КАК СНЯТЬ СЕЛЕКТОР АКПП ШКОДА ОКТАВИЯ А7
Чтобы снять селектор АКПП на Škoda Octavia A7, следуйте этим шагам:
1. Отсоедините отрицательный клеммный зажим с аккумулятора для безопасности.
2. Снимите панель приборов, открыв крышку находящуюся на вершине селектора АКПП.
3. Отсоедините разъемы и провода, соединенные с селектором АКПП.
4. Снимите крепежные болты или гайки, фиксирующие селектор АКПП на коробке передач.
5. Осторожно выньте селектор АКПП из места его установки.
Убедитесь, что все шаги выполняются осторожно и аккуратно. Если вы не уверены в своих навыках, рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику или сервисному центру Škoda для выполнения данной процедуры.
�� ЛИТВА закрыла два КПП – со стороны Беларуси нарастает УГРОЗА провокаций. Данные Ауштрявичюса
шкода октавия а7 — ремонт селектора акпп
Устранение ошибки коробки передач Шкода Октавия А8 + ошибка системы Старт-стоп
Skoda Octavia A-7 замена рукоятки КП .
Замена микропереключателя селектора КПП VAG РО17С500
Мало кто знает, что будет если зажать 2 кнопки поднятия стекла. VAG, Passat, Polo, Golf, Tiguan!
Селектор DSG DQ200 Octavia A7 замена микропереключателя
Первым делом, огромное спасибо Teamer за наводку на Burgess V4NST7Y1UL, так как совсем не хотелось менять одно китайское барахло на другое. )
И ставить колхоз в виде ремкомплекта 5Q0713128A тоже не вариант.
Брал V4NST7Y1UL Saia-Burgess
Ошибка "В ремонт! Перед выходом переведите селектор в P" начала появляться еще прошлой зимой, а летом я про это и забыл, но "лето красное пропела, оглянуться не…" и ошибка сама о себе напомнила, пришлось менять.
Необходимые инструменты:
-Набор Torx с удлинителем.
-магниты или пинцет
-паяльные принадлежности
-ключ на 10
-фен
-герметик
-широкий шлиц или стамески
-набор шестигранников (не совсем для работы)
В описании работ сделаю акцент на те мелочи, которые всплывают когда делаешь это в первый раз.
1. Под капотом.
под капотом
Отверткой вытягиваем стопор до того момента, когда уже можно раскачать и вытащить рукой.
Кто то пишет, что болт откручивать не надо, а только аккуратно поддеть с шарнира, но у меня с разумными усилиями он не снимался, поэтому я откручивал болт.
Но перед этим определил в каком положении стоит вилка закрепленная болтом. Туда как раз вошел самый маленький шестигранник на 2,5. Как выяснил при сборке, это расстояние очень сильно плавает при сборке и даже при простом затягивании болта.
Снимаем чехол у ручки, тянуть надо ровно и сразу с двух сторон, у меня если получалось отстегнуть с одной стороны то вторая совсем не вынималась.
Вынимаем коврик и отстегиваем накладку со стороны коврика, фото приведено для понимания за что ее тянуть.
Отключить разъемы, отметил один разъем на селекторе, на котором хорошее усилие потребовалось)
Нажимаем на желтый рычаг для перехода в drive.
Селектор вынимается хорошо, но для этого надо держать одной рукой за ручку переключения (переведя в ручной режим и нажать на себя) второй подводим к пластмассе тоннеля. Я немного помог отверткой со стороны тоннеля, указано стрелкой. Но в принципе там можно и немного подрезать пластмассу.
Снимаем пробку и по часовой стрелке на 90 градусов поворачиваем фиксатор (фото не сделал)
Можно переключить селектор, в каком то положении фиксатор смещен от отверстия и разблокировать трос не получится.
3 Разборка и замена переключателя.
Я помогал феном, пластмассу согрел (чтобы не сломать) и герметик немного мягче стал, в гараже уже стало холодно. Корпус легко половинится и в этом положении ничего не вылетает.
Аккуратно тянем рычаг на себя, а потом вправо.
Для пайки полностью не вынимал плату слева, с торца придерживал пальцем, а на время работ малярный скотч наклеил.
Старый микрик имел сопротивление порядка 10 Ом, ошибки в данный момент не выскакивало, новый показывает 0 (если сопротивление проводов отнять)
4. Сборка
Фиксируем трос в селекторе и ставим стопор и пробку (я на радостях ее забыл поставить), пришлось снова вынимать все из за этой мелочи.
Когда селектор кладем на тоннель и остается только надавить, вставляем все на свои места под капотом, если пропустить этот момент потом будет трудно )
Ставим селектор на место и наживляем все под капотом.
Закручиваем селектор, переводим в паркинг и закручиваем все под капотом, ставим накладки.
Все.
Тема: Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р"
Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р"
Здравствуйте помогите решить проблему! Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р". Двигатель 1.4 tsi DSG 7.
Сообщение от sumuravlev1
Короче меня замучила эта ошибка, могла за 30 мин выскакивать раз 20, решил помять.
Почитал инфу по этому поводу, микро выключатели есть в наличие, только дешевые SM5-02N-38G-G, но он по характеристики от -25 до 80. и его ресурс рассчитан на 10 000. Решил заморочиться и заказать оттуда, как у нас стоит фирма Cherry, он рассчитан, как написано на 1000 000 включений и рабочая температура -40 +120. DC3C-A1LB.
Менять его часа полтора, если не шаришь, то я бы точно туда не лез, есть нюансы. а отдал спецам. Сейчас все отлично ( три раза тьфу ).
