Двигатель Toyota 1VD-FTV
4.5-литровый двигатель Тойота 1VD-FTV выпускается на заводе японского концерна с 2007 года и устанавливается на внедорожник Ленд Крузер 200, а также аналогичный ему Лексус LX 450d. Кроме би-турбо версии дизеля существует модификация с одной турбиной для Ленд Крузер 70.
В серию VD входит только этот мотор.
Технические характеристики двигателя Toyota 1VD-FTV 4.5 дизель
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 8 |
| Кол-во клапанов | 32 |
| Точный объем | 4461 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 185 — 205 л.с. |
| Крутящий момент | 430 Нм |
| Степень сжатия | 16.8 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологическ. нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 8 |
| Кол-во клапанов | 32 |
| Точный объем | 4461 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 220 — 286 л.с. |
| Крутящий момент | 615 — 650 Нм |
| Степень сжатия | 16.8 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологическ. нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя 1VD-FTV по каталогу составляет 340 кг
Описание устройства мотора 1VD-FTV 4.5 литра
В 2007 году концерн Тойота представил особо мощный дизельный агрегат для Ленд Крузер 200. Агрегат имеет чугунный блок с закрытой рубашкой охлаждения и углом развала цилиндров 90°, алюминиевые DOHC головки с гидрокомпенсаторами, топливную систему Common Rail Denso и комбинированный привод ГРМ, состоящий из пары цепей и комплекта из нескольких шестерен. Существует версия двс с одной турбиной Garrett GTA2359V и би-турбо с двумя IHI VB36 и VB37.
Номер двигателя 1VD-FTV находится на стыке блока с головкой
В 2012 году (на нашем рынке на три года позже) появилась обновленная версия такого дизеля, которая имеет большое количество отличий, но главным считается наличие сажевого фильтра и более современная топливная системы с пьезофорсунками вместо электромагнитных ранее.
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя 1VD-FTV вы найдете здесь
COMPANY
Какое масло лить в дизель 1vd-ftv
Сам заливаю 5w40 оригинальное. Вот что написано на сайте тойоты про него: Класс по ACEA: A3, B3, B4; по API: SL / CF
Упаковка: 1 л, 5 л, 208 л.
А в инструкции для дизеля написано ACEA B1, API CF-4 или CF
Так что получается, нельзя его лить в наш дизель?
Ну и это, у кого жрет заднюю резину У меня тоже жрет!
Масло в двигателе Toyota Land Cruiser, 11 поколение (J200), 2007 — 2023
4.5 л, 249 л.с./235 л.с./249 л.с., дизель, 2007 — наст. вр.
- Комплектации: 4.5 TD AT Excalibur, 4.5 TD AT Комфорт, 4.5 TD AT Executive Black and White, 4.5 TD AT Престиж, 4.5 TD AT Executive, 4.5 TD AT Люкс Safety (5 мест), 4.5 TD AT Люкс Safety (7 мест), 4.5 TD AT Элеганс, 4.5 TD AT Люкс (5 мест), 4.5 TD AT Люкс (7 мест), 4.5 TD AT Люкс, 4.5 TD AT Brownstone (5 мест), 4.5 TD AT Brownstone (7 мест), 4.5 TD AT Престиж (5 мест), 4.5 TD AT Executive Lounge, 4.5 TD AT TRD
- Двигатель: 1VD-FTV
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: API CF-4, CF; ACEA B1
4.6 л, 309 л.с., бензин, АКПП/полный привод (4WD), полный привод (4WD)/АКПП, 2012 — 2021
- Комплектации: 4.6 AT Элеганс Плюс, 4.6 AT Престиж (5 мест), 4.6 AT Люкс (5 мест), 4.6 AT Люкс (7 мест), 4.6 AT Люкс, 4.6 AT Элеганс, 4.6 AT Excalibur, 4.6 AT Комфорт, 4.6 AT Executive Black and White, 4.6 AT Престиж, 4.6 AT Executive, 4.6 AT Люкс Safety (5 мест), 4.6 AT Люкс Safety (7 мест), 4.6 AT Executive Lounge, 4.6 AT TRD, 4.6 AT Люкс (5 мест) , 4.6 AT Люкс (7 мест) , 4.6 AT Люкс Safety (5 мест) , 4.6 AT Люкс Safety (7 мест)
- Двигатель: 1UR-FE
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: API SL, SM
4.7 л, 288 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2007 — 2012
- Комплектации: 4.7 AT Люкс, 4.7 AT Престиж
- Двигатель: 2UZ-FE
- Тип масла: синтетика
- Масляный фильтр (артикул): 90915-20004
* — указан сервисный объем масла.
** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.
Двигатель Toyota 1VD-FTV
В 2007 году на автомобиле Land Cruiser 200 был установлен дизельный двигатель 1VD-FTV, который заменил рядный 6-ти цилиндровый двс 1HD и атмосферный 1HZ. Нынешний 1VD оснащался V-образным чугунным блоком цилиндров с углом развала 90° и со смещением одного ряда цилиндров относительно другого на 22 мм. Внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 96 мм, диаметр цилиндров 86 мм, а с учетом 8 цилиндров, все вместе это дает 4.5 литра рабочего объема.
Сверху блока две алюминиевые ГБЦ, каждая с двумя распредвалами, по 4 клапана на цилиндр. Размер впускных клапанов 30.1 мм, выпускных 27 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировать клапана здесь не нужно — на 1VD стоят гидрокомпенсаторы. Распредвалы здесь 199/233.
Впускные распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ, которая рассчитанная на весь срок службы и проблем не вызывает.
На моторах 1VD используется впрыск Common Rail и ТНВД Denso HP4.
Дизельные двигатели Тойота 1VD-FTV используют две турбины IHI VB36 и VB37 с интеркулером.
Для классического Land Cruiser 70, эти силовые установки оснащалась одной турбиной Garrett GTA2359V.
Российская версия отличается более низким давлением Common Rail и сниженной мощностью.
Подтянуть мотор до требований новых экологических стандартов позволяет система рециркуляции отработавших газов EGR. Версии под стандарты Евро-5 отличается ЭБУ и сажевым фильтром.
Выпуск дизельных двс 1VD-FTV продолжается по сей день.
Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1VD
Двигатели до 2010 года могли иметь проблему с расходом масла, причиной чему являлась вакуумная помпа и ее замена решала этот вопрос.
В остальном мотор 1VD-FTV отличный и проблем не имеет, он не настолько прочный и надежный как 1HD или 1HZ, но при регулярном обслуживании проблем вам не доставит. Эти силовые установки любят оригинальное высококачественное масло и такого же высокого качества топливо. В этом случае они ходят долго и проблем не доставляют, ресурс 1VD может превышать 400 тыс. км.
Тюнинг двигателя 1VD
Чип-тюнинг
Так как все битурбо 1VD технически идентичны, то прошивка любого такого мотора позволяет легко получить 320-330 л.с. и 750 Нм крутящего момента или больше. Если к чипу дополнительно поставить даунпайп и залить прошивку Stage 2, то открывается возможность поднять мощность до 360+ л.с. и момент под 800 Нм или больше.
Более простым вариантом видится замена ЭБУ своего 235-сильного мотора на европейский мозг на 286 л.с или на 272 л.с.
Мотор Land Cruiser 70 на 202 л.с. можно раскачать до 250 л.с., а момент поднять до 540 Нм с помощью все той же прошивки блока управления.