Почему в комплект тормозных колодок входят сразу 4 штуки?
У многих автовладельцев, особенно у новичков, может возникнуть вопрос: почему производители комплектов тормозных колодок часто включают в них не одну, а сразу 4 штуки? На первый взгляд может показаться, что это излишне, но на самом деле есть несколько веских причин для такого подхода.
В первую очередь, главной причиной включения в комплект 4 колодок является то, что тормозные колодки работают в паре – каждая колодка находится на противоположной стороне тормозного диска. Такой подход позволяет обеспечить равномерное распределение нагрузки на обе колодки и тем самым снизить вероятность перегрева тормозного механизма.
Кроме того, увеличивая количество тормозных колодок в комплекте, производитель позволяет распределить износ на большее число деталей. Это означает, что колодки будут реже меняться и тем самым уменьшится число обслуживаний тормозной системы в целом.
Таким образом, включение в комплект тормозных колодок сразу 4 штук – это логичное и обоснованное решение, позволяющее улучшить работу тормозной системы и снизить расходы на ее обслуживание.
Почему комплект тормозных колодок состоит из 4 штук?
Когда автомобиль тормозит, он использует две тормозные колодки. Однако, комплект тормозных колодок включает в себя не две, а четыре колодки. Это связано с несколькими причинами.
- Для равномерного износа. Если установить только две колодки, то они будут изнашиваться неравномерно, так как одна из них будет облегчать работу другой. Это приведет к сокращению срока эксплуатации колодок.
- Для повышения эффективности. Комплект из четырех колодок повышает эффективность торможения, так как все колодки работают в равной мере.
- Для унификации. Многие производители используют одинаковые колодки для нескольких моделей автомобилей. Использование комплекта из четырех колодок упрощает установку колодок на разные модели.
Также стоит отметить, что размер и количество колодок может различаться в зависимости от конструкции тормозной системы автомобиля. Но в большинстве случаев, комплект тормозных колодок состоит из четырех штук для улучшения качества и срока службы тормозов.
Важность установки комплекта тормозных колодок целиком
Многие автолюбители считают, что можно заменять только одну из четырех тормозных колодок при необходимости. Но это неправильно и опасно для водителя и пассажиров.
Каждая колодка имеет свойства термического расширения и сжатия. Если заменить только одну колодку, это приведет к тому, что вся система будет работать неправильно, а тормоза начнут «схватывать» или «долбить».
Кроме того, одна новая колодка может повлиять на изношенные колодки и привести к их дополнительному износу. Одновременная замена всего комплекта тормозных колодок гарантирует их одинаковое состояние и эффективную работу тормозной системы.
Важно помнить, что тормоза являются наиболее важной системой безопасности в автомобиле, поэтому экономить на их ремонте не стоит. Рекомендуется устанавливать комплект тормозных колодок от проверенных производителей и не забывать про регулярный осмотр состояния тормозов.
Необходимость регулярной замены тормозных колодок
Колодки тормозных механизмов являются одной из самых важных деталей автомобиля, обеспечивая безопасность и защиту от аварийных ситуаций на дороге. При возникновении необходимости оттормозить, они превращают кинетическую энергию автомобиля в тепло, с помощью трения об колодки тормозных механизмов.
Перед запуском в автопутешествие в любое время года важно проверять тормозную систему, включая колодки. Они подвергаются высокому износу и поступательно становятся тоньше, требуя замены.
- Если замену колодок отложить на длительный период, то это может привести к дополнительному износу:
- Тормозной диск затрещит и появятся петли на шине;
- Колодки будут сильно нагреваться, потому что тоньшие колодки не смогут быстро останавливать автомобиль.
- Убедиться, что колодки эффективно работают;
- Первые 200-300 километров ездить осторожно, чтобы колодки привыкли и не «слипались» с колесом;
- Периодически проверять работу тормозной системы.
Если замена колодок проводится своими руками, то стоит приобрести все 4 штуки, ибо это гарантирует одинаковый уровень износа колодок и предотвращает дисбаланс в работе автомобиля при торможении.
В итоге, обеспечение правильной работы тормозной системы является одним из ключевых факторов в обеспечении безопасности на дороге, и регулярная проверка и замена колодки помогут предотвратить многие аварийные ситуации.
Экономия времени и денег при замене комплекта
Один из основных вопросов, которые возникают при замене тормозных колодок на автомобиле — почему производители комплектуют колодки сразу четырьмя штуками. Ведь, казалось бы, при замене можно было бы купить только две и заменить на одной оси.
Однако, в комплекте содержится именно четыре колодки, чтобы обеспечить экономию времени и денег в будущем. При замене полным комплектом, в случае повреждения всех колодок, не придется искать и приобретать отдельные запчасти. Кроме того, комплекты часто продаются с дополнительной скидкой, чем можно сэкономить деньги.
Также, заменяя все колодки одновременно, можно быть уверенным в консистентности материалов и качестве изготовления. Если же заменить только две колодки, которые износились быстрее, то новые колодки будут различаться по составу и плотности и это может негативно сказаться на эффективности торможения.
Следует учитывать, что замена колодок — это безопасностный вопрос, поэтому экономия в будущем не должна стоять на первом месте. Если одни из колодок износились до критической точки, не стоит рисковать и заменять все колодки в комплекте.
В итоге, выбирая комплект тормозных колодок, следует учитывать не только цену, но и количество колодок в упаковке. Покупка полного комплекта может оказаться более выгодной и безопасной в перспективе.
Почему не стоит заменять только 2 из 4 колодок?
Замена тормозных колодок является важной процедурой для безопасности дорожного движения. В комплект тормозных колодок обычно входят 4 штуки, по одной на каждый тормозной диск. Но что произойдет, если заменить только 2 из этих колодок?
Во-первых, при замене только 2 колодок, нагрузка на оставшиеся две возрастет. В результате этого может произойти перегрев и износ колодок, что приведет к уменьшению эффективности тормозной системы и возможному поломке других деталей.
Во-вторых, если заменить только 2 колодки, то необходимо будет долго ездить на них, чтобы они «привыкли» к диску и создали хороший контакт. Это может занять длительное время и негативно сказаться на качестве торможения.
Таким образом, замена только 2 колодок может привести к ухудшению безопасности и повреждению других деталей. Поэтому лучше всего менять все 4 колодки сразу, чтобы гарантировать надежное и эффективное функционирование тормозной системы.
Колодки тормозные дисковые передние в комплекте сколько штук
А Колодки тормозные барабанные продаются по 2 или по 4
#1 DDmitry
#2 ARMYMEN
Разобрал ручник — реанимировать тросики (удачно, кстати).Решил колодки заодно поменять задние, понятно, барабанные.И что-то не пойму — они по 2 продаются или по четыре?Или по разному?Вес кое-где указан 2 с лишним кг. Т.е. вроде все 4.В экзисте на некоторых картинках 2 нарисовано, на некоторых три (т.е. две одинаковые), на некоторых 4.И, кстати, какие посоветуете не брать З.Ы.Оригинал брать неспортивно, а наклепывать что-то лениво.