Вот он наш нерабочий виновник, когда на нем мерили сопротивление, он выдавал конкретные глюки. Вложение 70835Вложение 70836
А вот какие можно купить, на замену
DC3C-A1LB заказ 3-4 недели, или на ебэй есть похожие, цена 550-800р.
SM5-02N-38G-G 60 рублей есть везде тут.
Сообщение от Vag-sto
Так выглядит 5Q0713128A
Сообщение от kmp2002
Ну да, так и есть, обманка, Vag-sto спасибо за фотки!
Слева "паук" ставится сверху на селектор и подключается в разрыв штатной проводки до селектора. В центре паука новый микрик, упирается в шток селектора.
Коробочка справа с красным скотчем — сама обманка. Скорее всего перехватывает по кану сообщения от селектора с показаниями родного микрика и подменяет их "правильными".
Впринципе стоит того, чтобы поставить. Как минимум селектор разбирать не придется, да и микрик в пауке потом явно проще будет менять в случае чего.
Я думал, думал- все это сопли и колхоз. Таким решением производителя я бы не стал гордится. И не удивлюсь если эта хрень придумана на просторах нашей бескрайней или нашим соотечественником там.
Куланс по этой проблеме мне не одобрили. Показали листок в котором где то в нижней части, где написаны проценты, было просто пусто. не нули, а просто пусто. Объяснили, что это и есть результат запроса -никакой компенсации. Т.к есть решение, которое стоит менее 150$, а значит плати. Другими словами куланс на селлектор теперь модеред (исключение тот, другой, что в TPI указан).
Блин явный косорез производителя, а он еще и 2500+-рэ за эти "сопли" просит + стоимость установки. Альтернатива это замена самого микрика в самом селекторе услуга прибл 3000рэ +100рэ за микрик -все равно полчается дешевле. И получается "по заводу".
Короче заказал микрики. Залезу в селлектор и поменяю. Процедура не сложная. Не могу сдернуть шкурку рукоятки, крепко сидит. С одной стороны выдрал с другой хоть тресни. Кстати трос с коробки просто снимается вытаскиванием скобы (понятно, что еще болтик есть)? Я правильно понимаю?
Микрики скорее всего любые -гуано. И не важно влагозащищен или нет, кмк. Скорее всего серебра на покрытие экономят и конакты быстро обгорают. Хотя у меня проблема всегда вылазит в сопливую погоду.
Любопытно взглянуть что находится внутри коробочки, которая со скотчем. Хотелось бы понять алгоритм работы: паралелит/страхует работу штатного или полностью исключает его из работы (работает как обходчик).
Ну и если после замены проблема появится вновь, то установлю эту приблуду.
Vag-sto, спасибо вам за все и за консультацию по телефону.
Снятие и установка механизма переключения Skoda Octavia 3
Снять накладку механизма переключения. Снять рукоятку рычага селектора. Рычаг управления установить в положение «Р». Отсоединить провод АКБ на массу при выключенном зажигании. Снять пепельницу либо отделение с механизма переключения передач. Снять центральную консоль и воздуховод. Отсоединить разъем жгута проводки а/м к механизму переключения передач -1-.
— Поз. 2- не принимать во внимание. Снять воздушный фильтр. Отсоединить трос селектора от рычага переключения передач -А- с помощью съёмника для внутренней облицовки дверей-МР8- -602/1-.
Отсоединить стопорную шайбу -стрелка-троса селектора и оставить трос в монтажном положении.
Указание: Стопорная шайба -см. стрелку-троса рычага селектора заменяется всегда. Трос привода рычага управления не гнуть и не надламывать. Опасность повреждения троса рычага селектора. Не выдавливать трос выбора передач назад из опоры троса. Трос выбора передач при снятии механизма переключения сразу же снимается с опоры троса.
Приподнять а/м. Отсоединить заднюю -1- и переднюю перемычки туннеля -2- с кузова (при наличии). Отсоединить держатель -3- системы выпуска ОГ от кронштейна навесных агрегатов. Ослабить зажимную втулку -4-.
Указание: Элемент развязки в патрубке подачи ОГ не должен изгибаться больше, чем на 10° — опасность повреждения. Для снятия задней части системы выпуска ОГ требуется 2-й механик.
Отсоединить заднюю часть системы выпуска ОГ -5- от зажимной втулки. Снять облицовку днища кузова с левой -6- и правой -7- сторон кузова. Освободить кабель лямбда-зонда из зажимов на теплозащитном экране. Снять теплозащитный экран под механизм переключения движением назад, для этого ослабить зажимы -см. стрелки-.
Указание: При снятии механизма переключения под а/м понадобится помощь 2-го механика.
Установка
Установка в обратном порядке.
Указание: Трос привода рычага управления не гнуть и не надламывать.
Установить центральную консоль и воздуховод. Установить пепельницу или отделение перед механизмом переключения. Установить рукоятку рычага селектора и накладку механизма переключения. Присоединить провод АКБ на массу. Аккуратно установить трос выбора передач -2- на рычаг переключения КП и зафиксировать новой стопорной шайбой -1- на опоре троса.
Проверка блокировки извлечения ключа зажигания. Отрегулировать трос выбора передач. Установить воздушный фильтр. Проверить механизм переключения. Установить теплозащитный экран под механизм переключения и закрепить облицовку днища кузова на кузове. Установить систему выпуска ОГ и выровнять, не создавая напряжений. Установить перемычки туннеля под системой выпуска ОГ.