Замена быстросъемных муфт трубок кондиционера
Думаю многие замечали отпотевания в районе быстросъемных муфт трубок кондиционера, по этому поводу ЕТКА говорит о новой ревизии этих уплотнителей. Покупаем и меняем, последняя ревизия ремкомплекта 8K0298260B.
Сам ремкомплект
Для замены понадобится выкачать весь фреон, заменить колечки и заправить свеженький с компрессорным маслом.
При сливе установка показала 250гр фреона, хотя полная система должна иметь 550гр. Все заправили, больше утечки нет, колечки сухие.
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 80257995c988d6f6 • Your IP: Click to reveal 86.107.21.84 • Performance & security by Cloudflare
"Выдохся" автомобильный кондиционер? Не беда — заправляем сами!
Покажу на личном примере, как заправить кондиционер самостоятельно, без посещения сервисов и траты 100500 денег.
Может, немного уже не по-сезону пост, но учитывая, что компрессор кондиционера нужно периодически запускать и в межсезонье (для смазывания всех его «потрохов»), когда еще не стоят минусовые погоды — то, полагаю, все равно всегда актуально.
Набор, что на фото, обошелся мне в 980 рублей. Название баллона замазал, ибо — не реклама (Гугл найдет мгновенно, если захотите купить). Если кондиционер «не заводится» от недостатка хладагента в контуре (берем лишь маленькие сезонные утечки, считая, что в остальном всё работоспособно) — то хватит его на несколько дозаправок. Считайте сами.
Ниже короткий фотоотчет с комментариями, а если интересны подробности сего действа — можете глянуть видео. К слову, подробная инструкция на самом баллоне (на русском) тоже присутствует.
Порядок действий:
1) Первым делом, промываем радиатор.
Мой, как видно, уже явно «не девочка», да и подзабился основательно.
2) Обильно заливаем соты самыми адскими химикатами и выжидаем с полчасика, пока отмокает.
С размягчением жижи отлично справляется, например, средство для мытья кухонных плит. (Жена или девушка подскажут, если что) Смываем Керхером (не помнИте соты). Нет Керхера — не беда, можно и ручным пульверизатором, просто будет дольше.
3) Заводимся, климат-контроль ставим на рециркуляцию, минимальную температуру и максимальный обдув /или просто включаем компрессор кнопкой «A/C» (у кого обычный кондиционер).
Пусть так и работает на протяжении всей заправки.
4) Иглу на резьбовой части шланга максимально ВЫКРУЧИВАЕМ. Иначе, при накручивании на баллон, часть хладагента улетит в воздух.
5) Теперь накручиваем резьбовую часть на баллон. Как накрутили — ту самую иглу уже ВКРУЧИВАЕМ, протыкая ей баллон. Так фреон из баллона поступил в шланг (это видно по стрелке манометра — она ушла в синю зону), но удерживается клапаном с той стороны шланга, что болтается.
6) Находим на трубках кондея штуцер для заправки. Как правило, нужна та, что потоньше — ее штуцер обозначен на защитной крышечке как «L» или «Lo». Может быть и никак не обозначен, но их на любой машине всего два, а к быстросъему на шланге подойдет только один — не ошибётесь 😉 (Если не знаете где это — смотрите видео)
Задираем пружинное колечко быстросъема на шланге, насаживаем его на штуцер трубки кондея, отпускаем колечко.
7) Теперь, снова ОТКРУЧИВАЕМ иглу на баллоне, но медленно. Смотрим за показаниями манометра. На баллоне есть примерная таблица соответствия температуры окружающей среды нормальному давлению в контуре кондиционирования. Соответственно — ждем, пока стрелка дойдет до этого значения, снова ЗАКРУЧИВАЕМ иглу на баллоне до упора, и выдергиваем быстросъем со штуцера трубки кондея.
Если до вышеописанной процедуры кондиционер работал, но фигово — должен заработать хорошо. Если же не работал вообще по причине критически-низкого количества фреона, то в процессе роста давления (увидите сами по манометру), муфта кондея автоматически подключится и наступит счастье.
Когда будете убирать на хранение баллон — проследите, чтобы игла была закручена плотно — дабы не утекал хладагент. Ну и снимать шланг с уже проткнутого иглой баллона не рекомендую — думаю, понятно, почему. )))
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Заправить кондер на сервисе с чисткой и профилактикой — 1200 руб. Заебаться самому с каким-то сраным балончиком за 980 рублей — бесценно.
Покажу на личном примере, как заправить кондиционер самостоятельно, без посещения сервисов и траты 100500 денег.
какая ещё 100500 денег? Я летом в сервисе за 1200 кондей заправлял
Машине 15 лет, кондей холодит, ни разу не заправлял, не ремонтировал, не обслуживал, что я делаю не так ?
