но простое удаление катализатора в европейских странах не приветствуется. Скорее всего, по трём причинам: другой менталитет (нет желания нарушать закон), строгий контроль со стороны соответствующих органов (взятки там берут ощутимо реже) и тяга к прекрасному, которая не даёт нюхать выхлоп и слушать дребезг пустой банки катализатора. Первую причину нам понять сложно, а вот вторая в какой-то момент стала сильно беспокоить тех наших соотечественников, которые катализатор успели вырезать: проверку отработавших газов всерьёз пытались включить в процедуру ТО, что вызвало лёгкую панику. В итоге обязательный техосмотр вообще отменили, и даже при его проведении наличие катализатора сейчас никто не проверяет. А в нынешних условиях, когда к нам вернулись стандарты Евро-2 и Евро-0, это было бы странно. Но толчок был дан, и универсальные катализаторы в России успели обрести некоторую популярность.
Некоторые автовладельцы даже оценили преимущества установки такого катализатора перед обычным удалением. И эти преимущества вполне объективны, иначе они не стали бы третьей причиной любви европейцев к универсальным катализаторам.
Во-первых, дело в запахе. Если машина прогревается и дымит на улице, удаление катализатора пережить как-то можно (хотя и на улице запах выхлопа иногда напрягает). А вот если она греется в гараже или на крытом паркинге, последствия удаления ударяют в нос довольно чувствительно. Установка качественного универсального катализатора эту проблему решает.
Во-вторых, звук мотора. Что остаётся после простого удаления катализатора? Самое очевидное и бюджетное решение – ничего. И пустая банка с даунпайпом начинает дребезжать, а звук выпуска становится и вовсе мерзким. На рядной «четвёрке» объёмом 1,4-1,8 л он таким является обычно от природы, но без катализатора становится громче. Совершенно не обязательно уметь на слух отличать си от си-бемоль, чтобы в тоске и от отчаяния не сгрызть эмаль зубов, когда замечаешь, как изменился звук машины после удаления катализатора. Конечно, установка навороченного пламегасителя отчасти ситуацию исправляет, но не полностью. И тут опять на помощь приходит универсальный катализатор, который возвращает звук на приблизительно заводской уровень. Причём неважно, какой это будет катализатор – плохой или хороший. А он может быть и тем, и другим.
Не так уж дёшево
Как вы помните, основную стоимость катализатора составляют драгоценные металлы – палладий, платина и родий. Собственно, ради них катализаторы и воруют: больше ничего ценного в них нет. Основа, которая бывает металлической или керамической, стоит немного.
Универсальные катализаторы обычно делают металлическими. Скорее всего, это проще с точки зрения производства для разных автомобилей, но у металлического катализатора есть и другое важное отличие от керамического: он не может крошиться. Да, со временем он может забиться, спечься или сгореть, но выкрашиваться и «пылить» в цилиндры керамической крошкой он не в состоянии. И это хорошо.
Плохо, что никакой каталитический нейтрализатор не может работать без напыления из драгметаллов. Именно эти металлы являются катализаторами, которые позволяют избавиться от оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов в выхлопе. И проблема в том, что в самых дешёвых универсальных катализаторах напыления нет – то есть, фактически никакими каталитическими нейтрализаторами они не являются, это просто банка с сотами. И хорошо, если их установщики или продавцы об этом говорят честно. Бывает, что об этом предпочитают молчать. Установка такого катализатора может решить проблему со звуком, а вот с токсичностью выпуска – нет. Выхлоп будет всё так же вонять и в буквальном смысле отравлять жизнь и владельцу машины, и окружающим.
Проблема в том, что стоимость таких катализаторов намного ниже, чем полноценных, содержащих драгметаллы. Само собой, любители халявы в автосервисах не могут этим не пользоваться для снижения себестоимости работы «под ключ», поэтому при замене катализатора на универсальный нужно очень тщательно подходить к выбору тех, кто будет этим заниматься.
Цены на заводские катализаторы достигают облаков и потом плутают где-то в космосе – они могут достигать и ста тысяч рублей, и даже более. Универсальный, конечно, стоит дешевле, но за копейки его купить всё-таки невозможно. Его трудно купить даже за десять тысяч рублей, так что если вам предлагают что-то совсем дешёвое, имейте в виду, что работать полноценно оно почти наверняка не способно.
Тем не менее замена умирающего родного катализатора на хороший универсальный, он же ремонтный – очень даже неплохой способ решения проблемы. Это актуально для множества разных машин как корейского, так и японского, и европейского происхождения с керамическими катализаторами: их лучше заменить на универсальные с металлической основой до того, как керамика убьёт мотор.
