Как достают судовой (корабельный) якорь, если он надёжно зацепился?
Также как можно достать лодочный якорь, если он зацепился ?
Если зацепился корабельный якорь, мощности якорных лебёдок хватит, чтобы поднять якорь с любой зацепленной корягой и даже газопроводом. Поэтому в месте прохождения по дну трубопровода на берегу устанавливают знак "якорь не бросать".
Надёжно зацепившийся лодочный якорь всегда можно извлечь не ныряя за ним в воду при условии, что он был правильно привязан верёвкой. Мало кто знает назначение на якоре второй петли для привязывания верёвки, находящейся снизу якоря. Так вот верёвку надо привязывать надёжно именно к ней. А к верхней петле верёвка вообще не привязывается, а крепиться ненадёжно проволочкой или заводным колечком для связки ключей. Это работает следующим образом. Якорь закидывается в обычном вертикальном положении, верхней петлёй с прикреплённым к ней заводным кольцом к верху. На дне якорь цепляется за корягу. Когда пытаются извлечь зацепившийся якорь, тянут за верёвку с силой значительно большей, чем при обычном извлечении. При этом заводное колечко разжимается и высвобождает верёвку. Теперь получается, что якорь привязан верёвкой только к нижней петле, за которую и извлекается, но в направлении, противоположном зацеплению и также в вертикальном положении, но в перевёрнутом виде.
Как освободить застрявший якорь?
Довольно часто приходится вставать в небольших портах. Не всегда есть свободные муринги, приходится отдавать якорь. Но много чего лежит на дне, и якорь может зацепиться. Наиболее часто встречающийся вариант зацепа якоря — это зацеп за мертвый якорь для мурингов. Посередине порта лежит очень толстая цепь закрепленная на утопленных бетонных блоках, к этой цепи крепятся веревки-муринги. Часть веревок давно оборвана, недостающие никто не удосужился провести — нужен водолаз. Никакого дела до транзитных посетителей марин нет. Приходится рисковать и бросать якорь, надеясь, что он не зацепится за мертвый якорь.
Утром, при выходе из порта, выясняется, что якорь застрял намертво, попытки подергать в разные стороны не помогают. Конечно, Вы как человек предусмотрительный могли завести дополнительную веревку привязав её к пятке якоря (аналог буйрепа, только крепится не к бую а к цепи), и спокойно вытащить якорь за неё. Но не завели веревочку к пятке якоря…
Что делать? — Самое простое вызвать водолаза, но это деньги и время на его поиски.
Освобождаем якорь самостоятельно. Надо завести дополнительную веревку поближе к пятке якоря. Даже на чартерной яхте можно соорудить приспособление для освобождения якоря. Для этого находим что-то тяжёлое, например, гаечные ключи и прикрепляем их к крепкой и длинной веревке. Можно шкертиком, можно скотчем.
Обвязываем незатягивающуюся петлю вокруг якорной цепи. Потихоньку подходим к месту зацепа и выбираем якорную цепь, чтобы якорная цепь и веретено якоря были как можно вертикальнее. Опускаем наше приспособление на дно, петля с утяжелителем скользит по цепи, веретену и опускается на дно. Травим веревку, укладываем ее на дно, стравливаем как можно больше якорной цепи.
Отходим от места зацепа в противоположную сторону от ночной стоянки, как можно дальше, желательно кормой вперед, чтобы не натягивать цепь. Подготовка закончена. Цепь свободно провисает, веретено якоря горизонтально лежит на дне. За веревку вытягиваем якорь из зацепа, отрываем якорь от дна и подвешиваем его на утку. Если человеческой силы не хватает, то крепим веревку на утку и даем задний ход — усилия должно хватить для освобождения якоря.
Выбираем лебедкой свободную цепь и якорь. Отвязываем веревку, якорь в походное положение — дело сделано!
Кратко, алгоритм примерно таков:
- 1. Яхта подходит к месту зацепа, якорная цепь выбирается максимально вертикально.