Пиздец, простите. Ребята, не плюсов ради, поднимите коммент чуть повыше, потому что.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ МЫТЬ РАДИАТОР СРЕДСТВОМ ДЛЯ МЫТЬЯ ПЛИТ,
иначе вы попадете на неприличные деньги. Шуманит и прочее разьедает алюминий, из которого, собственно и сделан сам радиатор и наверняка много чего еще под капотом.
Хорошее моющее средство на пару раз и откиснет все что угодно. Это не кухня и там нет застарелого жира, с которым можно бороться только такими агрессивными средствами.
Заправка стоит от 1 до 1,5, даж у ОД ценника выше 2К не видел.
Так зачем самому лезть в такой дорогостоящий узел, где даже песчинка может делов наделать?!
Нужна помощь кондиционерщиков
Всем привет. Народ, нужна помощь, я хз, что делать.
Проблема: в машине вонище, не, не так. ВОНИЩЕ. Машина kia sportage 2021 года. Все было ок, пока не установилась жара в +37 и от кондера стало вонять чуть ли не дохлятиной. Сегодня был у кондиционерщиков, поменяли салонный фильтр, обработали химией какой-то. Но толку что-то нет.
Куда копать? Что делать? Разбирать машину, чтобы дезинфицировать испаритель? Или вообще проблема в другом?
Кондиционер
АКВ-30/120
Аэродромный кондиционер, предназначенный для кондиционирования воздуха в кабинах летательных аппаратов на стоянке.
АКВ-30/120 смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-51 в закрытом металлическом кузове.
В кондиционере применены две полуавтоматические холодильные установки, работающие на фреоне. В качестве силовой установки используется двигатель автомашины, приводящий через коробку отбора мощности фреоновые компрессоры и вентиляторы установки. Кузов автомашины состоит из трех отсеков: машинного отделения, помещения для обслуживающего персонала и места укладки шлангов.
Холодильная установка имеет два компрессора 4ФУ-10, два ресивера, испарители, центробежный и осевой вентиляторы и два конденсатора. Подогреватель кондиционера состоит из двух БО-60. В помещении для обслуживающего персонала помещен пульт управления с контрольно-измерительными приборами и регулирующими вентилями.
Производился заводом № 455 (ныне АО «КТРВ», г Королёв Московской области).
Ответ на пост «Устранение вони!»
Приветствую, дорогие Пикабушники и Пикабушницы! Листая ленту, я наткнулся на пост от Васяндра про устранение неприятного запаха при работе автомобильного кондиционера, и там ещё был комментарий, зачем включать обдув после поездки, начал отвечать, но понял, что коммент получается длинный, и лучше расписать его ещё более подробно и отдельным постом. Итак, поехали!
Для начала немного теории по принципу действия автомобильного кондиционера, спасибо Википедии за это:
Конкретно нас интересует пункт №3, испаритель. Именно этот парень ответственнен за неприятный запах. Выглядит он как обычный радиатор(см. фото ниже, взято из Интернета):
Только работает наоборот, он рассеивает в окружающую среду не тепло, а холод. Ещё раз принцип действия, на этот раз картинкой:
Далее в действие включается физика — на испарителе вследствие явления конденсации образуются капельки воды, которые затем стекают с него в поддон, и вытекают наружу через дренажную трубку.
Итак, в чём же причина неприятного запаха? А причина в том, что после выключения кондиционера, на испарителе остаётся влага, и там начинают активно размножаться бактерии. Собственно, их продукты жизнедеятельности и имеют такой запах нестиранных носков(а носки воняют по той же причине — ноги потеют, в ботинках тоже становится влажно, и точно так же там происходит бурный рост бактериологической популяции, которая жрёт, срёт, и умирает в течение десятка ваших шагов, но оставляет после себя гору дурнопахнущих для человека отходов).
Как же бороться с запашком и не дать бактериям колонизировать ваш испаритель? Всё просто — после каждого использования кондиционера включайте обдув и печку на полную мощность! Например, вы приехали после работы, припарковались, кондей вам больше не нужен — так «обслужите» его! Выключите рециркуляцию, поставьте температуру и обдув в максимальное значение на пару-тройку минут, и, всё! Не очень сложно, верно?) А посмотрев под днище, вы можете увидеть то количество воды, которое бы осталось в системе, и где размножались бы бактерии, не сделав бы вы вышеописанные действия.
Но вышенаписанное работает лишь в том случае, если вы хоть иногда моете испаритель и он у вас относительно чист. Если вы меняете фильтр системы кондиционирования раз в 5 лет, и у вас в системе листва, трава и дохлые мыши, то вышенаписанный способ вам уже не поможет, надо разбирать и промывать всю систему.
Если же вы нормально относитесь к ТО автомобиля и, видя грязный фильтр, не говорите «Ещё походит!», а меняете его, то вам, как правило, достаточно просто промыть испаритель спиртосодержащей жидкостью. Да, по хорошему, его надо достать и нормально промыть под проточной водой, но это, как правило, очень большой геморрой, надо бомбить пол-салона авто, и не все хотят этим заморачиваться(да и не нужно это, как правило).