#3 Пыжик
#4 guttrv
Разобрал ручник — реанимировать тросики (удачно, кстати).Решил колодки заодно поменять задние, понятно, барабанные.И что-то не пойму — они по 2 продаются или по четыре?Или по разному?Вес кое-где указан 2 с лишним кг. Т.е. вроде все 4.В экзисте на некоторых картинках 2 нарисовано, на некоторых три (т.е. две одинаковые), на некоторых 4.И, кстати, какие посоветуете не брать З.Ы.Оригинал брать неспортивно, а наклепывать что-то лениво.
#5 DDmitry
Брал Блюпринт, там в коробке полный комплект, тоесть 4 штуки.
На сколько я знаю все колодки продаются комплектом, независимо передние или задние, дисковые или барабанные, т.е. 4шт. Т.к. во всех литературах уделяют особое внимание на замену всего комплекта, чтобы потом не случилось в экстренной ситуации, когда тормозит только одно колесо на одной оси.
#6 bazilio
Ясно. Вот его и хочу, кстати.Ну, да! Логично!Передние четыре были (правда я их не покупал, в наследство достались)Но сомнения взяли.
#7 alekseyka77
#8 DDmitry
#9 guttrv
Спасибо всем. Пошел заказывать. 1 комплект.
#10 DDmitry
Ни хрена себе: в 10 часов ночи, по московскому, пошел заказывать. У вас там че ? круглосуточные супермаркеты по заказу автозапчастей для иномарок?
#11 guttrv
Конечно! А как иначе! Сайт есть такой экзист ру — там тык-тык — круглосуточно, правда деньги-стулья только днем З.Ы.Отгрузка, кстати, из Москвы как раз ночью — сам видел, где-то в полночь статус сменился на «отправлено в офис»
#12 DDmitry
А почему в экзисте? Я себе брал в опелевском магазине — были в наличии. Ведь у вас должны быть такие магазины.
#13 guttrv
#14 DDmitry
Быстро у вас экзист работает, можно позавидовать. У нас пришлось бы недельку ждать.
Колодки тормозные дисковые передние в комплекте сколько штук
Octavia-A5 » Вс, 27 апр 2008, 17:55
Глум » Вс, 27 апр 2008, 21:20
Octavia-A5 » Вс, 27 апр 2008, 21:23
Глум » Вс, 27 апр 2008, 21:29
Mr.Tvister » Пн, 28 апр 2008, 10:35
Глум » Пн, 28 апр 2008, 10:53
Mr.Tvister » Вт, 29 апр 2008, 14:29
Octavia-A5 » Вт, 29 апр 2008, 22:20
RS’kin » Ср, 30 апр 2008, 9:21
Mr.Tvister » Ср, 30 апр 2008, 9:29
Мы не ищем легких путей . Вчера купил смазку Ликви Моли специальную жаростойкую на медной основе для смазки направляющих колодок и суппорта. На праздниках займусь смазкой, посмотрю эффект от этого дела. Был бы износ колодок ближе к концу, тогда б точно поменял, а так, с 50% износа . жалько выбрасывать
P.S. Может кто то все-таки знает момент затяжки направляющих суппорта на А5, поделитесь инфой (знаю момент для А4. Будет ли криминалом применить его?).
Octavia-A5 » Вс, 04 май 2008, 20:55
Андрей_79 » Чт, 08 май 2008, 9:26
Хмурый » Чт, 08 май 2008, 10:41
Глум » Чт, 08 май 2008, 21:31
А Колодки тормозные барабанные продаются по 2 или по 4
#1 DDmitry
#2 ARMYMEN
Разобрал ручник — реанимировать тросики (удачно, кстати).Решил колодки заодно поменять задние, понятно, барабанные.И что-то не пойму — они по 2 продаются или по четыре?Или по разному?Вес кое-где указан 2 с лишним кг. Т.е. вроде все 4.В экзисте на некоторых картинках 2 нарисовано, на некоторых три (т.е. две одинаковые), на некоторых 4.И, кстати, какие посоветуете не брать З.Ы.Оригинал брать неспортивно, а наклепывать что-то лениво.
#3 Пыжик
#4 guttrv
Разобрал ручник — реанимировать тросики (удачно, кстати).Решил колодки заодно поменять задние, понятно, барабанные.И что-то не пойму — они по 2 продаются или по четыре?Или по разному?Вес кое-где указан 2 с лишним кг. Т.е. вроде все 4.В экзисте на некоторых картинках 2 нарисовано, на некоторых три (т.е. две одинаковые), на некоторых 4.И, кстати, какие посоветуете не брать З.Ы.Оригинал брать неспортивно, а наклепывать что-то лениво.
#5 DDmitry
Брал Блюпринт, там в коробке полный комплект, тоесть 4 штуки.
На сколько я знаю все колодки продаются комплектом, независимо передние или задние, дисковые или барабанные, т.е. 4шт. Т.к. во всех литературах уделяют особое внимание на замену всего комплекта, чтобы потом не случилось в экстренной ситуации, когда тормозит только одно колесо на одной оси.
#6 bazilio
Ясно. Вот его и хочу, кстати.Ну, да! Логично!Передние четыре были (правда я их не покупал, в наследство достались)Но сомнения взяли.
#7 alekseyka77
#8 DDmitry
#9 guttrv
Спасибо всем. Пошел заказывать. 1 комплект.
#10 DDmitry
Ни хрена себе: в 10 часов ночи, по московскому, пошел заказывать. У вас там че ? круглосуточные супермаркеты по заказу автозапчастей для иномарок?
#11 guttrv
Конечно! А как иначе! Сайт есть такой экзист ру — там тык-тык — круглосуточно, правда деньги-стулья только днем З.Ы.Отгрузка, кстати, из Москвы как раз ночью — сам видел, где-то в полночь статус сменился на «отправлено в офис»
#12 DDmitry
А почему в экзисте? Я себе брал в опелевском магазине — были в наличии. Ведь у вас должны быть такие магазины.
#13 guttrv
#14 DDmitry
Быстро у вас экзист работает, можно позавидовать. У нас пришлось бы недельку ждать.
Вместо оригинала: «живой» обзор тормозных колодок от ведущих производителей
Текущая экономическая ситуация в стране хотя и стала относительно стабильной, но по-прежнему далека от оптимальных показателей. Проще говоря, потребительский кризис продолжается — цены постоянно растут, а доходы не повышаются. Особенно непросто становится автовладельцам, которые все чаще пытаются найти способы сэкономить на обслуживании своего авто. Один из них — отказ от оригинальных запасных частей в пользу сторонних производителей, предлагающих заметно более выгодные цены. А стоит ли овчинка выделки и не сэкономит ли покупатель на качестве? Разбираемся с одним из самых популярных видов компонентов — тормозными колодками — вместе с руководителем отдела запчастей сети дилерских центров ГК «АвтоПремиум» и директором онлайн-магазина запасных частей Александром Вигантом.
Читайте также: Где находится предохранитель птф опель астра h
Для наглядного примера мы взяли десять комплектов тормозных колодок разных ценовых категорий для автомобилей популярных европейских и корейских производителей — Volkswagen AG, PSA Peugeot-Citroen и Hyundai-Kia. Модели особого значения не имеют, поскольку колодки конструктивно подходят к целым линейкам машин в рамках каждого бренда. Однако все из них сопоставимы по стоимости — как покупки, так и обслуживания.