Если же вопросы нравственности и обоняния вас не касаются, а раздражает только звук пустой банки, можно поставить и самый дешёвый универсальный катализатор. Главное, сдуру не заплатить за него, как за хороший. И уж тем более – как за спортивный.
Нужно больше спорта!
Спортивный катализатор – это разновидность универсального катализатора. Его спортивность заключается в том, что соты в нем крупнее, а каналы, по которым идут выхлопные газы, соответственно, шире. Из-за этого число сот в таких катализаторах ощутимо меньше, чем в заводских и универсальных: их 200-400 против 600-800. Увеличенные каналы призваны снизить противодавление, создаваемое в выпускной системе катализатором. Поэтому спортивные катализаторы называют «high-flow» – то есть, с повышенной пропускной способностью. Иногда такой катализатор усиленно предлагают поставить вместо обычного, рассказывая о преимуществах, которые получит в результате автовладелец. Теоретически это верно: хороший спортивный катализатор лучше обычного. Но вот чем он лучше?
Во-первых, он выдерживает более высокую температуру. Есть спортивные катализаторы, рассчитанные на температуру отработавших газов и в 1200 градусов. Вот только один вопрос: а зачем это надо рядовому гражданскому автомобилю? Для владельца простого Соляриса температура выпуска градусов в 600 станет лучшим воспоминанием в жизни, и если в планах нет очень серьёзного тюнинга, это преимущество не имеет никакого смысла.
Во-вторых, спортивный катализатор обычно металлический, а не керамический. Но универсальные катализаторы обычно тоже металлические. Так что преимущество чисто номинальное – перед керамическим заводским вариантом, а не перед хорошим аналогом.
В-третьих, у него, как мы уже знаем, меньше сопротивление отработавшим газам. Вот это уже существенно, но опять же – смотря для кого. Спортсменам и почитателям глубокого тюнинга это важно, а вот рядовому автолюбителю это ровно ничего не даст (кроме роста расхода масла в некоторых случаях).
Одним словом, вреда от спортивного катализатора нет. Преимущества есть, но не для всех они будут явными. Особенно, если подумать о цене: хороший спортивный катализатор будет стоить раза в четыре дороже хорошего универсального на одну и ту же машину. Так нужно ли за него переплачивать? Скорее всего, нет. И тем более нет смысла вестись на рекламу, в которой обещают поставить спортивный катализатор за огромное человеческое спасибо и свечку в церкви во здравие: это обман. Тут если хотя бы с напылением драгметаллов поставят – уже хорошо будет, какой уж тут спорт…
Опять маркетинг…
Сделаем выводы. Конечно, как я уже говорил выше, ремонтный катализатор сам по себе – штука хорошая и полезная. Но существование «пустышек» репутацию этих катализаторов сильно портит. Если после замены катализатора запах стал намного сильнее, попробуйте заехать в сервис с газоанализатором и проверить, работает ли этот универсальный катализатор хотя бы немного? Есть вероятность, что нет, ибо работать там нечему, а содержание драгметаллов в блестящем рту бабушки выше, чем в этом катализаторе. Правда, доказать обман будет трудно, а осознание этого обмана мало чем поможет в дальнейшем. Но если машина находится в группе риска, такой катализатор может хотя бы сохранить ресурс мотора. И на любой машине звук с ним не будет таким раздражающим, как с просто выбитым катализатором.
А вот переплачивать за спортивный катализатор смысла обычно нет. Вещь сама по себе нужная, но далеко не всем. Поэтому лучше поставить качественный универсальный, чем сомнительный, но спортивный катализатор. Так будет и дешевле, и полезнее автомобилю и окружающим людям.
Я вернул катализатор "взад" 🙂 ! Кто со мной?
Примерно 40-50 тыс км тому назад я сделал чип-тюнинг своему авто, отбросив его систему топливоподачи, выхлопа и контроля на 2 поколения назад, с 4го на 2е. При этом, не скажу, что произошли феерические изменения в расходе и динамике, но чувствительность (отзывчивость) педали газа улучшилась и отключился опрос лямбда-зондов, а, также, контроль клапана EGR (можно глушить без дроссельного отверстия).
Выбив и тут же продав без торговли оба катализатора я окупил стоимость абсолютно всех работ, включая перечиповку, удаление катов и вварку стронгера вместо второго ката.
