Газель Соболь. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление и привод его выключения: 1 — картер сцепления; 2 — маховик; 3 — фрикционные накладки ведомого диска; 4 — нажимной диск; 5 — опорные кольца; б — диафрагменная пружина; 7 — подшипник выключения сцепления; 8 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 9 — пружина педали; 10 — шток главного цилиндра; 11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца; 14 — муфта выключения; 15 — шаровая опора вилки; 16 — кожух; 17 — вилка; 18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер прокачки; 22 — демпферная пружина; 23 — ступица ведомого диска.
Описание конструкции
На автомобиле установлено сухое, однодисковое, диафрагмениое, постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения.
Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником, вилки, нажимного диска в сборе с кожухом («корзины»), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.
В кожухе сцепления установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.
Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из которых приклепаны пластинчатые пружины. К
пружинам с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.
Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию ведомого диска к нажимному и маховику и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.
Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.
Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.
Для временного отсоединения двигателя oт трансмиссии служит
привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления пор-шень главного цилиндра гидропривода перемещается вперед. Вытесняемая жидкость через шланг поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком. Шток воздействует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который, в свою очередь, «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.
Механизм сцепления расположен в алюминиевом картере, который восемью болтами крепится к блоку цилиндров. К нижней части
картера сцепления для увеличения его жесткости двумя болтами крепится усилитель. Сзади в картер ввернуты четыре шпильки крепления коробки передач.
Картер сцепления имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.
Газель Соболь. Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости
Прокачиваем гидропривод при замене рабочей жидкости, а также для удаления из системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов.
Сняв защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра гидропривода.
Не отпуская педаль, заворачиваем штуцер прокачки. Повторяем операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга. При этом постоянно следим за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости.
Для замены рабочей жидкости отворачиваем штуцер прокачки и нажимаем на педаль сцепления до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать из шланга. Заворачиваем штуцер и заливаем свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до метки «МАХ», после чего прокачиваем гидропривод, как было показано выше.
Статьи по ремонту автомобилей
Как прокачать и заменить жидкость гидропривода сцепления газели
Заменять жидкость в системе сцепления нужно через 2 года
Прокачиваем гидропривод при замене рабочей жидкости, а также для удаления из системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов
Работаем вдвоем с помощником
Снимаем защитный колпачок с прокачного штуцера рабочего цилиндра гидропривода
Надеваем на штуцер шланг (лучше прозрачный) длиной 30–50 см, погрузив его конец в емкость, заполненную рабочей жидкостью.
Помощник нажимает на педаль сцепления три-четыре раза с интервалом 1–2 с, после чего удерживает ее нажатой.
Ключом «на 10» отворачиваем прокачной штуцер на ⅓ – ½ оборота.
При этом часть рабочей жидкости и пузырьки воздуха вытесняются в емкость, а педаль сцепления опускается до пола.
Не отпуская педаль, заворачиваем прокачной штуцер и повторяем операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга.
При этом постоянно следим за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости доливаем ее.
Для полной замены рабочей жидкости, отворачиваем прокачной штуцер и нажимаем на педаль сцепления до тех пор, пока рабочая жидкости не перестанет вытекать из шланга.
Заворачиваем прокачной штуцер и заливаем, свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до метки «МАХ», после чего прокачиваем гидропривод, как было указано выше.
Правильно прокачать сцепления.
После снятия и установки привода сцепления необходимо залить в систему сцепления жидкостью и прокачать. При полностью удаленном воздухе из привода сцепления усилие на педаль должно быть 153-173 Н (15,3-17,3 кгс), а ход вилки выключения сцепления должен составлять Б=21,5-23,5 мм (см. рис. ниже), это означает, что системы сцепления удален воздух. После прокачки сцепления необходимо проверить герметичность соединений и отрегулировать установку концевика 18 положения педали, регулировочный размер К штока концевика должен быть в пределах 7-13 мм. Положение концевика регулируется при помощи гаек 33, путем его поднятия и опускания. После завершения регулировки концевика гайки 33 нежно затянуть с усилием 2-4 Н·м (0,2-0,4 кгс·м).
Заполнение жидкостью системы и прокачка сцепления делается в следующей последовательности:
— заполнить бачёк главного цилиндра до отметки «мах»;
— с рабочего цилиндра снять защитный колпачок и надеть резиновый шланг;
— другой конец шланга опустить в сосуд с тормозной жидкостью;
— 4-5 раз резко нажать на педаль сцепления с интервалом 1-2 с, после удерживая педаль нажатой, необходимо открутить на несколько оборотов клапан прокачки;
— после как жидкость прекратит течение, закрутить клапан с усилием в 5-7 Н·м (0,5-0,7 кгс·м), и после отпустить педаль сцепления;
— повторить данные операции столько раз, пока жидкость не будет выходить без воздуха(пузырьков);
— после окончания прокачки и надеть обратно защитный колпачок.