Основная задача проста — выяснить, можно ли на вид в прямом сравнении определить, насколько добросовестно производители тормозных колодок подошли к своему делу, где сэкономили и соответствующую ли цену поставили. Последний показатель мы приведем лишь в относительных величинах и для простоты восприятия упорядочим по убыванию себестоимости (без наценок розничных продавцов!) — от самых дорогих до самых дешевых, поскольку розничная стоимость колодок очень неравномерна и зависит от множества факторов.
Начнем, само собой, с оригинала — это самые дорогие тормозные колодки в обзоре. Однако именно их производители автомобилей выбирают для установки на конвейере, а значит, эти колодки прошли строжайшие тесты на соответствие качеству и нормативным характеристикам.
Напомним, что сами автомобильные бренды запчасти почти не делают, а заказывают их у именитых производителей компонентов, которые брендируют детали логотипом заказчика и, конечно, делают наценку, что называется, «за значок». Именно этим, кстати, пользуются продвинутые автомобилисты: зная компанию — поставщика оригинала, можно и не у дилера купить тот же самый «заводской» компонент, только без фирменной коробочки и, соответственно, наценки.
Тянуть с ответом сообразительным автомобилистам автопроизводители не стали: если раньше на оригинальных запчастях красовался в уголке маленький логотип поставщика, то сегодня эта маркировка все чаще отсутствует. Чтобы определить, какой фирмы поставляются запчасти на конвейер, нужно, как говорится, быть «в теме». Негласная война за прибыль идет не переставая.
Оригинальные тормозные колодки Volkswagen AG
Компоненты поставляются в коробке из плотного картона с минимальным графическим оформлением — типичный признак оригинала. Добротность упаковки позволяет не бояться повреждений при транспортировке, а заниматься яркой раскраской для привлечения внимания никакого смысла нет: достаточно логотипа автомобильного бренда и статуса оригинала. Полная информация о детали, включая все необходимые коды и страну производства (в данном случае это Германия), находится на большом стикере.
Кстати, именно наклеенный на коробку стикер является признаком качества. Если исходная информация напечатана прямо на упаковке, это серьезный повод усомниться в подлинности компонента
В комплекте мы имеем четыре колодки с прикрепленными скобами, на одной из которых также прикреплен датчик износа с разъемом — это особенность конструкции конкретной модели или комплектации. Для других автомобилей концерна подобных вещей на оригинальных колодках может и не быть.
Сами колодки выполнены очень добротно и аккуратно. Вся служебная информация продублирована четкими кодами на металлической пластине, причем серийный номер выполнен тиснением прямо на железной основе колодки, что заметно усложняет возможность подделки. Надпись Germany, кстати, означает не страну производства (хотя в данном случае это совпадает), а место выдачи сертификата соответствия. Эта же информация может быть записана и кодом — E1 (Германия) в кружочке.
Поверхность матовая на ощупь, без единой поры и с разными по цвету вкраплениями, включая золотистые микрогранулы на рабочей поверхности — явный признак качества. Дорогие колодки имеют большое содержание меди, а также других элементов исходной смеси: медь, в частности, при сохранении тормозных свойств лучше распределяет тепло и бережнее относится к тормозному диску, правда, быстрее изнашивается.
Оригинальные тормозные колодки PSA Peugeot-Citroen
Столь же добротна оригинальная упаковка колодок для автомобилей французского бренда. Более того, коробка запечатана, так что, открыв ее один раз, снова закрыть уже не получится — хорошая защита от подлога. Никаких графических элементов на картоне нет совсем — все они на цветном стикере, где также находится и вся необходимая информация. Страна производства — Чехия.
В коробке — полный комплект к замене: помимо колодок, присутствуют фиксирующие скобы, причем в отдельной расфасовке для каждой из сторон детали, а также крепежные болты. Сами колодки производят хорошее впечатление качеством исполнения и составом смеси — так же, как и у немецкого оригинала, фактура разнородная и равномерная, с большим вкраплением медных частиц. Кроме того, с двух сторон рабочей поверхности аккуратно снята фаска — так колодки комфортнее притираются к не новому тормозному диску и меньше скрипят.
Тормозные колодки Volkswagen Economy
Компоненты бюджетной линейки VAG Economy появились у немецкого бренда не так давно. Данная программа сделана концерном специально для развивающихся автомобильных рынков и постгарантийных автомобилей, на которые владельцы не хотят или не могут ставить дорогие оригинальные компоненты. По факту это неоригинал, отобранный и одобренный самим «Фольксвагеном», причем с сохранением всех гарантийных обязательств. Подробно о программе VAG Economy мы писали в №41 (апрель 2016).
Колодки Economy реально отвечают за свое название — они дешевле оригинальных почти на 40%. Ну а раз такая разница, значит, определенно на чем-то сэкономлено. И прежде всего на упаковке: хотя коробка наряднее и полностью покрыта брендированным рисунком, сам по себе картон недорогой и неплотный, потому коробочка уже помята и порядком испачкана.
Наклейка предназначена для широкой гаммы моделей, а значит, идет экономия на тестах и сертификатах — отсюда и цена. Встроенный датчик, встроенные скобы, в отличие от оригинала менее аккуратно снята фаска, по краям идет некритичный облойчик. Материал другой, без металлического блеска. На практике нареканий на эти колодки нет.
Читайте также: Byd f3 предохранители дальнего света
Тормозные колодки Brembo
Без преувеличения, легенда среди производителей тормозных систем и один из самых раскрученных и самых узнаваемых производителей компонентов в мире. По совокупности причин, включая маркетинговую, именно колодки Brembo — самые дорогие в обзоре из неоригинальных. Правда, их цена все равно ниже исконно заводских деталей.
Оригинальная и стильно оформленная коробка, несмотря на не самый плотный картон, имеет двойной оборот крышки, защищающий содержимое. На самой упаковке — полный спектр необходимой информации. Имеется QR-код, по которому можно узнать больше, а также маркировки соцсетей — Brembo уделяет огромное внимание пиар-поддержке на всех возможных площадках. В частности, в соцсети Facebook группа компании имеет более 1,3 млн подписчиков.
Что касается содержимого, то в коробке имеется полная комплектация со скобами и болтами. Колодки чисто и аккуратно сделаны. Рабочая поверхность, как на оригинальных деталях, имеет матовую на ощупь поверхность. Структура смеси равномерная по всей площади колодки с металлическими микровкраплениями, правда, без золотистого медного блеска.
Как рассказал нам Александр Вигант, компания Brembo практически единственная имеет группу поклонников среди клиентов. Их немного, около 10% от общего числа покупателей, но это те люди, которые при любой стоимости продукта покупают только Brembo, меняя порой даже заводские гарантийные компоненты: «Все, кто хоть как-то увлекается автоспортом, а также эксплуатирует автомобиль при повышенных нагрузках, чаще всего используют колодки только двух марок — Brembo и АТЕ. Этих потребителей в первую очередь устраивает соотношение цены и полученных характеристик. Однако надо понимать, что в режиме городских условий среднестатистический автолюбитель в сравнении с оригиналом разницы может и не почувствовать».