- 2. Обвязываем вокруг цепи незатягивающуюся петлю с утяжелением.
- 3. Петля с грузом опускается вниз до упора, должна пройти всю цепь и веретено якоря. Веревка опускается ещё на несколько глубин.
- 4. Опускаем якорную цепь, веретено и цепь ложатся на дно.
- 5. Малым задним ходом уходим в противоположную сторону от ночной стоянки, цепь и веревка постоянно провисают. Желательно отойти на несколько глубин. Важно чтобы петля с утяжелением не ушла обратно вверх по веретену и цепи.
- 6. Натягиваем веревку и выдергивает якорь.
Способ рабочий. Недавно зацепил муринговую цепь в Калкане (Турция). Освободился именно таким способом. Правда, не так быстро как хотелось бы. Ошибкой было привязывание утяжелителя к швартову — швартовый конец оказался плавающим и связку из гаечных ключей и молотка не удалось опустить под воду более чем на пару метров. Стали тестировать все швартовы — швартовы оказались с положительной плавучестью, хотя были такие разные на вид. Из имеющихся на борту не плавающих веревок самой длинной почему-то оказался свободный конец топенанта, его и использовали.
Якорь, легко снимаемый с зацепа. Хитрый способ
Использовать хороший якорь вместо камня мне всегда казалось более удобным. Но оставив на дне прошлым летом один и этим летом два якоря, я решил экономить на якорях. Вариант крепления якоря двумя фалами мне кажется очень неудобным. Поэтому стал крепить фал к якорю простейшим устройством, которое можно изготовить из сталистой проволоки диаметром около 1мм с помощью пассатижей.
Способ крепления и работа предохранителя видно из рисунка.
Сам предохранитель изгибается по принципу заводного кольца. К нижнему концу якоря фал вяжется наглухо. К верхнему концу крепится предохранитель. На фал крепится кольцо, которое надевается на предохранитель. Часть фала между нижним узлом и предохранителем должна образовать свободную петлю, чтобы был допуск на разгибание предохранителя. На рыбалке даже при сильном ветре предохранитель надёжно удерживает лодку на якоре. При зацепе я натягиваю со всей дури фал, предохранитель разгибается, и фал оказывается закреплённым только за нижний конец якоря. Отплывая в противоположную сторону, я освобождаю якорь. Потом придаю предохранителю исходную форму, зацепляю кольцо, и якорь готов к работе.
Как вытаскивают якорь у большого корабля, если он за что то зацепился на дне?
В 1946 году советский инженер-гидротехник И. Шадрин получил авторское свидетельство на якорь, показанный на рис. 158. Если якорь на грунте за что-нибудь зацепится, то при рывке за буйреп срабатывает пружинный кулачок и одна из двух средних лап откидывается в сторону. При этом веретено свободно отклоняется вверх на угол 130°. Якорь, не встречая никакого сопротивления, легко вытаскивается. Средние лапы, играющие роль захватов, принимают участие в работе якоря, если даже его веретено оторвалось от грунта.
А вот другой принцип самоосвобождающегося якоря . Это конструкция американца Г. Дайла, предложенная им в 1953 году. Чтобы освободить якорь, зацепившийся за чужую якорь-цепь, нужно изменить направление тяги на 180°. При этом якорная скоба цепи передвинется по веретену и приблизится к головной части якоря.
С изменением направления течения судно начинает действовать на якорный канат с противоположной стороны. В этом случае скользящая скоба передвигается к лапам якоря, они перекидываются и забирают снова уже в противоположном направлении тяги. Несмотря на оригинальность идеи, конструкция этого якоря сложна и ненадежна.
За рубежом по принципу скользящей скобы разработано несколько конструкций самоосвобождающихся якорей-кошек. В случае зацепления такого якоря за какой-нибудь предмет на грунте его всегда можно вытащить, лишь только изменив направление тяги якорь-цепи. Такие «кошки» находят широкий спрос у владельцев малых судов, которым часто приходится отдавать якорь на коралловом грунте.