Довольный поехал домой, но уже в тот же день понял, что вонь из глушака просто стала омерзительной. . При этом утечек из выхлопной магистрали нет. Самое неприятное, что она, вонь, ощущается даже при езде с закрытыми окнами. Приходилось часто держать вентилятор включенным на самых малых оборотах, чтобы создавать небольшое избыточное давление в салоне авто. Видимо "тупая" (транцевая — моряки поймут) корма наших авто создает значительное разрежение сразу за 5й дверью и вонь просачивается через уплотнения в салон. Я даже петлю двери пытался регулировать — не помогло.
Последующая двухнедельная поездка на авто с семьей в Европу, при которой вонь от собственного выхлопа своего авто на автобанах становилась еще более заметной, моя семья затребовала обратных изменений. Ладно вонь, но ведь мы дышим этим газом, пусть и не в большой концентрации. Финальную точку поставила живописнейшая знаменитая альпийская дорога на Гроссглокнер, где работа движка на большей мощности и оборотах, стимулировала повышение концентрации выхлопа и вони и в салоне и позади нас.
Ну, кроме того появилась и чисто психологическая составляющая — не приятно коптить и портить экологию чистейшего альпийского края.
По приезду домой я связался с мастером, который удалял кат с моего авто, и попросил позвонить, когда кто то на таком же авто приедет на удаление. Не прошло и пары дней, как нашелся "донор" с пробегом 80 тыс км, который удалял каты по причине установки ГБО.
Понятное дело, что первый по ходу газов кат я уже не покупал, так как покупать нечего — он просто выбивается изнутри и измельчается на мелкие куски и порошок. Я купил второй кат по стоимости стронгера для авто "донора", то есть дешево.
Ребята! Это кайф! Вонь исчезла! Кроме того, недавно ткнул по-случаю газоанализатор в трубу и оказалось, что даже с одним катом выхлоп соответствует Евро 4 .
Вот такая история.
PS Вот задумался теперь, что скоро придется менять катализатор. Думаю купить металлический, скорее всего польский. Полистал интернет и нареканий на польские металлические не увидел.
Универсальный катализатор BOSAL менее 3т.р. — есть ли смысл покупать?
Нет это не так.
Один из параметров катализатора — напыление.
Напыление влияет на термохимическую реакцию в катализаторе.
существуют несколько типов напыления:
45-50i — EURO-2
65-70i — EURO-3
85-90i — EURO-4
95-100i — ULEV-1
Как работает напыление из металлов платиновой группы(Платина, Палладий,Рубидий)
Сами цветные металлы не принимают участия в термо-химической реакции, а служат катализаторами кислорода, точнее ионов кислорода, так вот, при температуре от 300 до 850 град атомы каталитического вещества(напыление) активизируют ионы кислорода, активные ионы кислорода начинают процесс окисления вредных соединений превращая их в безвредные, например CO после окисления превращается в CO2 и H2O.
Чем лучше напыление металлов платиновой группы, тем лучше и быстрей проходит термохимическая реакция в катализаторе и соответственно меньше вредоносных соединений выбрасывает автомобиль. По этому установка на автомобиль катализатора не совместимого с эко протаколом данного автомобиля не допустима.
Напыление не вечно, и со временем из-за плохого топлива теряет свои свойства.
Дело в том что не многие универсальные катализаторы предлагающиеся на Российском рынке подходят для автомобилей с эко системой EURO-3, EURO-4, тем более ULEV-1.
Фирма Bosal, предлогает универсальные катализаторы с керамическим наполнением и напылением металлов платиновой группы 50i, и соответствует требованиям эко стандарта EURO-2. Стоимость от 2000руб до 3500руб. Установливать такой катализатор на автомобиль с эко протаколом EURO-3, EURO-4, ULEV-1 не рекомендуется, поскольку термохимическая реакция в катализаторе будет слабой и "ЧЕК" будет гореть. Катализаторы Bosal, как правило поставляются в страны, в которых законодательно не установлены экологические стандарты (Россия).
Ещё на Российском рынке присутствует финская фирма EcoCat, универсальные катализаторы этой фирмы имеют металлизированное наполнение и напыление металлов платиновой группы 70i эко стандарт EURO-3, такие катализаторы на автомобилях с эко протаколом EURO-4 будут работать на пределе, как только топливо по качеству будет немного похуже, "Чек" неприменно о себе напомнит, на автомобилях с эко протаколом ULEV-1, "Чек" горит сразу. Стоимость таких катализаторов от 4000руб до 6000руб.
Российская фирма "M. E" представляет универсальные катализаторы "C-MG" с металлизированным наполнением и напыление металлов платиновой группы 90i эко стандарт EURO-4, данные катализаторы работают отлично на автомобилях с эко протаколом EURO-4, и даже ULEV-1, стоимость таких катализаторов от 6000руб до 12000руб.