СДО для вагонников
Какие действия необходимо выполнить после выключения дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек?
► Вносятся соответствующие отметки о тормозном нажатии в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска?
► Тележка с неисправным дисковым тормозом отключается
Какое должно быть расстояние между головками соединительных рукавов тормозной магистрали с электрическими наконечниками и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии?
► Не менее 100 мм
Как проводится проверка срабатывания и отпуска тормоза при полном или сокращенном опробовании тормозов в составах поездов с вагонами, оборудованными дисковыми тормозами?
► Проверяется по показаниям сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах кузова вагона в видимой для осмотрщиков зоне. При наличии давления должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть
Топ-13 неисправностей тормозных дисков
Тормозные диски — важная часть тормозной системы автомобиля. От их надёжной работы зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
В этой статье мы перечислим 13 самых распространённых неисправностей тормозных дисков:
1. Перегрев фрикционных поверхностей;
2. Чрезмерная тепловая нагрузка;
3. «Глазурь» на поверхности колодки;
4. Повреждение поверхности диска;
5. Появление ржавчины на диске;
6. Появление ржавчины между тормозной накладкой и основанием колодки;
7. Загрязнение монтажной поверхности;
8. Появление трещин на ступице;
9. Заклинивание суппорта или направляющего поршня;
10. Биение ступицы;
11. Неравномерный износ тормозных колодок;
12. Неправильная установка;
13. Неправильная сборка суппорта или тормозных колодок.
1. Перегрев фрикционных поверхностей
Проблема: Тормозная колодка не отпускает диск в конце торможения, что приводит к перегреву тормозной системы.
Причины:
• Тормозной поршень застрял в суппорте,
• накладка тормозной колодки сидит слишком плотно,
• спуск с горы на выжатом тормозе.
• Появление шума и скрипа при торможении,
• деформация диска и появление вибрации вследствие этого,
• разрушение фрикционной поверхности диска,
• снижение эффективности торможения.
2. Чрезмерная тепловая нагрузка
Проблема: На роторе появляются синие области и трещины.
Причины:
• Агрессивное вождение,
• резкие и частые торможения, которые увеличивают тепловую нагрузку на ротор.
• Появление шума и вибрации при торможении,
• снижение эффективности торможения.
3. «Глазурь» на поверхности колодки
Проблема: Фрикционная поверхность дика как будто покрыта глазурью.
Причины:
• Резкое повышение температуры колодок в короткое время,
• агрессивное торможение в период притирки колодок.
• Временное снижение эффективности торможения.
4. Повреждение поверхности диска
Проблема: Вмятины и выбоины на диске, появление бороздок.
Причины:
• Между диском и тормозной колодкой попала грязь, дорожный реагент, камень,
• развивается коррозия,
• низкокачественный материал накладки тормозных колодок,
• чрезмерная нагрузка на тормозную систему.
• Появление шума и скрипа при торможении,
• снижение эффективности торможения.
5. Появление ржавчины на диске
Проблема: Появление слоя ржавчины на диске.
Причины:
• Влияние дорожных реагентов,
• долгий простой на стояночном тормозе,
• поршень застревает в суппорте или не возвращается полностью во втянутое положение.
• Появление шума и вибрации при торможении,
• снижение эффективности торможения,
• перегрев дисков и колодок.
6. Появление ржавчины между тормозной накладкой и основанием колодки
Проблема: Появился слой ржавчины между тормозной накладкой и основанием колодки.
Причины:
• При торможении колодка застревает в суппорте, пластина сгибается, фрикционный материал трескается и появляется ржавчина, которая отделяет фрикционную накладку от пластины.
• Появление скрипа при торможении,
• ощущение «мягкости» педали,
• снижение эффективности торможения.
7. Загрязнение монтажной поверхности, вмятины и коррозия
Проблема: Невозможна плоскопараллельная установка.
Причины:
• Попадание грязи, ржавчины или посторонних предметов между ступицей и диском.
• Неравномерный и преждевременный износ колодок и диска,
• появление вибрации при торможении,
• снижение эффективности торможения.
8. Появление трещин на ступице вокруг отверстий для болтов
Проблема: Появление трещин вокруг отверстий для болтов на центральной части диска.
Причины:
• Диск и центральная часть не выровнены плоскопараллельно и невозможно правильно затянуть гайки и болты,
• чрезмерное усилие при затяжке гаек и болтов.
• Появление шума и вибрации при торможении.