Тормозные колодки TRW
Известнейший и уважаемый в мире автокомпонентов американский бренд. С более чем столетней историей и массой передовых изобретений. Для не самой публичной компании неплохо знаком рядовому потребителю, в частности, своим качеством и распространенностью. Ценовой сегмент — выше среднего.
Собственно, по коробке этого сразу не скажешь. Упаковка не плотная, а потому уже изрядно помята. Однако масса нюансов дает понять, что подход тут серьезный. Помимо всей стандартной и наглядной информации, на упаковке есть фирменная защитная голограмма как подтверждение подлинности продукта. Крупно вынесен значок ОЕ, обозначающий, что бренд TRW является заводским поставщиком (собственно, оригинальные колодки Volkswagen, которые указаны первыми в этом обзоре, сделаны TRW). Кроме того, колодки TRW имеют фирменную систему Cotec — специальный защитный слой, который позволяет резко сократить период их обкатки после замены.
Интересный момент — значок «Без меди», который вызывает диссонанс с применимостью этого металла даже в оригинальных компонентах. Это уловка для европейского экотренда: в Старом свете медь признана неэкологичной, а потому TRW позиционирует свои детали пометкой «Эко».
Комплект полный, с фиксаторами и болтами. Кроме того, TRW оказалась единственной, кто положил в коробку полную инструкцию по установке колодок — у всех остальных только служебные данные на разных языках.
По форме все составляющие колодки — почти копии оригинальных (для PSA), но по составу смеси отличаются сильно. Нет фасок, вместо них, судя по всему, применяется технология Cotec. Рабочая поверхность угольно-черная, односортная. Но сделана качественно и аккуратно. Значок E9 означает, что сертификация детали пройдена в Испании.
Важный момент, отмеченный экспертом: «Колодки TRW всегда пользовались хорошим спросом, однако некоторое время назад на них неожиданно пошли рекламации. Главным образом, именно по скрипу. Одни колодки скрипят, пока не притрутся, другие скрипят в непрогретом состоянии. Причем во втором случае это не проходит даже со временем и даже на автомобилях премиум-марок. Возможно, это связано с какими-то изменениями в самой компании».
Тормозные колодки Bosch
Самый раскрученный и самый массовый бренд на рынке автокомпонентов, который в представлении не нуждается. Продавцы очень любят работать с Bosch, потому что покупателям вообще ничего рассказывать не нужно — достаточно, просто перечисляя доступные бренды, назвать эту немецкую марку. Абсолютный топ продаж по отдельным позициям, включая и тормозные колодки.
Колодки Bosch имеют фирменную и самую большую упаковку, заметно придающую солидности. На самом деле подобный размер — унификация для экономии из-за огромных масштабов поставок. В эту же коробку можно положить колодки совершенно разных размеров для разных автомобилей.
Так же как и в случае с TRW, упаковка Bosch защищена фирменной голограммой подлинности. Помимо полной стандартной информации, на упаковке есть дополнительный стикер с описанием колодок на русском языке. Bosch также является OE-поставщиком (в частности, оригинальные колодки PSA, приведенные в обзоре вторыми, сделаны Bosch).
Bosch, как и TRW, поместил в комплект инструкцию по установке, правда, схематичную. В остальном — тоже порядок: полная комплектация с фиксаторами и болтами. Если сравнивать по аккуратности и качеству исполнения, то колодки — почти точная копия оригинальных, с той разницей, что на колодках Bosch нет фаски и явных металлических вкраплений в смеси. Но на качество это, судя по всему, сильно не влияет.
«За все время работы на колодки Bosch нам не поступило ни одной рекламации», — комментирует Александр Вигант.
Тормозные колодки Textar
Знаменитый бренд, входящий в группу одного из мировых лидеров по производству автокомпонентов TMD Friction. Собственно, о том, что в руках находится продукт компании со столетней историей, можно, так же как и в случае с TRW и Bosch, понять по коробке.
Добротная брендированная упаковка с полным информационным спектром и голограммой подлинности. Из представленных в обзоре Textar третий и последний заводской поставщик, о чем свидетельствует крупное обозначение ОЕ на коробке.
Внутри, само собой, полный комплект. Качество исполнения колодок никаких вопросов не вызывает — все необходимые данные продублированы на самих деталях. Страна сертификации та же, что и у TRW, — Испания. В отличие от оригинала рабочая поверхность угольно-черная, без явного блеска металлических вкраплений. Причем фаска снята даже не с двух, а с трех сторон колодки.
Читайте также: Где находиться предохранитель отопителя в приоре
Тормозные колодки Eurorepar
Новый для российского рынка бренд автокомпонентов, хорошо известный в Европе. Компания настолько хорошо зарекомендовала себя в Старом свете, что концерн PSA Peugeot-Citroen выбрал Eurorepar своим официальным партнером, а сама компания имеет собственные сервисные центры по всей Европе, включая даже Белоруссию. По сути, Eurorepar — это официальный поставщик «бюджетных» запчастей для французских автомобилей, полный аналог программы Economy у Volkswagen AG.
Начнем с того, что колодки Eurorepar втрое (!) дешевле оригинальных. Такой разницы в цене одним брендированием не объяснить, а потому внимательно ищем следы экономии. Из мелочей — мягкий и уже помятый картон упаковки, правда, с полной информацией на паре стикеров. Внутри — усеченная комплектация: колодки и пара болтов. Фиксаторы придется использовать старые.
Сами колодки сделаны менее аккуратно, края рабочей поверхности обрезаны не очень ровно, остался небольшой облой. Задняя крышка колодки сделана на зацепах, а не на заклепках. Впрочем, как говорит эксперт, разница небольшая — колодка все равно плотно зажимается в суппорте. А вот то, что на колодке нет маркировки производителя, — уже недочет.
Еще одно — поперечная прорезь рабочей поверхности. С одной стороны, это плюс: она делается для предотвращения возможных трещин — снимает напряжение с центральной точки и более эффективно распределяет тепловую нагрузку. С другой стороны — центральный пропил свидетельствует о том, что производитель не уверен в характеристиках использованной смеси. Страна сертификации — Испания.
Тормозные колодки Ashika
Единственный в нашем обзоре азиатский бренд, входящий в группу Japanparts, одного из крупнейших игроков на рынке автокомпонентов в сегменте азиатских автомобильных концернов. В данном случае колодки Ashika предназначены для автомобилей Hyundai. Однако для каких именно моделей, по стикерам на упаковке не определить: информации нет, хотя все остальные данные присутствуют. Как и в случае с Eurorepar, представленные колодки втрое (!) дешевле оригинальных.
Сама упаковка добротная и аккуратная, хотя и без дизайнерских изысков. Еще один интересный факт — обозначение страны-производителя: «Сделано за пределами ЕС». Это где? Код Е11 говорит только о пройденной сертификации в Великобритании.
Внутри коробки минимальный комплект — только сами колодки. Еще один любопытный нюанс — колодки Ashika почти полностью покрашены в серый цвет, включая часть рабочей поверхности. Для чего это сделано, непонятно, но краски на процедуру не пожалели. Пластина на задней стороне небольшая, на заклепках, однако, как и в случае с колодками Eurorepar, без маркировки производителя — при отсутствии коробки узнать, какой фирмы колодки, не получится.
Рабочая поверхность, как у оригинала, с большим количеством металлических вкраплений. Вдобавок снята фаска для лучшей притирки, но немного неаккуратно обрезаны края. Как и на предыдущих колодках, есть центральная прорезь. В целом колодки Ashika за свои деньги сделаны очень неплохо, хотя и с мелкими огрехами и элементами экономии.
Тормозные колодки Fenox
Самые недорогие колодки в обзоре: вчетверо (!) дешевле оригинальных. Самое интересное, что белорусская компания Fenox не пожалела денег на упаковку. Очень добротная брендированная коробка, причем единственная из всех полностью русифицированная. Немного по-иному выглядит стикер с данными, однако есть любопытный момент: перечислены не все подходящие, а только те модели автомобилей, которые официально продавались в странах СНГ.
Комплектация колодок неполная — есть болты, но нет направляющих. Отдельной книжечкой идет гарантийный талон. Сами колодки внешне очень похожи на оригинальные, но без фаски. Рабочий материал светлее оригинального, с меньшей концентрацией металлических вкраплений. Задняя пластина на зацепах, с полной информацией, включая название бренда.
Бросается в глаза надпись Germany, но при этом смущает отсутствие слов Made in перед ней. Хотя компания имеет производство и в Германии, и в Белоруссии, каталог известного онлайн-магазина (и, самом собой, цена) однозначно выдает страну производства — Республика Беларусь. А вот на то, что колодки сертифицированы в Германии, указывает маркировка Е1.
Каков итог?
Если говорить в целом, то все изученные образцы можно разделить на три группы. Оригинал — официально поставляемые для автопроизводителей колодки, реально отличающиеся качеством исполнения, комплектацией, признаками использования дорогого сырья и официальной гарантией. Но и самой высокой ценой. К этой же группе мы отнесем колодки Volkswagen Economy и Brembo. Последние, кстати, частично поставляются и на конвейер — для спортивных версий автомобилей известных брендов.
Вторая группа — это своеобразные «дублеры», очень качественно сделанные, но заметно менее дорогие. Колодки от известных брендов, которые, собственно, поставляют компоненты и как оригинал. Правда, представленные детали одних и тех же брендов назвать точными копиями нельзя — колодки Bosch и TRW, которые поставляются для Peugeot-Citroen и Volkswagen, отличаются даже на вид, в первую очередь составом смеси.
Третья группа — это «бюджет», в нее попали колодки Eurorepar, Ashika и Fenox. Как говорится, дешевле только даром. Особое место тут занимают компоненты Eurorepar, у которых есть официальная гарантия и рекомендация автомобильного бренда, а потому они активно набирают популярность на российском рынке. Правда, во всех трех случаях экономия видна невооруженным глазом. Ну а насколько данные колодки справляются со своими обязанностями, могут сказать только ресурсные тесты.
Комментарий Александра Виганта: «Ситуация на рынке сегодня сложная. В первую очередь на нее влияет текущий кризис, причем в этом году, вопреки общему настрою, тенденция показывает ухудшение положения. Если в 2015–2016-м клиенты массово переходили на качественный неоригинал, покупая продукцию известных брендов, то первый квартал 2017 года однозначно говорит о том, что деньги у людей просто кончились. Клиенты уже не смотрят и не выбирают, а просто покупают самое дешевое, что есть на рынке. Производители, конечно, стараются подстроиться, но не у всех получается это сделать оперативно. В целом тренд очевиден — переход в лоу-кост почти по всем сегментам».
Сколько тормозных колодок в комплекте? Расшифровываем понятие комплекта
Комплект — это готовый набор из нескольких частей, предназначенных для выполнения определенной функции. Тормозные колодки — не исключение.
Количество тормозных колодок в комплекте зависит от типа автомобиля и конкретной модели. Обычно колодки продаются в наборах, состоящих из четырех или двух колодок для передних или задних тормозов.
Важно понимать, что каждый производитель может иметь свои собственные комплекты тормозных колодок и в комплекте может быть как оригинальные колодки, так и аналоги других производителей.
При выборе комплекта тормозных колодок необходимо обращать внимание на марку и модель автомобиля, так как неправильный выбор может привести к неполадкам в работе тормозной системы, а в некоторых случаях даже к аварии.
Кроме того, стоит обратить внимание на качество и цену комплекта. Не всегда дороже означает лучше, поэтому выбор стоит осуществлять в соответствии с потребностями и возможностями.
В заключение, стоит отметить, что качественные тормозные колодки являются одним из ключевых элементов безопасности на дороге. Поэтому необходимо всегда выбирать надежные комплекты и обращаться к проверенным производителям.
По сколько штук продаются тормозные колодки
А Колодки тормозные барабанные продаются по 2 или по 4
#1 DDmitry
#2 ARMYMEN
Разобрал ручник — реанимировать тросики (удачно, кстати).Решил колодки заодно поменять задние, понятно, барабанные.И что-то не пойму — они по 2 продаются или по четыре?Или по разному?Вес кое-где указан 2 с лишним кг. Т.е. вроде все 4.В экзисте на некоторых картинках 2 нарисовано, на некоторых три (т.е. две одинаковые), на некоторых 4.И, кстати, какие посоветуете не брать З.Ы.Оригинал брать неспортивно, а наклепывать что-то лениво.
#3 Пыжик
#4 guttrv
Разобрал ручник — реанимировать тросики (удачно, кстати).Решил колодки заодно поменять задние, понятно, барабанные.И что-то не пойму — они по 2 продаются или по четыре?Или по разному?Вес кое-где указан 2 с лишним кг. Т.е. вроде все 4.В экзисте на некоторых картинках 2 нарисовано, на некоторых три (т.е. две одинаковые), на некоторых 4.И, кстати, какие посоветуете не брать З.Ы.Оригинал брать неспортивно, а наклепывать что-то лениво.
#5 DDmitry
Брал Блюпринт, там в коробке полный комплект, тоесть 4 штуки.
На сколько я знаю все колодки продаются комплектом, независимо передние или задние, дисковые или барабанные, т.е. 4шт. Т.к. во всех литературах уделяют особое внимание на замену всего комплекта, чтобы потом не случилось в экстренной ситуации, когда тормозит только одно колесо на одной оси.
#6 bazilio
Ясно. Вот его и хочу, кстати.Ну, да! Логично!Передние четыре были (правда я их не покупал, в наследство достались)Но сомнения взяли.
#7 alekseyka77
#8 DDmitry
#9 guttrv
Спасибо всем. Пошел заказывать. 1 комплект.
#10 DDmitry
Ни хрена себе: в 10 часов ночи, по московскому, пошел заказывать. У вас там че ? круглосуточные супермаркеты по заказу автозапчастей для иномарок?
#11 guttrv
Конечно! А как иначе! Сайт есть такой экзист ру — там тык-тык — круглосуточно, правда деньги-стулья только днем З.Ы.Отгрузка, кстати, из Москвы как раз ночью — сам видел, где-то в полночь статус сменился на «отправлено в офис»
#12 DDmitry
А почему в экзисте? Я себе брал в опелевском магазине — были в наличии. Ведь у вас должны быть такие магазины.
#13 guttrv
#14 DDmitry
Быстро у вас экзист работает, можно позавидовать. У нас пришлось бы недельку ждать.
Сколько тормозных дисков в машине?
Сколько проходят тормозные диски?
На относительно легких автомобилях «младших классов» (да еще и при соблюдении водителем правил неспешной езды) передние тормозные диски ходят по 150-200 тысяч километров, и, в зависимости от величины ежегодного пробега, — до 4-6 лет эксплуатации.
Сколько тормозных дисков в одном комплекте?
Колодки продаются комплектом по 4 шт. 2. Диски продаются некоторыми поставщиками ПОШТУЧНО (у кого большое к-во в наличии) и поставка одного из них может быть без упаковки. Некоторые поставщики продают в упаковке по 2 шт.
Когда менять тормозные диски на Рено Дастер?
Все зависит от характера и условий эксплуатации, каких-то определенных интервалов производителем не задано, но в среднем, пробег между заменами составляет от 30 до 50 тыс. км. Тормозные колодки следует проверять каждые 10-15 тыс., не реже. При обнаружении износа более чем на половину (5-6 мм) – безжалостно менять.
На каком пробеге надо менять тормозные диски на Шевроле Круз?
Как правило тормозные колодки изнашиваются к 20.000 30.000 км пробега- это зависит от стиля езды. Тормозные диски меняются как правило на 60 000– 80 000 км пробега.
Сколько по времени менять тормозные колодки?
Если мы говорим про замену барабанных тормозных колодок, то это более длительный процесс и занимает около 40-50 мин.
Как продаются тормозные диски парой или по одному?
Тормозные диски продаются парами или по одному. Но менять их стоит только парами. Качественные тормозные диски упаковывают в крепкие коробки, некоторые производители накрывают их промасленной бумагой, между дисками обычно ложится предохраняющая от повреждения картонка.
Сколько тормозных колодок входит в комплект?
В комплекте, как правило, 4 колодки: по две штуки на правую и левую стороны автомобиля. Встречаются комплекты, в состав которых входит 8 тормозных колодок на одну ось.
Сколько стоят тормозные диски на Renault Duster?
Цена на диски тормозные передние Рено Дастер 1.6 ниже розничной, с возможностью доставки по России. цена 1 417 руб. цена 1 482 руб.
Сколько ходят задние колодки на Рено Дастер?
В среднем передние ходят 50-60 т. а задние около 80 т. км.
Как продаются тормозные диски парами или по одному
1. Заходим в exist.ru
2. вводим код запчасти — 4B0615301BВопрос : цена указана за 1 диск или за пару,
В магазине уверяют что в любом случае 1 диск, но почему в описаниях некоторых позиций есть слово «комплект» и указано что в коробке 2 шт. :-kAlex_KM
в магазине дурачье (это в порядке вещей для Экзиста).
если конкретно про оригинал и код 4B0615301B — то будет к-т.
т.е. ДВА штуко 🙂а вот не оригинал иногда встречается отдельно.
интересовался на днях подобным вопросом. Вот к примеру диск ATE 24.0324-0105.1 «PowerDisc» Цена указанна за штуку (один диск), но упакованыпо две штуки в одну коробку, Минимальный заказ-1 шт.
в магазине дурачье (это в порядке вещей для Экзиста
тебе хорошо рассуждать подобным образом, когда магазинов навалом и можно выбирать лучших из лучших, а в провинции exist наиболее приемлимый вариант и скажу больше, я очень часто вижу именно покупателей придурковатых, которые сами незнают что заказывают, а потом жалятся, что их обманули.Я лично сколько заказываал, был только один прокол, но они сразу признали свою ошибку и ещё оченно долго извинялись и я воспользовался ситуацией, продавца в воскресенье попросил открыть магаз и отдать мне запчасти,т.к. был очень занят на неделе.
по твоему номеру 4B0615301B- минимальный заказ 1 шт., стоимость для меня 2820 руб,27 коп. Ты считаешь, что это пара столько стоит?
Добавлено спустя 11 минут 55 секунд:
просто если правильно менять диски, то их нужно менять парой, это из серии замены аммо, пружин, колодок.
Ви повинні увійти або зареєструватись для того, щоб відповісти.
Повідомлень: 4
1 Тема від serega-xai 03.04.2018 13:34
Тема: Количество тормозных дисков в комплекте Brembo ?
Здравствуйте!
Нигде не могу найти информацию о количестве тормозных дисков Brembo в одной упаковке при покупке.
Поидее тормозные диски идут по два шт. в упаковке.
Но при оформлении заказа в описании товара указано «Brembo 09.7011.11 Диск тормозной 800.00».Так вот вопрос — их там два или один?
А так же вопрос по тормозным колодкам — Brembo P 85 041 Колодки тормозные дисковые, комплект 730.00
Комплект это две или четыре колодки на левую и правую сторону?
Другие производители четко указывают что комплект — это на левую и правую сторону, а не на одно колесо.2 Повідомлення від EXIST.UA 03.04.2018 14:19
Повід.: Количество тормозных дисков в комплекте Brembo ?
Здравствуйте!
Нигде не могу найти информацию о количестве тормозных дисков Brembo в одной упаковке при покупке.
Поидее тормозные диски идут по два шт. в упаковке.
Но при оформлении заказа в описании товара указано «Brembo 09.7011.11 Диск тормозной 800.00».Так вот вопрос — их там два или один?
А так же вопрос по тормозным колодкам — Brembo P 85 041 Колодки тормозные дисковые, комплект 730.00
Комплект это две или четыре колодки на левую и правую сторону?
Другие производители четко указывают что комплект — это на левую и правую сторону, а не на одно колесо.Сейчас уточним и дадим ответ.
3 Повідомлення від Дмитро Яхонтов 03.04.2018 17:13
Повід.: Количество тормозных дисков в комплекте Brembo ?
Здравствуйте!
Нигде не могу найти информацию о количестве тормозных дисков Brembo в одной упаковке при покупке.
Поидее тормозные диски идут по два шт. в упаковке.
Но при оформлении заказа в описании товара указано «Brembo 09.7011.11 Диск тормозной 800.00».Так вот вопрос — их там два или один?
А так же вопрос по тормозным колодкам — Brembo P 85 041 Колодки тормозные дисковые, комплект 730.00
Комплект это две или четыре колодки на левую и правую сторону?
Другие производители четко указывают что комплект — это на левую и правую сторону, а не на одно колесо.Сейчас уточним и дадим ответ.
итого:
1. Колодки продаются комплектом по 4 шт.
2. Диски продаются некоторыми поставщиками ПОШТУЧНО (у кого большое к-во в наличии) и поставка одного из них может быть без упаковки. Некоторые поставщики продают в упаковке по 2 шт. В связи с таким разнообразием вариантов приобретения на сайте цена указана за 1 шт.432007556R
Задался вопросом, в среднем ценник на эту запчасть 8-9 тыс. Проскакивала информация что это ценник за 1шт. EMEX и EXIST не пишут количество дисков в упаковке за эти деньги. Покопался по забугорным сайтам — там примерно за эти деньги в комплекте всегда 2шт. Кто нибудь покупал у нас? Один или все таки два?FakeHeader
Comments 27
Себе заказывал около месяца назад 432001539R ( задние на хэтч.) Пришли два диска с подшипниками в одной коробке. Ценник был 2200000 белорусских рублей, это около 110$. В комплекте нет гаек и колпачков. Диски с керамическим покрытием, впрессованы подшипники SNR. Смотрел ещё SNR KF155.103U Там один диск в коробке, без покрытия, в комплекте идёт гайка и колпачок.
Два диска в одной коробчонке упакованы
А ты себе еще что-ли не поставил?
Да. Но говорят ценник за один.
давай мне 9 тыщ. я закажу)))надо же тебя выручать))
щас посмотрел в автодоке 8300руб
Производитель: RENAULT
Артикул: 432007556R
Наименование: Диски
Описание поставщика: К-КТ ДИСКОВ ТОРМ. ЗАД. 2ШТ СО СТУП.ПОДШПод номером 432007556R, приходят в упаковке 2 диска, т.е цена за комплект.Ставил такие.Скорее всего менеджеры тупят.так как обычно у др производителей цена за один диск.
Это я понимаю. Но теперь никто не мешает менеджерам достать один диск по приезду 2х штук. Знакомый менеджер так запасные аккумуляторы к видеокамерам достает. В комплекте идет 2шт по акции. Достает один и продает отдельно.
Упаковка это картонная коробка с двумя отсеками для дисков, это придется один без упаковки продавать, Думаю вряд ли кто станет заморачиваться с этим, а если и будет попытка развода, можно смело поднимать бучу то что не комплект.
Это я понимаю. Но теперь никто не мешает менеджерам достать один диск по приезду 2х штук. Знакомый менеджер так запасные аккумуляторы к видеокамерам достает. В комплекте идет 2шт по акции. Достает один и продает отдельно.
тогда коробка будет в два раза больше))скажешь:че вы мне подделку толкаете и отказывайся
Позвонил на Emex. Та-же политика. 9300 за один диск.
Я понял что оригинал идет парами. И везде за бугром ценник примерно 6500-7500 за пару. Только что еще раз позвонил в EXIST, сказали, что сколько бы дисков в комплекте не шло, ценник (9000) только за 1 диск! Совсем офигели.
они сами нихера не знают!закажи в емексе
Так и в Emex звонил. Переспрашивал. Номер детали говорил.
они сами не знают, народ брал, всем пара приходила
Я понял что оригинал идет парами. И везде за бугром ценник примерно 6500-7500 за пару. Только что еще раз позвонил в EXIST, сказали, что сколько бы дисков в комплекте не шло, ценник (9000) только за 1 диск! Совсем офигели.
Сам недавно менял и брал у официалов комплект из пары дисков за 141 $, если перевести наши деревяшки (ссылка на БЖ — www.drive2.ru/l/9131745/). На экзисте за тот же артикул просили 130 $ — спецом уточнял у менеджера, что за эти бабки именно ОДИН диск. Походу экзистовцы не вкуривают, что они реально продают.
на экзисте смотрел задние диски, в разделе по оригинальным производителям (т.е. оригинал) написано «Диск тормозной задний комплект», цена 9200р. Комплект как предполагается должен из 2 дисков состоять. Еще как вариант заказать диски без подшипника и перепресовать старые подшипники — дешевле получится, но не знаю как по надежности
У меня в бж есть. Оригинал идет парами.
Exist сказал что цена за 1 диск. Но очень неуверенно сказал. Офигеть, получается в 3 раза наворачивают? За бугром 80 евро комплект из 2х штук.
уже встречал много записей по этому поводу, говорят -это за пару ценник.сам задавался этим вопросом
По сколько штук продаются тормозные колодки
Octavia-A5 » Вс, 27 апр 2008, 17:55
Глум » Вс, 27 апр 2008, 21:20
Octavia-A5 » Вс, 27 апр 2008, 21:23
Глум » Вс, 27 апр 2008, 21:29
Mr.Tvister » Пн, 28 апр 2008, 10:35
Глум » Пн, 28 апр 2008, 10:53
Mr.Tvister » Вт, 29 апр 2008, 14:29
Octavia-A5 » Вт, 29 апр 2008, 22:20
RS’kin » Ср, 30 апр 2008, 9:21
Mr.Tvister » Ср, 30 апр 2008, 9:29
Мы не ищем легких путей . Вчера купил смазку Ликви Моли специальную жаростойкую на медной основе для смазки направляющих колодок и суппорта. На праздниках займусь смазкой, посмотрю эффект от этого дела. Был бы износ колодок ближе к концу, тогда б точно поменял, а так, с 50% износа . жалько выбрасывать
P.S. Может кто то все-таки знает момент затяжки направляющих суппорта на А5, поделитесь инфой (знаю момент для А4. Будет ли криминалом применить его?).
Octavia-A5 » Вс, 04 май 2008, 20:55
Андрей_79 » Чт, 08 май 2008, 9:26
Хмурый » Чт, 08 май 2008, 10:41
Глум » Чт, 08 май 2008, 21:31
Как выбрать колодки и не остаться в дураках? СТАТЬИ
Замена тормозных колодок — элементарная процедура, с которой сталкивается каждый обладатель автомобиля. Редкий водитель задумывается о том, что колодки это нечто важное, мол, стерлись, поменял и забыл. Как бы не так! Тормозная система, и каждая из ее деталей, имеет самое важное значение и от нее напрямую зависит жизнь водителя и окружающих. Давайте разберемся в этом вопросе подробнее.
Почему колодки нужно выбирать правильно и что от этого зависит?
Наиболее важными деталями в тормозной системе автомобиля являются колодки и диски. Их эффективность и долговечность напрямую зависят от того насколько правильно они были подобраны друг к другу. Рассмотрим простой пример: у вас автомобиль, купленный в автосалоне, с заводскими тормозными дисками и колодки будут меняться в первый раз. До проведенных работ тормоза работали отлично и никаких нареканий не было, но стоило только заменить колодки и сразу появились какие-то нехарактерные звуки, а тормозной путь стал длиннее. Знакомо?
Это говорит о том, что колодки были куплены из дешевых. Через пару тысяч километров на такой «голимой китайщине» вы ещё изничтожите и тормозные диски, так как те начинают изнашиваться неравномерно.
Эти борозды в диске оставили некачественные колодки. Причем это были оригинальные фрикционы Skoda Kodiaq, просто производитель допустил попадание брака на конвейер. Вот вам и пример от чехов)Когда дело дойдёт до экстренного торможения, такие колодки точно нагадят увеличением тормозного пути. И лучше надеяться, что эта проблема ударит только по карману! Поэтому не стоит экономить на такой элементарной вещи. Лучше один раз вникнуть в суть проблемы и выбрать хорошие колодки.