При прокачке педаль сцепления нужно нажимать резко, а отпускать на оборот плавно, также нужно доливать жидкость в бачок, не допуская что бы уровень в бачке упал ниже отметки «min».
После полной прокачки сцепления долить тормозную жидкость в бачок до отметки «мах» и периодически проверять уровень во время эксплуатации автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается доливать, выпущенную при прокачке жидкость доливать обратно в бачок во время прокачки. Такую жидкость можно заливать только после того как она отстоится течение суток и полностью уйдут пузыри воздуха!
6.1.2. Гидропривод и замена рабочей жидкости.
Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости
Прокачиваем гидропривод при замене рабочей жидкости, а также для удаления из системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов.
Работаем вдвоем с помощником.
Сняв защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра гидропривода,…
…надеваем на штуцер шланг (лучше прозрачный) 30–50 см, погрузив его конец в емкость, заполненную рабочей жидкостью.
Помощник нажимает на педаль сцепления три-четыре раза с интервалом 1–2 с, после чего удерживает педаль нажатой.
Ключом «на 10» отворачиваем штуцер прокачки на 1/3–1/2 оборота.
При этом часть рабочей жидкости и пузырьки воздуха вытесняются в емкость, а педаль сцепления опускается до пола.
Не отпуская педаль, заворачиваем штуцер прокачки. Повторяем операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга. При этом постоянно следим за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости…
…доливаем ее.
Для замены рабочей жидкости отворачиваем штуцер прокачки и нажимаем на педаль сцепления до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать из шланга. Заворачиваем штуцер и заливаем свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до метки «МАХ», после чего прокачиваем гидропривод, как было показано выше.
Снятие главного цилиндра гидропривода
Сливаем из гидропривода рабочую жидкость (см. выше «Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости»).
Ключом «на 12» отворачиваем штуцер трубки от главного цилиндра.
Под приборной панелью, придерживая ось штока ключом «на 19», ключом «на 17» отворачиваем гайку…
…и вынимаем ось штока…
…и пластмассовые втулки.
Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра.
Снимаем главный цилиндр гидропривода.
Для обеспечения хода педали сцепления в пределах 145–160 мм и хода штока рабочего цилиндра не менее 14 мм (см. рисунок "Сцепление и привод его выключения") регулируем выступание штока главного цилиндра.
Большой отверткой и ключом «на 13» ослабляем контргайку, после чего уменьшаем или увеличиваем выступание штока, заворачивая или отворачивания шток.
Затянув контргайку, устанавливаем главный цилиндр гидропривод в обратной последовательности.
Пластмассовые втулки смазываем любой пластичной смазкой.
Снятие рабочего цилиндра гидропривода
Сливаем из гидропривода рабочую жидкость (см. выше «Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости»).
Ключом «на 17» ослабляем затяжку наконечника шланга гидропривода.
Головкой «на 12» отворачиваем два болта и отсоединяем рабочий цилиндр от картера сцепления.
Вращая цилиндр вокруг оси, снимаем его с резьбовой части наконечника шланга. Между наконечником установлена медная уплотнительная шайба.
Устанавливаем цилиндр в обратной последовательности, убедившись, что вилка выключения сцепления не сместилась с опоры.
Медную шайбу заменяем новой для обеспечения герметичности гидропривода. Заливаем новую рабочую жидкость и прокачиваем гидропривод (см. выше «Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости»).
Замена шланга гидропривода
Сливаем рабочую жидкость из гидропривода (см. выше «Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости»).
Придерживая шланг за шестигранник наконечника ключом «на 17», ключом «на 10» выворачиваем из него штуцер трубки.
Вместо рожкового ключа «на 10» удобнее использовать специальный ключ, охватывающий пять граней.
Пассатижами вынимаем фиксирующую пластину.
Ключом «на 17» выворачиваем наконечник шланга из рабочего цилиндра.
Под наконечником шланга установлена медная уплотнительная шайба.
Устанавливаем новый шланг в обратной последовательности. Медную шайбу заменяем на новую для обеспечения герметичности гидропривода. Заливаем новую рабочую жидкость и прокачиваем гидропривод (см. выше «Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости»).