9. Заклинивание суппорта или направляющего поршня
Проблема: Неравномерное истирание колодки. На внешней колодке фрикционного материала заметно меньше.
Причины:
• По окончании торможения внешняя колодка продолжает прижиматься к диску,
• заедает суппорт или направляющие поршня.
• Преждевременный износ колодок,
• автомобиль ведёт в сторону при торможении.
10. Биение ступицы
Проблема: Ассиметричный износ рабочих поверхностей и появление сине-чёрных пятен.
Причины:
• Тормозной диск неровно прилегает к ступице колеса,
• неправильно расположены функциональные оси,
• ступица колеса неправильно расположена по отношению к тормозному суппорту.
• Появление шума и вибрации при торможении,
• биение в руль,
• преждевременный износ узлов,
• снижение эффективности торможения.
11. Неравномерный износ тормозных колодок
Проблема: Тормозная колодка неравномерно прижимается к диску.
Причины:
• Накладка тормозной колодки сидит слишком плотно,
• колодки неправильно установлены при монтаже,
• тормозной суппорт неправильно установлен при монтаже,
• сдвинулась противоскрипная накладка.
• Появление шума и вибрации при торможении,
• биение в руль,
• преждевременный износ тормозных колодок,
• снижение эффективности торможения.
12. Неправильная установка
Проблема: Поверхности контакта центральной части диска и ротора искривлены, появились трещины вокруг отверстий.
Причины:
• Слабая и неправильная затяжка болтов при установке.
• Появление вибрации при торможении.
13. Неправильная сборка суппорта или тормозных колодок
Проблема: Фрикционная поверхность тормозных колодок и ротора изношены неравномерно.
Причины:
• Неправильно установлен суппорт или тормозные колодки,
• тормозные колодки расположены под углом относительно поверхности ротора.
• Появление вибрации при торможении,
• снижение эффективности торможения.
Устранение шумов и скрипов
Скрипы и шумы при торможении сопровождают практически все перечисленные выше неисправности. Они указывают на износ тормозных дисков или колодок, на проблемы со смазкой, проточкой или чистотой ротора. Чтобы они не появлялись раньше регламентного срока обслуживания тормозной системы, мы рекомендуем следующее:
• Содержите тормозные колодки в чистоте. Просите внимательно осматривать состояние колодок и дисков не только при их регламентной замене, но и при сезонной замене шин.
• Смазывайте все подвижные части суппорта — так они не скрипят при контакте друг с другом.
• Смазывайте обе стороны тонких прокладок между поршнем и колодкой. Но будьте внимательны! Смазку нельзя наносить на фрикционные поверхности колодок и дисков.
• Если используете тормозные колодки с жёстким фрикционным материалом, рассмотрите возможность замены их на более мягкие колодки.
• Используйте противоскрипные наклейки, которые клеятся на колодку и уменьшают шум при торможении.
Простой подбор тормозных колодок и дисков
Купить тормозные колодки и диски в AUTO3N можно в два клика. Подберите их по VIN, марке и модели автомобиля, по производителю или по техническим характеристикам, а мы доставим заказ в любую точку России.
Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами
При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами, дополнительно, проверить:
— в доступной для осмотрщика зоне, поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона. При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на рисунке 3.31, тележка с неисправным дисковым тормозом отключается. На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт согласно приложения Д;
1 — трещины, расположенные по окружности венца, длиной более 30 мм; 2 — радиальные и наклонные трещины в средней части венца длиной более 20 мм; 3 — радиальные и наклонные трещины длиной более 10 мм, расположенные в пределах 20 мм от наружной или внутренней кромки венца; 4 — сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100 мм; трещины радиальные или наклонные, обнаруженные вихретковым дефектоскопом и подтвержденные магнитопорошковым методом, но не обнаруженные визуально, длиной более 10 мм;
*забоины, имеющие форму трещин более 20 мм и забоины, имеющие острые кромки, переходящие в трещину, которую регистрирует вихретковый дефектоскоп.
К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся: сетка мелких трещин; концентрические проточки;
*волнообразный износ; задиры; пятнистость
Рис. 3.31.Виды дефектов на поверхности венца тормозного диска
— проверить исправность пневмоцилиндров магниторельсового тормоза и состояние башмаков, высоту и параллельность расположения башмаков магниторельсового тормоза над путевым рельсом. Размер между крайними полюсами электромагнита и рельсом должен быть в пределах от 126 до 130 мм. Проверить надежность болтовых креплений. При подъеме и опускании башмак магниторельсового тормоза не должен перекашиваться;
— проверить крепление трубопроводов и шлангов на тележке, (герметичность их соединений, отсутствие на слух утечек воздуха), состояние кабеля питания катушек магниторельсового тормоза.
— крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);
— толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;
— суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения.
Все выявленные при проверке неисправности должны быть устранены, неисправное тормозное оборудование и детали крепления заменить на новые или отремонтированные, отсутствующие поставить.
3.7.7 Включение тормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также группы или отдельных вагонов, прицепляемых к поездам, выполнять с учетом следующих требований:
1) Перед отправлением поезда со станции, где имеется ПТО, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов тормоза всех вагонов должны быть включены, и исправно действовать.
2) В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа. Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении как основном виде тормоза, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами и грузовых вагонов — на пневматическом торможении.
К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке формы ВУ-45.
При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах необходимо отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до ПТО станции формирования или оборота, где неисправные приборы должны быть заменены на исправные.
В составы пассажирских поездов запрещается ставить грузовые вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. Если к пассажирскому поезду прицепляют грузовые вагоны, оборудованные воздухораспределителем № 483, то тормоза этих вагонов требуется включить в тормозную сеть поезда; при этом режимный переключатель воздухораспределителей № 270 или 483 установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель — в положение, соответствующее загрузке вагона. Грузовые вагоны, тормоза которых не имеют пассажирского или равнинного режима, включать в состав пассажирского поезда запрещается.
В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим "К". При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим "Д". Включение воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим "К" в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями железнодорожной администрации.
В составы пассажирских поездов длиной более 20 вагонов включение вагонов со скородействующими тройными клапанами не допускается, а в составе меньшей длины таких вагонов должно быть не более двух.
Тормоза "КЕ" пассажирских вагонов международного сообщения необходимо включать на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч, а при более высокой скорости движения — на скоростной режим. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом "КЕ", в грузовых поездах производить с выключенным тормозом, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если поезд обеспечен единой наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс веса без учета выключенного тормоза.
Порядок выявления и устранения неисправностей дисковых тормозов
3.1.1 Пневматическое оборудование вагонов с дисковыми тормозами состоит (рисунки 6-7):
— типовые воздухораспределитель усл.№ 292М (ВР-292М) и электровоздухораспределитель усл.№ 305 (ЭВР-305);
— 2 пневматических реле давления № 404 (РД1, РД2);
— запасной резервуар объемом 78 л (ЗР);
— тормозной резервуар объемом 16 л (ТР);
— дополнительный питательный резервуар объемом 170 л (ПР), подключенный к тормозной магистрали (ТМ) через обратный клапан (ОК) и разобщительный кран 3.
3.1.2 Вагоны оборудованы электронным противоюзным устройством с датчиками на каждой оси и сбрасывающими клапанами по одному на каждую ось.
3.1.3 Дисковый тормоз вагонов включает стальные тормозные диски по 2 на каждой оси колесной пары, тормозные цилиндры рабочим диаметром 203 мм со встроенными регуляторами зазора между накладками и дисками, клещевые рычажные механизмы для прижатия накладок к дискам.
3.1.4 Часть вагонов (модели 4095-1, 4096-1, 61-4179) оборудована тормозными цилиндрами с клещевым механизмом по одному на каждый диск. Эти вагоны оборудованы ручным тормозом (с приводом в рабочем тамбуре), воздействующим на два диска одной оси одной тележки и обеспечивающим удержание вагона на уклоне крутизной не менее 0,015. У другой части вагонов (модели 61-4441 по 61-4444, 4095-2, 4095-4) на крайних осях на два диска воздействует по одному тормозному цилиндру со встроенным стояночным пружинным тормозом. Стояночные тормоза вагона подключены к тормозной магистрали, автоматически приходят в действие при снижении давления в ней ниже 2,5 кгс/см 2 и обеспечивают удержание вагона на уклоне крутизной не менее 0,030. Имеется возможность механического выключения стояночного тормоза вручную с помощью гаечного ключа.
3.1.5 На обе стороны кузова вагонов выведены манометры, показывающие давление воздуха, поступающего от реле давления к сбрасывающим клапанам тележек, а также светодиодные сигнализаторы наличия давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой оси вагона.