В любой паре трения в автомобиле, будь то диск и колодка, или диск сцепления и «корзина», одно должно изнашиваться быстрее, чем второе, чтобы более дорогая деталь прослужила дольше. А некачественная колодка, выполненная из плохих фрикционных материалов, не стирается, а трется об диск буквально как камень, при этом оставляя не только борозды, как на плуг на грядке, но и нагревая его до 400-500˚C. Само собой, перегретый диск искривляется, появляется «биение» при торможении и в конце концов он пойдет трещинами и вполне может лопнуть. Вот так сэкономленные несколько сотен рублей могут стать бедой, независимо от того ездите вы на ВАЗ или на Porsche.
Как правильно выбрать колодки?
Каждый из нас когда-либо покупал колодки, как это обычно выглядит? Мы приходим в автомагазин или просто торговый комплекс, просим колодки, допустим, на Lada Priora, спрашиваем подешевле или подороже, берем что-то среднее по цене и не открывая коробку уходим. Знакомо? Скорее всего да, ведь так делают почти все. Но и тут есть парочка нюансов, которые стоит иметь в виду. В первую очередь стоит знать, что все существующие в природе колодки делятся на 3 типа:
- Заводские, т.е. те, что ставят на конвейере (OE или OEM).
- Aftermarket – хорошие запчасти, не устанавливающиеся на конвейере.
- Экспортные запчасти, которые могут быть любого качества и производятся только для реализации в других странах.
Отличить первые проще всего – на них обычно так и пишут, мол, устанавливаются на конвейере либо производятся заводом-изготовителем автомобиля. С иномарками чуть сложнее – здесь нужно по каталогу искать номер запчасти и смотреть, какой бренд считается «оригиналом», и какие бывают аналоги.
Вторая категория колодок вполне качественные запчасти. Колодки Aftermarket могут быть на 30-40% дешевле оригинальных, именно эти запчасти завуалированно называют «аналогами» к заводским запчастям. Вот только вовсе это не аналоги, это другие запчасти, производящиеся по-другому и в других условиях, хоть и территориально возможно на том же заводе, что и оригинал. Тем не менее это могут детали на приемлемом уровне, которые можно поставить в свою машину и не переживать.
И чтобы информация легче усвоилась сразу пример. Есть такой производитель колодок TMD Friction, которому принадлежат бренды PAGID и Textar. Изделия от первого устанавливаются на конвейере на автомобили Audi, Porsche, VW и т.д. Колодки Textar стоят дешевле и на конвейер не попадают вообще. Это яркий показатель того, как один концерн старается покрыть как можно большую долю рынка не сильно заботясь о водителях.
И самый дешевый вариант, и самый небезопасный заодно, это колодки третьего варианта. Сюда попадают как изделия из Китая, так и произведенные в других странах запчасти, которые соответствуют стандартам тех стран, для которых они производятся. Отвечать за качество таких изделий фактически некому и загвоздка в том, что у нас в России найти можно вообще что угодно под видом чего угодно.
Как купить качественные запчасти и не получить подделку?
Не бойтесь, пробовать колодки «на зуб» не придется, но вот из коробки стоит достать. И даже поискать информацию в интернете. Если времени много, то стоит заказать запчасти в каком знакомом региональном интернет-магазине, чтобы получить качественный оригинал. Если же нужно выбирать из того, что есть в наличии, то придерживайтесь следующего алгоритма:
- Наличие маркировки соответствия европейским стандартам. Обычно это буква Е в кружочке, рядом будет обозначение сертификата, последний из которых имеет маркировку R90 (90R). Там же обычно написан каталожный номер запчасти.
- Обязательно есть и логотип производителя. На него стоит обратить внимание, он должен быть выбит качественно и на ощупь быть таким же, как и маркировка стандарта. Китайские подделки в первую очередь заметны именно по этому пункту – там на одни и те же заготовки наносят названия разных производителей, отличить обычно не составляет труда.
- Бренды, которые заботятся о своем имени упаковывают свои изделия в качественные коробки из плотного картона, кладут внутрь гарантийный талон, краткую инструкцию (она может быть на коробке) и сертификат соответствия. Сомнительные фирмы или поддельные колодки обычно продаются «как попало».
- Большинство изделий сейчас легко проверяются на подлинность через сайт производителя. Это касается даже запчастей для Lada (как оригинальных, так и, например, от ДААЗ). На детали должен быть код, который вы можете ввести на сайте и удостовериться в оригинальности. А если такого кода нет — это еще один тревожный звоночек.
Каким брендам отдать предпочтение?
Взять и сразу сказать, что вот этот бренд плохой, а вот этот хороший, нельзя. Проблема в том, что производителей колодок столько, что на их перечисление уйдет несколько часов. Давайте рассмотрим хотя бы самые известные бренды, выпускающие исключительно оригинальные колодки высшего качества для авто европейского и американского происхождения:
Для корейских, японских и китайских машин список меньше — ATE, AKEBONO, ADVICS, NISSHIMBO, Textar, NIBK, Sangsin (Hi-Q). Последний бренд особенно известен тем, что некоторое время поставлялся на заводы всех корейских автомобилей, чем и заслужил доверие водителей. Сейчас же компания специализируется на выпуске aftermarket запчастей практически для всех марок автомобилей. Остановимся на некоторых брендах немного подробнее, в качестве примера.
Brembo. Название этой компании не слышал разве что только тот, у кого вообще нет машины. Бренд производит запчасти для таких машин как Bugatti, Ferarri, Lamborgini, но и не брезгуют большинством гражданских авто, применяя наработки в производстве колодок и для них. Есть колодки, например, на Lada Priora (если не верите, каталожный номер для этого авто P41003, можете проверить). Ровно таким же образом работают бренды Ferodo и EBC. Про Textar и PAGID мы упоминали немного выше.
Есть и более мелкие концерны, например, Lucas и TRW. Если вы предпочитаете ездить степенно, не часто выезжаете на трассу и не прибегаете к экстренному торможению – этот вариант подойдет. Эксплуатационные характеристики у них скромные, проще говоря, стираются колодки быстро, тормозят средне, но ездить можно. Сюда же относятся изделия от Remsa или NK.
Есть и бренды, изделия от которых лучше держать свой автомобиль подальше. Сюда относятся Quinton Hazell, EuroEx, JP Group, AT, AutoMega, MaxGear, Optimal, Starmann, некоторые отечественные и китайские производители. Такие детали мало того, что делаются с применением низкокачественных фрикционных материалов, так они еще и могут требовать доработки напильником перед установкой. То есть, производят их настолько «криво», что они даже не смогут встать в положенное им место в суппорте. Колодки – это тот уникальные случай, когда правило, чем дешевле, тем хуже, работает идеально, и обращать внимание на цену стоит в первую очередь.
Заключение
Как видим, подходить к выбору и замене колодок нужно подходить ответственно. Здесь не стоит экономить, пытаться как-то упростить себе задачу. Экономия может обернутся не только более серьезными тратами, но и аварией, исход которой никто не сможет предположить заранее. Тем более, что стоит один раз разобраться, выбрать себе колодки хорошего качества от нормального бренда, и больше не тратить на этот вопрос ни времени ни сил.