Как лично я обслуживаю свой авто в этом плане: каждый год, весной, когда уже достаточно тепло, я покупаю баллон очистителя кондиционера с трубкой, и новый угольный фильтр. Точно так же, как и Вася, нахожу в ногах у пассажира дренажную трубку, разъединяю её, и аккуратно вставляю трубочку от баллона очистителя до тех пор, пока она не упрётся в испаритель. И вот тут я делаю немного по-другому, нежели Вася. Смысл моей промывки именно в заполнении поддона испарителя очистителем, чтобы испаритель прямо «купался» в нём. Так гораздо лучше промываются все соты и окружающее пространство. Естественно, нужно следить, чтобы не переполнить поддон, там нет противожидкостных уплотнений, при переполнении жижа может потечь в салон. И да, стаканчиком для слива не обойтись. На фото ниже моя система из очистителя и пустой полторашки(пыль, где крепится бардачок, потом вытер!):
Вообщем, заполняем поддон, периодически подливаем новой жижи взамен вытекшей, до полного опустошения баллона. Я беру «Элтранс»(не реклама!), он 650мл., хороший состав и чистит нормально, да и цена адекватная. Потом ждём, пока жидкость вытечет в бутылку, аккуратно вытаскиваем трубку баллона, и не менее аккуратно отсоединяем дренажную трубку от бутылки(лучше всё же приготовить тряпки, вдруг что прольётся). Затем вновь соединяем дренажную систему, меняем фильтр и включаем систему кондиционирования, словом, делаем, как написано в инструкции к очистителю. Усё!
Также, на очистителе может быть написано, чтобы и воздуховоды сами почистить, запихивая трубку в дефлекторы. Я этого не делаю, считаю это бесполезной тратой жижи. Почему — да невозможно так воздуховоды прочистить, там бактерий, как правило, нет, а есть просто пыль, а её можно оттуда убрать, только полностью разобрав и промыв сами воздуховоды.
Как-то так) Следите за своей системой кондиционирования, обслуживайте её, ведь вы дышите этим, и не экономьте на фильтрах.
Сервисные штуцера для заправки кондиционера и их нестандартное применение в автодиагностике
Напомню, для чего мне нужны такие штуцера. Я купил в Китае набор для проверки давления топлива, который показался мне несколько странным, ибо фактически из него я пользуюсь только собственно манометром со шлангом, который оснащен штуцером под порт Шредера, который ставится на многие машины для проверки давления топлива, и это как раз SAE 1/4". Ну и соответственно мне интересно изготовить для него переходники, а делать «папы» SAE 1/4" — не самое приятное и быстрое занятие, и уж точно не стоит по баксу за штучку.
Внешний вид: 
Как видим, штуцера состоят из собственно штуцера с клапаном и крышкой (материал предположительно латунь), и припаянной к нему трубки (судя по цвету — медной) длиной порядка 55мм. Надо сказать, что цвет штуцеров какой-то необычно яркий. Диаметр трубки 6мм, толщина стенки 0.35мм — фольга та еще, руками вполне гнётся, что делает понятным почему они имеют такой покоцанный вид. Ну и тут, кстати, кондиционерщики должны думать сами — достаточна ли такая толщина стенки. Мне для проверки давления топлива пойдёт — тут ну пусть 10 бар максимум, и то это при неисправности регулятора давления, типичное рабочее 3-4, редко до 6. Паяется трубка вполне легко, даже обычным паяльником и rma-223
Подробнее: 
Ну и приступим к изготовлению первого переходника. Это переходник для старых фордов, например мондео первых поколений. Аж такая длинная трубка мне не нужна, поэтому я её укоротил сантиметра на два, а кончик развальцевал (вручную — толщина позволяет).
Далее нам потребуется «колёсный» наконечник из прошлого обзора, кусок шланга с 6мм внутренним диаметром и пара хомутов. Ну и соединяем всё в кучу:
Для второго переходника мне нужен такой же штуцер — но под шланг 8мм. Поэтому я нашел трубочку 8мм по наружному диаметру — и она замечательно наделась. После чего я развальцевал кончик и всё пропаял
Теоретически, шланг не очобо хорошо будет держаться на гладкой трубке, практически — я думаю что если хорошенечко зажать хомутом то чёрт его не возьмет на этих давлениях. Ну или сделаю кольцевые пропилы дремелем. Далее берем тройник из этого обзора и соединяем куском шланга.
Впрочем, на этот раз я купил такой тройник на али, и он несколько отличается. В частности, он местами то-ли отполирован то-ли покрыт каким-то лаком, и на нем есть маркировка 
В сравнении с прошлым: 
И оба переходника в сборе: 
Шо могу сказать? В целом штуцера для моих целей годные, можно переходить на новый стандарт переходников.
UPD для тех кто не понимает что я не тупой, что такое шредер на 1/4", и активно предлагающих мне сгонять на шиномонтаж. Сравнивайте