3.1.6 Вагоны с дисковыми тормозами должны эксплуатироваться с металлокерамическими тормозными накладками дисковых тормозов. Допускается использование на вагонах композиционных (полимерных) тормозных накладок из материала шифра 140-42. В любом случае на отдельных вагонах все накладки должны быть однотипные. Толщина новых накладок составляет: металлокерамических – 24 мм, композиционных – 20 мм.
3.2 Порядок включения вагонов в составы поездов с дисковыми тормозами
3.2.1 Составы пассажирских поездов следует формировать с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.
3.2.2 Допускается совместная эксплуатация в одном составе вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками. Совместная эксплуатация в одном поезде вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом к месту назначения.
3.2.3 Воздухораспределители вагонов включаются на короткосоставный режим при длине поезда до 20 вагонов включительно и на динносоставный при длине поезда более 20 вагонов.
3.2.4 Питательный резервуар (ПР) должен быть подключен к тормозной магистрали (ТМ) через разобщительный кран 3. Разобщительные краны 6 между этим резервуаром и двумя реле давления РД1 и РД2 на вагонах должны быть открыты.
3.2.5 На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, должны быть открыты краны 2 от тормозной магистрали к тормозным цилиндрам со стояночным тормозом.
3.3 Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами
3.3.1 При техническом обслуживании (ТО-1) тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами в пунктах формирования и оборота проверить:
3.3.2 Правильность соединения и состояние рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов;
3.3.3 Правильность открытия разобщительных кранов в соответствии с пунктом 3.2 настоящей инструкции;
3.3.4 Состояние поверхностей электрических контактов головок тормозных соединительных рукавов усл.№ 369А;
3.3.5 Отсутствие слышимых утечек воздуха через соединения в трубопроводах;
3.3.6 Состояние поверхностей трения дисков (визуально). Поскольку часть поверхности венцов закрыта тормозными накладками необходимо сначала пройти весь состав и проверить половины дисков, доступные для контроля, а затем протянуть состав на расстояние от 1,2 до 1,5 м (на половину оборота колеса) и проверить остальные части тормозных дисков. На поверхности венца тормозного диска не допускаются следующие дефекты (рисунок 8):
трещины, расположенные по окружности венца длиной более 30 мм;
радиальные трещины в средней части венца длиной более 20 мм;
радиальные трещины длиной более 10 мм, расположенные в пределах 20 мм от наружной или внутренней кромки венца;
сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100 мм;
забоины, имеющие форму трещины длиной более 20 мм и глубиной более 1,0 мм.
К допустимым дефектов венцов тормозных дисков относятся:
сетка мелких трещин (рисунок 9), концентрические проточки, волнообразный износ, задиры (рисунок 10), пятнистость (рисунок 11).
Наличие на поверхности венца задира (допустимого для венца дефекта) свидетельствует о недопустимом повреждении тормозных накладок и необходимости их замены. Наличие на поверхности венца пятнистости свидетельствует о наличии внутренних напряжений и большой вероятности появления недопустимого дефекта.
При обнаружении участка поверхности тормозного диска с дефектом для уточнения результатов контроля необходимо применять лупу 8-ми кратного увеличения.
3.3.7 Ослабление ступицы тормозного диска на оси;
3.3.8 Наличие фиксатора на штоке тормозного цилиндра;
3.3.9 Наличие валиков и шплинтов в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи;
3.3.10 Состояние поверхностей катания колес (визуально);
3.3.11 Крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);
3.3.12 Толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;
3.3.13 Суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске должен быть в пределах не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения. При необходимости смены тормозных накладок по износу проводить замену обеих накладок на одном диске.
3.3.14 После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести продувку питательного резервуара ПР через выпускной клапан 5 на каждом вагоне для удаления конденсата.
3.3.15 Проверить плотность при полностью заряженной тормозной системе:
— тормозной сети по времени падения давления в ней после отключения от источника сжатого воздуха, которое должно быть не более 0,2 кгс/см 2 в минуту;
— обратных клапанов ОК питательного резервуара ПР на каждом вагоне в пункте формирования следующим порядком: при перекрытом разобщительном кране 3 к резервуару ПР перекрыть концевые краны 1 вагона, разъединить рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов, открыть с этой стороны концевой кран на проверяемом вагоне с соблюдением техники безопасности, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран 3. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 1 кгс/см 2 за время 1 минуту. После проверки убедиться в открытом положении всех разобщительных кранов в соответствии с пунктом 3.2 настоящей инструкции.
3.3.16 Проверить действие противоюзного устройства на каждой оси каждого вагона после экстренного торможения в соответствии с руководством по его эксплуатации. Проверка противоюзного устройства производится осмотрщиком-ремонтником совместно с поездным электромехаником. При проверке противоюзного устройства поездной электромеханик производит его включение и выключение на каждой оси вагона последовательным нажатием кнопок «Контроль колесных пар» на панели блока управления противоюзного устройства. При этом должен происходить выпуск воздуха из тормозных цилиндров, контролируемый на слух осмотрщиком-ремонтником на соответствующей тележки с последующим их наполнением до первоначального давления, что контролируется по манометрам и световым сигнализаторам.
3.3.17 Проверить действие автоматического и электропневматического тормозов вагонов порядком в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, руководствуясь показаниями манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковых панелях кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.
3.4 Прицепка локомотива к составу
3.4.1 Перед прицепкой поездного или маневрового локомотива к составу произвести продувку главных резервуаров локомотива, а после прицепки продувку тормозных магистралей в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3.5 Опробование тормозов
3.5.1 Проверка целостности тормозной магистрали, полное и сокращенное опробование тормозов производится в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и пункта 3.3.13 настоящей инструкции.
3.6 Управление тормозами
3.6.1 Управление тормозами поезда при наличии в его составе вагонов с дисковыми тормозами осуществлять в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3.6.2 При ведении поезда в случае появления задымления или искрения под вагонами остановить поезд и выяснить причину. Отправление поезда в таких случаях допускается только после устранения причин, при необходимости выключив тормоз неисправной тележки или вагона. При обнаружении в одном или нескольких вагонах технических неисправностей начальнику поезда совместно с поездным электромехаником и помощником машиниста определить возможность следования поезда при полном обеспечении безопасности движения до ближайшего пункта технического обслуживания пассажирских вагонов, смены колесных пар или отцепки вагона, и сообщить об этом машинисту локомотива.
3.6.3 Выключение дискового тормоза вагона в пути следования производить следующим порядком:
— для выключения дискового тормоза одной из тележек перекрывается кран 6 от питательного резервуара ПР к соответствующему реле давления РД1 и РД2. Для вагонов моделей 61-4441-61-4444 («Буревестник-2») дополнительно выполняется растормаживание тормозных цилиндров 670ГС-1 на наружной колесной паре каждой тележки вращением болта стояночного тормоза по часовой стрелке до упора. Включение тормоза на вагонах такого типа производится в обратном порядке;
— для выключения дискового тормоза вагона в целом необходимо перекрыть разобщительный кран 4 к воздухораспределителю ВР-292 и краны 6 от питательного резервуара ПР к обоим реле давления РД1 и РД2 и выпустить сжатый воздух из запасного резервуара через выпускной клапан ВК. Для вагонов моделей 61-4441-61-4444 («Буревестник-2») дополнительно выполняется растормаживание тормозного цилиндра 670ГС-1 на наружной колесной паре каждой тележки вращением болта стояночного тормоза по часовой стрелке до упора. Включение тормоза на вагонах такого типа производится в обратном порядке.
3.6.4 О выключении дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек в пути следования начальник поезда должен сообщить локомотивной бригаде. Машинист поезда должен внести соответствующие отметки о тормозном нажатии в справку формы ВУ-45 и следовать до ближайшего ПТО с установленной скоростью с учетом фактического тормозного нажатия в поезде. По прибытию на пункт технического обслуживания пассажирских вагонов неисправности тормозного оборудования тележки или вагона должны быть устранены.
3.6.5 После остановки в пути следования с применением экстренного торможения поездная бригада должна убедиться о производстве отпуска дисковых тормозов по показаниям манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковой панели кузова вагона.
3.7 Обеспечение вагонов и поездов тормозами
3.7.1 Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми тормозами (в пересчете на чугунные тормозные колодки) принимать:
— для скоростей движения до 120 км/ч включительно- 10 тс;
— для скоростей движения до 140 км/ч включительно – 12,5 тс.
3.7.2 Вес тары вагонов определять по данным, нанесенным на боковой стенке кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3.7.3 Нормы обеспечения пассажирских поездов тормозами и допускаемые скорости движения при наличии в их составе вагонов с дисковыми тормозами устанавливаются в соответствии с приложениями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3.7.4 При заполнении справки по тормозам формы ВУ-45 против соответствующего нажатия на ось вагонов с дисковыми тормозами в графе «Другие данные» записывать – ДТ. При указании в справке количества композиционных колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими колодками. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона с дисковым тормозом допускается в справке не указывать.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: